Etter å ha mottatt fra General Sekretev et telegram om kjøp av 48 pansrede kjøretøyer i Austin i England (i dokumentene ble de kalt maskiner i 1. blank eller 1. serie), bilavdelingen i Main Military-Technical Directorate i Main Directorate of the Generalstaben (GUGSH) begynte sammen med representanter for Military Driving School og The Officer Rifle School å utvikle en stat for dannelse av auto-pansrede enheter. I begynnelsen av desember 1914, delstat nr. 19 i bil-maskingeværet, som inkluderte tre maskingeværpansrede kjøretøyer i Austin, fire personbiler, en 3-tonns lastebil, et bilverksted, en tankbil og fire motorsykler, hvorav en med sidevogn, ble godkjent av den høyeste. Samtidig var hver pansret bil festet til en personbil og en motorsykkel uten sidevogn for vedlikehold. Platonens personell inkluderte fire offiserer (ifølge staten var kommandanten stabskapteinen, og tre junioroffiserer var andre løytnanter) og 46 underoffiserer og menige.
Et trekk ved de auto-pansrede enhetene til den russiske hæren var at de helt fra begynnelsen av opprettelsen hadde en stor andel frivillige, og ikke bare offiserer, men også underoffiserer. Blant sistnevnte var det en høy prosentandel av langtidsansatte og frivillige blant høyt kvalifiserte metallarbeidere og mekanikere. Generelt var det overveldende flertallet av de som tjenestegjorde i pansrede enhetene kunnskapsrike mennesker som raskt mestret nytt militært utstyr, hvis bruk krevde teknisk opplæring og initiativ. Når de ble tildelt automatmaskinpistolen, ble de mest utdannede artillerimennene, maskingeværene og sjåførene valgt. Blant offiserene på pansrede deler var det en stor andel mennesker fra artilleri- og vakt -enheter, samt krigsbefalingsoffiserer som hadde høyere teknisk utdanning eller jobbet som ingeniører før krigen. Alt dette førte til det faktum at pansrede enhetene allerede i midten av 1915 ble en slags hærelite. Dette ble tilrettelagt av aktiv bruk av pansrede biler i kamper, og den høye prosentandelen tildelt blant personellet. Derfor forble de pansrede enhetene for det meste trofast til eden og ga ikke etter for agitasjon fra forskjellige parter i 1917.
Betjenter og soldater fra den 15. automatmaskinpistolplutonen før de ble sendt til fronten. Officer Rifle School, mars 1915 (VIMAIVVS)
For de automatisk pansrede enhetene ble et sett med uniformer i skinn (skinnbukser og en jakke) og en ganske original hette med visir introdusert-for første gang ble jagerflyene i det første maskingeværfirmaet utstyrt på denne måten. Videre brukte sistnevnte to emblemer for kryptering på skulderstropper-en bil og en maskingevær, og i 1915 ble det etter ordre fra militæravdelingen nr. 328 introdusert et spesielt emblem for auto-maskingevær. Det var en kombinert symbolikk for bil- og maskingeværdeler. Emblemet ble slitt på skulderstropper og var laget av hvitt eller gult metall, og ble noen ganger påført med maling gjennom en sjablong.
Dannelsen av de første automatpistolplatongene begynte umiddelbart etter ankomsten av pansrede og tilleggsbiler fra utlandet. Innen 20. desember 1914 var åtte tropper klare (fra nr. 5 til 12), som dro til fronten dagen etter. Bilene som er inkludert i disse enhetene var av forskjellige merker (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford og andre), Humbert og Anfield motorsykler, Hvite lastebiler, verksteder "Nepir", tanker "Austin". Alt utstyret som ble levert for å bemanne pelotonene var nytt, kjøpt av kommisjonen til oberst Sekretev. Unntaket var bilene som kom fra Reserve Automobile Company. Dannelsen av de første automatpistolen ble utført av Officer Rifle School i Oranienbaum og Military Driving School i Petrograd.
Kampene til det første maskingeværfirmaet og de første automatene med maskingevær viste behovet for en kanonpansret bil for å støtte maskingevær. Derfor, i mars 1915, ble stat nummer 20 godkjent, ifølge hvilken antallet maskingeværpansrede biler i deling ble redusert til to, og i stedet for den tredje ble en kanonstropp inkludert, bestående av en Garford pansret bil bevæpnet med en 76 mm pistol bygget av Putilovsky-anlegget, og for å forbedre forsyningskampkjøretøyene, ble det lagt til tre lastebiler til-to 1, 5-2 tonn og en 3-tonn. I følge den nye tilstanden inkluderte den automatiske maskingeværplatoen tre pansrede biler (to maskingevær og kanoner), fire biler, to 3-tonn og to 1, 5-2 tonn lastebiler, et bilverksted, en tankbil og fire motorsykler, en av dem med sidevogn …
Pansret lastebil "Berlie", produsert av verkstedene til Military Driving School for treningsformål. En stund ble dette kjøretøyet brukt til å trene mannskaper på pansrede biler, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Bilverksted på chassiset til Piers-Arrow-lastebilen i stuet posisjon. 1916 (ASKM)
Verksted "Pierce-Arrow" i arbeidsstilling. Øyeblikksbilde 1919 (ASKM)
I følge stab nr. 20 ble det dannet 35 tropper (nummer 13-47), mens den 25. og 29. hadde ikke-standard kampmateriell (dette vil bli diskutert i separate kapitler) og, med den 37. plutonen, i stedet for "harfords", de var bevæpnet med kanonkammeret mottatt pansrede kjøretøyer "Lanchester" med en 37 mm kanon. De første delingene med Austins (nr. 5-12) mottok også Garford-pansrede kjøretøyer og ekstra lastebiler, mens det tredje maskingeværet ikke ble trukket tilbake fra sammensetningen.
For å danne plysjer med automatisk maskingevær og forsyne dem med eiendom, ble det i begynnelsen av mars 1915 dannet et Reserve Automobile Armored Company i Petrograd, hvis sjef ble utnevnt til kaptein Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, og en pansret avdeling ble opprettet ved militæret Automobile School for å løse problemer med å utvikle nye typer pansrede kjøretøyer. Office of the Reserve Armored Company lå i hus nr. 100 på Nevsky Prospekt, garasjen på Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, nå vinterstadion), og verkstedene på Malaya Dvoryanskaya 19 (sistnevnte ble kalt pansrede bilverksteder) i dokumentene). Frem til oppløsningen i slutten av 1917 spilte denne enheten den viktigste rollen i dannelsen av de pansrede enhetene til den russiske hæren og opprettholdt dem i en kampklar stat. Under selskapet ble det opprettet en pansret skole for å utdanne sjåfører og kommandopersonell, samt et lager for teknisk pansret utstyr. Selskapets verksteder utførte reparasjoner på de skadede eller ute av drift kamp- og transportkjøretøyene til automatpistoler som ankom fra fronten. I tillegg var bakre bilverksteder involvert for dette: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya og Kievskaya, samt verksteder på frontene.
Personalopplæring for auto-pansrede enheter ble utført som følger. Artilleri, maskingevær og rifleopplæring for offiserer, underoffiserer og menige gikk videre på et spesialkurs ved Officer Rifle School, bilenheten ble trent på Military Driving School, hvoretter personellet gikk inn på Armoured School of the Reserve Armored Company. Her ble trening utført direkte på rustning og dannelse av enheter, som ble ledsaget av en rekke demonstrasjonsmanøvrer og skyting på banen.
Det skal sies at både Military Automobile og Officer Rifle School var engasjert i pansrede deler ganske aktivt. Dessuten viste det seg at lederen for sistnevnte, generalmajor Filatov, var en stor fan av den nye typen militært utstyr. Samtidig var han ikke bare engasjert i å tilby opplæring for offiserer for pansrede enheter, men designet også flere typer pansrede kjøretøyer, hvor produksjonen ble lansert på innenlandske fabrikker.
Tankbilen på chassiset til 1,5-tonn lastebilen "White" var det vanligste kjøretøyet av denne typen i den russiske hæren. 1916 år. En Renault -lastebil (ASKM) er synlig i bakgrunnen
Det skal bemerkes at siden sommeren 1915 har alle pansrede kjøretøyer (med unntak av "Garfords") mottatt hjuldekk fylt med den såkalte motorvognen. Denne forbindelsen, opprettet av den tyske kjemikeren Guss og modifisert av spesialistene på Military Driving School, ble pumpet inn i et bildekk i stedet for luft. Et trekk ved bilen var at den frøs i luften og var derfor ikke redd for punkteringer. I tilfelle et dekk punkterte, rømte denne forbindelsen og herdet eliminerte hullet.
De første prototypene på dekk med bil ble produsert i april 1915, men produksjonen ble først startet i juli - august. For produksjon av skuddsikre dekk ble det opprettet en spesiell dekkfabrikk på en militær kjøreskole. Sommeren 1917 var kjørelengden på dekk med bil på pansrede biler minst 6500 miles!
På den første serien "Austins" som kom fra England, var det to sett med hjul - vanlig pneumatikk og kamp, med såkalte bufferbelter. Sistnevnte var et stoffforsterket gummidekk med "kviser", slitt på ganske massive trehjul. Ulempen med dette designet var begrensningen av hastigheten på den pansrede bilen på motorveien - ikke mer enn 30 km / t (dekk med bil hadde ikke slike begrensninger). Likevel ble det i England bestilt et visst antall hjul med buffertape sammen med pansrede biler. For å sammenligne dette båndet med russiske skuddsikre dekk, ble det i begynnelsen av januar 1917 arrangert et motorrally Petrograd - Moskva - Petrograd. Det ble deltatt av flere biler utstyrt med bildekk og bufferbelter levert fra England. Konklusjonen om kjørelengde sa:
“Dekkene med bilen ga gunstige resultater, og selv om dekkene ble skadet på lerretet, forble de indre kamrene med bilen i god stand og bilen kom ikke ut.
Dekk med buffertape begynte å kollapse fra tre hundre miles, og med 1000 miles kollapset avsatsene betydelig, og til og med et hvitt stykke tape falt ut."
Etter å ha vurdert resultatene, anerkjente GVTU -kommisjonen 18. januar 1917 at bufferbåndene ikke var særlig egnet for bruk, og de "burde ikke bestilles i fremtiden."
Det skal bemerkes at det på det tidspunktet ikke var dekk med lignende fyllstoff i noen hær i verden - det russiske motorkjøretøyet var ikke redd for kuler og granater: dekkene beholdt sin elastisitet og ytelse selv med fem eller flere hull.
Bygningen til Officer Rifle School i Oranienbaum. Bilde tatt 1. juni 1914 (ASKM)
Våren 1915, da dannelsen av automat-maskingeværplatonger fra Austins i 1. serie (fra 5. til 23.) tok slutt, oppsto spørsmålet om å bestille et ekstra antall pansrede kjøretøyer for å skaffe nye pansrede deler. Og siden bestilling av biler hos russiske foretak krevde ganske lang tid, og hovedsakelig levering av nødvendig chassis fra utlandet, bestemte GVTU seg for å legge inn bestillinger i utlandet. I begynnelsen av mars 1915 ble den anglo-russiske regjeringskomiteen i London instruert om å inngå kontrakter for produksjon av pansrede kjøretøyer i henhold til russiske prosjekter. Antall og leveringsbetingelser for bestillinger kan ses i tabellen nedenfor.
I august 1914 ble den anglo -russiske forsyningskommisjonen opprettet i London - en spesiell organisasjon for å plassere russiske militære ordrer gjennom den britiske regjeringen. Tidlig i 1915 ble kommisjonen omdøpt til den anglo-russiske regjeringskomiteen.
Det skal sies at da kontraktene ble signert, mottok alle firmaer et oppdrag om å produsere pansrede kjøretøyer i henhold til russiske krav: fullt pansrede og med to maskingeværstårn. Den generelle bookingordningen ble utviklet i Reserve Armored Company og Armoured Department of the Military Driving School under ledelse av skoleansvarlig, kaptein Mironov, og overlevert til alle firmaer etter signering av kontrakter.
Som du kan se, skulle 236 pansrede biler ankomme fra utlandet før 1. desember 1915. Imidlertid ankom bare 161 faktisk - det nordamerikanske firmaet "Morton", som med en typisk skala for dette landet påtok seg å produsere 75 pansrede kjøretøyer, til august 1915 ikke sendte inn en eneste prøve, så kontrakten med den måtte avsluttes.
Resten av kampanjene hadde heller ikke travelt med å oppfylle ordrer: til tross for de fastsatte fristene, ankom de første pansrede kjøretøyene til Russland bare i juli-august 1915, og hoveddelen av kjøretøyene i oktober-desember.
Fast |
Dato for utstedelse av ordren |
Antall biler |
Leveringstid til Russland |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. april 1915 | 50 | 1 - innen 6. mai 1915; 20. til 14. mai 1915; 29 - innen 14. juni 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. mai 1915 | 10 | Innen 15. juni 1915 |
| Jarrot på Jarrot -chassiset (Charls Jarrot og Letts) | 9. juni 1915 | 10 | Innen 15. august 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Juli 1915 | 10 | 5 - innen 5. oktober 1915; 5 - innen 15. oktober 1915 |
| Sheffield-Simplex | Juli 1915 | 15 | Senest 15. november 1915 |
| Jarrot på Fiat -chassis (Charls Jarrot og Letts) | August 1915 | 30 | Ukentlig 4 stykker lo 1 lekabpya 191 5 mål |
|
Army-Motor-Lories" (Army Motors Lorries of Wagons) |
11. august 1915 | 36 | 3-4 ukentlig til 15. november 1915 |
| Morton Co Ltd. | April 1915 | 75 | Innen 25. juni 1915 |
| TOTAL | 236 |
På slutten av 1914, for å vurdere prosjekter med pansrede kjøretøyer foreslått av både innenlandske designere og forskjellige utenlandske firmaer, møtte tekniske komiteer for GVTU, som representanter for Military Driving School, Reserve Armored Company, Officer Rifle School, Main Artilleridirektoratet og pansrede enheter ble invitert. Generalmajor Svidzinsky var formann i denne komiteen.
Med tanke på det store volumet av forskjellige pansrede biler levert fra utlandet, så vel som produksjonen på russiske fabrikker, 22. november 1915, etter ordre fra krigsministeren, ble det opprettet en spesiell kommisjon for å godta pansrede kjøretøyer. Først hørtes det offisielle navnet slik ut: "Kommisjonen, dannet etter ordre fra krigsministeren om å inspisere de ankomne og ankomne pansrede kjøretøyene", og i begynnelsen av 1916 ble den omdøpt til "Kommisjonen for pansrede kjøretøyer" (i datidens dokumenter, navnet "Pansret kommisjon"). Hun rapporterte direkte til sjefen for hovedmilitær-teknisk direktorat. Generalmajor Svidzinsky ble utnevnt til leder av kommisjonen (i begynnelsen av 1916 ble han erstattet av generalmajor Filatov), og den inkluderte sjefen for Reserve Armoured Company Captain Khalepky, sjefen for pansrede avdelingen ved Military Driving School, Kaptein Bazhanov, samt offiserer i GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armoured Authors, Officer Rifle School og Military Driving School - oberst Ternavsky, stabskapteinene Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, fenrik Kirillov, Karpov og andre.
Kommisjonens oppgave var å vurdere kvaliteten på pansrede kjøretøyer som ble kjøpt i utlandet og bygget i Russland, samt å forfine deres design for operasjoner på den russiske fronten. I tillegg gjorde hun mye arbeid med design av nye prøver av pansrede kjøretøyer for produksjon hos innenlandske foretak, samt med å forbedre organiseringen av pansrede deler. Takket være nær kontakt med andre militære avdelinger og organisasjoner - Hovedartilleridirektoratet, Militærkjøreskolen, Reserve Armoured Authorship og Officer Rifle School - og også på mange måter det faktum at utdannede og teknisk kompetente mennesker, store patrioter av deres virksomhet, jobbet i kommisjonen, høsten 1917 overgikk den russiske hæren i antall pansrede kjøretøyer, deres kvalitet, taktikk for kampbruk og organisering sine motstandere - Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia. Bare i antall kampbiler var Russland dårligere enn Storbritannia og Frankrike. Dermed var kommisjonen for pansrede biler prototypen på hovedpansrede direktoratet for vår hær.
På forsiden var pansrede automatisk-maskingeværplatonger underordnet kvartmestergeneralene i hæren eller korpset, og i kampvilkår var de knyttet til divisjoner eller regimenter. Som et resultat påvirket en så liten plutonorganisasjon og et mislykket system for underordnethet i felthæren handlingene til de pansrede enhetene. Høsten 1915 ble det klart at det var nødvendig å flytte til større organisasjonsformer, og den russiske hæren hadde allerede en lignende opplevelse-det første bilmaskinpistolen. Forresten, dens øverstkommanderende, oberst Dobrzhansky, tok aktivt til orde for å forene pansrede kjøretøyer til større formasjoner basert på erfaringene fra hans enhet, som han gjentatte ganger skrev til hovedkvarteret for overkommandøren, generalstaben og Hovedmilitær-teknisk direktorat.
Tilsynelatende var den siste drivkraften for å endre organiseringen av pansrede deler bruk av pansrede biler under det såkalte Lutsk -gjennombruddet - offensiven til Sørvestfronten sommeren 1916. Til tross for at pansrede kjøretøyer handlet veldig effektivt under denne operasjonen, og ga betydelig støtte til enhetene sine, viste det seg at plutonorganisasjonen ikke tillot bruk av militære kjøretøy i massiv skala.
Vinterstadion i St. Petersburg er den tidligere Mikhailovsky Manege. I 1915-1917 lå garasjen til Reserve Armored Company (divisjon) her. Bildet er tatt i 1999 (ASKM)
Etter ordre fra stabssjefen for øverstkommanderende 7. juni 1916 var det planlagt å danne 12 pansrede bilavdelinger (i henhold til antall hærer). På samme tid ble automatene med maskinpistolen omdøpt til tropper med bevaring av den forrige nummereringen og ble inkludert i divisjonene. Det ble antatt at det i hver divisjon, som var direkte underordnet hærens hovedkvarter, ville være fra 4 til 6 tropper, "i henhold til antall korps i hæren."
I følge erklæringen i denne rekkefølgen av staten og rapportkortet, inkluderte ledelsen for panserdivisjonen 2 biler, en 3-tonn og en 1,5-2-tonn lastebiler, et bilverksted, en tankbil, 4 motorsykler og 2 sykler. Personalet på avdelingen besto av fire offiserer (sjef, forsyningssjef, overoffiser og adjutant), en eller to militære tjenestemenn (kontorister) og 56 soldater og underoffiserer. Noen ganger i ledelsen var det en annen offiser eller ingeniør som fungerte som divisjonsmekaniker.
Da delene til det automatiske maskingeværet ble omdøpt til tropper, forble kampstyrken deres (tre pansrede kjøretøyer) den samme, endringene gjaldt bare tilleggsutstyr. Så, for å forbedre tilbudet av pansrede kjøretøyer, økte antallet lastebiler i dem fra to til fire - en per pansret bil pluss en per kupé. I tillegg, for å spare bensin- og motorsykkelressurser, mottok avdelingen to sykler - for kommunikasjon og overføring av bestillinger. Separate tropper med automatisk maskingevær ble bare igjen der det på grunn av geografiske forhold ikke var noen mening å bringe dem inn i divisjoner-i Kaukasus. Totalt ble det opprettet 12 divisjoner - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 og Special Army (i tillegg var det en pansret divisjon for spesialformål, som hadde sin egen organisasjon, som vil bli diskutert nedenfor).
Offiserer for den russiske hærens pansrede deler under timene på Officer Rifle School. 1916 år. Colt maskingevær (ASKM) er synlige i forgrunnen.
Dannelsen av divisjonsdirektorater ble utført i Petrograd av Reserve Armored Company fra 2. juli til begynnelsen av august 1916, hvoretter direktoratene ble sendt til fronten. En så lang dannelsesperiode ble forklart både ved valg av personell til stillinger som sjefer og offiserer i divisjoner, og ved mangel på bileiendom, spesielt tankskip og bilverksteder.
Oktober 1916, etter ordre fra stabssjefen for den øverste øverstkommanderende, ble Reserve Armored Company omorganisert til Reserve Armoured Division, samtidig som de beholdt sine tidligere funksjoner. I følge det nye rapportkortet nummer 2, besto det av åtte opplæringspansrede kjøretøyer - tre hver i kanon- og maskingeværseksjonene, og 2 på panserskolen, som ble omdøpt til panservognførerskolen. Kaptein V. Khaletsky forble bataljonssjefen.
Den 15. november 1916 ble det gjort en annen endring av personalet på avdelingen for automatisk maskingevær. For mer effektiv bruk av kampbiler i kamp, ble en annen maskingeværpansret bil lagt til komposisjonen. Det ble antatt at denne bilen vil bli en reserve i tilfelle reparasjon av en av de pansrede kjøretøyene. Det var sant at det ikke var mulig å overføre alle avdelinger til en ny stat - det var ikke nok pansrede kjøretøyer til dette. Likevel, i begynnelsen av 1917, mottok noen av de pansrede delene av vestlige og sørvestlige fronter (18, 23, 46 og en rekke andre avdelinger) en fjerde pansrede bil.
Etter februarrevolusjonen i 1917 begynte det godt oljede forsyningssystemet og dannelsen av pansrede deler av den russiske hæren raskt å forverres. En bølge av samlinger og demonstrasjoner feide landet og hæren, forskjellige råd begynte å bli opprettet overalt, som begynte å intervenere aktivt i forskjellige militære spørsmål og forsyningssystemet til de væpnede styrkene. For eksempel, 25. mars 1917, sendte formannen for Armoured Vehicles Commission følgende brev til GVTU:
“I henhold til tilgjengelig informasjon viste det seg at pansrede kjøretøyer egnet for fronten, som var i Petrograd, nemlig: 6 austinere som nettopp hadde kommet fra England og 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, ikke kunne bli utvist fra Petrograd nå pga. mangelen på samtykke til dette rådet for arbeidstakere, som anser det nødvendig å beholde disse maskinene i Petrograd mot motrevolusjon. På samme tid i Petrograd er det imidlertid 35 Sheffield-Simplex- og Army-Motor-Lories-kjøretøyer som ikke er egnet for fronten, og som det ser ut til å kunne tjene ovennevnte formål. Når jeg kommuniserer det ovennevnte, ber jeg om passende hastende avgjørelser."
Soldater og offiserer på den 19. automatmaskinpistolplutonen ved Pylky pansrede bil. Southwestern Front, Tarnopol, juli 1915. Panserbeskyttelse av maskingeværfat i den opprinnelige formen installert i Russland (RGAKFD)
Problemet ble imidlertid løst med store vanskeligheter, og om våren begynte pansrede kjøretøyer å bli sendt til troppene.
Den 20.-22. Juni 1917 ble den all-russiske pansrede bilkongressen av representanter for pansrede enheter i fronten og Reserve Armoured Division holdt i Petrograd. Den bestemte seg for å oppløse Kommisjonen for pansrede kjøretøyer (den sluttet å jobbe 22. juni), og valgte også et midlertidig pansret kjøretøyskontrollorgan - Den all -russiske pansrede eksekutivkomiteen (Vsebronisk), hvis styreleder var løytnant Ganzhumov. Samtidig bestemte kongressen seg for å utvikle et prosjekt for dannelse av en uavhengig pansret avdeling som en del av GVTU (før opprettelsen av avdelingen ble dens funksjoner utført av VseBronisk).
Den pansrede avdelingen i hoveddirektoratet for militæringeniør ble organisert 30. september 1917, og i sammensetningen var det ikke et eneste etternavn kjent fra arbeidet i kommisjonen om pansrede biler. Avdelingens arbeid fortsatte til det ble opphevet 20. desember 1917, men det ble ikke gjort noe grunnleggende i utviklingen av pansrede enheter.
Når det gjelder pansrede divisjoner ved fronten, eksisterte de til begynnelsen av 1918, da i februar - mars utførte en spesielt opprettet likvidasjonskommisjon for Council for Management of Armoured Forces of RSFSR sin demobilisering. I følge det siste dokumentet var skjebnen til panservognavdelingene til den russiske hæren som følger:
“Den første, andre, tredje og fjerde gikk nesten intakt for tyskerne; 5. ble demobilisert fullstendig, sjette også; 7. og 8. divisjon ble ikke demobilisert, siden kjøretøyene deres ble tatt i Kiev av ukrainerne; Den 9. demobiliserte bare ledelsen; Den 10. ble tatt til fange av polske legionærer, den 30. troppen fra dens sammensetning ble avvæpnet i Kazan, hvor den motsatte seg sovjetmakten i oktober, og en ynkelig del av den flyktet til Kaledin ved Don; Den 11. divisjonen fra dens sammensetning demobiliserte bare den 43. og en del av de 47. divisjonene, noen av resten - 34,6 og 41 - ble tatt til fange i nærheten av Dubno, i Kremenets og Volochisk og ukrainsk; Den tolvte ble fullstendig demobilisert, og når det gjelder divisjonene for spesialformål og spesialhær, var de fullstendig ukrainsk."
Pansrede biler som kalles "gikk fra hånd til hånd" og ble aktivt brukt i kamper som flammet opp på territoriet til det tidligere russiske imperiet under borgerkrigen, men det er en annen historie.
Austins of the 1st series of the 18th auto-machine gun peloton: Ratny and Rare. Southwestern Front, Tarnopol, mai 1915. På "Ratny" er det dekk med bil, på "Rare" er det engelske lastebelter (RGAKFD)
