På slutten av 1914 begynte byggingen av fire pansrede tog for den kaukasiske hæren i Tiflis -verkstedene. Hver av dem besto av et halvpansret damplokomotiv, to fire-akslede pansrede biler og en pansret bil for ammunisjon. Mellom seg selv hadde de en rekke forskjeller i typen rustning. Etter ordre fra kommandoen skulle bevæpningen til disse pansrede togene kunne brukes i feltet, så våpen og maskingevær ble installert på konvensjonelle maskiner uten noen endringer.
På forsiden av hver pansrede bil ble en 76, 2 mm fjellkanon av modellen 1904 installert med en skytevinkel på 110 grader langs horisonten. I tillegg var det to Maxim -maskingevær (ett per side), og om nødvendig kan antallet økes til seks. For å øke ildkraften ble det kappet omfavnelser i sidene for geværskyting. Ved anbudet til damplokomotivet ble det installert en observasjonspost for togets hode.
Produksjonen av togene ble avsluttet i begynnelsen av 1915, og de ble distribuert til følgende stasjoner: nr. 1 - Kare, nr. 2 - Aleksan -dropole, nr. 3 - Nakhichevan og nr. 4 - Tiflis. De ble betjent av den første separate kaukasiske jernbanebrigaden. Hovedoppgavene deres, i henhold til de utviklede "instruksjonene til sjefene for pansrede tog", var som følger:
en). Beskyttelse av jernbaner i områder utsatt for angrep fra fienden eller fiendtlig befolkning.
b). For konvoierende tog i spesielt farlige områder.
v). For produksjon av små reparasjonsarbeider på jernbanen nær fienden.
G). For å dekke arbeideres avdelinger som utfører betydelig arbeid på jernbanen nær fienden.
e). Å delta i fiendtlighetene til troppene i retning av nærmeste sjef for avdelingen.
Pansrede tog er utstyrt med rustning bare fra virkningen av rifle- og granatkuler. Disse togene er ikke beskyttet mot påvirkning av artilleriskjell."
Kommandoen for den kaukasiske hæren prøvde å danne permanente lag for deres pansrede tog, men dette krevde tillatelse fra hovedkvarteret. Derfor sa generalløytnant i SV. Volsky (sjef for det kaukasiske militærdistriktet. - Forfatterens notat) 6. juli 1915 sendte følgende telegram til hovedkvarteret:
Det er 4 pansrede tog utstyrt for den kaukasiske hæren, hver bevæpnet med to fjellkanoner mod. 1904, utstyrt med roterende rekylfrie installasjoner og fire maskingevær. Om nødvendig kan antallet maskingevær økes til 12.
Ett av disse togene må holdes i konstant kampberedskap, og det må være utstyrt med et spesielt heltidsteam, bestående av 3 sjefoffiserer og 82 lavere rekker for ett pansretog, utarbeidet og godkjent av kommandanten. Sjef. Jeg ber om ditt samtykke til å sende staten for godkjenning til øverstkommanderende."
Mannskapet på pansretoget nummer 3 med kommando av Hans Majestets eget jernbaneregiment ved toget. Sommeren 1916. Et tårn med en 76, 2 mm fjellkanon av 1904 -modellen er godt synlig ved anbudet, og på lokomotivet er det et hvitt tegn på regimentet - de kombinerte monogrammene til keiserne Alexander III og Nicholas II med en krone på øverst (foto fra S. Romadins arkiv).
Svaret fra vakthavende general under øverstkommanderende-generalløytnant P. K. Kondzerovsky ble mottatt ganske raskt:
"Send [stat] for godkjenning. Det er ingen grunnleggende innvendinger hvis alle formasjoner, både når det gjelder materiell og personell, kan utføres ved hjelp av distriktet."
I fremtiden talte imidlertid sjefen for VOSO -direktoratet for hovedkvarteret, Ronzhin, mot den permanente kommandoen på de pansrede togene i den kaukasiske hæren. 19. august 1915 sendte han et notat til general Kondzerovsky, der han skrev:
"Når jeg returnerer denne korrespondansen om tilknytning, informerer jeg deg om at jeg ikke kan godta dannelsen av et spesialteam for de kaukasiske pansretogene, siden korttidsbetjeningen av pansrede tog kan bæres av enheter av spesialstyrker tildelt for dette."
Forfatteren klarte ikke å finne data om kampbruken av pansrede tog bygget i Kaukasus. Deretter ble pansrede tog brukt av de nasjonale hærene i Transkaukasus. Spesielt ble sammensetningen nr. 4 i 1918 brukt av den georgiske hæren, henholdsvis nr. 2 og nr. 3 av den armenske og aserbajdsjanske.
Przemysl Trophy
Under fangsten av Przemysl våren 1915 fanget russiske tropper minst to østerrikske pansrede tog. Videre kunne forfatteren ikke finne noen data om disse togene i vestlige kilder viet til historien til pansrede tog fra den østerriksk-ungarske hæren. I følge dokumentene fra Southwestern Front var et av de pansrede togene følgende:
“To østerrikske halvplattformer, hver 5, 25 x 3 meter, ble brukt til å utstyre pansrede biler. I dette lille området ble det installert en pistol og tre maskingevær. Under fangsten av Przemysl fikk vi det pansrede toget, og ble litt reparert av den sjette jernbanebataljonen."
Bevæpningen hadde ganske begrensede skytevinkler: Kanonen i den første bilen kunne skyte fremover og i høyre retning, og i den andre bilen - bakover og i retning venstre. Dermed var beskytning av et mål som ligger på siden av toget samtidig fra to kanoner umulig. I tillegg gjorde bilens lille størrelse og den mislykkede bestillingen arbeidet med beregningene veldig vanskelig. Bevæpningen var 80 mm østerrikske feltpistoler M5 på spesielle kolonnefester og 8 mm østerrikske maskingevær "Schwarzlose". I tillegg til to pansrede biler inkluderte det pansrede toget et østerriksk pansret damplokomotiv.
Et typisk pansretog av løytnant Krapivnikov fra den første Zaamur jernbanebataljonen, ødelagt på Rudochka -stasjonen i september 1916, sett forfra. Bildet er tatt sommeren 1916 (foto fra S. Romadins arkiv).
Det samme ødelagte Krapivnikov -pansretoget, sett fra venstre. Sommeren 1916. Den bakre pansrede plattformen ble evakuert i januar 1916. Tallrike skallhull i den pansrede plattformen og det pansrede lokomotivet er godt synlige (foto fra S. Romadins arkiv).
Den sjette jernbanebataljonen klarte imidlertid ikke å bruke pansretoget i kamper - enheten ble overført fra Przemysl til en annen sektor av fronten. Men 10. mai 1915 sendte general Tikhmenev følgende telegram til general Ronzhin:
"Jeg har allerede beordret, med tanke på den sjette jernbanebataljonens avgang fra Przemysl, å overføre det pansrede toget til den andre sibirske jernbanebataljonen for ledende avdelinger."
Til tross for den ganske primitive designen, opptrådte denne troppen veldig vellykket allerede i de første kampene.
Så, i en kamp nær landsbyen Kholupki nær Krasnoye, natten til 11.-12. Juni 1915, la kommandanten for et pansretog fra den andre sibirske jernbanebataljonen, stabskaptein Nikolai Kandyrin, det frimodig fram under katastrofalt artilleri og riflebrann, på baksiden av fienden”… Sammensetningen åpnet ild fra alle typer våpen og ga forberedelsene til angrepet på infanteriregimentet ", og skapte forvirring i fiendens rekker med brannen, gjorde det mulig for regimentet å okkupere fiendtlige skyttergraver nesten uten tap og fange 6 offiserer og rundt 600 lavere rekker."
Dagen etter rapporterte divisjonssjefen, general Bulatov:
"Offensiven til divisjonen i forbindelse med arbeidet med pansretoget forløper vellykket, toget fungerer glimrende."
Høsten 1915 ble det pansrede toget satt på reparasjon. Samtidig, parallelt med korreksjon av pansrede biler, ble det laget en spesiell pansret kjellerbil for transport av skjell og patroner. I tillegg ble det østerriksk-laget pansrede lokomotivet erstattet med en russisk serie Ov, booket i Odessa i henhold til prosjektet med pansrede tog fra den andre Zaamur jernbanebrigaden. Lokomotivet gikk inn i pansretoget våren 1916.
I 1916, under sommeroffensiven til Southwestern Front, var det pansrede toget en del av den 9. hæren. På dette tidspunktet, i forbindelse med innføringen av nummerering av pansrede tog, mottok han nummer 7. Men på grunn av den alvorlige ødeleggelsen av jernbaner av de trekkende østerrikerne, var handlingene hans i kampanjen i 1916 ikke veldig aktive.
Pansretog nr. 3 med kommandoen til Hans Majestets eget jernbaneregiment foran. Sommeren 1916. Det ses tydelig at tårnet med 76, 2 mm fjellkanonen på anbudet hadde pansrede dører av betydelig størrelse på baksiden. Vær oppmerksom på ekstra skinner festet i bunnen av den pansrede bilen (ASKM).
Ved utformingen var det pansrede toget til 2. sibirske Zhelbat det mest mislykkede av togene i sørvestlige fronten. Derfor har kommandantene flere ganger reist spørsmål om moderniseringen av komposisjonen. For eksempel, 8. juni 1917, sendte dets sjef, kaptein Zhaboklitsky, en rapport "Om bekjempelse og teknisk ufullkommenhet av pansrede biler i pansretog nr. 7" til VOSO -avdelingen i Southwestern Front, der han rapporterte følgende:
De viktigste feilene på pansrede biler er som følger:
1). På grunn av den lille størrelsen, teknisk ufullkommenhet av bilene og ikke rasjonelt arrangement av smutthull, er pansretog nr. 7 ekstremt dårlig utstyrt med maskingevær, med bare 6, noe som er en ulempe sammenlignet med andre pansrede tog med 18-24 maskingevær.
Tilstedeværelsen i et lite rom av våpen- og maskingevær, og ikke avgrenset, hindrer ekstremt arbeidet under slaget, både artillerister og maskingevær.
2). Med en hjernerystelse med hvert kanonskudd, jamner maskingeværene, patroner faller ut av beltene, noe som forårsaker små forsinkelser i handlingen til maskingeværene.
3). Når pistolen er plassert langs vognens akse, kan maskinpistol nr. 3 ikke fungere i det hele tatt på grunn av dens nærhet til pistolens bagasjerom. Hvis du flytter maskingevær nr. 3 til det fremre smutthullet, vil ikke maskingevær nr. 1 i bil nr. 1 kunne skyte sammen med maskingevær nr. 3 på grunn av den lille avstanden mellom dem og i bil nr. 1 på høyre side, og i bil nr. 2 vil venstre side forbli helt uten maskingevær.
4). Når pistolen er plassert langs vognens tverrgående akse, blir handlingen til maskingevær nr. 2 ekstremt komplisert av skytespillernes arbeid ved pistolen. På grunn av den tekniske ufullkommenheten til bilene og det irrasjonelle arrangementet av smutthull, er den felles handlingen til alle seks maskingevær samtidig ekstremt vanskelig.
5). I mangel av et spesielt rom for artilleriskjell, er de stablet bak på bil nr. 1 og foran bil nr. 2, noe som gjør det ekstremt vanskelig for både artilleri og maskingevær å fungere.
6). Plassering av pistolene gir en skytevinkel på bare 110 grader, og begge pistolene kan ikke skyte på samme mål.
7). Enheten til smutthullene er slik at når pistolene er plassert langs bilens akse, er kampens rekkevidde 5 verst, og når posisjonen er på tvers - 2 verst.
åtte). Høyden på vognene bare i den midterste delen er 2,25 m, mens den på veggene er 1,25 m, som gitt vognens ekstremt lille størrelse, hindrer kommandoen.
ni). I den nåværende posisjonen til pistolene, all rekylkraften og alle pulvergassene, og lufthjernerystelsen oppnås inne i vognen, noe som påvirker teamets helse negativt, noen har skadet trommehinnen.
Siden 1915 har alle de angitte defektene i bilene til pansretog nr. 7 fått togledere til å gjentatte ganger søke om utskifting av biler med bedre, men på grunn av det hyppige skiftet av togledere og andre årsaker har disse forespørslene ikke blitt tilfredsstilt langt."
Spørsmålet om modernisering av pansretoget til det andre sibiriske Zhelbat ble også tatt opp på kongressen i juni 1917 for jernbanearbeiderne i Sør-Vestfronten og ble diskutert i delen av pansrede tog. Som et resultat, som et midlertidig tiltak, ble det besluttet å overføre til pansretog nr. 7 "panservognen fra det ødelagte toget", som lå i Kiev. Dette var stedet for et typisk pansretog fra 2. Zaamur Railway Brigade, som døde ved fronten i oktober 1915. Men de hadde ikke tid til å oppfylle denne avgjørelsen.
Typisk pansretog nummer 5 i det tredje Zaamursky Zalbat foran. Vinter 1916. Til tross for den lave kvaliteten på bildet, er artillerikasemat og frontpistolfestet på den pansrede bilen godt synlig. Legg merke til hvor nøye sammensetningen er maskert av grener (foto levert av S. Zaloga).
I juni 1917 støttet pansretog nr. 7 enhetene sine under begynnelsen av offensiven på den sørvestlige fronten. 22. juni 1917 rapporterte sjefen for det pansrede toget, kaptein Zhaboklitsky, til hovedkvarteret til den 7. jernbanebrigaden (2. sibirske Zhelbat var en del av det):
I henhold til ordren mottatt fra Nashtakor, ble det 41. pansrede toget fra 2. sibirske jernbanebataljon nr. 7 kalt til kampområdet i 74. divisjon, og den 17. denne måneden gikk det inn i en kampstilling.
18. juni ble det mottatt en ordre om å begynne å skyte målene angitt av 74. divisjons sjefer. Beskytningen begynte klokken 9.15, endte klokken 21.35. 620 skall ble avfyrt, og under beskytningen ble det avfyrt av fiendens artilleri. Den 19. dro toget, men på grunn av den opprettede situasjonen deltok det ikke i artilleriet. Den 20. sto jeg i posisjon og skjøt mot mål i 3 timer i retning av divisjon 74.
Som du vet mislyktes imidlertid offensiven på grunn av et katastrofalt fall i disiplinen i de russiske troppene, og 6. juli 1917 satte tyskerne i gang et motslag. De russiske enhetene, som hadde mistet sin kampevne, begynte å rulle tilbake. Retreaten deres ble dekket av separate enheter som beholdt sin kampeffektivitet, "død" -enheter, kosakker, pansrede biler, pansrede tog. Blant sistnevnte var pansretog nummer 7. Her er hva sjefen for 2. sibirske Zhelbat rapporterte til VOSO -administrasjonen på Southwestern Front i en rapport datert 29. juli 1917:
Jeg rapporterer at, i henhold til ordre fra stabssjefen i 41st Corps, pansretog nr. 7 natten til 9. juli i år. snakket med art. Sloboda på st. Denisovo for å avklare situasjonen med tanke på fiendens offensiv …
På rekognosering viste det seg at art. Denisovo var allerede okkupert av fienden, og det var ikke mulig å passere på grunn av skade på helgens piler. Brann ble åpnet på det pansrede toget, og for 2 verst ble toget utsatt for kraftig beskytning. Fra toget svarte de med maskingevær og kanonskyting, og takket være dette ble fiendens offensiv noe forsinket.
Når du flytter til art. Sloboda på strekningen, på grunn av bevegelse av tog i partier, skjedde et vrak, og kjørte til stasjonen. Sloboda var ikke tillatt. På grunn av fiendens offensiv ble lokomotivet til det pansrede toget skadet, severdighetene og låsene fra pistolene, rumpeplatene og noen andre deler ble fjernet fra maskingeværene.
Pansretog nummer 3 med kommandoen til Hans Majestets eget jernbaneregiment ved fronten. Sommeren 1916. Utformingen av installasjonen av de fremre maskingeværene, endret i sammenligning med Hunhuz, er godt synlig (foto levert av S. Zaloga).
Omkring klokken 3. 9. juli ble det pansrede toget forlatt, og teamet trakk seg tilbake til fots i retning Mikulinets."
Det pansrede toget gikk til tyskerne; forfatteren har ingen informasjon om dens videre skjebne.
Pansretog fra Ust-Dvinsk festning
Byggingen av dette pansrede toget begynte i juni 1915 av styrkene til den femte sibirske jernbanebataljonen som ankom fronten nær Riga. Dessuten var denne sammensetningen opprinnelig ment å dekke reparasjonsarbeidet på jernbanen. Så, i rapporten om arbeidet til den femte sibiriske grøften er det en slik oppføring:
Det fjerde selskapet har begynt å bygge en pansret vogn for et arbeidstog. Et arbeidstog bestående av: en pansret bil, to plattformer med skinner, tre med sviller, en bil med brobjelker og fire biler med brostein for fylling av ryazh.
Men snart ble det også bygget et fullverdig pansretog, for fremstilling av hvilke de brukte tre tosidige metallgondolbiler og et halvpansret damplokomotiv Ov. Sammensetningen ble inkludert i garnisonen på festningen Ust-Dvinsk nær Riga, hvor den opererte til sommeren 1917.
I tillegg til de som var en del av det pansrede toget, hadde 1. og 5. kompani i bataljonen en to-akslet metallgondolbil med smutthull hver. Disse vognene ble brukt til å dekke bataljonens arbeiderpartier som var involvert i å bygge om jernbanene på frontlinjene.
Sammensetningen og utformingen av det pansrede toget finner du i en rapport sendt til sjefen for den militære kommunikasjonsavdelingen ved Nordfronten:
«Kommisjonen under ledelse av sjefen for den femte sibirske jernbanebataljonen 28. mai 1917 undersøkte nåtiden. Gamle Kemmern fra jernbanepansret toget Riga-Orlovskaya som består av et damplokomotiv, to vogner og en plattform med en plattform ruvende på den. Hver av panservognene inneholder tre maskingevær, og i en av vognene er smutthullene for maskingevær gjort så lave at det er mulig å skyte fra dem liggende. En 3-tommers er plassert på plattformplattformen. en pistol.
Polsk pansretog "General Dowbor", bestående av standard pansrede plattformer fra 2. Zaamur-brigade og et pansret lokomotiv fra det tidligere russiske pansretoget nr. 4 (designet av ingeniør Ball) Sommer 1919. Etter utformingen av frontmaskinen å dømme- pistolinstallasjoner, de pansrede plattformene var tidligere en del av det pansrede toget nr. 2 2- av Zaamurskiy gulbat (YM).
Pansringen av vogner og plattformer består av et ytre jernplate - 4 mm, et avstandsstykke av tre "4" tykt og et indre jernplate på 5 mm tykt, sistnevnte er belagt med brett som er en tomme tykt. Riffelhullene er dekket med 5 mm jernplater. Akselkassene er beskyttet av jernplater, som dekker litt mer enn halvparten av hjulens diameter. Lokomotivets rustning er arrangert på samme måte som vognene.
Plattformområdet, som kanonen er plassert på, er omtrent på nivå med en normal dekket vogn, har 4 sider og er helt åpen.
På toget fra en avstand på 35 trinn ble det avfyrt 10 geværskudd i foringen av bilens sidevegger …
Kommisjonen kom til den konklusjon at sidekledningen til bilen kan betraktes som pålitelig beskyttet mot kuler og skallfragmenter, for takene på vognene (foret med presenning) må de også bestilles eller passende visir må gjøres for å dekke dem fra granatsplinter og kuler. I tillegg bør arkene som dekker akselkassene økes til bunnen for å beskytte vognens skråninger i tilfelle et uhell treff av skallfragmenter.
Husk at stedet med våpenet er helt åpent, er det lurt å ordne
Det var et solid jerndeksel over det for å beskytte pistolens tjenere mot granatkuler og granatsplinter, og for å utstyre pistolen med et skjold. Installasjon av en pistol på en vogn av felttype er upraktisk; installasjon av en pistol på en sokkelvogn med 360-graders avfyring er ønskelig.
For maskingevær som bare har sideskyting, er det nødvendig å skjære gjennom hjørnesporene med en vinkel på 90 grader, noe som gir full frihet til å skyte både når du angriper og når du trekker deg tilbake.
Alle disse verkene, bortsett fra gjenoppbyggingen av pistolen, kan bataljonen utføre med sine egne midler."
31. mars 1917 inkluderte kommandoen over det pansrede toget (nr. 1c, c - Nordfronten) 50 mennesker, inkludert 37 riflemen fra det 51. sibiriske rifleregimentet, 6 artillerister fra Ust -Dvinsk festning, 6 lokomotivbrigader av den femte sibirske jernbanebataljonen-7. Den var bevæpnet med 6 Maxim maskingevær, 76, 2 mm anti-angrepspistol av 1914-modellen og rifler fra teamet.
Flere forsøk ble gjort for å forbedre utformingen av denne sammensetningen, som imidlertid mislyktes. For eksempel, den 4. mai 1917, undersøkte en spesiell kommisjon det pansrede toget til den femte sibirske jernbanebataljonen, og utarbeidet en liste over tiltak som var nødvendige for å bringe toget i en kampklar tilstand. Først og fremst skulle det i tillegg beskytte akselboksene til lokomotivets hjul og anbudet med rustning, samt lokomotivets kjele forfra. Bytt deretter ut 1, 5 mm rustning på 10 mm biler, og installer også et 4-taket over artilleribilen for å beskytte mannskapet mot nedbør.
Polsk pansretog "General Dowbor" - til venstre er det pansrede lokomotivet til det tidligere russiske pansretoget nr. 4 (designet av ingeniør Ball), til høyre en typisk pansret plattform for den andre Zaamur -brigaden. Sommeren 1919 (YAM).
Til sommeren klarte vi å bli enige om alle spørsmålene knyttet til modernisering av toget. 4. juli 1917 sendte sjefen for VOSO i operasjonsteatret et telegram til hovedkvarteret for Nordfronten, der han rapporterte følgende:
“Endringen av pansretoget nr. 1c kan utføres i Riga i distriktsverkstedene av styrkene til den femte sibirske jernbanebataljonen. Reparasjonstiden er 2 uker, noe som betyr at toget kan tas av banen og sendes for endring."
Det er ikke kjent om det pansrede toget ble sendt til reparasjon, men i august 1917, under fangst av Riga og Ust-Dvinsk, falt toget i hendene på tyskerne. Kanskje han ikke hadde et damplokomotiv som ble reparert, men det kan ganske enkelt ha blitt forlatt på grunn av umuligheten av å trekke seg tilbake. I de russiske arkivene klarte ikke forfatteren å finne detaljer om tapet av dette pansrede toget. Forfatteren vet heller ikke om denne komposisjonen ble brukt av tyskerne eller latvierne.
