Marinen og luftfartsindustrien fortsetter et omfattende program for reparasjon og modernisering av Ka-29 transport- og kamphelikoptre. Etter restaurering og renovering settes utstyret tilbake til service og styrker marineluftfarten. De siste årene har flåten til flere enheter blitt oppdatert på denne måten, og snart vil den forbedrede Ka-29 legge til nye deler.
Fra design til drift
Den fremtidige Ka-29 ble opprettet på syttitallet; den første flyturen av prototypen fant sted i 1976. Seriell produksjon ble lansert i 1984 ved Kumertau helikopteranlegg. Utstyret rullet av samlebåndet til 1991, hvoretter produksjonen ble suspendert på ubestemt tid - faktisk ble det ikke lenger produsert nye helikoptre for alltid.
Allerede i 1985 mottok marineluftfarten til USSR-marinen de første serielle Ka-29-ene og begynte å mestre dem. Deretter var det hendelser for å utvikle metoder for kampbruk. I august 1987 ble det nye helikopteret offisielt adoptert. På den tiden klarte kunden å motta en betydelig del av helikoptrene, på grunn av hvilken det var mulig å utstyre flere enheter.
Totalt, 1984-91. 59 serie Ka-29 ble bygget. De fleste av dem, 46 enheter, gikk inn i marinen. Andre helikoptre ble overført til andre strukturer i Forsvarsdepartementet. Spesielt ble marinehelikoptre studert ved 344th Center for Combat Use of Army Aviation (Torzhok).
I marin luftfart tjente Ka-29 i kampenheter i flåtene i Nord-, Østersjøen og Stillehavet. Treningsenhetene jobbet som en del av Svartehavet. Etter Sovjetunionens sammenbrudd førte dette til at utstyret ble delt mellom de to landene. Hovedtyngden av helikoptrene forble i Russland, ytterligere 5 enheter. gått til Ukraina.
Funksjoner i driften
En ny type transport-kamphelikopter ble opprettet for å støtte marinernes handlinger. Ka-29s skulle levere krigere til kysten og gi brannstøtte ved hjelp av kanon-maskingevær, missil og bombevæpning. Passasjerkabinen hadde plass til 16 jagerfly med våpen; 4 punkter på den ytre slyngen inneholdt 1.850 kg flyvåpen.
Avhengig av oppgaven kan helikoptrene operere fra kystflyplasser eller fra dekk med skip. Hovedbærerne til Ka-29 var de store landingsskipene til prosjektet 1174 "Rhino". Hver av de tre BDK -ene av denne typen kunne bære 4 helikoptre - med evnen til å lande 64 soldater. Dessuten fløy helikoptre fra hangarskip av forskjellige typer. Det ble utført eksperimenter med drift av Ka-29 på skip med en enkelt startpute. De ble avvist i 1987 etter krasjet.
Harde tider
Ved begynnelsen av åttitallet og nittitallet falt det vanskelige tider på de væpnede styrkene generelt og marin luftfart spesielt. I begynnelsen falt intensiteten i driften av diverse utstyr, inkl. helikoptre Ka-29. Da ble hoveddelen av de flybærende skipene som var i stand til å motta transportkamphelikoptre trukket tilbake fra flåtens kampsammensetning. I tillegg førte oppløsningen av landet til at marinemateriellet ble delt.
Alle disse hendelsene traff tilstanden til Ka-29-flåten og dens utsikter. Helikoptre med spesielle evner viste seg å være unødvendige - og det var ingen måte å opprettholde deres tekniske tilstand. Utstyret var inaktiv og tilstanden ble stadig dårligere. På slutten av nittitallet overlot flåten til de interne troppene opptil 15-16 helikoptre.
På grunn av nedetid og mangel på skikkelig vedlikehold ble tilstanden til helikoptrene stadig forverret. Marinen ble tvunget til å trekke dem ut av kampsammensetningen med plasseringen i reserve eller med en fullstendig avskrivning. Som et resultat, ved slutten av 2000-tallet, var ikke mer enn 10-20 kjøretøyer i drift.
Det skal bemerkes at selv på bakgrunn av de vanskelige hendelsene på nittitallet fortsatte arbeidet med utvikling av helikopterteknologi. Så i 1997 ble to flygende laboratorier basert på Ka-29 tatt for testing, designet for å teste metoder for kampbruk av Ka-50 angrepshelikopter. En av dem bar ikke-standardvåpen, den andre mottok et sikte- og navigasjonssystem fra Ka-50 og ble et luftobservasjons- og målbetegnelsespunkt. I januar-februar 2001 ble en kampstreikegruppe bestående av to Ka-50-er og en enkelt Ka-29VPNTSU testet under virkelige forhold i den tsjetsjenske konflikten.
Moderniseringsprosjekt
På begynnelsen av 2000-tallet ble det kjent om den planlagte retur av Ka-29 helikoptre til full service. Det ble foreslått å reparere og modernisere 10 kjøretøyer for å basere seg på de forventede landingsskipene "Mistral". For å oppfylle moderne krav måtte helikoptrene motta nytt elektronisk utstyr og moderne våpen. Den detaljerte sammensetningen av det nye elektroniske komplekset ble imidlertid ikke avslørt.
De første partiene av de reparerte Ka-29-ene ble overlevert til flåten i 2016-17. Hun tjener nå i Stillehavs- og baltiske flåter. Deretter ble helikoptrene i Nordflåten reparert og modernisert. I følge referanseboken The Military Balance, på grunn av slike tiltak, nærmer antallet transportkamphelikoptre i rekkene seg til tre dusin.
Forleden kunngjorde Izvestia utvidelsen av operasjonsområdene til Ka-29 helikoptre. Fra neste år er de planlagt å være involvert i beskyttelsen av landets arktiske grenser. Slike oppgaver vil bli delt mellom deler av Nord- og Stillehavsflåten. Ka-29s fra det 830. regimentet i den nordlige flåten vil operere i de vestlige områdene, de andre linjene vil bli gitt til det 317. blandede luftregimentet som tjener i Kamchatka.
Gå tilbake til tjenesten
Ka -29 transport- og kamphelikopter er ganske gammelt - opprettelsen ble fullført på begynnelsen av åttitallet. Samtidig er den fortsatt ikke utdatert og beholder godt potensial. Rettidig modernisering ved å bytte ut individuelle komponenter og enheter lar deg fortsette å operere lenge med full implementering av alle designmuligheter.
Faktisk går et ekte "flygende infanterikamp", som er i stand til å betjene marinesoldatene under spesielle arbeidsforhold, tilbake til fullverdig operasjon. Ka-29 er ikke det eneste russiske helikopteret som er i stand til å lande og støtte tropper, men samtidig har det viktige fordeler i forhold til andre modeller. Dermed er marine Ka-29 mer kompakt enn Mi-8-familien, selv om den bærer lignende våpen. Den sammenligner seg gunstig med kamp-Mi-24 i den større kapasiteten til landingscockpiten. I tillegg er Ka-29 tilpasset for arbeid over havet og på dekket på skipet.
En slik roterende vingeplattform, utstyrt med et moderne syne- og navigasjonssystem og annet siste modellutstyr, samt kompatibelt med nåværende luftfartsvåpen, er av stor interesse for marinen. Denne interessen har allerede ført til flere ordre og modernisering av kamputstyr.
Prosessen med å returnere Ka-29 til tjenesten ble lansert for flere år siden og gir reelle resultater. Re-utstyr for flere enheter som opererer i de viktigste strategiske retningene ble utført. I nær fremtid vil det være mulig å sikre tilstedeværelse av transport- og kamphelikoptre i en ny region, i Arktis. Der vil de kunne supplere annet utstyr med forskjellige evner.
Generelt er historien til Ka-29 helikoptertjenesten veldig interessant. En spesialisert maskin med mange muligheter dukket opp på tærskelen til vanskelige tider, som ikke umiddelbart realiserte sitt fulle potensial. Likevel, flere tiår senere, ble de nødvendige evnene funnet - og Ka -29 vil igjen kunne vise seg frem på best mulig måte.
