På femtiårene av forrige århundre utviklet de ledende landene aktivt atomteknologi. Etter atomvåpen og kraftverk dukket det opp kraftverk for ubåter. Forsøk har begynt å bruke atomkraftverk (NPP) på bakkeutstyr og til og med på fly. Ingen av disse prosjektene endte imidlertid med suksess. Men visse prestasjoner innen atomkraftverk for ubåter førte raskt til fremveksten av et nytt konsept. På midten av femtitallet kom både Sovjetunionen og USA, med liten tidsforskjell, til at det i prinsippet var mulig og nødvendig å lage en atomreaktor egnet for bruk på overflateskip. Slike systemer lever ikke bare den dag i dag, men klarte også å delvis erstatte diesel- eller gasturbinkraftverk. Det er verdt å merke seg at selv i landene som deltar i den kalde krigen, er antallet skip med atomkraftverk vesentlig forskjellig, og det er mange årsaker til dette.
Prosjekt 63
Utviklingen av det første sovjetiske skipet med et atomkraftverk begynte i samsvar med resolusjonen fra ministerrådet nr. 1601-891, som i perioden 1956 til 1962 krevde nye typer skip med nye våpen og nye typer kraftverk. I samsvar med dette dokumentet mottok nesten alle bedrifter i bransjen sine oppdrag. Central Design Bureau nr. 17 (nå Nevsky Design Bureau) ble instruert i å utvikle et prosjekt for en lett missilcruiser med koden "63". TsKB -16 (på syttitallet ble det en del av SPBMB "Malachite"), på sin side, skulle håndtere temaet for en luftforsvarscruiser - prosjekt 81. Begge disse prosjektene hadde en rekke funksjoner. Omtrent lik fortrengning i størrelsesorden 11-13 tusen tonn, lignende kjøreegenskaper og - viktigst - et atomkraftverk.
Ifølge utkastversjonene skulle bevæpningen til de nye skipene se slik ut. Det var planlagt å utstyre Project 63-krysseren med P-6-missiler (modifikasjon av P-35 for ubåter) eller P-40 i en mengde på 18 til 24 enheter. Det ble også vurdert muligheten for å bruke P-20-missiler, som ble utviklet på den tiden i designbyrået til S. V. Ilyushin. For selvforsvar skulle krysseren bære luftfartsraketter fra M-1-komplekset. Luftvernkrysseren, ifølge utkastet til design, hadde et mindre bredt spekter av missilvåpen: det var planlagt å utstyre det bare med luftforsvarssystemet M-3. Begge skipene sørget for artilleriinstallasjoner av forskjellige kalibre, luftvernkanoner, etc.
I begynnelsen av sommeren 1957 utarbeidet TsKB-16 og TsKB-17 utkast til design for nye kryssere og overlot dem til kommandoen for marinen. Et interessant faktum er at det på dette tidspunktet ikke engang var et utkast til design av et atomkraftverk for nye skip. Årsakene til dette er ikke helt klare, men meningen kommer ofte til uttrykk i henhold til hvilken kommandoen fra marinen og atomdesignere foretrakk å først bestemme kravene til et slikt atomkraftverk og først deretter starte utviklingen for å passe inn i ferdig skipsdesign. Basert på resultatene av behandling av to prosjekter, besluttet toppledelsen i flåten å stenge prosjektet 81. Etter oppfatning av admiralene, inkludert sjefen for Navy S. G. Gorshkov, konstruksjon av separate skip beregnet bare for luftforsvar av formasjoner var ikke tilrådelig. I fremtiden ble denne ideen ikke returnert, og alle nye skip ble utstyrt med sine egne luftfartøysystemer. En del av utviklingen på prosjekt 81 ble brukt i prosjekt 63.
I midten av 1957, i samsvar med kravene til den foreløpige konstruksjonen av krysseren "63", på NII-8 (nå NIKIET oppkalt etter N. A. Dollezhal), begynte opprettelsen av reaktoren og tilhørende utstyr. De nøyaktige parameterne for dette prosjektet har ennå ikke blitt offentlig, men fra noen kilder er det kjent at atomkraftverket ved maksimal kraft kan gi den nye krysseren en hastighet på opptil 32 knop.
Fra begynnelsen av 1957 var det planlagt å overlevere den ledende krysseren til flåten, bygget på Leningrad -anlegget nummer 189 (nå det baltiske anlegget), i det 61. året. De neste tre årene ble viet til byggingen av en serie på syv kryssere. I midten av 1958 ble all prosjektdokumentasjon sendt til State Shipbuilding Committee under Ministerrådet. Som et resultat av behandling av de innsendte papirene, samt noen relaterte spørsmål, bestemte tjenestemennene å avslutte prosjektet. Hovedårsaken til dette var uforberedelsene til industri og designorganisasjoner. Faktum er at da dokumentasjonen ble levert, eksisterte et helt sett med systemer som var viktige for skipet bare i form av prosjekter som var i de tidlige utviklingsstadiene. Fullføringen av opprettelsen av missilsystemer, et atomkraftverk og en rekke andre systemer krev mye tid, noe som ikke var det. Noen kilder nevner at prosjekt 63 så ut som et slags diagram, som grovt angav plasseringene for denne eller den enheten. Naturligvis vil fullføringen av et slikt prosjekt ta mye tid, krefter og penger. Våren 1959 ble alt arbeid med prosjekt 63 stoppet.
Start av prosjekt 1144
Samtidig med prosjekt 63 ble prosjekt 61 opprettet. Det innebar utvikling av et skip med et gasturbinkraftverk, designet for å bekjempe fiendtlige ubåter. I andre halvdel av femtiårene ble det klart at den største faren for Sovjetunionen var amerikanske atomubåter med strategiske missiler om bord. Derfor ble det satt i gang et arbeid for å lage et ekelonert forsvar mot ubåt. I nær- og midtre sone skulle leting og ødeleggelse av fiendtlige ubåter utføres av patruljeskip i prosjekt 61. Det er verdt å merke seg at kort tid etter starten av seriebyggingen - rundt midten av sekstitallet - endret disse skipene sin klasse. På grunn av deres tekniske egenskaper og taktiske nisje, ble de overført fra patruljebåter til den nyopprettede kategorien store anti-ubåtskip (BOD).
De fremtidige store anti-ubåtskipene til Project 61 på slutten av femtitallet så interessante og lovende ut. Men for alle fordelene sine hadde de også ulemper. Først og fremst er det cruisebanen. I økonomiske driftsmåter for motoren var en tanking nok til 2700-3000 miles. Samtidig ga tilbudet av proviant for mannskapet på mer enn 260 mennesker bare en tur på ti dager. Dermed kunne patruljen / BOD av prosjekt 61 ikke operere i stor avstand fra sine innfødte kyster, noe som reduserte kamppotensialet betydelig. I denne forbindelse syntes ideen å modernisere skipene til prosjekt 61 ved å installere et atomkraftverk på dem. Etter en slik forbedring ville det være mulig å gjennomføre patruljer i stor avstand fra basene, og i tillegg være på sjøen lenge.
Det nye prosjektet fikk indeksen 1144 og koden "Orlan". Det er verdt å merke seg at det på det tidspunktet praktisk talt ikke hadde noe med sin moderne tilstand å gjøre. I løpet av få år fikk prosjektet ikke bare mange tekniske justeringer, men endret til og med klasse. På begynnelsen av sekstitallet var prosjekt 1144 et patruljeskip, noe som lignet på prosjekt 61, men utstyrt med et atomkraftverk. Som et resultat av analysen av trusler og muligheter, ble det besluttet å utstyre det med anti-ubåt guidede våpen, samt et luftfartøy-missilsystem. Skipsbeskyttelsesraketter var ikke planlagt, siden slike våpen ikke lenger passer inn i dimensjonene og forskyvningsparametrene som er angitt av de tekniske spesifikasjonene. Faktum er at på den tiden dominerte konseptet, ifølge hvilke store krigsskip ikke lenger har utsikter. Derfor var den anbefalte fortrengningsverdien til "Eagles" på nivået 8-9 tusen tonn.
Det nye skipet kunne imidlertid ikke bare forbli beskyttet av luftfartøyer og raketter. Det var påkrevd å gi sikkerhet og angrepsmidler. For å gjøre dette, kort tid etter starten av prosjekt 1144, ble prosjekt 1165 Fugas distribuert. Denne krysseren skulle bære guidede missiler for å angripe fiendens overflatemål. I utgangspunktet skulle de bevæpne det med P-120 "Malachite" eller P-500 "Basalt" missiler, men i løpet av videre design ble de forlatt av flere årsaker. Til syvende og sist skulle de nye P-700 Granit-missilene bli Fugasovs hovedvåpen. For å lete etter og ødelegge fiendens ubåter måtte to skip derfor gå til sjøs. En av dem (BOD -prosjekt 1144) hadde som formål å oppdage og ødelegge ubåter, og den andre (cruiser -prosjektet 1165) - beskyttelsen mot fiendtlige skip.
På midten av sekstitallet var det en tendens til å øke forskyvningen til begge skipene. Å holde seg innenfor de gitte åtte til ni tusen tonn var ganske vanskelig, så TsKB-53 (nå Northern Design Bureau) benyttet seg av den første muligheten som dukket opp og begynte å øke kamppotensialet til skip på bekostning av en økning i forskyvning. Denne muligheten var den neste versjonen av den tekniske oppgaven, som ikke indikerte den nødvendige forskyvningen. Etter det begynte størrelsen på skipene sakte men sikkert å endre seg oppover. Det er verdt å merke seg at et spesielt atomkraftverk for begge prosjektene til en viss tid bare eksisterte som et prosjekt på et veldig tidlig stadium. Takket være dette hadde ikke alle endringer i utseendet på BOD og cruiseren en negativ innvirkning på utviklingsforløpet.
På slutten av sekstitallet tok historien med prosjektene 1144 og 1165 mer enn en interessant form. Utseendet til skipene som hadde dannet seg på denne tiden, snakket ikke bare om det gode kamppotensialet til forbindelsen fra BOD og krysseren. De urimelig høye kostnadene ved en slik tilnærming var tydelig synlige. For å sikre fullverdig kamparbeid var det nødvendig å bygge to skip samtidig, og dette kan under visse omstendigheter resultere i for høye kostnader. Som et resultat ble prosjekt 165 "Fugas" stengt, og det ble besluttet å installere hele antiskipkomponenten på "Orlan" etter passende modifikasjoner. Så den tidligere patruljen, og deretter et stort ubåt mot ubåt ble en atomrakettcruiser, som var i stand til å utføre alle oppgavene som oppstår foran skip av denne klassen.
Det er verdt å merke seg at tilnærmingen til å lage prosjekter 1144 og 1165 ofte blir hardt kritisert. Først og fremst er objektene for "angrepet" de spesifikke synspunktene til flåtekommandoen og landets ledelse om utseendet på lovende krigsskip, nemlig forskyvningsbegrensninger, ønsket om å gi maksimal evne med minimale dimensjoner, etc. I tillegg er det påstander om dannelsen av skipets utseende samtidig med utviklingen, noe som tydeligvis ikke gagnte den økonomiske delen av programmet.
"Nytt" prosjekt 1144
Og likevel, til tross for de eksisterende problemene, var resultatet et kompetent og levedyktig konsept om en atommissilcruiser designet for å løse flere problemer. Samtidig tok det mye innsats og tid å lage et slikt skip."Orlan" hadde alle sjanser til å bli det første innenlandske prosjektet til et overflate -krigsskip med atomkraft, men det trengte seriøs undersøkelse.
Tvister mellom designere, militære og industriister gjaldt nesten alle temaer. For eksempel, på insistering fra sjefsjefen for marinen S. G. Gorshkov, et reservekraftverk med to kjeler, ble levert på krysseren. På bakgrunn av utenlandske skip så det selvfølgelig tvetydig ut, men til slutt valgte de funksjonalitet og overlevelsesevne, ikke prestisje. Reaktorene selv reiste ikke noen store spørsmål. Det ble besluttet å lage atomkraftverket til krysseren på grunnlag av systemene som ble brukt på de nye atomisbryterne. Dette sparte mye tid.
Hvor stor kontrovers gikk rundt våpen. Det var stadige forslag om å fjerne sjokk- eller anti-ubåtfunksjonen fra 1144-prosjektet. Allerede etter starten av byggingen av den ledende atomkrysseren, var det et forslag om ferdigstillelse i form av en missilkrysser bevæpnet bare med anti-skip og luftfartøy-missiler (prosjekt 1293), og alle anti-ubåtvåpen skulle bli "overført" til det nye prosjektet til atom BOD "1199". Til syvende og sist gjennomgikk sammensetningen av Orlans våpen visse endringer, og begge nye prosjektene bleknet gradvis i skyggen og sluttet å eksistere.
I løpet av den endelige utviklingen av prosjekt 1144 fortsatte tidligere arbeid med å øke beskyttelsen av skipet. Tilbake på femtitallet ble rustning av skip ansett som ineffektiv mot moderne ødeleggelsesvåpen, men Orlan måtte likevel motta ytterligere beskyttelse. Det ble foreslått å plassere rustningsmoduler rundt kjellerne med missilammunisjon og reaktorer. Dette forslaget reiser fortsatt spørsmål. En slik beskyttelse kan bare dekke skipets enheter fra raketter med eksplosive sprenghoder med høy eksplosiv eksplosjon, som på den tiden gradvis forlot ledende lands arsenaler og ga plass til penetrerende. Det er verdt å merke seg at krigsskip i utlandet fremdeles er utstyrt med slik beskyttelse, selv om det brukes amerikanske hangarskip av Nimitz-klasse, brukes Kevlar-blokker.
Våren 1973, på anlegget nummer 189 i Leningrad, begynte byggingen av hovedskipet til prosjekt 1144, kalt "Kirov". Som et resultat av alle tvistene rundt kravene og nyansene til utseendet, begynte det å se slik ut. Med en lengde på 250, en bredde på 28 og en dybde på 10 meter har skipet en standard fortrengning på 23750 tonn eller en total forskyvning på 25860. Det har to dobbeltkrets trykkvannsreaktorer KN-3 med en termisk effekt på 170 MW hver. Sekundær damp leveres til dampturbinenheter med en total kapasitet på 70 tusen hestekrefter. For å fortsette å kjøre i tilfelle problemer med kjernekraftverket "Kirov" er utstyrt med to automatiserte kjeler KVG-2. Om nødvendig kan de levere damp til dampturbineanlegg, slik at skipet kan holde kursen.
Den viktigste bevæpningen til Kirov-krysseren var P-700 Granit anti-skipsmissiler. 20 løfteraketter er plassert under dekk, foran overbygningen. Ved hjelp av disse missilene er det mulig å beseire overflatemål i en avstand på opptil 550 kilometer. I tillegg til ubåt-missiler mottok lederskipet Osa-M og S-300F luftfartøysystemer, i tillegg til flere typer artillerifester: to AK-100 (100 mm automatisk kanon) og åtte seks-fatede AK -630 angrepsgeværer. For å bekjempe fiendens ubåter var Kirov utstyrt med RBU-6000 rakettdrevne bomber, fem 533 mm torpedorør og Blizzard anti-ubåt missilsystem.
Deretter gjennomgikk prosjekt 1144 noen endringer, som et resultat av at prosjekt 1144.2 dukket opp. I samsvar med den ble det bygget ytterligere tre atomkryssere: Frunze (nå admiral Lazarev), Kalinin (nå admiral Nakhimov) og Yuri Andropov (nedlagt som Kuibyshev, nå Peter den store) … Alle bygde skip skiller seg fra hverandre i noen strukturelle elementer og utstyr, men de mest merkbare forskjellene er merkbare i våpen. For eksempel har alle krysserne i 1144.2-prosjektet ikke en egen oppskytningsrampe for missiler mot ubåt og må derfor skyte ammunisjon fra Foss-komplekset gjennom torpedorør. Hovedskipet hadde to AK-100 pistolfester, men de påfølgende var utstyrt med en AK-130 med to 130 mm kanoner. Det tredje og fjerde skipet i serien, i stedet for bombene RBU-6000 og AK-630, var utstyrt med henholdsvis RBU-12000 og Kortik missil- og artillerisystemer. Til slutt skiller "Peter den store" seg fra forgjengerne ved tilstedeværelsen av "Dagger" luftfartøyskompleks i stedet for "Osa-M".
Den ledende tunge atomrakettkrysseren til prosjekt 1144 gikk inn i marinen nyttårsaften 1981. De to neste skipene er 31. oktober 1984 og 30. desember 1988. Den fjerde krysseren, som ble lagt ned på midten av åttitallet, ble lansert tilbake i 1989. Påfølgende hendelser i landets liv førte imidlertid ikke bare til at skipet ble omdøpt. På grunn av den vanskelige økonomiske situasjonen kom krysseren "Peter den store", som klarte å være "Kuibyshev" og "Yuri Andropov", inn i flåten først i 1998. I løpet av denne tiden skjedde de mest ubehagelige hendelsene med resten av "Eagles". Behovet for konstante reparasjoner, kombinert med mangel på passende muligheter, førte til at Kirov ble sendt til reservatet i 1990, og admiral Lazarev og admiral Nakhimov ble suge på slutten av nittitallet. Det var planlagt å reparere og modernisere disse skipene, men mer enn ti år senere begynte ikke det nødvendige arbeidet. Nylig har det dukket opp informasjon om studiet av spørsmålet om restaurering og fornyelse av skipene "Kirov" og "Admiral Lazarev". Arbeidet vil begynne i årene som kommer. Dermed gjenstår bare en prosjekt 1144 tung atomkrysser: Peter den store.
To artillerifester AK-100
Reaktor og fly
Et atomdrevet tungt skip med anti-skip og ubåt-missiler er absolutt en god ting. Men under forholdene de siste tiårene, er tilgjengeligheten av bare slike skip ikke nok. For eksempel har USAs marinelære vært basert på bruk av hangarskipsstreikegrupper (AUG) i mange år. Som en del av en slik forbindelse er det et eller to hangarskip, flere kryssere og ødeleggere av dekke, samt hjelpefartøy. Takket være denne sammensetningen kan AUG løse et bredt spekter av oppgaver ved hjelp av en rekke våpen. Kjernen i AUG - hangarskip - demonstrerte tydelig deres effektivitet under andre verdenskrig, og under Vietnamkrigen beviste de bare sine evner.
I Sovjetunionen begynte opprettelsen av hangarskip ganske sent. Utviklingen av fullverdige flybærende skip begynte først på femtitallet (prosjekt 53), noe som følgelig påvirket marinens generelle utseende. Likevel har innenlandske designere i løpet av de neste årene laget flere hangarskipprosjekter. Blant dem var skip med atomkraftverk: prosjekter 1160/1153 "Eagle" og 1143.7 "Krechet".
Forskning på opprettelsen av et hangarskip med atomkraftverk begynte ved Nevsky Design Bureau tilbake i 1969. Muligheten for å bygge et moderne skip som er i stand til å transportere og sikre drift av fly og helikoptre ble vurdert. Ved vellykket ferdigstillelse var det planlagt å bygge en serie med tre slike skip, som fikk betegnelsen "1160" og koden "Eagle". Under forarbeidet ble åtte designalternativer vurdert samtidig med forskjellige layoutalternativer, forskjellige kraftverk, etc. I tillegg hadde alle alternativene forskjellige dimensjoner og forskyvning: sistnevnte varierte fra 40 til 100 tusen tonn.
Fly Yak-44 og Su-27K på dekk på ATAKR "Ulyanovsk"
I samsvar med den ferdige foreløpige designen, skulle de nye hangarskipene ha en forskyvning på rundt 80 tusen tonn og være utstyrt med fire reaktorer. Skipet hadde plass til opptil 60-70 fly og helikoptre. En rekke alternativer for å fullføre flyvingen ble vurdert. Først ble det foreslått å bevæpne Eagles med spesialmodifiserte MiG-23A og Su-24 fly, samt Ka-25 helikoptre. Etter 1973 ble luftfartsgruppens sammensetning justert. Nå om bord skulle baseres på et dusin Su-27K og Su-28K (en av de tidligste betegnelsene for streikemodifiseringen av Su-27), samt rekognoseringsfly og ubåt-helikoptre. I tillegg ble det tenkt å utstyre skipene med skyteskyttere for P-700 Granit-missiler.
Flåtekommandoen gjennomgikk prosjektet 1160, men noterte i det en rekke karakteristiske punkter som kan forstyrre videre drift. I denne forbindelse begynte utviklingen av den oppdaterte versjonen med indeksen "1153" i 1976. I samsvar med det nye oppdraget skulle den flybærende krysseren være litt mindre (forskyvning opptil 70 tusen tonn) og bære færre fly - ikke mer enn femti. Den defensive bevæpningen forble den samme, så vel som "Granit" anti-skip missilsystem. Under flydekket ble det levert fra 20 til 24 oppskyttere for sistnevnte. Da designet av den oppdaterte "Eagle" var fullført, var det et forslag om å bruke det ikke bare det tidligere foreslåtte flyet, men også Su-25K angrepsflyet.
Det er verdt å merke seg et interessant trekk ved begge variantene av "Eagle". De sørget for bruk av dampkatapulter: fire i "1160" -versjonen og to på "1153". Muligheten for å bruke disse enhetene skyldtes tilstedeværelsen av et atomkraftverk som var i stand til å produsere den nødvendige mengden damp. Når det gjelder andre typer kraftverk, forårsaket tilstedeværelsen av en dampkatapult mange spørsmål og problemer. På samme tid gjorde katapulten, i sammenligning med springbrettet, det mulig å lansere et bredere utvalg av fly fra et hangarskip.
Selv en slik teknisk løsning kunne imidlertid ikke ha en gunstig effekt på hele prosjektets skjebne. I 1977, på insistering fra forsvarsdepartementet, ble prosjekt 1153 stengt. I følge de første planene skulle hodet "Eagle" gå i tjeneste i marinen i 1981. Som et resultat av sammenligning valgte imidlertid kommandoen over flåten prosjekt 1143 "Krechet" som hovedveien for utviklingen av innenlandske hangarskip. På grunnlag av det aller første prosjektet 1143 ble det opprettet flere nye, som nådde stadiet med å bygge skip.
Kjernefysisk "Ulyanovsk"
Det siste prosjektet basert på "Krechet" var "1143.7". Det representerte en radikal revisjon av de eksisterende tekniske og konseptuelle løsningene, hvis formål var å lage et skip med et betydelig økt kamppotensial. Når det gjelder en rekke muligheter, ville det nye skipet ikke være dårligere enn de amerikanske "supercarrierene" i Nimitz -klassen.
Utviklingen av 1143.7-prosjektet begynte i 1984, ved hjelp av utviklingen fra tidligere prosjekter av 1143-familien, så vel som den gamle 1160. Imidlertid var den nye flybærende krysseren ifølge det siste prosjektet mye større og tyngre enn de forrige. Med en total lengde på 323 meter og en maksimal bredde på flydekket på 78 meter, burde standardforskyvningen ha vært minst 60 tusen tonn, og den totale forskyvningen var omtrent 80 tusen tonn. Til sammenligning er den maksimale forskyvningen av skipet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (prosjekt 1143.5) bare 61 tusen tonn.
Det enorme skipet skulle utstyres med et passende kraftverk. Fire KN-3-43 reaktorer med termisk effekt på opptil 305 MW hver med dampturbinenheter og turbo-gir ble plassert i cruiserens lasterom. Maksimal akseleffekt: 4х70000 hk Denne kraften, ifølge beregninger, var nok for en maksimal hastighet på 30 knop.
Når du designer flydekket til en ny flybærende cruiser med et areal på rundt 150 tusen kvadratmeter. meter, gjorde designerne et slags kompromiss: det var utstyrt med et springbrett og to dampkatapulter "Mayak". I tillegg var det aerofinisher -enheter. Under flydekket på det nye skipet skulle det stå en hangar for flyutstyr som måler 175 x 32 x 8 meter. Det var tre lastheiser for å løfte fly til dekket. Inne i hangaren og på flydekket kunne opptil 70 fly passe: 25-27 Su-33 eller MiG-29K jagerfly hver, samt 15-20 Ka-27 og Ka-31 helikoptre. For å basere seg på prosjektet 1143.7-skipet ble det også opprettet Yak-141 vertikale startfly og Yak-44 langdistanse radardeteksjonsfly.
I tillegg til luftfart, skulle den nye flybærende krysseren utstyres med systemer for selvforsvar og angripe fiendtlige mål. Dette er 12 (ifølge andre kilder, 16) oppskyttere for Granit-missiler, Kinzhal luftfartsrakettsystem med en ammunisjonslast på opptil 192 missiler, åtte moduler i Kortik-missil- og artillerisystemet med en ammunisjonslast på opptil 48 tusen skjell og 256 missiler, åtte anti-fly AK-630 angrepsgeværer, samt to RBU-12000 rakettskyttere. Dermed var den eksisterende tendensen til å utstyre skip godt synlig i bevæpningen i prosjekt 1143.7: et bredt spekter av luftfartsvåpen og et par typer anti-ubåter og anti-skip våpen.
I 1988 fant leggeseremonien for en ny flybærende cruiser ved navn Ulyanovsk sted på Chernomorsky Shipyard (Nikolaev). I henhold til planene for denne tiden, i 1992-93, skulle skipet sjøsettes, og i 1995 kunne det bli en del av flåten. Sovjetunionens sammenbrudd og hendelsene som foregikk førte imidlertid til en kraftig nedgang i byggingstakten, og deretter til fullstendig opphør. I begynnelsen av 1992 bestemte ledelsen for det allerede uavhengige Ukraina å kutte de konstruerte strukturene i metall. Ifølge en rekke kilder var skipet 18-20% klart. På begynnelsen av åttitallet skulle kommandoen for den sovjetiske marinen og ledelsen for skipsbyggingsindustrien bygge en serie på fire kryssere av prosjekt 1143.7, men disse planene ble ikke oppfylt engang med en fjerdedel.
***
Som et resultat av de ekstremt uheldige og katastrofale hendelsene på åttitallet og nittitallet mottok de sovjetiske og russiske marinen bare fire overflateskip med atomkraftverk. På samme tid har bare en av dem, den tunge atomrakettkrysseren "Peter den store", overlevd den dag i dag i flåtens kampstyrke. På den annen side viste atomkraftverk seg å være mye mer etterspurt i ubåtflåten.
Det er verdt å merke seg at bruk av atomreaktorer på overflateskip fremdeles er kontroversielt fra tid til annen. For alle fordelene er slike kraftverk ikke ulemper. Dermed blir den relative drivstofføkonomien mer enn oppveid av kostnaden for selve atomkraftverket og drivstoffsamlingene for det. I tillegg krever en relativt liten reaktor mange komplekse og dyre beskyttelsessystemer, noe som alvorlig påvirker de generelle dimensjonene til hele kraftverket. Gasturbin- og dieselsystemer er ikke like krevende når det gjelder opplæring av servicepersonell som kjernefysiske. Til slutt, hvis det er skadet, er atomkraftverket i stand til å påføre skipet dødelig skade, og under noen omstendigheter til og med ødelegge det, noe som spesielt påvirker overlevelsesevnen i kampforhold.
Sannsynligvis var kombinasjonen av alle disse faktorene årsaken til at de siste årene har antallet nye krigsskip med atomreaktorer i verden blitt betydelig redusert. Nesten alle nye overflateskip er bygget med diesel- eller gasturbinkraftverk. Atomkraftverk brukes hovedsakelig på ubåter. I dette tilfellet er deres bruk fullt ut berettiget, siden det lar deg begrense varigheten av patruljering, inkludert i en nedsenket posisjon, bare ved tilførsel av proviant. Derfor har atomubåter utvilsomt en stor fremtid. Når det gjelder overflate -krigsskip med lignende kraftverk, ser ikke utsiktene deres så åpenbare ut. Derfor kan missilkrysserne i Orlan -prosjektet godt forbli de eneste representantene for sin klasse i den russiske marinen i nær og fjern fremtid.
