Russisk marin luftfart begynte med kjøp av flere sjøfly i utlandet i 1911. Snart skapte innenlandske flydesignere flere typer flygende båter, som i første verdenskrig ble brukt til bombing og bombardering av marinebaser og havner, skip og fartøyer til sjøs, og til og med for å ødelegge fiendtlige fly i luften.
I juli 1917 ble det dannet to luftdivisjoner - i Østersjøen og Svartehavet, og Naval Aviation and Aeronautics Directorate ble opprettet i militæravdelingen. Under borgerkrigen dukket det opp sjøflyavdelinger i Volga, Kaspiske hav og andre flotiller. Totalt kjempet 19 marineluftsavdelinger på borgerkrigens fronter.
I førkrigstiden utforsket marinepiloter de polare breddegrader, deltok i redningen av polaroppdagere. Gullstjernen til helten i Sovjetunionen nr. 1 ble tildelt marinelederen Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky.
Under den store patriotiske krigen var marine luftfartpiloter de første som slo Berlin i august 1941. I ordre fra øverstkommanderende ved denne anledningen ble det sagt at marineluftfarten var den første som banet vei til Victory.
I løpet av krigsårene foretok marinepiloter mer enn 35 tusen sorteringer, ødela mer enn 5, 5000 tusen fiendtlige fly i luften og på flyplasser. Fra angrepene mistet fascistiske Tyskland og dets allierte 407 krigsskip og 371 transportkjøretøyer med tropper og last, som utgjorde to tredjedeler av de totale fiendtapene fra angrep fra marinen.
I etterkrigstiden fortsatte marineflygere å forbedre kampferdighetene sine for å mestre nytt militært utstyr. Det var piloten fra nord, Yuri Alekseevich Gagarin, som først banet vei for menneskeheten til stjernene. I løpet av denne perioden dukket det opp nye typer marin luftfart-marine missilbærende og anti-ubåt, med samtidig forbedring av rekognoseringsfly.
En grunnleggende ny retning var opprettelsen av marine angrepsfly med vertikal start og landing og konstruksjon av flybærende kryssere "Kiev", "Minsk" og "Novorossiysk".
Dessverre har marin luftfart de siste årene merkbart og jevnt degradert uten egen skyld, sier Anatoly Tsyganok, leder for Center for Military Forecasting, korresponderende medlem av Academy of Military Sciences, til SP -korrespondenter. - Mangel på finansiering og utvikling av ny skipsbåren flyteknologi kastet den langt tilbake. Ta for eksempel bare tallet. Hvis det før den store patriotiske krigen i marinenes luftfart var mer enn 1000 bare jagerfly, er i dag alle fly i marinen 217 pluss 102 helikoptre. Disse er hovedsakelig Tu-22M, Il-38, An-12, Su-24, Ka-27. Alt ble utviklet i en tid med "dyp stagnasjon", praktisk talt oppbrukt sin ressurs, og ny teknologi forventes ikke. De fleste problemene er med marine missilfly. Det er ingen steder å lære piloter. Fra dag til dag forventes det at Ukraina forlater kontrakten for driften av NITKA bakketreningskompleks på Krim, som etterligner dekket til en flybærende krysser for opplæring av luftfartpiloter, og brukes av mannskapene på sjøen luftfartsregiment for den nordlige flåten til den russiske marinen under opplæring i start og landing uten å risikere liv. Så selv på gamle fly vil det ikke være noe sted å lære sjøflygerne våre å fly.
På Naval Aviation Day vil jeg bøye dypt for våre sjøflyvere for at de selv under de vanskeligste forholdene fortsetter å opprettholde grunnlaget for denne typen flåtestyrker til bedre tider.
Sak
For tiden er det 35 000 mennesker i den marine militære luftfarten, 217 fly, 102 helikoptre.
Missilbombefly: 45 Tu-22M. Jagerfly: 52 Su-24, 10 Su-25, 52 Su-27. Anti-ubåt og rekognoseringsfly: 1 Tu-142, 26 Il-38, 4 Be-12. Militære transportfly: 18 An-12, 37 An-12, An-24, An-26. Anti-ubåt helikoptre: 3 Mi-14, 72 Ka-27. Militær transport, transport og landing helikoptre: 8 Mi-8. Multipurpose transport-kamp / angrepshelikoptre: 12 Ka-29, 15 Mi-24.
Nordflåten har 50 kampfly og 44 kamphelikoptre.
Den baltiske flåten har 55 kampfly og 41 kamphelikoptre.
Svartehavsflåten har 35 kampfly og 13 kamphelikoptre.
Stillehavsflåten har 55 kampfly og 26 kamphelikoptre.
I 1941 var det 368 fly i Østersjøen, 346 i Svartehavsflåten, 49 i nord og 665 i Stillehavet.
