Etter utbruddet av første verdenskrig begynte situasjonen med pansrede kjøretøyer å endre seg radikalt. Dette ble også lettere av den manøvrerbare naturen til de første ukene av kampene, samt det utviklede veinettet og en stor flåte kjøretøyer i Frankrike og Belgia - det var her de første pansrede kjøretøyene dukket opp i begynnelsen av august.
Når det gjelder den russiske fronten, var pionerene innen auto-rustningsbransjen tyskerne, som med hell brukte en ny type militært utstyr i Øst-Preussen. Dette bekreftes av ordren fra sjefen for Nord-Vestfronten, general for kavaleriet Zhilinsky nr. 35, datert 19. august 1914, som bestemte tiltakene for å bekjempe fiendens pansrede kjøretøy:
«Kampene som nylig har foregått i frontene som ble betrodd meg, har vist at tyskerne lykkes med å bruke maskingevær montert på pansrede kjøretøyer. Slike maskingevær, festet til små hesteavdelinger, som utnytter overflod av motorveier og bevegelseshastighet, som dukker opp på flankene og på baksiden av stedet, bombarderer ikke bare troppene våre, men også konvoiene med ekte ild.
For å sikre at troppene i Nord-Vestfronten beskytter dem med maskingevær, beordrer jeg å sende lag med hestetrapper for å skade motorveiene som kan tjene fienden for bevegelse med sikte på både en offensiv på foran og en trussel mot flankene og baksiden av våre tropper. Samtidig er det nødvendig å velge slike deler av motorveien som ikke har omkjøringer ….
Dessverre, den dag i dag er det ikke endelig avklart hva slags tyske pansrede biler vi snakker om. Mest sannsynlig kan dette være høyhastighetsbiler bevæpnet med maskingevær eller lette lastebiler, muligens delvis pansrede i feltet.
For øyeblikket er den eneste bekreftelsen på eksistensen av tyske pansrede kjøretøyer et foto av en "tysk pansret vogn" fanget i august 1914 i Øst-Preussen.
Informasjon om tyske pansrede kjøretøyer, samt pressemeldinger om fiendtligheten til allierte pansrede biler i Frankrike og Belgia, tjente som et drivkraft for produksjonen av de første russiske pansrede kjøretøyene. Pioneren i dette var sjefen for det femte bilselskapet, stabskaptein Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Født i Perm i 1880, uteksaminert fra Siberian Cadet Corps, deretter Engineering School med et tilleggskurs med tittelen mekaniker, og etter den russisk -japanske krigen - Liege Electromechanical Institute med en ingeniørgrad. Han jobbet på fabrikker i Tyskland, Sveits, Frankrike. I Russland jobbet han i flere måneder ved det russisk-baltiske transportverket og ved Provodnik-fabrikken. Siden 1913 - sjefen for det femte bilselskapet i Vilno.
Den 11. august 1914 dro Bazhanov, etter personlig ordre fra generalmajor Yanov, til den 25. infanteridivisjonen i den første hæren i Nord-Vestfronten "for å forhandle om tilpasning av et maskingevær til en bil. 18. august, "med en lastebil, pansret med selskapets eiendeler, med maskingevær plassert på den", dro han til disposisjon for den 25. infanteridivisjonen. I sine memoarer skrev Bazhanov om det på denne måten:
“Arbeidet ble utført i Ixterburg, nær Konigsberg. For hastebestilling ble en lastebil fra det italienske selskapet SPA brukt, som var bestilt med rustningsark fra skjoldene til fangede tyske artilleribiter. Det var den første pansrede bilen til den russiske hæren, bevæpnet med to maskingevær og forkledd som en lastebil."
På egen hånd ble det også produsert pansrede biler i det åttende bilfirmaet, som dro til fronten 18. september 1914. Blant annet inkluderte den "Case -biler - 2, biler, pansrede." Forfatteren vet ikke hvordan de var.
Naturligvis kunne en slik spontan konstruksjon verken forsyne hæren med pansrede biler eller gi kampbiler egnet for utbredt bruk i kamper. Dette krevde involvering av store industriforetak og støtte på høyeste nivå.
Tysk pansret vogn fanget av enheter fra den første russiske hæren i Øst-Preussen i kamper 14.-20. august 1914 (RGAKFD)
17. august 1914 innkalte krigsministeren i det russiske imperiet, generaladjutant Sukhomlinov, livvakter fra Jaeger -regimentet, oberst Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, midlertidig tildelt krigsdepartementet, og inviterte ham til å danne en "pansret maskinpistolbilbatteri."
Født 19. april 1873 i Tiflis -provinsen, fra arvelige adelsmenn. Han ble uteksaminert fra Tiflis Cadet Corps (1891) og 2nd Constantine Military School (1893), ble først tildelt det 149. Svartehavets infanteriregiment, deretter til den første kaukasiske infanteribataljonen av Hans Majestet, og i 1896 - til Livgarden Jaeger regiment … I 1900 ble han uteksaminert fra kursene i orientalske språk ved Utenriksdepartementet, i 1904 ble han utnevnt til å være en "militær enhet" under visekongen for Hans Majestet i Kaukasus. I 1914 ble han forfremmet til oberst, i 1917 - til generalmajor. Han døde 15. november 1937 i Paris.
19. august mottok Dobrzhansky offisiell tillatelse til å bygge kjøretøy. Det var dette dokumentet - et ark fra en notatbok signert av Sukhomlinov - som tjente som utgangspunkt for dannelsen av pansrede bilenheter fra den russiske hæren.
Valget av Dobrzhanskys kandidatur til en ny og kompleks sak var ikke tilfeldig. Han tjenestegjorde i Life Guards Jaeger Regiment til disposisjon for den "keiserlige guvernøren i Kaukasus for militære anliggender", i 1913 ble han sendt til St. Petersburg Cartridge Plant for å designe en spiss rustningspenningskule for et 7,62 mm rifle av 1891 -modellen. Ideen om å lage et pansret kjøretøy, ifølge rapporten fra Dobrzhansky selv, ble født for ham under en forretningsreise til fabrikkene til "Creusot" -firmaet i Frankrike, hvor han "som maskinskytter praktisk talt studerte denne saken. " Det er ikke klart hva Dobrzhansky skriver om, kanskje han så delvis pansrede biler bevæpnet med Hotchkiss-maskingevær, laget i henhold til prosjektet til kaptein Eenti i 1906-1911.
Med utbruddet av første verdenskrig begynte Dobrzhansky "å propagandere i militære kretser om behovet for å lage pansrede kjøretøyer i hæren." Tilsynelatende, på samme tid, gjorde krigsminister Sukhomlinov oppmerksomhet mot ham.
Etter å ha mottatt nødvendig støtte på "toppen", i begynnelsen av september 1914, tegnet Dobrzhansky en "skjematisk tegning av et pansret kjøretøy" (eller, som vi vil si i dag, et utkast til design). For deres produksjon valgte vi det lette chassiset til det russisk-baltiske transportverket av typen "C 24/40" med en 40 hk motor (chassis nr. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, nummeret av den åttende bilen er ukjent, antagelig 532). Den detaljerte utformingen av rustningen og arbeidstegningene ble utviklet av maskiningeniør Grauen, og konstruksjonen av kjøretøyene ble overlatt til det pansrede verkstedet nr. 2 på Izhora -anlegget i marineavdelingen.
Ved produksjon av pansrede biler måtte anlegget løse mange problemer: å utvikle rustningens sammensetning, en metode for å nagle den til en metallramme, metoder for å styrke chassiset. For å fremskynde produksjonen av maskiner ble det besluttet å slutte å bruke roterende tårn og plassere våpnene i skroget. Dobrzhansky overlot designet til våpensmeden oberst Sokolov å utvikle maskingeværinstallasjoner for dette.
Hver Russo-Balta hadde tre 7,62 mm Maxim maskingevær arrangert i en trekant, noe som gjorde det mulig å "alltid ha to maskingevær i kamp rettet mot målet i tilfelle en av dem ble forsinket."Maskinene utviklet av Sokolov og skjoldene som glir på valser tillot at den pansrede bilen ble avfyrt i 360 grader, med ett maskingevær hver i front- og bakskrogene, og den tredje var "nomadisk" og kunne flyttes fra venstre til styrbord og vice versa.
Panservognene ble beskyttet av spesielt herdet krom-nikkel rustning 5 mm tykk (front og bakplater), 3,5 mm (skrogsider) og 3 mm (tak). En så liten tykkelse skyldtes bruk av et lett understell, som allerede viste seg å være overbelastet. For større kulebestandighet ble rustningsplatene installert i store helningsvinkler til vertikal - i tverrsnitt var kroppen en sekskant med en litt utvidet øvre del. Som et resultat var det mulig å sikre kulebestandigheten til rustningsbeskyttelsen til kjøretøyer i en avstand på 400 trinn (280 meter) ved avfyring av en 7,62 mm tung riflekule: denne avstanden er uknuselig), som gjør det mulig å feie alle fiendens forsøk ustraffet tilnærming til denne grensen. Mannskapet på den pansrede bilen besto av en offiser, en sjåfør og tre maskingevær som det var en dør på venstre side av skroget. I tillegg var det om nødvendig mulig å forlate bilen gjennom det uttrekkbare taket bak. Ammunisjonsmengden var 9000 patroner (36 esker med bånd), bensinmassen var 96 kg og kjøretøyets totale kampvekt var 299 kilo.
Et ark fra notatblokken til krigsminister A. Sukhomlinov med pålegg om dannelse av et "bilmaskinpistolbatteri" (RGAKFD)
Selv under den første utformingen kom Dobrzhansky til den konklusjon at rent maskingeværpansrede kjøretøyer ville være ineffektive "mot en fiende gjemt i skyttergravene, mot et skjult maskingevær eller fiendtlige pansrede kjøretøyer."
Derfor utviklet han et utkast til design av en kanonmaskin i to versjoner-med en 47 mm Hotchkiss marinepistol og en 37 mm Maxim-Nordenfeld automatisk kanon.
Men på grunn av mangel på tid og mangel på nødvendig chassis, da de pansrede kjøretøyene dro til fronten, var bare ett kanonbil klar på chassiset til en 5-tonns 45-hesters lastebil fra det tyske selskapet Mannesmann- Mulag, av fem, ble kjøpt i 1913.
Denne pansrede bilen hadde bare en fullt pansret hytte, der det i tillegg til sjåføren var en maskingeværskytter, mens maskingeværet bare kunne skyte fremover i retning mot bilen. Hovedrustningen-en 47 mm Hotchkiss-marinepistol på en sokkel, ble installert bak et stort kasseformet skjold bak i en lastebil. Det var også et annet Maxim -maskingevær, som kunne beveges fra side til side og skyte gjennom sidefastringene. Panservognen viste seg å være ganske tung (ca 8 tonn) og klønete, men med kraftige våpen. Mannesmann-mannskapet besto av 8 personer, rustningstykkelse 3-5 mm.
I tillegg ble to 37 mm Maksim-Nordenfeld automatiske kanoner installert på 3-tonns lastebiler Benz og Alldays, som ikke var booket på grunn av mangel på tid (det er merkelig at kjøretøyene ble overført til selskapet fra St. Petersburg-filialen av statsbanken) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, skaperen av den første russiske pansrede delen. På bildet fra 1917 er han i rang som generalmajor (RGAKFD)
Samtidig med produksjon av pansrede kjøretøyer var oberst Dobrzhansky engasjert i dannelsen av verdens første pansrede enhet, som mottok det offisielle navnet på det første bilmaskinpistolfirmaet. 31. august 1914 ble et utkast til statene til den nye enheten sendt til Militærrådet. Dette dokumentet sa følgende:
“Hyppige episoder fra de pågående kampene, både på den franske fronten og på vår front, har avslørt den betydelige kampstyrken til maskingevær montert på biler og beskyttet av mer eller mindre tykk rustning. Forresten, det er ingen slike installasjoner i hæren vår i det hele tatt. Krigsministeren anerkjente det presserende behovet for å organisere de relevante enhetene, og derfor er prosjektet for organisering av det første bilmaskinpistolfirmaet forelagt Militærrådet for behandling.
… Alle disse kravene til maskingeværinstallasjoner er stort sett tilfredsstilt av forslaget fra en av offiserene i hæren vår, nemlig å installere maskingevær med allsidig skyte på pansrede lette kjøretøyer. Hver av dem skal romme tre maskingevær, og fra personalet til sjåføren, offiseren og tre maskingevær. To pansrede kjøretøyer utgjør en maskingeværsdel.
For å utføre den korrekte driften av en slik peloton på Operasjonsteatret, er det gitt som følger:
a), for en pansret bil - en personbil og en motorsykkel;
b), for en maskingevær -deling - en lastebil med feltverksted og tilførsel av bensin."
Følgende resolusjon ble pålagt dette dokumentet: "Å danne i henhold til nevnte stater: i henhold til nr. 1-ledelse av det første maskingeværfirmaet og første, andre, tredje, fjerde maskingeværplatonger og beholde disse enhetene for hele varigheten av den pågående krigen."
8. september 1914, av høyeste orden, ble stab nummer 14 på maskingeværbilplutonen godkjent.
23. september 1914, da arbeidet med pansringen av Mannesmann-pistolen ble fullført, sendte sjefen for det første maskingeværkompaniet, oberst Dobrzhansky (utnevnt til denne stillingen av keiserordenen 22. september), følgende: brev til krigsministeren:
Jeg foreslår hermed et utkast til formasjonstabene ved det første automatmaskinpistolkompaniet til den femte pistolplutonen, og jeg ber om godkjenning. På grunn av det faktum at pistolene er av en marinemodell, ble sammensetningen av artillerimennene sendt til meg i løpet av krigen av marinedepartementet med frigjøring av vedlikehold av marinestater.
Personalet på pistolplutonen tilbys som følger:
Lastepansrede kjøretøyer - 3 (20 000 rubler hver);
Lastebiler 3 tonn - 2;
Biler - 3;
Motorsykler - 2.
Den foreslåtte staten, som mottok # 15, ble godkjent 29. september. For å betjene artillerisystemer "sjøtype" i det 1. auto-maskingeværfirmaet inkluderte 10 underoffiserer, skyttere og gruvearbeidere fra flåten, som var inkludert i den femte peloton. Sjefen for sistnevnte ble utnevnt til stabskaptein A. Miklashevsky, som tidligere var en sjøoffiser, som ble kalt opp fra reservatet.
Således inkluderte det første maskingeværfirmaet i sin endelige form kontroll (1 last, 2 biler og 4 motorsykler), 1, 2, 3, 4. bilmaskinpistol og 5. bilkanonplatonger, og nummererte 15 offiserer, 150 underoffiserer og menige, 8 pansrede maskingevær, 1 pansrede og 2 ubevæpnede kanonbiler, 17 biler, 5 1, 5-tonn og 2 3-tonn lastebiler, samt 14 motorsykler. Alle pansrede "Russo -Balts" fikk sidetall nr. 1 til nr. 8, "Mannes -Mann" - nr. 1p (kanon) og ubevæpnet - nr. 2p og Zp. For enkel kontroll og rapportering, helt i begynnelsen av kamper, introduserte sjefen for det første automat-maskingeværkompaniet en kontinuerlig nummerering av kampbiler, mens Mannesmann, Benz og Aldeys mottok henholdsvis # 9, 10 og 11.
12. oktober 1914 ble det første firmaet for automatisk maskingevær undersøkt av keiser Nicholas II i Tsarskoye Selo, og 19. oktober, etter "avskjedsbønnen" på Semenovsky-paradeplassen i Petrograd, gikk selskapet til fronten.
"Russo-Balty" fra det første firmaet for automatisk maskingevær på veien nær Prasnysh. Våren 1915 (RGAKFD)
Soldater og offiserer i det første kompaniet for automatisk maskingevær under en avskjedsbønn. Semyonovsky paradeplass, 19. oktober 1914. Den pansrede "Mannesmann-Mulag" er sett i midten (foto av L. Bulla, ASKM)
Første auto-maskingeværfirma under en avskedsbønn. Semyonovsky paradeplass, 19. oktober 1914. De pansrede kjøretøyene "Russo-Balt" er godt synlige (foto av L. Bulla, ASKM)
Det første auto-maskingeværfirmaet kjempet sitt første slag utenfor byen Strykov 9. november 1914. Oberst A. Dobrzhansky skrev følgende om dette:
“Den 9. november 1914, ved daggry, begynte oberst Maksimovichs avdeling å angripe byen Strykov. Det første maskingeværfirmaet for biler … kjørte i full fart langs motorveien inn til torget, skjøt mot husene som beskyttet fienden, og hjalp det 9. og 12. Turkestan-regimentet med å gripe byen og krasjet nedover gatene..
10. november krysset delingene byen, avanserte til motorveien Zgerzhskoe, skjøt mot fiendens skyttergraver i halvflanken og forberedte et angrep for riflemen med ild; etter at de ble fanget av piler med bajonetter, overførte de ild langs lunden til venstre for motorveien, slo ut fienden som befestet der.
På dette tidspunktet lot pistolplutonen, som tok på flanken til den utslåtte fienden, sammen med riflemen, ham ikke samle seg i festningen - mursteinfabrikken i nærheten av motorveien Zgerzhsky. I antall på omtrent to selskaper lå fienden i skyttergravene til venstre for veien, men ble fullstendig ødelagt av brannen i en bilkanon. På kvelden ble delingene og kanonen brakt frem for å støtte angrepet på fabrikken av riflemen med ild fra motorveien, som ble tatt med bajonetter av nattangrepet."
Under slaget satte "Mannesmann" med en 47 mm kanon seg fast i gjørma og stoppet noen titalls meter fra fiendens fremre posisjoner. Etter å ha blitt beskyttet av tyske maskingevær, som slo fra kirken i landsbyen Zdunska Volya, forlot mannskapet bilen. Sjefen for den femte autoroten, stabskaptein Bazhanov, som var i nærheten (den som lagde den pansrede SPA-bilen i august 1914), sammen med den marineoffiser Bagaev tok seg til bilen. Bazhanov snudde seg til motoren, og Bagaev "vendte den pansrede gigantiske kanonmassen med en kanon mot tyskerne, og åpnet ild og slo ned tyskernes maskingevær fra klokketårnet." Etter det, med ild av en pistol og et maskingevær, støttet den pansrede bilen angrepet fra vårt infanteri, som en time senere okkuperte Zdunskaya Wola. For dette ble Bazhanov presentert for St. Georges orden av 4. grad, og Bagaev mottok St. George -korset av 4. grad.
Tidlig morgen 21. november 1914 ble den fjerde peloton av stabskaptein P. Gurdov, sammen med de ubevæpnede Oldies, beordret til å dekke flanken til det 68. infanteriregimentet fra det 19. hærkorps, som tyskerne prøvde å omgå.:
"Da vi ankom Pabianipa, mottok sjefen for den fjerde del av pansrede kjøretøyer, etter å ha vist seg for sjefen for det 19. korpset, klokken 03.00 ordren om å rulle ut langs Lasskoye -motorveien, da det ble oppdaget at tyskerne ønsket å trykke på venstre flanke av stedet vårt. Bilene rullet opp i det øyeblikket da den venstre flanken til Butyrka -regimentet skalv og lente seg tilbake. Tyskerne kom nær motorveien. På dette tidspunktet krasjet stabskaptein Gurdov i de fremrykkende tette kjedene og åpnet ild mot to ansikter på fire maskingevær fra en avstand på 100-150 trinn. Tyskerne tålte det ikke, stoppet offensiven og la seg. På nært hold knuste kulene rustningen. Alle mennesker og stabskaptein Gurdov er såret. Begge bilene er ute av drift. Fire maskingevær ble slått ut. Skytende tilbake med de to gjenværende maskingeværene, stabskaptein Gurdov kl. 07.30. om morgenen, ved hjelp av sårede maskingevær, rullet han begge bilene tilbake til kjedene våre, hvorfra de allerede hadde blitt tauet."
Pansret "Russo-Balt" nr. 7, slått ut i kamp 12. februar 1915 nær Dobrzhankovo. Stabskaptein P. Gurdov (ASKM) døde på dette kjøretøyet
Under slaget knuste brannen i en 37 mm automatisk kanon flere hus der tyskerne bosatte seg, og "sprengte også frontenden, som gikk til posisjonen til fiendens batteri."
Omkring kl. 08.00 kom den andre plutonen til stabskaptein B. Shulkevich med en ubevæpnet Benz til Gurdovs hjelp, og som et resultat dro de tyske enhetene rundt klokken 10.30. Under denne kampen klarte russiske pansrede biler å hindre fienden i å dekke det 19. hærkorpset. For dette slaget ble stabskaptein Gurdov tildelt St. George -ordenen, 4. grad, og ble hans første kavaler i kompaniet, og alle mannskapene på pelotonens biler - med St. Georges kors og medaljer. Snart mottok firmakommandoen et telegram fra hovedkvarteret signert av keiser Nicholas II: "Jeg er glad og takker for din tapre tjeneste."
Hele kompaniet dekket retretten til den andre hæren fra Lodz og var den siste som forlot byen 24. november om morgenen, langs forskjellige veier.
Den 4. desember 1914, som dekket tilbaketrekningen av 6. armékorps, ble fire pansrede kjøretøy i Lovech, som slapp inn den siste av enhetene våre, og lot dem trekke seg ut, inngikk en brannkamp med de fremmøtte tyskerne. På ettermiddagen forlot de pansrede bilene byen og sprengte alle fem broene ved Lovech over Vzura, noe som gjorde det sjette korpset i stand til å innta en behagelig defensiv posisjon.
De aller første kampene avslørte en sterk overbelastning av Russo-Balts-chassiset. Derfor var det nødvendig å i tillegg styrke suspensjonen, som ble utført i verkstedene i Warszawa i begynnelsen av desember 1914. Etter ordre fra oberst Dobrzhansky ble fjærene forsterket med "ett tykt arkfôr på akselen." I tillegg var alle fjærene "enda mer bøyd, ettersom de hadde gått for langt." Tiltakene som ble iverksatt hjalp lite - for et lett chassis designet for seks personer var det pansrede skroget med våpen og forskjellige reserver tungt.
Novemberkampene viste den høye effektiviteten til Maxim-Nordenfelds 37 mm automatiske kanoner, selv om de sto parkert på ubevæpnede Benz- og Oldies-lastebiler. Her er hva oberst Dobrzhansky skrev om en av disse kampene 8. desember 1914 i sin rapport til stabssjefen for den første hæren:
«Sjefen for den femte peloton, stabskaptein Miklashevsky, har nettopp kommet tilbake med en hurtigskytingskanon. Etter telegram nr. 1785, etter å ha mottatt instruksjoner fra meg, løp han inn i en fiende som hadde gravd en kilometer fra landsbyen. Gulin langs motorveien Bolimovskoe. Når han nærmet seg skyttergravene med en kanon i 1500 skritt (1050 moh), åpnet stabskaptein Miklashevsky ild mot skyttergravene og skjulte seg nær veggen i en brent hytte, under kraftige skuddskudd. Strålen fra et tysk søkelys søkte forgjeves etter ham. Etter å ha brukt alle patronene (800) til å avstøte to frastøtende fiendtlige angrep, returnerte kaptein Miklashevsky til krysset Paprotnya. Ingen sårede. Jeg rapporterer at stabskaptein Miklashevsky jobbet med en kanon, installert i det fri på en lastebilplattform."
Transport av skadet Russo-Balt med lastebil, pansret Mannesmann-Mulag med en 37 mm kanon er synlig foran. Våren 1915 (TsGAKFD SPB)
Driften av "Mannesmann" viste at kjøretøyet er veldig tungt, klønete, og den høyeksplosive effekten av 47 mm-prosjektilet var dårligere enn det automatiske "Nordenfeld". På mindre enn en måneds kamp var den pansrede bilen ute av drift, den ble sendt bak for reparasjon, der den var bestilt.
I begynnelsen av 1915 begynte Izhora-fabrikken å produsere ytterligere fire kanonpansrede kjøretøyer for det første automatpistolfirmaet. Når det gjelder rustningsordningen, var de lik Mannesmann med en 47 mm pistol, men lettere lastebiler ble brukt i basene for dem: to 3-tonns Packards med en 32 hk motor. og to 3-tonns "Mannesmann" med en 42 hk motor. Bevæpningen til hver av dem besto av en 37 mm Maxim-Nordenfeld automatisk kanon, "som slo på 3 og 3/4 verst og avfyrte 50 eksplosive skall per minutt" og installert bak et stort eskeformet skjold. I tillegg var det ett Maxim-maskingevær for selvforsvar i nærkamp. Han hadde ingen spesiell installasjon og kunne skyte fra kroppen eller gjennom den åpne inspeksjonsluken til cockpiten. Rustning 4 mm tykk dekket sidene av lasteplattformen "halv høyde", og hytta var fullt pansret. Mannskapet på kjøretøyet besto av syv personer - en sjef, en sjåfør med en assistent og fire skyttere, en transportabel ammunisjonslast på 1200 skall, 8000 patroner og 3 puter (48 kilo) TNT, en kampvekt på 360 poods (5760 kg).
To Packards og en Mannesmann ankom med det første Auto-Machine Gun Company innen 22. mars 1915, og den siste Mannesmann i begynnelsen av april. Etter å ha mottatt disse kjøretøyene ble den femte kanonplatoen oppløst, og de nye pansrede bilene ble fordelt på deling: i 1 og 4 - "Mannesmann" (mottatt nummer 10 og 40), og i den andre og tredje - "Packards" (nummer 20 og 30). I mellomtiden kom de nye pansrede kjøretøyene ikke, det første automat-maskingeværselskapet fortsatte sitt heroiske kamparbeid, mens de demonstrerte heltemodens underverker.
3. februar 1915 mottok sjefen for 2. peloton, stabskaptein Shulkevich, fra sjefen for den 8. kavaleridivisjon, general Krasovsky, oppgaven med å bevege seg mot Belsk med 2. og 3. peloton og etter å ha møtt tyskerne, " truer vår venstre flanke fra denne retningen, forsinker fremgangen deres."
Pansret bil Mannesmann-Mulag med en 47 mm Hotchkiss-kanon på Lodz Street. 1914 (ASKM)
Etter å ha mottatt denne ordren, gikk fire Russo-Balts videre: den andre peloton først, etterfulgt av den tredje. Etter å ha nærmet seg landsbyen Goslice, kolliderte panservognene med tre fremrykkende tyske infanteri: en forlot landsbyen, og to gikk langs sidene av motorveien. Totalt hadde fienden omtrent tre bataljoner. Fra rapporten fra stabskaptein Shulkevich:
Ved å dra fordel av at tyskerne la merke til oss sent, klarte den fremre (2.) plutonen å komme inn mellom sidene av søylene, som ble presset frem fra midten av hyllene. Den tredje plutonen kom også veldig nært.
Da jeg stoppet, åpnet jeg ild fra pelotonens fem maskingevær på alle tre søylene. Den tredje peloton åpnet ild på sidekolonnene, da den midterste var dekket av min peloton foran. Tyskerne åpnet en dødelig riflebrann, som snart fikk selskap av artilleri, og bombarderte alle bilene med eksplosive kuler. Vår uventede og godt målrettede brann forårsaket fienden, i tillegg til store tap, først forvirring og deretter vilkårlig retrett. Infanteribrannen begynte å avta, men artilleriet var rettet mot - det var nødvendig å endre posisjonen, som det var nødvendig å snu på en smal motorvei med veldig tyktflytende skuldre (det var tining).
De begynte å snu den ene bilen i tropper, og fortsatte å skyte fra de andre. Bilene ble sittende fast på siden av veien, jeg måtte gå ut og rulle dem ut på hendene mine, noe som selvfølgelig, tyskerne utnyttet og økte brannen …
Etter å ha trukket ut den første bilen, fortsatte jeg å skyte, men tjenerne til den andre bilen kunne ikke rulle den ut. Jeg måtte slutte å skyte fra den første og komme ut for å hjelpe den andre. På dette tidspunktet ble skytter Tereshchenko drept, skytter Pisarev og to skytter Bredis ble såret av to kuler, sjåfør Mazevsky ble såret, resten fikk skrubbsår fra fragmenter av eksplosive kuler. All innsats virket forgjeves, ettersom maskinen ikke ga etter, og antallet arbeidere gikk ned. Jeg ønsket å ta hjelp fra den tredje peloton, men de var så bak at de kunne ha blitt skutt før de nådde …, men det viste seg at under svingen brant kjeglen hennes ut og hun beveget seg ikke alene.
Til tross for den kritiske situasjonen, tålte den andre plutonen tappert alle tapene og fortsatte uselvisk å hjelpe bilen, og til slutt, med utrolig innsats, trakk han seg ut og snudde den andre bilen. Tyskerne benyttet seg av stillstanden i brannen og gikk til offensiven, men ved å snu kjøretøyene åpnet den andre plutonen igjen kraftig ild. Tyskerne begynte å trekke seg igjen, men vår posisjon var fortsatt veldig vanskelig: Platonene var 10-12 verst foran enhetene sine uten dekning, av fire biler - tre beveget seg nesten ikke alene, etter å ha påført betydelige tap, tjenere ble overarbeidet av den utrolige spenningen.
Til slutt ble det klart at tyskerne, etter å ha lidd store tap, trakk seg tilbake og ikke ville gjenoppta angrepene igjen. Artilleriet deres begynte å skyte mot landsbyen Goslitse, åpenbart redd for vår forfølgelse, men det kunne ikke tenkes på det, siden bilene fortsatt måtte dras for hånd.
Det begynte å bli mørkt. Da han kalte for å dekke vår avdeling en hel bil under kommando av kommandant Slivovsky, trakk avdelingen seg trygt tilbake til troppene sine og rullet bilene på hendene.
Som et resultat av slaget klarte 2. og 3. peloton ikke bare å stoppe og tilbakeholde den tyske kolonnen som gikk forbi venstre flanke i den 8. kavaleridivisjonen, men også å påføre den store tap. Dette ble bekreftet av det faktum at innen 16.00 den neste, 4. februar, var det ingen fiendtlig offensiv i angitt retning. Dette tillot de russiske enhetene å trekke seg tilbake uten tap og få fotfeste i en ny posisjon.
For dette slaget mottok alle de nedre rekkene av pansrede kjøretøy St. George's Cross, Second Lieutenant Dushkin - St. Vladimir's Order med sverd, sjefen for 2. peloton - St. George's Order of the 4th degree og Staff Kaptein Deibel ble tildelt St. George Arms.
Skadet Russo-Balt på en tilhenger av en lastebil. Våren 1915 (TsGAKFD SPB)
11. februar 1915 mottok en avdeling av fire pansrede Russo-Balts og en ikke-pansret lastebil med en 37 mm automatisk kanon oppgaven med å beskjære de tyske posisjonene nær landsbyen Kmetsy, og ga et angrep av det andre sibiriske regimentet av 1. Sibirsk infanteridivisjon. Etter å ha satt severdighetene på nivået før det ble mørkt, beveget de pansrede bilene seg mot Kmetsa. Brannen ble åpnet klokken 0.40, mens russo -balter avfyrte 1000 runder hver, og kanonen - 300 runder innen 10 minutter. Tyskerne startet oppstyr, og snart forlot de skyttergravene ved Kmetsa og trakk seg tilbake i nordvestlig retning. Ifølge lokale innbyggere utgjorde tapene 300 drepte og sårede.
12. februar 1915 4 "Russo-Balta" (1. og 4. peloton) og 37 mm ikke-pansrede autokannon "Oldies" ble festet til det andre sibiriske rifleregimentet for å støtte angrepet på landsbyen Dobrzhankovo. Etter å ha forlatt en pansret bil i reserve, flyttet avdelingen, bort fra infanteriet med 1, 5 verst, nesten nær landsbyen, der den ble møtt med rifle og maskingevær og granater fra to kanoner som sto til venstre for motorveien. Etter å ha stoppet, åpnet de pansrede bilene "dødelig ild på flanken i skyttergravene, og kanonen skjøt over de to første bilene mot den fiendtlige artilleriplutonen." En av de første tyske skjellene stakk hull på rustningen på førerbilen og drepte plutonsjefen, stabskaptein P. Gurdov. Den automatiske kanonen skjøt to belter (100 runder), feide bort tjenerne og knuste begge tyske kanoner. Men på dette tidspunktet var det bare to av de syv tjenerne som var igjen på lastebilen. Til tross for dette overførte kanonen brannen til de tyske skyttergravene til høyre for motorveien og frigjorde ytterligere to bånd. På dette tidspunktet stakk en av kulene hull i tanken på en lastebil med en 37 mm pistol, den tok fyr, og deretter eksploderte skjellene på baksiden (550 stykker).
Til tross for alt fortsatte panservognene kampen, selv om rustningen deres trengte inn fra alle sider (fienden skjøt fra en avstand på mindre enn 100 m). Sjefen for den andre pansrede bilen, løytnant prins A. Vachnadze, og hele mannskapet ble såret, to av tre maskingevær ble ødelagt, men de tyske skyttergravene ble overveldet av døde og sårede.
En ubevæpnet Oldace-lastebil med en 37 mm automatisk kanon i kamp nær landsbyen Dobrzhankovo 12. februar 1915 (tegning av en ukjent forfatter fra samlingen av S. Saneev)
Da han så den vanskelige situasjonen for kameratene, flyttet kommandanten for Russo-Balt i reserve, stabskaptein B. Podgursky, til deres redning, som også ba kommandanten for det andre sibiriske regimentet om å flytte infanteriet fremover. Da han nærmet seg slagmarken, brøt Podgursky, sammen med den eneste pansrede bilen som var igjen på farten, inn i Dobrzhankovo, skjøt alt i veien og okkuperte to broer og ga ikke fienden muligheten til å trekke seg tilbake. Som et resultat overga opptil 500 tyskere seg til enheter i den første sibirske infanteridivisjonen.
Under denne kampen ble stabskaptein Gurdov og seks maskingeværskyttere drept, en maskinskytter døde av sår, stabskaptein Podgursky, løytnant Vachnadze og syv maskingeværskyttere ble såret. Alle de fire pansrede bilene var ute av drift, ble ødelagt av kuler og granater fra 10 av 12 maskingevær, en lastebil med en automatisk kanon brant ned og kunne ikke gjenopprettes.
For dette slaget ble stabskaptein P. Gurdov posthum forfremmet til kaptein, tildelt St. George's Arms og St. Anna -ordenen av 4. grad med påskriften "For tapperhet", løytnant A. Vachnadze mottok St. George av 4. grad, og hovedkvarterets kaptein BL Podgursky - St. Anna -orden, 3. grad med sverd og bue. Alle mannskaper på militære kjøretøyer ble tildelt St. George's Crosses.
Da han sendte et brev til familien til den avdøde kapteinen P. Gurdov, skrev kompanisjefen, oberst Dobrzhansky, i den: "… Jeg informerer deg om at vi kalte en av kampvognene vår enhet kjær med navnet" Kaptein Gurdov ". Denne pansrede bilen var "Packard" nr. 20 fra 2. peloton.
- Nye kanonpansrede kjøretøyer har vist seg godt i de aller første kampene. Så, 15. april 1915, fikk to Packards i oppgave å ødelegge fiendens høyborg nær landsbyen Bromezh. Under rekognosering viste det seg at denne strukturen er "i form av en lunette, med makt på et selskap", omgitt av piggtråd. Bak det sterke punktet var det en stor bunke med halm, som tyskerne satte opp en observasjonspost på: «Tsaren over hele området, i umiddelbar nærhet til skyttergravene våre og relativt trygg for brannen i vårt artilleri, fratatt mulighet, på grunn av fravær av lukkede stillinger, til å bevege seg nærmere enn tre verst til For Bromierz, beholdt denne observasjonsborgen hele garnisonen i en anspent tilstand i to måneder, dag og natt, og skyte mot regimentets plassering og justerte brannen i artilleriet.. " Mange forsøk fra soldater fra den 76. infanteridivisjonen for å brenne rick var mislykkede, og førte bare til store tap.
En pansret Packard-lastebil med en 37 mm automatisk kanon på gårdsplassen til Izhora-anlegget. Februar 1915 (ASKM)
Etter rekognosering, klokken 03.00 den 18. april 1915, inntok to Packards forhåndsvalgte stillinger og åpnet ild mot festningen og plasseringen av det tyske artilleriet:
Hele kanonkampen ble utkjempet i en avstand på 400 favner fra fienden. Maskingeværet hans ble nesten umiddelbart stoppet. Lunetten ble ødelagt, rick ble brent, utgravningen med håndbomber ble sprengt, garnisonen ble drept. Til og med trådgjerdet brant ut av varmen.
Etter å ha avfyrt 850 skjell på hele fiendens plassering, hvor det oppsto et stort oppstyr, og skutt på baksiden hans med forskjellige severdigheter, uten å utløse et eneste kanonskudd som svar, ankom kanonene trygt tilbake til landsbyen Gora klokken 04.00."
7.-10. juli 1915, spesielt den siste dagen, forble hele kompaniet på venstre bred av Narev fra Serotsk til Pultusk, og dekket kryssingen av det første Turkestanske korpset og 30. infanteridivisjon med ild fra kanoner og maskiner kanoner - artilleriet til disse enhetene var allerede trukket tilbake. I disse kampene markerte "Packard" nr. 20 "Kaptein Gurdov" seg spesielt.
10. juli, ved krysset nær landsbyen Khmelevo, kjørte mannskapet på en pansret bil, da tyskerne presset på våre tilbaketrekkende enheter, under brann av tysk artilleri, bak piggtråd og direkte ild, fra en avstand fra 300-500 m frastøtte de flere tyske angrep. Takket være dette trakk de russiske enhetene i dette området seg uten tap.
Den pansrede Mannesmann-Mulag-lastebilen med en 37 mm automatisk kanon forbereder seg til kamp. 1916 (TsGMSIR)
Det er interessant å sitere en artikkel av Boris Gorovsky "Russian brainchild", publisert i avisen "Novoye Vremya" 18. april 1915. Dette materialet viser tydelig hvordan tidens presse skrev om pansrede deler:
“I meldingene til den øverste overkommandoen leser vi oftere og oftere om de pansrede kjøretøyene våre. For ikke så lenge siden var ordet "pansret bil" en slags bogey, ingenting til en russisk person sier ikke. De første som forsto dette ordet - og ganske uventet for seg selv - var tyskerne.
I begynnelsen av krigen stormet noen monstre langs veiene i Øst -Preussen, her og der, og brakte skrekk og død til troppene våre og stirret med vill forvirring på våpenet uten sidestykke. Men så en fin kveld, da tyskerne med stolte seiersrop rammet den nedslitte tomme byen Strykov, dukket det opp noen merkelige silhuetter med et russisk flagg på de to ekstreme gatene, ikke skremt av en kulesvær som surret i alle retninger. Noe knirket illevarslende, og de kontinuerlige første radene av hjelmer rullet, etterfulgt av andre, av andre … Og de forferdelige grå silhuettene beveget seg nærmere og nærmere, brennende blystrømmer trengte dypere og dypere inn i de tyske søylene. Og allerede midt i byen den russiske "Hurra!"
Det var Tysklands første bekjentskap med våre pansrede kjøretøy. Samtidig mottok Hindenburg nyheter om utseendet til de samme russiske monstrene på en lang rekke fronter.
Strykov passerte, kampene ble utkjempet på Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, tre og et halvt tyske regiment ved Pabianits falt under tre biler av kaptein Gurdov i to timer - vår hær anerkjente pansrede kjøretøyer. Tørre korte telegrammer fra hovedkvarteret for overkommandanten ga plutselig den russiske offentligheten et komplett bilde av den forferdelige, alt-knusende kraften til våre russiske pansrede kjøretøyer.
Den unge, lille delen av kamptablettene deres i 4-5 måneder klarte å registrere så vanvittig mot og ødeleggelse av saken som under Pabianitsy og Prasnysh. Da nylig, under begravelsen til helte-maskingeværene, en general så en liten front der de fleste hadde på seg St. Georges kors, fant han bare en verdig hilsen for dem: "Hei, kjekke menn!"
Disse "kjekke mennene" er alle jegere, alle russere, deres stål, dystre maskiner - russisk til siste skrue - deres hjernebarn.
Den virkelige krigen løftet forhenget på verdensscenen, mange ukjente styrker i Russland ble avslørt. Mens denne gardinen ble trukket ned, ble vi vant til å sette oss et motto i alt: "Alt russisk er dårlig." Og i en av teknologigrenene klarte vi å befinne oss på en uventet høyde i en tid hvor ingen feil er tillatt, når det minste trinnet er et bidrag til resultatet av folks blodige krig.
Da oberst D [obrzhansky] for to år siden. snakket om prosjektet med en pansret bil, dette spørsmålet fikk ikke engang en skygge av alvorlig dekning, fortjente ikke den minste del av oppmerksomheten. På den tiden så de bare på det som et leketøy, ved et uhell inntok et sted på bilutstillinger sammen med andre biler. Men da det nå var behov for dette "leketøyet", som et seriøst våpen som burde bære hele ansvaret for deres militære handlinger, påvirket den russiske makten - hele byråkratiet fløy umiddelbart til side og mottoet "No Sooner than done" hørtes kraftig ut.
En vakker dag fløy oberst D. til fabrikkene og arbeidet begynte å koke. En passende sammensetning av offiserer og lavere ranger ble raskt funnet, både lyst og dyktighet ble funnet.
Det var også russiske biler, og vi fant også rustninger fra vår egen produksjon. Som et resultat, før han gikk til krig, så Petrograd for første gang på Mars -feltet manøvrering av pansrede kjøretøyer, der alt - fra hjul til maskingevær - var vårt, russisk til den siste naglen.
Den "Packard" pansrede bilen til det første maskingeværfirmaet "Captain Gurdov" i kamp. 1915 (foto fra samlingen av M. Zimny)
Våre offiserer og soldater jobbet dag og natt under ledelse av oberst D., hamre hamret utrettelig i hendene på russiske arbeidere og smidde enestående, forferdelige våpen fra russisk materiale.
Maskinskytterne sier: “Bilen vår er alt. Vi jobber alltid alene. Stålkassen vår baner vei for troppene som følger den i batterier fra fiendens maskingevær, i hundrevis av mennesker. Overlever bilen, knust rustningen, nekter maskingevær - og vi omkom, og de som følger oss."
Det er klart at nå som pansrede kjøretøyer har kjempet så mange strålende kamper, behandler personellet deres kalde bevegelser med grenseløs kjærlighet. I denne kjærligheten og takknemligheten for det faktum at bilen ikke skuffet, og stolthet for sin russiske opprinnelse."
Det første auto-maskingeværfirmaet trakk seg ikke fra kampene under nesten hele krigen, med unntak av en tre måneders pause (fra september til november 1915) forårsaket av reparasjon av maskiner ved Kolomna maskinbyggingsanlegg. Imidlertid, med begynnelsen av skyttergravskrigføring, reduserte aktiviteten med bruk av pansrede biler også. Derfor var slike slående kampepisoder som i 1914 - første halvdel av 1915 ikke lenger i historien til den første russiske pansrede enheten. Likevel kunne den aktive oberst Dobrzhansky ikke sitte på tomgang-han tok ut ytterligere 37 mm Maxim-Nordenfeld-kanoner på hjulvogner, som ble transportert bak i en lastebil. Sammen med en spesialformet fotpluton ble disse pistolene brukt i kampformasjonene til infanteriet vårt.
I september 1916 gikk selskapet, omorganisert til den første pansrede divisjonen, til disposisjon for det 42. hærkorpset, stasjonert i Finland. Dette tiltaket ble forklart med rykter om en mulig landing av en tysk landing der. I tillegg til fire tropper med Russo-Balts, Packarads og Mannesmann, inkluderte divisjonen den 33. maskingeværgruppen med pansrede biler i Austin.
Sommeren 1917 ble 1. divisjon overført til Petrograd for å undertrykke revolusjonære opprør, og i oktober, kort før kuppet, ble den sendt til fronten nær Dvinsk, hvor noen av kjøretøyene i 1918 ble tatt til fange av tyskerne. Uansett, på bildet av mars 1919 på Berlin -gatene kan du se begge Packards. Noen av kjøretøyene ble brukt i kampene under borgerkrigen som en del av den røde hærens pansrede enheter.
Pansret bil "Kaptein Gurdov" i kamp, 1915 (tegning av en ukjent forfatter, fra samlingen av S. Saneev)
Helten for besetningene på de første russiske pansrede bilene kan bedømmes etter følgende dokument - "Utdrag av antall St. kampanje "fra 1. mars 1916":
Det var mange utmerkelser blant offiserene i det første bilmaskinpistolfirmaet (1. divisjon): to ble innehavere av St. George-ordenen, 4. grad, en mottok St. George-våpenet, og tre (!) Ble innehavere av St. George -ordenen i 4. grad og St. George -våpenet (det var totalt åtte offiserer for tjenesten i de pansrede delene av offiserene som to ganger ble tildelt St. George -prisene).
En pansret bil produsert av Izhora -anlegget for den kaukasiske innfødte kavaleridivisjonen. 1916 (foto fra magasinet Niva)
Historien om belønning av oberst A. A. Dobrzhansky er ganske interessant. For slaget 21. november 1914 på Pabias overrakte kommandoen for 2. armé ham for tildeling av St. George -orden av 4. grad og sendte dokumentene til St. George Duma i Petrograd.
27. november 1914 flyttet det første maskingeværfirmaet fra 2. til 1. hær, og for kampene 7.-10. juli 1915 på Pultusk underkastet oberst Dobrzhansky seg igjen for St. George-ordenen. Siden det imidlertid allerede var en idé for ham, mottok han St. George -våpenet for disse kampene. For ødeleggelsen av den tyske festningen nær landsbyen Bromezh ble Dobrzhansky nominert til rang som generalmajor, men erstattet med sverd og en bue til den allerede eksisterende St. Vladimir -orden, 4. grad:
Til slutt, den 4. april i 1916, spurte 2. hær om hvilke priser oberst Dobrzhansky hadde for den nåværende kampanjen, fordi hærkommandoen tillot det, i lys av den gjentatte underkastelsen til St.
Den 13. juni ble det mottatt en melding om at sjefen for vestfronten hadde erstattet denne prisen som forventet fra 21. november 1914, som allerede var blitt erstattet to ganger-med sverd til den allerede eksisterende St.. Stanislaus, 2. grad."
For den endelige løsningen av problemet, sendte hærens hovedkvarter en rapport med en beskrivelse av saken til hans keiserlige majestets kampanjekontor, men selv her ble saken forsinket. Likevel vurderte Nicholas II rapporten om fordelene til oberst Dobrzhansky mottok i hans navn i februar 1917, og påla den følgende resolusjon:
"Jeg ønsker å motta oberst Dobrzhansky i morgen, 21. februar, og personlig tildele St. George -ordenen, 4. grad ved 11 -tiden."
Dermed var Alexander Dobrzhansky tilsynelatende den siste som mottok St. George -ordenen fra hendene på den siste russiske keiseren. Etter denne prisen ble han forfremmet til generalmajor. Forfatteren har ikke informasjon om den videre skjebnen til denne russiske offiseren, det er bare kjent at han døde i Paris 15. november 1937.
En pansret bil bygget av Izhora-anlegget for det første maskingeværfirmaet i 1915. Bilen ble fanget av tyskerne, på bildet er det en utstilling av en pokalutstilling i Berlin Zoo.1918 (foto fra J. Magnuskis arkiv)
Brødrene "Russo-Baltov"
I tillegg til de pansrede kjøretøyene Russo-Balt fra Dobrzhansky-selskapet, hadde den russiske hæren pansrede biler med maskingevær som var strukturelt lik dem. Så, 17. oktober 1914, rapporterte oberst Kamenskij til hoveddirektoratet for generalstaben:
Tsar-keiseren var glad for å ønske Caucasian Native Cavalry Division * en lastebil velkommen, slik at den ville bli dekket med rustning og utstyrt for installasjon av 3 maskingevær på den.
På bakgrunn av det ovennevnte, ber jeg om en hastig ordre om å slippe tre maskingevær (to tunge og ett lette) til sjefen for det første maskingeværkompaniet, oberst Dobrzhansky, for å installere dem på det nevnte kjøretøyet."
Bilen ble bygget i slutten av 1914 ved Izhora-fabrikken, strukturelt sett lignet den Russo-Balts. Bildet hennes ble publisert i Niva -magasinet i 1916. Forfatteren har ingen detaljert informasjon om denne pansrede bilen.
Et annet pansret kjøretøy med lignende design ble bygget av Izhora -anlegget for det første motorsykkelfirmaet i 1915. Denne pansrede bilen ble brukt under borgerkrigen.
Og til slutt ble to pansrede kjøretøyer produsert for det første maskingeværfirmaet (for ikke å forveksle med det første maskingeværfirmaet) ved Izhora-anlegget samme år 1915. I rapporten til dette foretaket omtales de som "biler under et maskingevær." I motsetning til tidligere kjøretøyer hadde de ett roterende maskingeværstårn bak med en skytevinkel på omtrent 270 grader. Begge pansrede biler falt i hendene på tyskerne (en av dem ble tatt til fange i 1916 i kampene i nærheten av Vilna og ble stilt ut på troféutstillingen i Berlin Zoo), og i 1918-1919 ble de brukt i kamper under revolusjonen i Tyskland. Ett av kjøretøyene var en del av "Kokampf" -teamet, som besto av fangede russiske pansrede biler, og ble kalt "Lotta". Ifølge noen rapporter ble den pansrede bilen laget på Gusso-Balt-chassiset. Ifølge andre kilder ble en 40-hesters Hotchkiss-motor installert på bilen.
Caucasian Native Cavalry Division er en kavaleridivisjon dannet av det keiserlige dekretet fra Nicholas II 23. august 1914 fra høylandet i Nord -Kaukasus. Den besto av seks regimenter - Kabardian, 2. Dagestan, Tsjetsjenien, Tatar, Circassian og Ingush, kombinert i tre brigader. Etter dannelsen ble storhertug Mikhail Alexandrovich utnevnt til sjef for divisjonen. I den sovjetiske pressen er den bedre kjent som "Wild Division".
Pansret kjøretøy fra Izhora -anlegget, produsert for det første motorsykkelfirmaet. Bilde tatt i 1919 (ASKM)
Innkjøpskommisjon
Etter utbruddet av første verdenskrig stod den russiske militære avdelingen overfor et akutt problem - forsyning av hæren med kjøretøyer. Faktum er at den russiske hæren i august 1914 bare hadde 711 kjøretøyer (418 lastebiler, 239 biler og 34 spesial - sanitær, tanker, verksteder), som selvfølgelig viste seg å være latterlig liten for de væpnede styrkene. Det var ikke mulig å løse problemet på bekostning av interne ressurser, siden det bare var ett foretak i Russland som var engasjert i produksjon av biler - Russian -Baltic Carriage Works (RBVZ), hvor produksjonsvolumene var svært beskjedne (i 1913 ble det bare produsert 127 biler her). I tillegg produserte RBVZ bare personbiler, og fronten trengte lastebiler, tankbiler, bilverksteder og mye mer.
For å løse dette problemet ble det etter ordre fra krigsministeren i slutten av august 1914 dannet en spesiell innkjøpskommisjon, ledet av sjefen for Reserve Automobile Company, oberst Sekretev. I september dro hun til England med oppgaven å kjøpe biler for den russiske hærens behov. I tillegg til lastebiler, biler og spesialbiler, var det planlagt å kjøpe pansrede biler. Før avreise utviklet kommisjonens medlemmer sammen med offiserene i General Military-Technical Directorate (GVTU) i generalstaben taktiske og tekniske krav til pansrede kjøretøyer. En av de viktigste betingelsene ble ansett som tilstedeværelsen på de kjøpte prøvene av "horisontal reservasjon" (det vil si taket) - dermed var russiske offiserer de første av alle krigførerne som tok til orde for et fullt pansret kampvogn. I tillegg skulle de ervervede pansrede kjøretøyene bevæpnes med to maskingevær installert i to tårn som roterte uavhengig av hverandre, noe som skulle sikre skyting "mot to uavhengige mål."
Ved ankomst til England var det ingenting som dette verken her eller i Frankrike: i september 1914 opererte et stort antall forskjellige pansrede biler på vestfronten, som hadde delvis eller til og med full reservasjon, men ingen av dem møtte Russiske krav. Bare under forhandlinger om kjøp av lastebiler med det britiske firmaet Austin Motor Co. Ltd., ble ledelsen enige om å godta en ordre om produksjon av pansrede kjøretøyer i henhold til russiske krav. I de siste dagene i september 1914 ble det signert en kontrakt med dette selskapet om produksjon av 48 pansrede kjøretøyer med leveringsdatoer innen november samme år, samt levering av 3-tonn lastebiler og tankbiler på chassiset. I tillegg kjøpte anskaffelseskommisjonen den 2. oktober i London en pansret bil på Isotta-Fraschini-chassiset fra eieren av Jarrott og Letts Co-selskapet, den da berømte racerføreren Charles Jarroth.
Det viktigste militære-tekniske direktoratet ble opprettet i 1913 med nytt navn på det tidligere eksisterende hovedingeniørdirektoratet. I begynnelsen av 1914 ble GVTU omorganisert, hvoretter den hadde fire avdelinger og to komiteer. Den fjerde avdelingen (teknisk) inkluderte luftfarts-, bil-, jernbane- og sapperavdelinger. Det var han som drev med pansrede kjøretøy.
Lastepunktet for biler som kommer fra England i Arkhangelsk. Desember 1914 (ASKM)
Under et besøk i Frankrike signerte Sekretev -kommisjonen 20. oktober en avtale med Renault om levering av 40 pansrede kjøretøyer, men ikke i henhold til russiske krav, men "av den typen som ble vedtatt i den franske hæren": de hadde ikke tak og var bevæpnet med en 8 mm Goch -maskingevær -kis bak skjoldet. Forresten, alle pansrede biler ble levert uten våpen, som skulle installeres i Russland.
I slutten av 1914 beordret den russiske regjeringen således 89 pansrede kjøretøyer av tre forskjellige merker i utlandet, hvorav bare 48 oppfylte kravene til GVTU. Alle disse pansrede bilene ble levert til Russland i november 1914 - april 1915. Slike lange vilkår ble forklart med det faktum at Renault, i motsetning til Austins, ble sendt demontert - chassis separat, rustning separat.
Det skal sies at i tillegg til pansrede kjøretøyer, bestilte anskaffelseskommisjonen 1422 forskjellige kjøretøyer, blant annet 5-tonn Garford-lastebiler, Nepir-bilverksteder, Austin-tankbiler og motorsykler.
Leder for Military Automobile School, generalmajor PA Sekretev, 1915 (ASKM)
Pansret bil "Isotta-Fraschini" kjøpt av Sekretev-kommisjonen. Deretter ble bilen ombooket i henhold til prosjektet til kapteinen Mgebrov (foto fra magasinet "Niva")
