Og på dette notatet (så langt er det vanskelig å si om det er gledelig eller sørgelig), begynner vi vår anmeldelse av det siste par italienske lette kryssere i Condottieri -klassen, type E. Ja, etter dem var det også skip av F type, men, som de sier, luktet de ikke krutt.
Men type E … Det er diskutabelt, men la meg si det slik: de var veldig, veldig gode skip. De er på ingen måte dårligere enn klassekamerater fra andre land, dessuten enda bedre på en eller annen måte. Og hvor lenge disse skipene har tjent er den beste bekreftelsen på dette.
Men la oss starte i rekkefølge.
Ære. Jeg vet ikke nøyaktig hvem, men på latin er gloria for de som i den italienske marinekommandoen tenkte på det og overbeviste de andre om å forlate den ganske vrangforestillingsideen om en cruiser -speider som er i stand til å jage destroyere og være en trussel for dem og for lederne av ødeleggerne.
Sannsynligvis den smarteste tanken etter tanken på overgivelse handlet nettopp om å bygge normale lette kryssere, i stedet for å trekke en blekksprut inn på en jordklokke i et forsøk på å gjøre i det minste noe fra Condottieri -prosjektet som helhet.
En blekksprut, beklager, ikke en ugle, passer lett på kloden. Men dette gjør det ikke lettere for noen. Og da det gikk opp for de italienske sjøførerne at det kunne bygges og trengs en lett krysser, så fikk de endelig noen veldig interessante skip.
Giuseppe Garibaldi og Luigi di Savoia av Duca degli Abruzzi.
Ideen om en cruiser-speider uten rustning, men som var i stand til å jage destroyere, druknet, og på grunnlag av den ble det lett kryssere "Condottieri" type E. Svært balanserte og allsidige skip uten overskyting.
Naturligvis måtte forskyvningen økes. En gang til. Og ikke bare for å øke den, men med ytterligere 1000 tonn, hvis vi sammenligner den med Duca di Aosta. Skipets dimensjoner ble litt økt bak forskyvningen. Krysseren har blitt bredere med 1, 4 meter. Dette medførte mange designendringer. Videre gikk endringene bare til fordel for skipet.
Den økte karosseribredden gjorde det mulig å omorganisere kjelene ved å plassere dem i par. Dette medførte en reduksjon i lengden på energirommet. Videre reduserte kammerlengden det mulig å flytte artilleritårnene nærmere midten av skipet. Å losse ekstremitetene (baug og akterdeler av skipet) gjorde det mulig å forkorte rustningsbeltets lengde på den ene siden og øke tykkelsen på den andre. Panserbeltet ble økt med 30 mm.
Men det viktigste som disse tiltakene tillot, var å øke antallet hovedkaliberpistoler til ti.
Det ser ut som en amerikansk tungkrysser i Pensacola-klassen, som også hadde artilleri, to tre-kanons tårn, to to-pistol tårn.
Farten falt som forventet, til 31 knop. Imidlertid var det allerede et annet skip, for litt forskjellige oppgaver.
Resultatet er et skip med en veldig interessant profil. Silhuetten var veldig lik de nye slagskipene i Giulio Cesare -klassen, naturligvis i redusert skala.
Som et resultat nådde forskyvningen av "Garibaldi" 11 295 tonn, "Abruzzi" - 11 760 tonn.
Cruisers mekanismer besto av 8 Yarrow -kjeler, 2 Parsons -turbiner med en total designeffekt på 100.000 hk. De ga den forespurte hastigheten på 31 knop. Drivstoffreserven var lik 1680 tonn, den garanterte et marsjområde på 4 125 miles med en marsjfart på 12,75 knop.
Under forsøk utviklet "Abruzzi" en effekt på 103 990 hk. og viste en fart på 34,8 knop. Men jeg har allerede nevnt mer enn en gang at italienerne vanligvis jukset ved måling, og Abruzzi ble lettere til 8500 tonn."Garibaldi" med et slagvolum på 10 120 tonn og en kraft på mekanismer 101 050 hk. - 33, 6 knop.
Men vanlig hastighet var 31 knop.
Reservasjon
Bestillingen var luksuriøs sammenlignet med den første Condottieri. Generelt, ifølge planen, skulle den tåle virkningen av 203 mm skall, men dette vil tillate meg å stille spørsmål ved det. Men skjell av mindre kaliber er ganske.
Et ytre belte 30 mm tykt forbundet i en vinkel på 12 grader med et indre belte 100 mm tykt. Dekket var 40 mm tykt, conningtårnet hadde en veggtykkelse på 140 mm, og taket var 75 mm. Tårnene i hovedkaliberet var pansret i den fremre delen med 145 mm rustning, taket var 60 mm og sideveggene var 35 mm. Tårnet barbets hadde 100 mm rustning. Skjoldene til universalkaliberkanonene var 8 mm tykke. Totalvekten på skipets rustning er 2.131 tonn.
Bevæpning
Nye 152 mm kanoner ble installert på krysserne av E-typen. Det samme som anti-gruvekanonene på slagskip av typen "Littorio". Ansaldo -pistolene til 1934 -modellen hadde en lengde på 55 kaliber og de beste dataene. Pistolen kan sende et skall som veier 50 kg til en avstand på mer enn 25 km. Tatt i betraktning at designerne har beveget seg bort fra praksisen med to kanoner i en vugge for "Condottieri" type E -prosjektet, har brannnøyaktigheten økt betydelig.
Universalkaliberet var representert med de samme 100 mm kanonene i Minisini -systeminstallasjonene. 4 tvillingrigger, 8 fat. Men tårnene ble installert mer rasjonelt, slik at en bredere sektor kunne dekkes av brann. Brannkontrollsystemet forble også det samme.
Liten kaliber luftfartsartilleri besto av åtte 37 mm luftvernskytevåpen og åtte 13, 2 mm maskingevær. Både kanoner og maskingevær ble installert i gnister.
Torpedobevæpningen besto av 2 tre-rør 533 mm torpedorør, plassert ombord, med en ammunisjonslast på 12 torpedoer, anti-ubåt-bevæpning besto av to bombefly. Cruiserne kunne ta ombord 120 minutter.
Problemet med luftfartsgruppen ble løst på en interessant måte. Da hoved- og tilleggskalibrene ble planlagt på nytt, ble det klart at det, som på cruisere av tidlig type, ikke ville være mulig å installere en katapult som kunne virke på begge sider. Og en hangar i denne designen ville forstyrre avfyringen av et av aktertårnene.
Og en veldig original beslutning ble tatt: å installere to katapulter på begge sider av skorsteinen # 2. Hangaren måtte forlates. Teoretisk sett kunne krysseren ta fire fly (alle samme RO.43), men for ikke å lage rot på dekk med reservefly, for ikke å montere dem og så videre, var de begrenset til paret som umiddelbart ble installert på katapulter.
Generelt var denne RO.43 et veldig ujevnt fly, med kort rekkevidde og lett bevæpnet. Og speiderne var virkelig nok og ett.
Cruisers mannskap besto av 692 mennesker.
Om modifikasjoner. Det var mange modifikasjoner, men de fleste av dem fant sted etter krigen. Generelt har begge cruiserne et godt liv når det gjelder levetid.
Når det gjelder perioden med andre verdenskrig, var alt enkelt: det var ingenting å forbedre på det som allerede hadde fungert bra. Så italienerne fokuserte på å forbedre krysserne av de første typene, og omgått E -typen.
I 1943 ble de ubrukelige 13, 2 mm maskingeværene fjernet, og i stedet for dem ble det installert fem tvillinginstallasjoner av 20 mm luftvernmaskingevær.
"Abruzzi" fra de tyske allierte fikk radaren. Italienerne var veldig dårlige med sitt eget folk.
Alle andre oppgraderinger fant sted etter at Italia forlot krigen, så vi skal snakke om dem til slutt.
Service
Også her viste det seg … på italiensk. Ledelsen, det vil si det første boliglånet, var "Giuseppe Garibaldi". Men CRDA -verftet i Trieste var ikke veldig raskt, så Abruzzi, som ble bygget ved OTO -verftet i La Spezia, ble bygget tidligere. Så ethvert skip kan kalles hovedskipet, men det er vanligvis oppkalt etter "Garibaldi", selv om "Abruzzi" ikke har mindre rettigheter.
Så, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Lagt ned 28. desember 1934, lansert 21. april 1936, gikk inn i flåten 1. desember 1937.
Ved innseiling gjennomgikk skipet et mannskapstreningskurs og ble en del av den 8. cruiser -divisjonen. Han klarte å delta i den spanske borgerkrigen, støttet troppene til general Franco, men uten særlig viktige hendelser.
Kanskje den viktigste operasjonen som "Abruzzi" deltok i var okkupasjonen av Albania i 1939. Generelt gikk italienerne for å gripe Albania med en styrke ikke bare formidabel, men i stand til å skremme noen. 2 slagskip, 4 tunge kryssere, 4 lette kryssere, 12 destroyere, 4 destroyere, 7 hjelpeskip. Og femti flere transporter med et ekspedisjonskorps.
Generelt, for et land som Albania, er det over taket.
"Abruzzi" og 4 destroyere dekket heroisk landingsstyrken og fanget byen Santi Quaranti. Flere volleys gjennom byen, bombing av det italienske flyvåpenet - og byen ble tatt til fange.
Så begynte andre verdenskrig. Abruzzi og kameratene søkte etter franske og britiske skip i juni 1940, men fant dem ikke. Han deltok i slaget ved Punto Stilo, men som alle italienske kryssere indikerte han ganske enkelt deltakelse.
Fra desember 1940 til mars 1941 opererte krysseren i Adriaterhavet, patruljerte vannområdet og eskorterte konvoier. Mars avfyrte Abruzzi, sammen med Garibaldi, de greske stillingene på Pokerasa. Det kan sies at krysseren deltok i Italias krav på gresk territorium. Videre var det forsøk på å forstyrre tilbudet av britiske tropper i Hellas, men selv i slaget ved Gavdos var cruiserens deltakelse inexpressiv. Skutt på britiske skip.
Deretter ble Abruzzi beordret til å gå til basen, som, kan man si, ble forsyn, for i sluttfasen av slaget ved Matapan mistet italienerne 3 tunge kryssere og 2 destroyere, og slagskipet Vittorio Veneto ble alvorlig skadet.
Å dekke forsyningskonvoier til Nord-Afrika tok veldig lang tid, til midten av 1941. Jeg må si at ved å gjøre Malta til deres høyborg, forstyrret britene faktisk tilbudet av tysk-italienske tropper i Nord-Afrika. Og på slutten av 1941 ble situasjonen ikke særlig hyggelig. Hovedkvarteret til den italienske flåten bestemte seg for å gjennomføre flere konvoier, og ga dem en sterk dekkformasjon. "Abruzzi" var inkludert i dekkende krefter … Trykk på hele programmet.
21. november gikk skipene til sjøs, og den 22. startet ikke alt slik. Først traff en britisk ubåt den tunge krysseren Trieste med torpedoer, og deretter fløy britiske fly inn fra Malta. Den første som fanget torpedoen fra pilotene var Abruzzi. Det skjedde like etter midnatt.
Det er klart at konvoien gikk sin egen vei, og etterlot krysseren og to destroyere for å løse problemer på stedet. Selvfølgelig bestemte britene seg for å avslutte den ødelagte krysseren. Jeg må si at torpedoen traff veldig godt, i akterenden, satte ror i klemme. Akkurat som Bismarck.
Men i motsetning til mannskapet på det tyske slagskipet ga ikke italienerne opp. I 4 timer avviste noen angrepene fra britisk luftfart, mens sistnevnte pumpet ut vann, klemte sjaktene og reparerte rorene.
Utholdenhet belønnes. Først kunne mannskapet bevege seg i 4 knop. Dette handler om ingenting på den ene siden, men på den andre siden - så snart morgenen begynte, ville flyene definitivt fullføre skipet som stod stille.
Rattene hadde ikke blitt reparert ennå, så Abruzzi kunne bare gå i sakte og brede sirkler. Men selv dette var nok for første gang for å bekjempe flyene. Generelt skulle bildet være veldig surrealistisk, ettersom de britiske pilotene i lys av lysende bomber og missiler prøvde å fullføre det ødelagte skipet, men han ga seg ikke.
Generelt var alle sterke og modige krigere, både italienske sjømenn og britiske piloter. Det er bare det at italienerne var sterkere et sekund lenger. Og et mirakel skjedde: rorene ble reparert, og krysseren kravlet sakte men sikkert inn i Messina. Og den kom dit!
Krysseren kom tilbake til tjeneste først sommeren 1942, da den italienske flåten praktisk talt ble lammet av en drivstoffkrise. Og fram til kapitulasjonen av Italia, gikk "Abruzzi" ikke ut på havet.
Og da avsluttet Italia krigen og de allierte bestemte seg for å pløye krysseren på patruljer i Atlanterhavet for å kjempe mot tyske raiders og blokkadebrytere. I Atlanterhavet gikk Abruzzi på patrulje fem ganger og var engasjert i denne virksomheten til april 1944, hvoretter den returnerte til Italia og ble brukt som transport til slutten av krigen.
Etter slutten av krigen ble "Abruzzi" igjen i den italienske flåten. Heldigvis kunne de ha gitt det til noen for erstatning.
I 1950-1953 gjennomgikk "Abruzzi" en rekke oppgraderinger. Antall 100 mm tvillingfester ble redusert til to, alle italienske luftfartsvåpen ble erstattet med lisensierte 40 mm Bofors maskinpistoler. Fire firenheter og fire tvillingenheter.
Deretter ble den andre skorsteinen og to av de åtte kjelene fjernet. Farten falt, men bare litt, til 29 knop. Men det frigjorte rommet tillot at skipet ble utstyrt med et kompleks av amerikanske radarer.
Som artillerikrysser "Abruzzi" tjenestegjorde hun til 1961, da hun likevel ble trukket tilbake fra flåten og ble demontert for metall i 1965.
Giuseppe Garibaldi
La ned 1. desember 1933 på CRDA -verftet i Trieste, som ble lansert 21. april 1936, gikk inn i flåten 20. desember 1937.
Etter å ha bestått tester og et kurs med kamptrening, deltok han i operasjoner for å støtte opprørerne til general Franco og i april 1940 i invasjonen av Albania.
"Garibaldi" falt inn i en gruppe hvis mål var den største albanske havnen i Durazzo. Denne formasjonen inkluderte også slagskipet Giulio Cesare, 4 tunge kryssere i Pola -klassen, den lette krysseren Luigi Cadorna og 10 destroyere. Og de måtte jobbe for fullt.
Da landingen begynte, feide de albanske kystbatteriene den første bølgen av landingen. Selvfølgelig gikk hovedkaliberet til slagskipet og krysserne i aksjon, og batteriene ble stille. En annen bølge av tropper landet, og byen falt i hendene på italienerne.
Videre fortsatte kampstien til "Garibaldi" sammen med søsterskipet "Abruzzi". Patruljer, konvoioperasjoner …
Under en av disse operasjonene, sommeren 1941, da oppdraget allerede var fullført og krysseren kom tilbake til basen, oppstod en situasjon som igjen bekrefter at man ikke kan slappe av i krig.
Nær øya Meretimo ble Garibaldi torpedert av den britiske ubåten Upholder. Dette skjedde 28. juli 1941. Torpedoen traff baugen på det første tårnet på hovedbatteriet. Krysseren mottok mer enn 700 tonn vann, men mannskapet taklet det og skipet nådde basen.
Allerede i november 1941 var "Garibaldi" i en lignende situasjon med krysseren "Abruzzi", som ble torpedert av britiske fly. "Garibaldi" kom til den ødelagte broren og hjalp til med å avvise angrepene fra fiendens fly. Og så fulgte han meg til Messina.
Fram til midten av 1943 var "Garibaldi" engasjert i eskortering av konvoier til Nord-Afrika og andre rutinemessige tjenester.
Etter Italias overgivelse seilte krysseren til Malta. Den allierte kommandoen ønsket å bruke krysseren for patruljering i Atlanterhavet, men de langvarige reparasjonene lot ikke disse planene gå i oppfyllelse.
Fram til mai 1945 ble "Garibaldi" brukt som transport, og etter krigen ble den igjen i den italienske flåten. I de første etterkrigsårene ble luftfartsvåpen styrket på det og nye radarer ble installert.
Men det mest interessante begynte i 1957, da det ble besluttet å bygge om "Garibaldi" til en missilcruiser. Og de bygde det opp igjen.
Den viktigste slagstyrken var fire amerikanske ballistiske missiler "Polaris A1" i den første serien, uten kjernefysiske stridshoder, men med mulighet for å installere dem om nødvendig.
I tillegg til Polaris besto krysserens bevæpning av en tvillinginstallasjon av Terrier luftforsvarsmissilsystem med en b / c på 72 missiler. Artilleribevæpning besto av fire 135 mm universalkanoner og åtte 76 mm luftvernkanoner. Et anti-ubåt helikopter ble plassert på akterenden.
I denne formen tjenestegjorde "Garibaldi" i 10 år, hvoretter den 20. februar 1971 ble den trukket tilbake til reservatet. Den siste italienske lette krysseren fra andre verdenskrig ble demontert i 1979.
Hva kan sies som et resultat? Et godt skip varer lenge. Så snart italienerne forlot den åpenbare overkillingen når det gjelder å lage cruisers-scouts, fikk de en virkelig god lettcruiser, på ingen måte dårligere enn analoger fra andre land.
Stien som krysseren "Condottieri" tok, bekrefter bare at de i Italia visste hvordan de skulle bygge skip. Denne familie av skip kan ikke fullt ut tjene som et eksempel, men … "Garibaldi" og "Abruzzi" var virkelig veldig gode skip.
