Historien om det fremtidige "japanske gjennombruddet" begynte i 1994, da Technical Research & Development Institute (TRDI) og Mitsubishi Heavy Industries (MHI) lanserte prosjektet TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Temaet begynte å utvikle med sikte på å lage en flygende maskin for å erstatte F-15J på begynnelsen av XXI-tallet, og det ble gitt rundt 1 milliard dollar for dette. I 1995 ble Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) tiltrukket av å jobbe på en motor med en skyvekraft på 5000 kgf, som tilbød å ta F3-30-turbojetmotoren som base. Det var tenkt å utvikle en by-pass motor med en etterbrenner XF3-400 på grunnlag av den, men den mottok bare 3500 kgf. Som et resultat ble den nødvendige 5000 kgf bare oppnådd innen 2008 på XF5-1-modellen.
ATD-X, alias X-2, alias Shinshin i varemerket rød og hvit farge. Kilde: airwar.ru
I utgangspunktet skulle det ta flyet i luften i 2000, deretter ble denne perioden utsatt til 2007, og deretter ble det omdøpt til ATD-X, og la til Advanced (lovende). Utsettelsen skyldes i stor grad Mitsubishi F-2-prosjektet, som er en forstørret "amerikansk" F-16 med et stort område og vingespenn. F-2 ble forresten den første jagerflyet i verden med en AFAR-lokalisator av sitt eget japanske design-J / APG-1. Japanerne jobbet sammen med Lockheed Martin og kunne i begynnelsen av 2016 sette i drift hele 64 slike maskiner. Så ATD-X skulle erstatte F-2 i rekken av de japanske selvforsvarsstyrkene et sted rundt 2027. Harme i USA for å nekte å dele teknologi, og deres egen stolthet ga japanerne en grunn til å kalle prosjektet et annet ord - Shinshin eller "nasjonens ånd". I 2000 dukket det første aerobatiske stativet opp for å simulere nye konsepter for luftkamp, og siden 2002 har japanerne jobbet med et selvhelbredende adaptivt flykontrollsystem. Systemet kalles SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) og gir kontroll over flyet i tilfelle kampskader eller funksjonsfeil. Kontrollsignaler overføres via en anti-jamming fiberoptisk kanal-fly-by-light-teknologi.
Shinshin drosje. Kilde: airwar.ru
Den effektive spredningsflaten til den nye jagerflyet måtte måles i Frankrike ved SOLANGE -polygonkomplekset i Bruz - japanerne har ikke slike forhold. For dette ble det laget en 1: 1, 33-modell, og i full hemmelighet i september-november 2005 ble den "kjørt inn" på en fransk testbenk. Men aerodynamikken til den fremtidige femtegenerasjons jagerfly har allerede blitt studert i Japan på Hokkaido treningsplass på en radiostyrt modell i skala 1: 5. Men i 2008 brøt det ut en krise og det japanske forsvarsdepartementet kuttet budsjettet for ATD-X 7 ganger samtidig, noe som ikke kunne annet enn å påvirke utviklingen av maskinen. Og bare neste år kom pengene med et akseptabelt beløp, og dette tillot byggingen av det første demonstrasjonsflyet å begynne. Kontrakten for byggingen ble signert i slutten av 2011. Hele den japanske verden bestemte seg for å sette sammen bilen - flykroppen og den siste monteringen falt på den nevnte MHI, Fuji Heavy Industries var ansvarlig for vingekonsollene og cockpiten ble betrodd Kawasaki Heavy Industries. Det siste eksemplaret har en lengde på 14,2 m, et vingespenn på 9,1 m og en høyde med landingsutstyret forlenget - 4,5 m. En tom Shinshin veier fra 9000 til 9700 kg (data varierer), og på "maksimum" - 13000 kg.
XF5-1-motoren som ble brukt på X-2-prototypen. Denne kraftenheten oppfyller åpenbart ikke kravene til teknologi for femte generasjons jagerfly. Kilde: wikipedia.org
Bildet viser klaffene til motorens skyvevektorkontroll. Denne løsningen er definitivt midlertidig - den kombineres ikke med stealth -teknologier på noen måte. Kilde: airwar.ru
Det hevdes at andelen kompositter i strukturen kan nå 30%. Den første bilen er fortsatt uten et radioabsorberende belegg på skroget - bare kalesjen har det. Men det militære lederskapet i det japanske forsvarsdepartementet argumenterer for at stealth-teknologi for Land of the Rising Sun er ganske i stand til og ATD-X vil (oppmerksomhet!) Har en EPR "mindre enn en fugl, men mer enn den til et insekt." Flyet har to motorer av den nevnte typen XF5-1 med et etterbrennerkraft på 5000 kgf med en tretrinns lavtrykkskompressor, et seks-trinns høytrykk og to turbiner med lavt og høyt trykk. Motorens trykkvektor avbøyes av tre fly bak dysene til hver XF5-1. Den høytidelige "første naglingen" av flykropprammen ble utført på MHI -anlegget i Tobisima 28. mars 2012 i nærvær av representanter for forsvarsdepartementet og TRDI -ledere. To år senere forlot flyet, kledd i rødt og hvitt belegg, skrog nummer 51-0001, MHI-verkstedet i Komaki, Aichi Prefecture. Helt i begynnelsen av 2015 begynte problemer med programvaren til motorstyringssystemet, og den første flyvningen ble utsatt med nesten 12 måneder. Imidlertid ble ikke denne fristen overholdt heller - 28. januar 2016 ble flyet bare offisielt presentert for pressen (da ga de det navnet X -2), drosje og jogging begynte 2. februar. Den første akselerasjonen til separasjonshastigheten fra stripen fant sted 12. april.
Sammenligning av konturer og størrelser på Shinshin med nærmeste konkurrenter. Kilde: globalsecurity.org
Kl. 8.47 den 22. april 2016, tok en testpilot, hvis navn ikke er offentliggjort, en eksperimentell femtegenerasjons X-2 jagerfly fra rullebanen i Nagoya. Som vanlig i slike tilfeller foregikk flyturen ved "minimumsinnstillinger" med landingsutstyret forlenget med en hastighet på 370 km / t og uten motorstøtvektorkontroll. Flyet kom ikke hjem etter start, og 26 minutter senere landet det på flybasen til Japans selvforsvarsstyrker i Gifu. Ingenting uvanlig skjedde under flyturen, bare noen få observatører bemerket den veldig korte startkjøringen til X-2.
Skisse av F-3-prosjektet, antagelig produksjonsversjonen av X-2. Kilde: defenceforumindia.com
Den japanske ledelsen forbinder fremtiden til Shinshin X-2 med flere viktige aspekter. Den første er dannelsen av EPR, som er mindre enn for lignende fiendtlige fly. I denne forbindelse jobber japanerne aktivt med nye radioabsorberende materialer og nye former for luftinntak. Den andre er utviklingen av en neste generasjons radar som er i stand til å oppdage subtile objekter. Det tredje aspektet er prinsippet om skyteskyting eller "skyskyting", som tillater angrep basert på eksterne kilder til målbetegnelse (AWACS eller andre jagerfly). Den fjerde er utviklingen av en ny motor med en mindre størrelse og evnen til å fly til supersonisk cruise, noe som så langt ikke X-2 kan gjøre.
Shinshins første og så langt eneste flytur. Kilde: airwar.ru
I henhold til tilgjengelig informasjon er motor, radar og stealth -teknologier nå under utvikling og bør være klar innen 2020. Frem til slutten av 2018 vil japanerne tenke på å utvikle en ny jagerfly basert på Shinshin under F-3-indeksen, og de første flyvningene til denne prototypen er planlagt til 2024-2025. I den mest optimistiske versjonen skulle femte generasjons bil gå inn i serien i 2027, men gitt japanernes "hurtighet" i denne saken, er det vanskelig å tro på dette. Alternativt kan japanerne på det tidspunktet samarbeide med amerikanerne (les med Lockheed Martin) for å lage et felles fly, med tanke på deres egen utvikling. Vil Japan få tid til å bevæpne seg med sine egne nye jagerfly når "venner" i distriktet allerede vil ha femtegenerasjons fly? Eller vil de forbli teknologisk avhengige av USA, med tanke på lederskapets siste tvil om hensiktsmessigheten til ATD-X-prosjektet?
