Så, amerikanerne hadde rett: det er tross alt et oppsett. Som, som vi er lovet, skal fly i 2023. Men vi vil se og snakke om det i 2023. Det er klart for nå: en mock-up som ikke vil fly i nær fremtid, fordi dette er tydelig forbundet med visse problemer.
Men først ting først.
Hva kan du si om prototypen i lys av de gledelige uttalelsene fra eksperter og analytikere?
Det første er et enkeltmotorsfly. Dette i seg selv er bra, siden det indikerer at utviklingen pågår i tarmen til Sukhoi Design Bureau, beregninger er i gang og nytt utstyr blir opprettet. Dette er bravo og applaus til de ansatte i Sukhoi Design Bureau, personlig tror jeg at dette er den mest gledelige informasjonen fra alt som ble dumpet i nyhetsmediene.
Resten er allerede mindre glad, fordi alle disse "som antatt", "muligens", "kanskje", "sannsynligvis" og så videre i en ubestemt tilbakegang - alt dette bør vurderes etter at modellen / prototypen endelig blir til et fly og kommer fra jorden. Inntil dette øyeblikket beklager jeg - bravura spådom på kaffegrutene.
Jeg er enig i at vi i dag ikke har noen like i dette. Mr. Rogozin er i ferd med å fly til Saturn til akkompagnement av sangene hans i et gjenbrukbart romskip montert i månebane. I ord. Men faktisk, så langt, bortsett fra å jobbe som minibusser på linjen "Earth-ISS", kan han ikke tilby noe mer.
Men tilbake til temaet, det vil si til prototypen, som så langt har blitt kalt Checkmate. Senere skal vi selvfølgelig se hvem som er i sjakk og hvem som er sjakkmatet, alt har sin tid.
Så hva har vi fra løftene og kunngjøringene?
1. Flyet vil tilhøre femte generasjon.
Dette er ganske normalt, som, unnskyld meg, trenger en fjerde i dag, og den har den. Og verdensmarkedet for fjerde generasjons militære fly er mildt sagt overstyrt. Og der, inkludert de russiske flyene fra samme Sukhoi Design Bureau, føler de seg ganske trygge.
2. Maskinen kan bli verdensledende på pris / ytelsesforhold på grunn av sin modulære design.
Det er et spørsmål om tid. Dette er verdt å snakke om i 2025, da flyet virkelig er klart for å komme inn på markedet.
3. Sjakkmat forventes å være etterspurt fra utenlandske kjøpere. I løpet av de neste 15 årene er det planlagt å slippe 300 jagerfly. Kostnaden for nyheten vil være $ 25-30 millioner.
Planer er gode når du har noe å planlegge. Det vil si, se avsnitt 2. Prisen på militært utstyr er lavere enn for amerikanske og europeiske produsenter med en minimumskvalitet på "ikke verre" - dette er et "triks" av russiske produsenter. Det er derfor utstyret vårt alltid har blitt brukt og vil være etterspurt blant de landene som ønsker godt utstyr, men er anspent med penger.
Og prisen på 30 millioner dollar er ganske heftig.
4. Russiske analytikere forventer at denne maskinen vil kunne konkurrere med F-35.
Seriøs påstand om å vinne. Den nåværende kostnaden for F-35 er omtrent 80 millioner dollar. Prisen på $ 30 millioner er ja, den kan flytte den 35. til side. Med mindre vi glemmer at F-35 har korte eller vertikale start- og landingsmuligheter.
I tillegg, ikke snakk om markedet, ikke glem at de ikke helt vil falle sammen med flyene. De som ikke har råd til Checkmate vil kjøpe F-35. Alle slags Italia, Japan, Norge og så videre. De som ikke får kjøpe et russisk fly. Og det er mange av dem.
Når det gjelder resten … Vel, la oss si det slik: gitt hastigheten F-35 produseres i USA (til dags dato er det produsert mer enn 665 enheter på tidspunktet for starten av Checkmate-salget, noen potensielle kjøpere kan faktisk forbli. Det er land som er fokusert på russisk teknologi, som er gitt på kreditt, og lånet kan tilgis senere.
Så det er ingen tvil om at markedet for Checkmate, hvis det virkelig koster $ 30 millioner, er fullt mulig.
Ideen ble født fra økonomien. Etter vår mening er det mange enmotorsfly på markedet nå … Men det er ingen femtegenerasjons enmotorsfly til en akseptabel, økonomisk begrunnet pris som ville være innenfor kraften til de fleste kundene til militær multifunksjonell fly,”sa daglig leder i United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Logisk og rimelig. Hvis det er et krav, må det tilfredsstilles. Faktisk er enmotorsfly, om enn mindre pålitelige og seige, men mer økonomiske og billigere (drømmen til de med små budsjetter) nå representert av veldig gamle modeller. La oss selvfølgelig gjennomgå modernisering, men likevel: F-16, som begynte i 1975, og Saab JAS 39 "Gripen", som ble født i 1997.
En ny jagerfly av femte generasjon med alt det innebærer, og for prisen på F-16D Block 52 er et godt tilbud. Spesielt for de som har et valg i en slik situasjon hvilket fly man skal ta - russisk eller amerikansk.
Om ikke et lite "men" som kan drepe ideen i knoppen.
Og å drepe henne, forlate flyet uten kjøpere, er veldig enkelt: du kan ikke kjøpe det selv. Som det var tilfellet med de mest unike og "ikke har" Armata-tanken og det samme Su-57-flyet.
Egentlig er dette det viktigste upraktiske spørsmålet. Hvorfor skjedde det?
La oss huske hvordan det var.
Hypen som ble organisert rundt "Armata" kan kanskje sammenlignes med endringene i grunnloven. Alt som kunne fortelle hvilken unik, mektig, fantastisk og usårbar tank det var. Til og med strykejern og kaffetrakter.
I innsatsen "ARMY-2016" ble tanken bare vist for utenlandske delegasjoner i hemmelighet. De innrømmet ikke sine egne til showene. Slik jeg forstår det, gledet vi oss til bestillingene.
Og det var en komplett zilch. Det var ingen ordre. Utenlandske potensielle kjøpere så, tenkte, stilte spørsmål. Og de så først og fremst hvor mange T-14 den russiske hæren ville bestille.
Og så begynte rare bevegelser. Vi bestilte … 20 stridsvogner. Dette er ikke en mengde, du må være enig. Dette er for paraden og ikke noe mer. Potensielle kunder likte ikke dette.
Og da årboken The Military Balance i februar 2020 skrev at de planlagte leveransene av en betydelig mengde T-14 ikke hadde begynt, og ved utgangen av 2019 ikke en eneste T-14 hadde kommet i bruk, ble problemet faktisk fjernet fra dagsorden. Særlig. Den totale moderniseringen av T-72B3 og T-80BVM begynte i Russland.
En merkelig posisjon sett fra utlendingers synspunkt: vi har den beste tanken, "uten sidestykke i verden", kjøp den! Og vi er etter deg, vi har disse tankene …
Generelt, i stedet for å "ikke ha noen analoger i verden", ble T-14 "Armata" "uten ordre i verden."
Nummer to. Su-57.
Omtrent det samme: de ble tilbudt alle, ingen reagerte. Her var selvfølgelig indianerne, som kom ut av fellesprosjektet til femte generasjon jagerfly FGFA, veldig dårlige på det, og til og med med kritikk.
Men utenlandske observatører og eksperter berømmet generelt flyet høyt og la merke til dets positive sider, spesielt elektronisk fylling og våpen. Men fraværet av "akkurat" motoren satte faktisk en stopper for flyet. Å bruke flyet, som er foreslått som femte generasjon med motor fra den forrige, er liksom ikke veldig bra.
Kostnaden er 35 millioner dollar - men dette er også Su -35, som er kjent, testet og verifisert. Og Su-30MKI, som er etterspurt og respektert.
Og viktigst av alt - hvor er Su -57 i det russiske luftvåpenet?
Men nei. Og unnskyldningene hørtes omtrent ut i stil med "Armata". Vi skrev om det, som så rart ut. Su-57 tilbys for eksport, men vi vil ikke kjøpe selv, fordi vi har Su-35, noe som ikke er verre.
Beklager, så markedet er ikke erobret. Så markedet er "strømmet".
Hvordan fungerer amerikanerne i denne saken? Det er enkelt. Vi ser på statistikken for F-35.
United States Air Force: 231 fly.
Marine Corps: 106 fly.
US Navy: 30 fly.
Totalt: Amerikanske militære strukturer har bestilt og mottatt for øyeblikket 367 fly. Og de prøver aktivt å utnytte dem. Er dette en vanlig annonse eller ikke? Jeg tror ganske.
Hvor mange F-35 har USA solgt til andre land? 166 for i dag, og rundt 180 flere er bestilt.
Godt eller dårlig Lightning 2 er ikke så viktig. Det er viktig at prosessen er godt etablert. Med den gamle, men moderniserte F-16, er alt omtrent det samme. De utnytter det selv og selger det til alle som ikke har penger for den 35. Det er enkelt. Men viktigst av alt, de utnytter seg selv.
Når det gjelder Checkmate, kan alt bli akkurat det samme: et fly som ikke drives av produksjonslandet, kan igjen ikke interessere noen. Det ser generelt tvilsomt ut. “Kjøp det nyeste og fantastiske flyet fra oss! Det er sant at vi egentlig ikke trenger det selv, det er dyrt og alt det, og viktigst av alt - vi har ikke noe verre” - vel, dette er en veldig tvilsom markedsføring.
Og den viktigste snublesteinen for denne Checkmate er motoren. Flyet, som er plassert som femte generasjon, med den fjerde motoren er også ujevne. Ja, AL-41F1 er en veldig god motor. Men for å virkelig flytte F-35 med et markedsføringsprogram som USA, trenger du noe mer interessant for kjøperen.
Selvfølgelig, mens utstillingen pågår, vil hundrevis av ekspertuttalelser komme til uttrykk, vi vil følge dem, spesielt amerikanernes mening. Men alle meninger som kommer til uttrykk er bare ord. Ord som til slutt krever bekreftelse.
Og alt dette kan bare bekreftes ved praksis. Det vil si med fly.
Dette er hentet fra Rostec -nettstedet. Jeg lurer på hvor Rostekhov -spesialistene fikk informasjonen om LTH? Antatt? Ok, men igjen, beregninger - beregninger, men til det flyr - er dette ikke mer enn ord.
Vi vet hvordan … Generelt, la oss se hvordan hendelser vil utvikle seg. Og når det kommer en skikkelig motor for dette flyet. Det er klart at den samme AL-41F1 vil fungere "midlertidig", uten alternativer.
Men hvis de i våre strukturer virkelig ønsker å selge ekte femtegenerasjons fly for ekte penger, burde dette virkelig være ekte fly.
Og likevel bør du ikke glemme deg selv. Ellers kan denne Checkmate enkelt gjenta banen til T-14 "Armata" og Su-57.
