På slutten av syttitallet ble Piranha-familien etterfylt med et annet prosjekt, denne gangen et åttehjulet kjøretøy. Den pansrede bilen Piranha 8x8 skulle utvide familien og derved tiltrekke seg nye kunder som av en eller annen grunn ikke passet til alternativene 4x4 og 6x6. Det er bemerkelsesverdig at de åttehjulede "Piranha" i fremtiden ble den mest populære modellen av pansrede biler i MOWAG, og nå regnes det med rette som en egen linje som forener et ganske stort antall pansrede kjøretøyer. På grunn av den store suksessen til den åttehjulede plattformen har det vært en merkbar nomenklaturendring. Tidligere mottok pansrede biler tall i samsvar med rekkefølgen på prosjektstart. Dermed fikk den 8x8 pansrede bilen det alternative navnet Piranha III. Imidlertid ble det i fremtiden på grunnlag av den opprinnelige trojkaen opprettet så mange forskjellige modifikasjoner at de for enkelhets skyld begynte å betegne det som Piranha I. Foreløpig vises tallet fem allerede i tallindeksene til Piranha 8x8 -linjen.
Piranha II 8x8
I utgangspunktet var prosjektet med en fire-akslet pansret bil en videreutvikling av ideologien i Piranha 4x4. Samtidig krevde utseendet noen designendringer. Alle av dem gjaldt først og fremst det nye chassiset med et stort antall hjul som det var nødvendig å overføre kraft til. Samtidig forble den generelle utformingen av skroget den samme - motoren er foran høyre, føreren er til venstre for den, og troppsrommet er bak motoren og føreren. Motoren forblir også den samme - en Detroit V653T -diesel med 275 hk. Til tross for økningen i kampvekten med et par tonn sammenlignet med den sekshjulede versjonen, beholdt Piranha-3 sine grunnleggende kjøreegenskaper. Maksimal hastighet på motorveien og på vannet forble den samme - henholdsvis 100 og 10 km / t. En av metodene for å sikre "forening" av egenskaper ble begrensninger på parametrene for motoroperasjonen: den treakslede "Piranha", i motsetning til de åttehjulede, utnyttet ikke potensialet fullt ut. Piranha 8x8 -girkassen, med unntak av passende modifikasjoner, var lik enhetene i den forrige modellen. Det samme kan sies om fjæringen. Hjulene på de to første akslene hadde fjærdemping, resten - torsjonsstangen.
Piranha III 8x8
Beskyttelsesnivået til det pansrede skroget forblir det samme. Plater opp til 10 millimeter tykke ble stoppet av 7,62 mm kuler, inkludert rustningspiercing. Bevæpningskomplekset var opprinnelig planlagt å være fleksibelt og foranderlig i henhold til kundens krav. Prototypen var utstyrt med et fjernstyrt tårn med en Oerlikon automatisk kanon på 20 mm kaliber. I tillegg, på baksiden av skroget til den første prototypen av Piranha 8x8, ble det plassert et sete for et annet fjernstyrt system med et rifle-kaliber maskingevær. Allerede under testene av prototypen viste det seg at det andre tårnet ikke ga den riktige økningen i ildkraft, men kompliserer designet betydelig. Derfor var alle serielle "Piranhas" med forskjellige modifikasjoner utstyrt med bare ett tårn eller en fjernstyrt installasjon. I likhet med de tidligere Piranha-modellene, hadde den åttehjulede pansrede bilen fire kulefester i sidene av troppsrommet for å skyte personlige våpen. Ytterligere to slike enheter ble levert i akterdørene. Gjennom disse dørene ble landingen og avstigningen av en angrepsstyrke på seks personer utført. Reduksjonen i antall soldater som ble transportert, skyldtes behovet for å plassere den nedre delen av tårnet med en automatisk kanon. I tillegg var noen av de interne volumene reservert for fremtiden, i tilfelle endring av våpenkomplekset. Som det viste seg senere, ble ikke dette gjort forgjeves. Kjøretøyets eget mannskap på tre (sjåfør, sjef og skytter) hadde sine egne observasjonsanordninger, men landingslukene var bare over kommandanten og sjåførens arbeidsplasser. Skytteren måtte sette seg inn i bilen og forlate den gjennom akterdørene sammen med landingsfesten.
Piranha IV 8x8
I likhet med den sekshjulede versjonen, ble Piranha 8x8 først og fremst utviklet for den sveitsiske hæren. Landets militære ledelse vendte imidlertid oppmerksomheten mot MOWAG-prosjektet først på midten av åttitallet. De første kjøperne av disse pansrede kjøretøyene var de chilenske væpnede styrkene. Igjen ble det anskaffet en utvinningstillatelse, ifølge hvilken rundt femti kampbiler ble samlet på FAMAE-fabrikkene i den opprinnelige konfigurasjonen, så vel som i versjonene av en ambulanse og et antitankpistolholder.
Helt i begynnelsen av åttitallet forhandlet MOWAG med Canada om levering av ferdige maskiner eller salg av lisens for produksjonen. Den kanadiske produsenten skulle være GMC (General Motors Canada), som en del av dokumentasjonen ble overført til. Av en rekke årsaker hadde den offisielle Ottawa ingen hast med bestillingen, men GMC -ledelsen uttrykte sin villighet til å utvide produksjonen av Piranha 8x8, selvfølgelig, avhengig av tilgjengeligheten til kunder. Det er lite sannsynlig at noen på den tiden gjettet hva konsekvensene ville bli av disse utsagnene. Kanskje var det avtalen mellom MOWAG og GMC, så vel som intensjonene til sistnevnte, som gjorde stamfar til en fullverdig pansrede kjøretøyfamilie ut av en enkel pansret personellbærer. Denne gangen var imidlertid ikke den store fremtiden knyttet til den kanadiske hæren.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" for USA
Rundt denne tiden begynte USAs Marine Corps kommando LAV (Light Armored Vehicle) -programmet. Målet med programmet var å lage og / eller kjøpe et stort antall nye kampbiler som er egnet for bruk i marinene, spesielt for implementering av amfibisk angrep. Konkurransens tekniske oppgave var ganske vag og tvetydig, spesielt når det gjelder våpen og beskyttelsesnivå. På grunn av noen omstendigheter ga oppretterne av kravene de konkurrerende firmaene et bredt "omfang" i valget av disse parameterne. Mer eller mindre tydelig var bare punktene i kommissoriet om løpeegenskapene. Marines ville ha en bil som var rask på land og fløt på vann. I tillegg skulle dimensjonene og vekten til det ferdige produktet sikre transportbarhet med CH-53 helikoptre og C-130 fly.
To dusin søknader ble sendt til konkurransen, men bare fire prosjekter nådde siste fase av dokumentsammenligning, inkludert Piranha 8x8 presentert av GMC. På grunn av mangel på klarhet i konkurranseoppgaven, deltok både belte- og hjulbiler i konkurransen. I tillegg varierte deres bevæpning betydelig. Høsten 1982 ble Piranha kåret til vinner av LAV -programmet. Etter en slik avgjørelse fra konkurransekomiteen, skjedde det nesten en skandale. Representanter for Cadillac-selskapet anklaget kommisjonen og GMC for konspirasjon og nevnte billigheten i deres pansrede bil V-150 som bevis. Imidlertid svarte militæret til slutt at i dette tilfellet er ikke hovedfaktoren som påvirker valget prisen, men kampkvalitetene. Cadillac V-150 vant i pris (omtrent 400 tusen dollar stykket mot en halv million for hver "Piranha"), men hadde de verste egenskapene, først og fremst beskyttelse og våpen. Dermed ble et sveitsisk-kanadisk prosjekt vinneren av LAV-programmet.
LAV-25
Den opprinnelige planen til Marine Corps innebar kjøp av omtrent tusen av disse maskinene i forskjellige konfigurasjoner, men senere ble den kuttet med rundt 200 enheter. Den mest tallrike versjonen av "Piranha 8x8" for Marine Corps var bilen, kalt LAV-25 ved navnet på konkurransen. Skroget, kraftverket og chassiset har ikke gjennomgått noen endringer. De kanadiske designerne ble pålagt å installere et nytt kanontårn på det eksisterende kjøretøyet. I en to-seters svivelenhet ble en automatisk pistol av 25 mm kaliber plassert (derav tallet i navnet på maskinen) M242 Chain Gun med 210 runder ammunisjon og en koaksial maskingevær av et riflekaliber med 400 runder. Veiledning i horisontalplanet ble utført i en sirkel, og vertikalt innenfor området fra -10 til +60 grader fra horisontalen. LAV-25 mottok også to fire-fat røykgranatkastere på tårnet. Det er bemerkelsesverdig at bevæpningskomplekset til det "lette pansrede kjøretøyet" hadde et visst forbedringspotensial. Så inne i skroget var det nok plass til å installere en ny kampmodul eller for å stuve ekstra ammunisjon til den gamle. I det andre tilfellet var det 420 skall og 1200 runder. Om nødvendig, i de samme bindene, var det mulig å plassere esker for ammunisjonen til de transporterte jagerflyene. Når du "dykker" ned i bilen, kan landingen bruke flere blader for M16 -rifler i alle modifikasjoner med et totalt volum på fire tusen runder. Til slutt var det fester på tårnet taket for montering av M2HB tungt maskingevær.
Når det gjelder produksjon, var LAV-25-prosjektet et ekte samveld av stater. Bevæpningen og tårnet ble produsert i USA, hvoretter de ble sendt til Canada, hvor de ble installert på ferdige skrog. I tillegg returnerte noen biler fra de første batchene deretter til USA, til Arrowpoint -anlegget, som installerte og testet kommunikasjons- og våpenkontrollsystemer. I 1984 tjente et slikt "pansret samfunn" som grunnlag for dannelsen av LAV -bataljoner i ILC -divisjonene, en i hver. Nye enheter mottok halvannet hundre biler. Med en automatisk kanon forble LAV-25 fortsatt pansrede personellbærere. For å gi fullverdig brannstøtte til Marine Corps var 25 mm kanonen utilstrekkelig. Av denne grunn, på grunnlag av den samme Piranha 8x8, prøvde de å lage pansrede biler med kraftigere våpen.
LAV-105 eller LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV For å bekjempe bakkemål)
La oss starte med LAV-105 eller LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV For å bekjempe bakkemål). Som det fremgår av beskrivelsen av basiskjøretøyet for Marine Corps, betyr tallene "105" pistolens kaliber. Opprinnelig ble 76 og 90 mm kanoner betraktet som våpen for støttebilen. Beregninger har imidlertid vist sin lave effektivitet. Etter et kort søk ble 105 mm EX35 -kanonen utviklet av Benet Laboratories valgt som det mest effektive våpenet, mens det hadde en relativt lav masse. Utviklingen av et nytt tårn for en stor kaliber kanon ble betrodd Cadillac. I tillegg til kanonen ble det plassert et koaksialt maskingevær i toseters kamprom. Våpenets vertikale siktevinkler var i området fra -8 til +15 grader, som på tanker. En annen funksjon som LAV-105 arvet fra tankene var bevæpningskontrollsystemet. For å redusere kostnadene for utvikling og produksjon ble den maksimalt forent med utstyret til M1 Abrams -tanken. I motsetning til de samme "Abrams", mottok imidlertid LAV-105 kampvognen en automatisk laster, noe som gjorde det mulig å skyte opptil ti runder i minuttet. På brannprøver viste den nye "hjultanken" utmerkede resultater: det såkalte typiske bevegelige målet - det etterlignet den sovjetiske BMP -1 - ble truffet fra det første skuddet. Først og fremst snakket dette faktum om det gode arbeidet med den ballistiske datamaskinen og tilhørende utstyr.
I henhold til planene for LAV-105 skulle de første kjøretøyene av denne modellen gå til troppene i 1994. Imidlertid gjorde finansieringsvansker det mulig å lage bare en prototype, og til og med den ene ble konvertert fra et serielt LAV-25 pansret personellskip. I 1991 ble LAV-105-prosjektet suspendert og deretter stengt. Noen år senere prøvde Cadillac-selskapet, ved å bruke utviklingen på tårnet, å markedsføre sin egen versjon av LAV-105 i Midtøsten, men oppnådde ikke stor suksess med dette. Cadillac -prosjektet ble kansellert etter å ha testet tre prototyper.
Mye mer vellykket var en sammenhengende versjon av Piranha 8x8 for Marine Corps kalt LAV-C. Den skiller seg fra basiskjøretøyet i fravær av et tårn og flere antenner på taket av skroget. I tillegg har den tidligere luftbårne troppen, der radioutstyr ble installert, gjennomgått mindre endringer. LAV-C-biler er festet til alle bataljoner utstyrt med LAV-25.
En av årsakene til nedleggelsen av LAV-105-prosjektet var mangelen på behovet for et annet tankvogn. Faktum er at begynnelsen på arbeidet med installasjon av en tankpistol på Piranha-chassiset begynte rundt den tiden da marinerne mottok de første LAV-AT pansrede kjøretøyene (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). De skilte seg fra den originale LAV-25 med et tårn. I stedet for en enhet med kanon og maskingevær, ble en Emerson TUA-kampmodul med to BGM-71 TOW antitank-missilskyttere installert på kroppen til en åttehjulet pansret bil. Inne i skroget var en ammunisjonslast på 14 missiler. Skyteskytene ble lastet om manuelt gjennom en luke bak TUA -tårnet. For selvforsvar var bilen utstyrt med et M240 maskingevær. Hver bataljon har 16 antitank-versjoner av LAV.
LAV -AD (Air Defense - LAV for air defense)
Siden slutten av åttitallet har LAV -AD -komplekset (Air Defense - LAV for air defense) blitt utviklet. I løpet av arbeidet ble sammensetningen av utstyr og våpen gjentatte ganger endret. På et visst stadium ble det til og med foreslått å utstyre LAV-AD med Hydra 70 ustyrte missiler for å bekjempe helikoptre. Til slutt kom imidlertid den pansrede bilen LAV-25 med Blaser-tårnet installert på den for de siste testene. To-manns tårnet tjente som en støtte for Stinger-rakettoppskytningsenheten, samt 25 mm M242-kanonen. Interessant nok deltok fire kjøretøyer med litt forskjellig bevæpning i de første stadiene av testing. I følge resultatene av den første avfyringen ble versjonen med ustyrte missiler anerkjent som ineffektiv. Rakett-kanonversjonen viste seg på sin side å være praktisk og egnet for bruk av troppene. Planene for kommandoen for ILC inkluderte 125 luftvernbiler. Imidlertid tillot finansieringskutt ikke at LAV-AD ble fullført og tatt i bruk. I 1992 prøvde den amerikanske hæren å gjenopplive prosjektet, men økonomiske problemer begravde det en gang til.
Samtidig med LAV-AD ble det utviklet et annet kampvogn basert på Piranha. LAV-MEWSS var utstyrt med elektronisk krigsutstyr. Et av hovedelementene i målutstyret til dette kjøretøyet var GTE Magic Mast -antennenheten. Den teleskopiske 11-meters bommen inneholdt antennene til WJ-8618 radiostasjonen, AN / PRD-10 radioretningssøkeren og AN / VLQ-19 fastkjøringsstasjonen. På innsiden av maskinen, i tillegg til utstyret, ble arbeidsplassene til to elektronikkoperatører montert. Det totale antallet monterte LAV-AD er estimert til 12-15 enheter. Alle kjøretøyene ble overført til Marine Corps på slutten av åttitallet.
Den første kampbruken av pansrede kjøretøyer fra LAV -familien fant sted i 1985 under landingsoperasjonen på øya Grenada. Det er ingen detaljert informasjon om slagene, men ved indirekte tegn kan det fastslås at det ikke var noen uopprettelige tap blant de amerikanske pansrede personellskipene. Situasjonen var omtrent den samme under kampene i Panama. De første tapene av LAV -kjøretøyer gjelder Operation Desert Storm, da av forskjellige årsaker ikke mindre enn et dusin eller en og en halv enheter gikk tapt i kamper og marsjer. Omfanget av skade og vedlikehold, så vel som den videre skjebnen til de pansrede personellskipene, ble ikke avslørt.
Full masseproduksjon av LAV-maskiner begynte i Canada rundt midten av åttitallet. Den nordamerikanske staten fikk god fortjeneste i form av skatter, men hadde det ikke travelt med å skaffe seg slikt utstyr. På grunn av noen økonomiske og militærtekniske årsaker ventet det kanadiske militæret til begynnelsen av nittitallet. Mest sannsynlig ventet de på de første resultatene av kampbruk. Et par år etter krigen i Irak - i 1994 - beordret offiseren Ottawa fra GMC om lag 500 pansrede kjøretøyer i forskjellige konfigurasjoner. Pansrede personellskipene for Canada var nesten identiske med LAV-25. Etter noen mindre modifikasjoner ble de omdøpt til Bison. I tillegg opprettet kanadierne uavhengig av hverandre en modifikasjon av LAV-R elektronisk etterretning, utstyrt med lette våpen og en mottakerenhet. Noen av kjøretøyene var utstyrt med en teleskopmast for å løfte den, noen med et støttebenstativ for installasjon vekk fra den pansrede bilen.
Etter Canada viste Australia et ønske om å kjøpe Piranhas 8x8 i versjonen fra GMC. Sveitsisk-kanadiske pansrede biler har funnet et sted for seg selv i et kompleks av reformer under det generelle navnet "Army of the XXI century." I løpet av de neste årene mottok det australske militæret to og et halvt hundre kjøretøyer i konfigurasjonen av en pansret personellbærer, en forbindelsespansret bil, en pansret lastebil, en ambulanse, etc.
Forsendelsene av Piranhas 8x8 og LAV til Saudi -Arabia bør noteres separat. Etter å ha vurdert alle søknadene, på begynnelsen av nittitallet, valgte landet i Midtøsten ubetinget fire-akslede pansrede biler, men kunne i lang tid ikke bestemme hvilket selskap de skulle bestilles til. MOWAG og GMC tilbød å kjøpe nesten identiske biler. Problemet ble løst med en liten justering av utseendet på det nødvendige kjøretøyet. Det sveitsiske selskapet ble enige om å endre Piranha 8x8 litt, men GMC tok ikke et slikt skritt. Som et resultat mottok Saudi -Arabia over 1100 kampbiler i ti versjoner.
