I år ville Saratov flyanlegg blitt 81 år gammel.
I 2011, ifølge andre journalister, var det fortsatt forlatte gigantiske verksteder og mindre nedslitte bygninger fra flyfabrikken. Det var til og med noe igjen å eksportere: ikke-jernholdige og jernholdige metaller, utstyr. Men i 2012 gjensto to verksteder og en grunnmur for det fremtidige kjøpesenteret fra hele det enorme anlegget. Alt annet er enten tomt eller noen få nye boligbygg. Det er hele landskapet på mange hektar. Disse hektarene er allerede overført fra kategorien industriområder til områder for bolig- og næringsutvikling, flyplassen til flyanlegget er kjøpt ut, og nå er dette land med lovende utvikling. Bare ett fragment av det en gang gigantiske anlegget forble primordialt fabrikkeid - det der de hadde til hensikt å bygge et foretak for produksjon av turbiner til vannkraftverk. Men dette er ikke lenge, for som du vet vil dette anlegget definitivt ikke bli bygget i Saratov.
Fanget på
Det er interessant at da SAZ praktisk talt forsvant, buset tjenestemenn rundt det tomme rommet. Aleksey Kubrin, stedfortreder for Volga føderale distrikt, husket foretaket og kom med en kaustisk bemerkning til provinsmyndighetene, og en rekke høytstående tjenestemenn ble lei av flyprodusenten som hadde forsvunnet for alltid. Det skjedde slik at forfatteren av disse linjene, fra slutten av 90 -tallet til sluttfasen, observerte luftfartens kvaler fra en ganske nær avstand. Og det han ikke kunne se med egne øyne, lærte han av øyenvitner og historikere.
Så i 1929 ble det besluttet å opprette et anlegg for produksjon av landbruksmaskiner i Saratov. På grunnlag av denne produksjonen ble et flyanlegg deretter opprettet. Offisielt regnes fødselsåret for Saratov skurtreskeranlegg, og deretter Saratov luftfartsanlegg, som 1931. I 6 år produserte personalet i foretaket mer enn 39 tusen skurtreskere, og i 1937 ble det omorientert til produksjon av luftfartsutstyr.
Under en ekskursjon i 2007 hadde vi en sjanse til å se modeller av bevingede kjøretøyer i SAZ -museet. Så det første var høyhastighets rekognoseringsflyet R-10, det tok av fra flyplassen til anlegget i 1938, det andre i 1939 var I-28-jagerflyet. I juni 1940 ble anlegget instruert, innen tre måneder, å mestre serieproduksjonen av Yak-1 jagerfly opprettet av den unge flydesigneren AS Yakovlev. I oktober 1940 tok de tre første Yak -flyene av, og under krigen var det jagerflyene som ble hovedproduktet av anlegget. De ble til og med løslatt under åpen himmel, da 70% av produksjonsområdet etter den tyske bombingen ble ødelagt. Totalt, under krigen, produserte anlegget over 13 tusen Yak-1 og Yak-3 jagerfly, og etter krigen rullet det første Yak-11 treningsflyet fra samlebåndene til SAZ.
I 1949 testet anlegget den første jetjageren av La-15-designet, i 1952 begynte den masseproduksjon av Mi-4-helikopteret, i 1967 og 1978 gikk det over til produksjon av sine proprietære Yak-40 og Yak-42 fly. For perioden 1967-1981. 1011 Yak-40 fly ble produsert, og Yak-42 og Yak-42D i perioden fram til 2003-172. vertikale start- og landingsfly. I perioden fra 1974 til 1989 klarte anlegget å produsere mer enn 200 av disse maskinene, noen av kvalitetene som, som vi har hørt, ikke er overgått selv i dag.
Noen kilder hevdet til og med at det var konkurrentenes ønske om permanent å stoppe produksjonen av slike avanserte fly som forårsaket de forferdelige testene som rammet anlegget med begynnelsen av markedstiden.
Men jeg tror, i virkeligheten, SAZ ble ikke offer for verden bak kulissene, men for "nashenskih" mazurikene, som berømt satte på vingen, men ikke fly, men alle fabrikkvarer. SAZ var så stort at det gode var nok til to hele bølger av effektiv ledelse.
trojansk hest
Den første begynte med direktøren for perestroika, Alexander Yermishin, som begynte som mekaniker på anlegget, vokste opp til å bli butikksjef, flyttet langs festlinjen og deretter tilbake til anlegget igjen. I 1988, da industridemokratiet utspilte seg i landet, valgte fabrikkarbeiderne, fascinert av den rødaktige lederen, ham til direktør, selv om mye mer verdige mennesker søkte denne stillingen.
I 1991, på initiativ av Yermishin, ble SAZ omgjort til et kollektivt foretak, og direktøren samlet et hefte om alles personlige interesse. Så ble KP til LLP, i 1994 - til CJSC. Aksjene, med en pålydende verdi på 38 kopek, ble delt mellom de ansatte. Imidlertid ble det i 1994 klart for alle hva kapitalisme generelt og nasjonal kapitalisme spesielt var: det var ingen ordre, ingen inntjening, ingen utsikter. Og folks direktør skulpterte alle de nye bøkene om industriell filosofi, og handlet sakte med fabrikkens sosiale tjenester. Teamet, som i begynnelsen av Yermishin -tiden utgjorde nesten 18 tusen mennesker, smelter raskt bort. Dessuten hadde anlegget sjanser til å komme seg ut av toppen. I 1993 ønsket Kina å kjøpe 10 Yak-42 fra SAZ, og betalte 12 millioner dollar for hver bil til en kostnad av 7. Men Alexander Ermishin signerte av en eller annen grunn ikke kontrakten, og 120 millioner dollar "fløy" av anlegget. De sier at han ventet på en gave fra kinesisk side, men ventet ikke. I 1995 planla kineserne å bestille 46 Jacob på en gang. Yermishin holdt seg til det siste, og da han sa ja, var det for sent - kineserne orienterte seg om til Boeing. Hvorvidt han oppfylte en direkte ordre fra konkurrenter er ukjent, men ifølge hovedstadens medier reiste daglig leder midt i fabrikkproblemer et to-etasjers herskapshus i sentrum av Saratov, og bygde et "hus" for sin far, og kjøpte en treroms leilighet i Moskva til sønnen. Anlegget ble i mellomtiden avbrutt av sjeldne ordre fra Gazprom om montering av nye fly og reparasjoner av gamle.
Men denne musikken kunne ikke spilles for alltid. Uten å utvikle virksomheten, og fraråde alle med tonnevis av historier om noen investorer som er i ferd med å komme og investere millioner av dollar, førte historiefortelleren Yermishin anlegget til randen av en avgrunn. I 2006 var historiefortelleren veldig uheldig: han traff ærlige revisorer. Som du vet, må hvert aksjeselskap ansette uavhengige revisorer som upartisk kan vurdere foretakets økonomiske og andre evner, og gi en utviklingsprognose. Ofte slipper revisorer med generelle, ubetydelige setninger, siden det praktisk talt ikke er føderal kontroll over deres virksomhet.
Men rapporten fra spesialistene i selskapet "REAN-audit", som samvittighetsfullt fordypet seg i alle detaljer i fabrikklivet, kunne leses som en detektivroman. I den vanskeligste situasjonen selger anlegget Yak-42D-flyet, som hadde en faktisk kostpris på 142 millioner, for 43 millioner og lider nesten 100 millioner i tap på denne ene avtalen! Men det er vanskelig å finne minst en slags kontanter på fabrikken: foretaket er delt inn i en haug med "døtre" og "barnebarn" som jager veksler i en sirkel. Men samtidig tar SAZ til og med et lån fra Saratov Bank til 38% per år og … med disse pengene kjøper verdipapirer i samme bank! Og dette til tross for at det 2006. foretaket endte med et tap på 143 millioner!
Revisor Larisa Konnova konkluderer med at anlegget selv i denne situasjonen har en sjanse til å gjenopprette soliditeten: det er nødvendig å skille datterselskapene i uavhengige selskaper og selge ikke-kjerne og unødvendig eiendom. Yermishin misliker kategorisk konklusjonene, og han betaler ikke revisorene for arbeidet deres, uten å gi noen grunn til sin beslutning.
Konkurser
Men på terskelen er det et angrep som ikke kan kjøres ut av døren. Tilbake i 2004, etter ordre fra det Gazprom-baserte selskapet Gazkomplektimpex, skulle SAZ lage et fly, men direktøren brukte det tildelte forskuddet til å legge skjelettene til tre biler i stedet for en, og begynte deretter å kreve at kunden kjøpte dem alt … 300 millioner rubler, men først i 2007 klarte kreditor å gå konkurs, "fryse" både gjeld og transaksjoner med anleggets eiendom. Den eksterne lederen Felix Shepskis fylte myndighetene med krav om å beslaglegge eiendommen til SAZ, slik at den listige Yermishin ikke hadde tid til å selge alt, men dommerne og aktorene viste merkelig likegyldighet. Til slutt fanget Shepskis ham som solgte fabrikkjord og avskjediget ham til slutt.
Kommunikasjon med denne spesialisten ga håp om at den alvorlig syke giganten i luftfartsindustrien fortsatt har en sjanse. Men Shepskis trakk seg plutselig og forlot angivelig av helsehensyn virksomheten. I mellomtiden tildelte Gazprom -firmaet retten til å kreve gjelden til en bestemt LLC Monolit -S, stedet for Shepskis ble overtatt av en ekstern leder fra Penza SRO Liga Igor Sklyar, og anlegget ble ledet av en helt uventet person - stedfortreder for Penza City Duma Oleg Fomin, som aldri hadde jobbet i strategiske foretak … I Penza eide Fomin minibusser, og deretter påtok han seg å gjenopprette produksjonen av fly. Om denne intensjonen sa han høyt til journalister samtidig i 2007. Selv i pressen ble det spredt informasjon om at United Aircraft Corporation angivelig hadde anbefalt ham til SAZ.
På anleggets territorium ble pressen vist Yermishin "pesten" - det viser seg at ved virksomheten, som hadde stått i flere år uten lys, vann og varme, jobbet de under generaldirektør Yermishin i spesielle telt laget av plast film. Det var et røykhus og en gryteovn inni, men temperaturen om vinteren steg ikke over 5 grader. Under slike forhold jobbet de gamle fabrikkarbeiderne, og det så ut til at før oss kom til liv kadrer med militære nyhetssaker. Derimot viste de oss en bygning med reparasjon i europeisk kvalitet, der en ny, veldig ærlig administrasjon satt. Det tok Fomin halvannet år å gjøre opp gjelden sin, som hadde akkumulert seg under en milliard rubler;
Faktisk var endringene i SAZ først gledelige for øyet: det nye teamet opprettet en skikkelig hogst og hugget ned trær som hadde vokst i 20 år på det forlatte territoriet, lønnsgjelden ble betalt ned til personalet, anlegget ble igjen koblet til offentlige tjenester. SAZs øverste ledere, sammen med medlemmer av den regionale regjeringen, begynte å lete etter flyordre til anlegget.
Masker falt
Hvem vet, kanskje Fomin -teamet virkelig hadde gode intensjoner, men så brøt det ut en krise og alle håp om å bli i luftfarten kollapset. Stille, uten noen medieoppslag, bringer konkursadministratoren Igor Sklyar det konkursramte verket til en minnelig avtale i slutten av 2008. Det ser ut til at man skal glede seg. Her er bare noen av detaljene som er forvirrende: Under prosedyren laget Sklyar ikke engang en plan for ekstern forvaltning, og selve oppgjøret ble inngått mens han opprettholdt gigantisk gjeld.
Dermed utgjorde anleggets leverandørgjeld 532,6 millioner rubler, og andelen i OOO Monolit-S utgjorde 522,5 millioner rubler. Den nest største kreditor var skattemyndigheten (5 millioner rubler). Det er enda mer interessant at konkurskommissæren i retten presenterte en lånegaranti på en bestemt MAST-bank på 1,4 milliarder rubler for ferdigstillelse av tre fly. Men disse garantiene er utenfor balansen og binder ikke banken til noe. Og etter godkjenningen av forliksavtalen dukket det opp et helt annet beløp i selskapets årsrapport som skattegjeld ved utgangen av 2008 - 140 millioner rubler. Men skattemyndigheten protesterer av en eller annen grunn ikke for de 5 millionene som er angitt i forliksavtalen. Og til slutt, å dømme etter teksten i "Bestemmelse om godkjenning av minnelig avtale" datert 29. desember 2008, i løpet av konkursbehandlingen, ble det mottatt 193 millioner rubler på hovedkontoen til skyldneren.rubler, hvorav den nåværende gjelden ble nedbetalt for 11, 5 millioner. Andre, etter teksten å dømme, ble brukt "på konkursbehandlingen." Tilsynelatende viste prosedyren seg å være veldig lønnsom …
Det er lett å forstå at hovedkreditoren, som hadde 99% av gjelden, kunne presse gjennom enhver avgjørelse i retten. I tillegg til at Mr. Sklyar ikke kunne plage seg selv og ikke forsvarte den eksterne forvaltningsplanen for kreditorer. Tross alt er folkene hans rundt: Oleg Fomin var styreleder i NP "Liga", og manageren Sklyar var underordnet ham, mens de ved anlegget bytter plass, fordi det var Sklyar som satte Fomin som direktør. Dette er også et brudd på loven, men slike bagateller plaget ikke den regionale voldgiftsretten i det hele tatt. I likhet med de rettshåndhevende byråene var de ikke i det hele tatt skremt da de fikk vite at SAZ ikke har én, men flere kontoer, som det av en eller annen grunn er umulig å finne pengene som ble mottatt av bestyrer Sklyar fra salg av eiendom.
Multiplikasjon med null
Sommeren 2009 går ødeleggelsen av anlegget inn i siste fase. Selv i fredstid snakket daglig leder Fomin om planer om å finne et kompakt flyanlegg med moderne utstyr, og sette resten av landet under bygging, etter å ha solgt alt som ikke er nødvendig for produksjon. Men denne ganske normale planen blir implementert i logikken til den samme Penza -utvinningen.
For eksempel, før aksjonærmøtet sommeren 2009, i 2007 solgte flyfabrikken, etter de offisielle rapportene å dømme, produkter til en verdi av 990 millioner rubler, og i 2008 - 524,6 millioner. Resultatene av hovedaktiviteter (reparasjoner og vedlikehold av fly), og ytterligere 439 millioner ble tjent på salg av tomter, bygninger og strukturer. I 2008 tjente anlegget bare 54 millioner rubler fra salg av eiendom, mens produksjonsaktiviteter brakte inn 470 millioner. Jeg lurer på hvorfor lederen Sklyars rapport inneholder andre mengder av inntekt fra salg av eiendom?
Sommeren 2009 finner det sted et aksjonærmøte i CJSC, der eldre aksjonærer som ikke forstår mye stemmer for omorganiseringen av SAZ ved å skille to OJSC - Razvitie og Yuzhny Aerodrom. Forresten, ifølge regnskapet som ble presentert for aksjonærene, utgjorde anleggets leverandørgjeld fra mars 2009 1,5 milliarder rubler! Eiendelene er anslått til 1,6 milliarder rubler, slik at helsearbeiderne i Penza fortsatt hadde et sted å vandre.
I henhold til planen som ble annonsert på møtet, ble en del av selskapets eiendeler som en del av omorganiseringen overført til nye aksjeselskaper, som også overtok deler av morselskapets gjeld. I henhold til denne planen skal OJSC "Yuzhny Aerodrome" håndtere aksept og vedlikehold av Yak-42-fly, OJSC "Razvitie" akkumulerer eiendeler som ikke er direkte knyttet til produksjon, og morselskapet CJSC "SAZ" vil fullt fokusere på produksjon av komponenter for luftfartsindustrien.
Hva dette førte til, vet alle allerede. Først, som ved en magi, forsvant det berømte sjekkpunktet med ordre, så ble et monument dedikert til fabrikkarbeidere som døde under den store patriotiske krigen offer for kapitalismens byggeprosjekter. Av spesiell verdi i ødeleggernes øyne var en bronseplate med navnene, og resten, inkludert en kapsel for etterkommere, stupte ned i gropen under den fremtidige bygningen til Ikea shopping- og underholdningskompleks. To esker ble igjen fra verkstedene, landet etter rengjøring ble enten solgt eller overført til en forhåndssalgstilstand. Det er til og med latterlig å snakke om et kompakt, moderne anlegg - siden året før har SAZ ikke engang akseptert Yaki for teknisk og operativ støtte. Wikipedia skriver at dette er det eneste tilfellet i historien om sovjetisk og russisk luftfart.
Selv rullebanen har forsvunnet fra territoriet til flyplassen Yuzhny, og selskapet har selv vært i den siste fasen av konkurs siden mai i år. Gjeld på det 70 millioner - selvfølgelig håpløst. Fuselages av uferdige liners ble kuttet og skrotet. Og i forsamlingsbutikken, som Wikipedia skriver, er det ett mølballet Yak-38-fly, ett Yak-42D (de vil aldri ta av) og et EKIP-apparat. Men dette er utdatert informasjon. Kildene våre rapporterer at Yak-42D ble kuttet i begynnelsen av juli, EKIP-platen ble solgt for lenge siden. Livet på denne ledige tomten har bare overlevd i verkstedene til Sfera-Avia, som produserer forsvarsprodukter og vellykket nagler forbruksvarer som aluminiumstanker.
Så, til lyden av potter, flyter spøkelsesfabrikken inn i sin vingeløse fremtid. Hvem er heltene som sørget for en så fryktelig finale for Saratov Aviation Plant? Med Yermishin, som forsvant sporløst etter 2007, er alt klart. Men de helseforbedrende legene i Penza er et interessant selskap.
På en gang publiserte den føderale uken "Top Secret" materiale (første, andre) om at kontrollandelen i CJSC SAZ ble "avvist" fra eierne av pensjonert FSB -løytnant -oberst Sergei Naumov, som ifølge "Top Secret" klarte mange ting å gjøre i dette livet.
Forfatteren av disse linjene kontaktet en av heltene i publikasjonen - toppsjefen i Moskva -virksomheten "Voskhod" Vladimir Yegorov, som igjen, ifølge Moskva -journalister, ble utsatt for utpressing og fysisk vold av en pensjonert etterretningsoffiser.
Egorov sa at 51% av aksjene i CJSC SAZ faktisk hadde blitt overført av den tidligere generaldirektøren Alexander Yermishin til teknisk firma Trans-S, som ble støttet av topplederne i Voskhod, og deretter ble "presset ut" av Naumov. Ytterligere 51% av aksjene ble solgt i interessene til selskapet "Monolit-S" til en viss Anisimov. Offisielt var transaksjonsbeløpet 150 tusen rubler, uoffisielt, ifølge regningsordningen, var kjøpesummen omtrent 500 millioner rubler. Egorov var overbevist om at Monolit-S LLC var et fiktivt selskap som ble opprettet for å utføre usømmelige gjerninger. Firmaet er nært knyttet til CB MAST-bank, som kan være en lenke i et system som fungerer for å "presse ut" eiendeler. Ifølge Yegorov ble banken kontrollert av en av statsdumaens varamedlemmer fra Penza-regionen, den samme nestlederen koordinerte muligens aktivitetene til "Monolit-S". Oleg Fomin, ifølge Vladimir Yegorov, var også nært knyttet til Monolit-S, og i tillegg er Yegorov sikker på at han ikke kunne anbefales for direktørposten i United Aircraft Corporation.
Selvfølgelig er dette bare oppfatningen til den det gjelder. Imidlertid var det MAST-Bank som ga garantier for SAZ da forliksavtalen ble godkjent. I tillegg, så snart avisen Vremya begynte å publisere en serie materialer på flyfabrikken i 2009, skjedde det plutselig hysteri med den velkjente redaksjonsportalen. I overskriften viet til rykter, var det et notat om at statsdumaens stedfortreder fra Penza -regionen Igor Rudensky er svært misfornøyd med denne kladdingen, og utgiveren av avisen "Vremya" vil snart bli hacket langs partilinjen.
Her er en fylkesdetektiv. Dramaer som dette har blitt spilt mye gjennom markedsårene. Det er bare det at i denne historien er den gjennombruddende symbolikken til en evig svunnen tid og alle de mest basale tyvene som har brakt en ny tid i livet, veldig sammenvevd.
Natalia Levenets
henvisning
Saratov Aviation Plant produserte:
-legendariske krigere fra tiden under den store patriotiske krigen Yak-1 og Yak-3;
- den første jetjageren designet av Lavochkin La-15;
-det første vertikale start- og landingsflyet i Sovjetunionen Yak-38.
- et av de sikreste sivile flyene Yak - 42.
Firmaet har opprettet et multifunksjonelt flyplassløse fly uten vinger "EKIP", den verdensberømte "flygende tallerkenen".
I august 2012 ble CJSC SAZ slått av foretaksregisteret i Russland
[senter]
