Mange vil bli rasende rett etter overskriften. Forfatter, hva snakker du om? "Zero" kommer ikke ut av karakterene til det samme som deg, det ble laget filmer om det og generelt …
Og generelt, og spesielt spesielt. Jeg blir ikke lei av å gjenta at "rating", der en førkrigsbasert jagerfly er ved siden av en krigsbombefly og en tomotors tungjager, er den samme karakteren som VAZ-2101 vil bli vurdert ved siden av Ferrari. Omtrent samme grad av "rettferdighet" av sammenligningen. Og hva, begge modellene er italienske, på fire hjul, med bensinmotorer …
Så rangeringene, der "Zero" er på lik linje med "Mustang" - vel, så som så.
La oss imidlertid først snakke om flyet. Og for en matbit, la oss forlate hvorfor han plutselig ble til "den beste".
Fødselsdagen til "Fighter Zero" eller, etter vår mening, "Zero" var 10. april 1938. Å si at flyet "ikke kom inn" ved første gang er å si ingenting. Alle kritiserte prosjektet, både konservative og progressive. Den første likte for eksempel ikke den lukkede cockpiten. Det var en slik måte for pilotene på flybaserte fly å lene seg ut av cockpiten og visuelt overvåke landingsglidebanen.
I tillegg til denne bagatellen, som forårsaket livlige tvister, slo partene sammen i en alvorlig kamp etter presentasjonen av flymodellen når det gjelder våpen og prioritet hastighet fremfor manøvrerbarhet, eller omvendt. Forresten, det var omtrent like mange støttespillere og motstandere.
Det vil si at halvparten var tilhenger av en supermanøvrerbar jagerfly med lette våpen (2 maskingevær av et riflekaliber), den andre halvdelen var for en rask og godt bevæpnet jagerfly.
Debatten nådde en blindvei, og jeg må si at alle disse tvister kan ødelegge prosjektet helt, men diplomat Jiro Horikoshi, sjefsdesigner, lovte å tilfredsstille kravene til begge parter.
Det vil si å lage en rask, manøvrerbar jagerfly med gode våpen.
Det er ingen mirakler. Horikoshi var en veldig god konstruktør. Jeg vil til og med si - på verdensplan siden jeg har laget mer enn ett greit fly. Men ikke strålende. Og det som ble lovet, grenser til enten genialitet eller bedrag.
Hva mer var - døm selv.
25. april 1939, med de offisielle hastighetsmålingene, utviklet "Project 12" (fremtiden "Zero") bare 491 km / t. Konkurrenten F2A "Buffalo", født i 1937, produserte 542 km / t på lignende tester. Føl forskjellen, som de sier.
Det er klart at det ikke var flydesignet som var skylden, men motoren. Japan, som alle andre land i den andre ligaen for flykonstruksjon, var fornøyd med hva det var. Derfor, da amerikanerne, britene og tyskerne allerede hadde installert 1000 hk motorer på flyene sine. og høyere, den kraftigste motoren fra Mitsubishi, Zuisei 13, produserte bare 875 "hester".
Sjødepartementet fant en vei ut ved å installere en motor fra Mitsubishis direkte konkurrent, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" produserte 940 hk, som i prinsippet var sammenlignbar med verdensanaloger, selv om denne innstillingen usannsynlig ville glede Mitsubishi-spesialister.
Og med Sakae -motoren, flyet ikke flyet bare, men fløy veldig lovende. Og marinedepartementet likte det så godt at det ble lansert i en serie uten å fullføre hoveddelen av testene, under den offisielle betegnelsen "eksperimentell type 0 carrier-based fighter", eller A6M1.
Hvis du ser upartisk ut, må vi innrømme: flyet har blitt offer for propaganda. Den japanske militære avdelingen var så ivrig etter å overbevise alle om å skape noe så transcendent at det selv trodde på det. Derfor fant testene sted under åpent press fra sjøkommandoen.
Videre insisterte militæravdelingen, i strid med Mitsubishis oppfatning, på kampforsøk i Kina, der den gang militære operasjoner allerede var i full gang.
Tester ble utført på de seks første pre-produksjonskjemperne som en del av 12. Joint Air Group i juli 1940. Parallelt ble en annen gruppe fly av forproduksjonspartiet testet om bord på hangarskipet "Kaga", og etter testene ble det også inkludert i den 12. gruppen.
Ser vi fremover, la oss si at kamptestene var mer enn vellykkede. Etter testing fikk flyet navnet "Marine type zero carrier -based fighter model 11" (A6M2 modell 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", kort sagt - "Reisen".
Nulls handlinger i Kina har gitt strålende anmeldelser. Aviser ble fylt med rapporter om nye kampfly som skyter ned kinesiske fly i grupper.
Den 13. september 1940 eskorterte 13 nuller bombefly og engasjerte 30 kinesiske luftvåpenfly og skjøt ned 25 (ytterligere to kolliderte i luften selv) av dem. Dette forårsaket selvfølgelig en skikkelig resonans, men … "Zero" kjempet med I-15 og I-16 type 5 sovjetisk produksjon. Og disse flyene, som var dårligere i hastighet med hundre kilometer i timen og bevæpnet med to ShKAS, kan kalles fullverdige rivaler? Og under kontroll av kinesiske piloter?
Men japanerne hadde nok. De trodde virkelig at den nye jagerflyet var verdt superprefikset. Så oppfatningen ble dannet, som sa at "Zero" alene er verdt fra to til fem av alle fiendtlige fly. Vel, velsignet er den som tror.
Og hva var det egentlig som gjorde at det nye flyet skilte seg så mye ut?
Bevæpning. Ja, standarden for førkrigs bevæpning av 2-4 maskingevær i riflekaliber (Bf.109C og D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 ble blokkert av nullkonfigurasjonen, siden 7, 7 mm maskin våpen ble lagt til to synkrone maskingevær to vingemonterte 20 mm Mauser-kanoner produsert under lisens.
Manøvrerbarhet. Det var. La oss ikke nekte det. Men uten hengende tanker. Og uten stridsvogner ble handlingsområdet umiddelbart uinteressant. Og i kamp ble tankene ofte ikke kastet, og nullen ble umiddelbart et jern. Men i prinsippet var det en veldig manøvrerbar jagerfly, vi burde gi den sin skyld.
Hastighet. Ja, det var fart. Den vanlige gjennomsnittsfarten for en monoplanjager på den tiden var 500 km / t.
Område. Rekkevidde - ja. En vakker og ekte figur. "Zero" kan fly veldig langt med en marsjfart på 300 km / t, uansett om det følger med bombefly eller utfører oppgavene sine. Det viktigste for oss er at flyet kunne fly langt unna.
Dessuten var "Zero" ikke en fjær. Den veide mer enn Messer, mer enn I-16, like mye som Kittyhawk og Hurricane. Det vil si "fjæren" som vil flagre, ødelegge alt rundt, "Zero" var ikke det.
Men hva ble betalt for alle de gode egenskapene?
Jeg har allerede sagt at Horikoshi ikke var et geni. Han var en ganske god spesialist som forsto hva han gjorde. Og hvis han lovet at flyet ville være raskt, smidig, kunne fly langt og skyte godt, måtte det gjøres. Med hvilke midler? Med tanke på at motoren var ujevnt for en bil med denne vekten, sitter vi igjen med bare en parameter som kan spilles.
Beskyttelse som ikke eksisterte
Ja, av tre tonn A6M1 ble det ikke brukt et eneste gram på beskyttelse. Beskyttede stridsvogner, pansrede ryggstøtter, pansrede nakkestøtter, generelt sett var ikke alt med prefikset "rustning" tilstede på "Zero". Det vil si at i frontprojeksjonen var piloten fremdeles på en eller annen måte beskyttet av motoren, men ikke på de andre sidene. Og ALLE rifle -kaliber -kuler kan være den første og den siste for Zero. Spesielt treffer piloten.
Frem til nå har vi en veldig feilaktig oppfatning av at "Zero" er noe lite og manøvrerbart. Akk, mange tok feil, inkludert forfatterne våre også. For eksempel vil jeg gi et sitat fra den legendariske "Zero" -artikkelen.
Med mindre motoreffekt enn en alliert jagerfly, var Zero betydelig større enn fiendtlige kjøretøyer i fart og manøvrerbarhet på grunn av den gjennomtenkte og lette designen. Mitsubishi jagerfly kombinerte vellykket liten størrelse og lav spesifikk vingebelastning med en ikke veldig kraftig motor, kanonbevæpning og utmerket flyoppførsel, inkludert eksepsjonell rekkevidde. Bare med utseende av Mustangs og Spitfires, Hellcats og Corsairs, kunne pilotene i USA og Storbritannia begynne å kjempe mot nullene.
La oss holde oss til noen setninger.
Så, om den "gjennomtenkte og lette" designen. Hvis omtanke betyr at alt som kan gi piloten en sjanse til å overleve i et slag, blir fjernet fra flyet … Nei, jeg kan fortsatt ikke kalle DET "omtanke". Denne fortvilelsen er blandet med dumhet. Men - mer om det senere. Nå vil jeg bare merke til at den "geniale" skaperen av "Zero" Jiro Horikoshi av en eller annen grunn senere ble fjernet fra arbeidet med utviklingen av flyet. Plutselig så.
"Mitsubishi -jagerflyet var en god kombinasjon av liten størrelse."
Dette er en veldig interessant passasje. La oss sammenligne, kanskje … Med P-40 Tomahawk og Yak-1, for eksempel.
Så, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Vingespenn, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Vingeareal, kvm. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Lengde, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimal vekt, kg: 2775/3 424/2 995
Legger ikke opp. Ja, "Zero" er lettere enn klassekamerater, det stemmer. Men omtrent størrelsen - beklager. Tomahawk var fremdeles den banduraen, og som du kan se var den ikke mye større i størrelse. Så hvis noen her og var liten - det handler ikke om "Zero". Dette handler om Yak.
Forresten, om vekten. Ja, A6M2 var lettere, men hvem sa at den var bra? Det var for disse flyene at det var en begrensning på dykkhastigheten, fordi Zero ikke kunne akselereres "hele veien". Det bare falt fra hverandre. Dette er hva de allierte brukte, og etterlot japanerne nøyaktig på et bratt dykk.
Hvordan vi vant på "Zero"
Stort sett på sidene i aviser. Seierne der var rett og slett fantastiske.
"Helt forvirret over manøvrene til de kvikke nullene, hoppet de tre kinesiske piloter i farten ut av sine uskadede fly."
Smidig "Zero" som overgikk I-16 og I-15 biplan? Du tror? Ikke meg. Og dette kunne ha tatt slutt.
Som et resultat av luftkampene kunngjorde pilotene i forproduksjonen A6M2, sammen med påfyllingen fra produksjonsbilene, 99 seire med tap av to nuller.
Hartmans og Rally som ett. Imidlertid, som Suvorov pleide å si: "Skriv hundre tusen, hvorfor skulle du synes synd på dem, basurmans!" Både Hartman og Rall løy, hvorfor er japanerne verre? Så det var mulig å erklære alt i det hele tatt, hvis bare det var en mening.
Imidlertid er det verdt å se, men generelt sett, hvordan var null suksess?
Men ikke veldig luksuriøst.
Bortsett fra massakren ved Pearl Harbor, er resten av bravurerapportene japansk propaganda. Faktisk var Asia-Stillehavsregionen (APR) utstyrt med langt fra de beste luftfartsenhetene til de allierte med ikke det mest moderne utstyret.
Det er logisk: i 1941 avviste de britiske "Spitfires" tyske luftangrep på øyene og i Nord -Afrika, og det var liksom ikke tid for koloniene. Følgelig så ikke "Brewsters", "Buffalo" og "Hurricanes" av de første modellene mot "Zero" i det hele tatt ut. Omtrent det samme som den kinesiske I-15.
Det er faktisk nøkkelen til suksessen til "Zero". Erfarne piloter ved roret på det nyeste flyet i 1940-41 mot den ikke aller beste kontingenten til de allierte på eldre fly.
Japanerne slo naturligvis alle i halen og manen. Naturlig. Amerikanerne og britene ble vasket i blod, men de lærte. Og så? Sitat igjen.
"Bare med ankomsten av Mustangs og Spitfires, Hellcats og Corsairs, kunne amerikanske og britiske piloter begynne å kjempe mot nullene."
Hmm … også tvilsomt. "Mustang" ble et fly for kamp, og ikke for å øke fiendens statistikk bare i 1944, "Spitfire", som det var, fra 1936 i serien, men det ble produsert veldig tett. Corsair og Hellcat? Beklager, Wildcats i konfrontasjonen med nullene hadde et forhold på 5, 1 til 1, noe som betyr at det var en villkatt for hver 5 nuller som ble skutt ned.
Kampen i Korallhavet har allerede satt alt på sin plass. 3 japanske hangarskip kontra 2 amerikanske. Tapene var like store, men amerikanerne hindret angrepet på Port Moresby. Og to ødelagte japanske hangarskip (Zuikaku og Sekaku) deltok ikke i slaget ved Midway Atoll, som endte med et øredøvende slag i ansiktet på den japanske flåten.
Så hvorfor kunne slike narre nuller i deres konfrontasjon med amerikanske (ikke Mustangs og Corsairs) fly være i stand til å motsette seg dem med noe som helst?
Og man kan ikke annet enn å huske 18. april 1943, da nullen ikke kunne gjøre noe med de amerikanske flyene som sendte admiral Yamamoto til den neste verden. Dessuten kjempet "Zero" ikke engang med Wildcats, men med lynene. To-motorers langdistanse jagerfly R-38. Ja, det var 14 mot 6, men det var null!
Som et resultat skjøt R-38 ned både bombefly og et par nuller, og mistet bare en jagerfly.
Generelt kan jeg fortsette på ubestemt tid, det vil si til 1. september 1945. Essensen i dette vil ikke endre seg. "Zero" var bare bra mot fly som ikke kunne gi ham den riktige motstanden. La meg understreke at jeg har gode piloter om bord.
Og japanerne begynte å ha problemer med flypersonellet allerede i 1942.
Faktisk, hvordan vil du? 2-3 kuler av et hvilket som helst kaliber - og i stedet for "Zero" ser vi en så god fakkel. Gitt den raske forfrysningen til japanske piloter, som ikke ønsket å rømme, overgi seg og så videre, betydde et nedlagt fly vanligvis en tapt pilot.
Derfor begynte piloter for papiret "Nuller" i 1942 rett og slett å gå tom. Og i 1943 savnet slike tilsynelatende "trente" piloter amerikanerne, som fløy nesten 500 nautiske mil og iscenesatte oppstigningen av Yamamoto. Og vi kom tilbake.
Ja, i Japan, da ressursene til pilotene raskt begynte å smelte av det faktum at de brant sammen med det "fine" flyet, begynte de å røre. Men det var for sent.
Seks eller åtte vingemonterte tunge maskingevær fra amerikanske krigere (og bombeflyene ikke gjespet, fordi de alle ønsket å leve) knuste nullen i stykker og makuler og drepte pilotene.
Du trenger ikke engang våpen, hvorfor? Seks fat spyttet ut en slik haug av metall, i det minste ville noe ha kommet dit. Og fryktelig - "Zero" avsluttet reisen med en kort, men effektiv fakkel. Sammen med piloten.
Og japanerne, vi må hylle dem, kom til fornuft og skyndte seg på jakt. Allerede i 1941 ble Horikoshi fjernet fra stillingen som sjefsdesigner og ble utnevnt til Mijiro Takahashi. Sistnevnte klarte å øke dykkhastigheten til 660 km / t ved å redusere vingen og styrke strukturen.
Vi prøvde å klemme minst noe ut av Sakae -motoren, men … Hastigheten økte på A6M5 -modellen med hele 20 km / t og utgjorde 565 km / t i 6000 m høyde.
A6M5 ble satt i produksjon i 1943. Det var akkurat da amerikanerne fikk Hellcat. Seks "Browning" av stort kaliber sendte japanske jevnlig til Amaterasu-tempelet, og 7, 7 mm kuler spratt av rustningen til amerikanske jagerfly. Ja, og Hellcat -skjellene knirket, men holdt. Så julingen av de japanske pilotene kom nettopp inn i en ny bane.
I begynnelsen av 1944 dukket det opp en annen versjon av Zero - A6M5b modell 52b, som - endelig! - prøvde å innføre beskyttelse for piloten. Og generelt, for å gjøre minst noe for at jagerflyet er fra ordet "utrydd" og ikke "utrydd".
Flyet har nå 50 mm skuddsikkert glass! På dette avsluttet imidlertid med rustningen, men likevel. Forsøket var gyldig.
Flyet hadde også et brannslukningsanlegg for karbondioksid. I tilfelle brann, fylte karbondioksid fra en høytrykksylinder øyeblikkelig drivstofftanken og motorrommet i flykroppen.
Styrking av våpen ser ut som et mirakel. En av de synkrone 7,7 mm maskingeværene ble erstattet med en 13,2 mm maskingevær av type 3. Jeg skrev om dette monsteret, en piratkopiert kopi av Browning M2, redesignet for en 13, 2 mm patron fra en lisensiert Hotchkiss. Hva var det, så sa de det. Dette var den første forbedringen av bevæpningen siden serien ble startet. La meg minne deg, 1944.
Det er klart at alt så trist ut, men akk, erstatningen av Zero kunne ikke fullføres på noen måte: for A7M kunne Reppu ikke fullføre motoren, og J2M Raiden ønsket ikke å fly i det hele tatt.
Det er klart at flyet som ble født i 1938 i 1944 ganske enkelt var irrelevant, men likevel prøvde de å presse noe ut av det.
A6M5s modell 52s mottok et par av de samme 13, 2 mm Type 3 maskingeværene i vingene, og de resterende synkrone 7, 7 mm maskingevær ble til slutt kastet som unødvendig.
Piloten fikk en 8 mm pansret rygg! Bare for sammenligningens skyld: den samme pansrede ryggen var på Polikarpov I-15 jagerfly i 1933. Men på A6M5s installerte de også 55 mm skuddsikkert glass på baksiden av lampen!
Forskjellen i hastighet med den samme "Corsair" var 90 km / t, jeg vet ikke hva kulene fra amerikanske maskingevær sa, og stakk hull på 8 mm pansrede ryggen, sammen med piloten, kanskje de lo. Men faktum er at i 1944 ble "Zero" omsider til en piskende gutt.
Den siste modifikasjonen av A6M8 med en ny Kinsey -motor på hele 1500 hk. gikk ikke inn i serien, fordi Japan endte som sådan. Men testene ble utført i 1945.
Bevæpningen ble redusert til to 20 mm kanoner og to 13, 2 mm maskingevær, synkronen ble fjernet, siden den rett og slett ikke passet inn i rommet med den nye motoren. Flyet kunne bære en 500 kg bombe under flykroppen og to 350-liters påhengsmotorer for påhengsmotor under vingen.
A6M8 på tester utviklet en hastighet på 573 km / t i en høyde på 6000 m uten eksterne suspensjoner. For 1945 - et trist resultat. "Corsair" i samme høyde ga ut mer enn 700 km / t.
Så, unnskyld, hvor er "mirakelflyet" som skremte alt og alle? Jeg ser ikke.
Jeg ser et ganske svakt og forsvarsløst fly laget av pinner og materie, virkelig egnet for å bekjempe fly av lavere klasse. Ikke mer.
Men det handler ikke engang om LTH, nå kommer vi til essensen av materialet.
Nesten 11 000 nuller av alle modifikasjoner. Hvor mange pilotliv tok de? Mange. I 1943 var det nesten ingen erfarne marineflypiloter i Japan, og de som var igjen kunne ikke motstå amerikanerne på mer avanserte maskiner.
Så A6M Zero kan trygt kalles et fly som forlot marinejagerfly uten piloter. De døde rett og slett under kulene og brant ned i hyttene til dette "mirakelvåpenet".
Men det er ikke alt. Stadige forsøk på å tvinge denne elendigheten til å bli en fullverdig jager førte til at Mitsubishi brukte ressurser på Zero, og arbeidet med Raiden og Repp ble kraftig bremset.
Utviklingen av Raiden begynte i 1939, Reppu i 1942, da det ble klart at Zero virkelig var null. Men den første fløy først i 1942, og den andre i 1944. Når det tydeligvis var for sent. Og de raske og pansrede amerikanske "kattene" og "piratene" hersket på himmelen.
LTH A6M-5
Vingespenn, m: 11, 00
Lengde, m: 9, 12
Høyde, m: 3, 57
Vingeareal, m2: 21, 30
Vekt (kg
- tomme fly: 1894
- normal start: 2 743
- maksimal start: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 hk
Maksimal hastighet, km / t: 565
Marsjfart, km / t: 330
Praktisk rekkevidde, km: 1920
Maksimal stigningshastighet, m / min: 858
Praktisk tak, m: 11 740
Mannskap, pers.: 1
Bevæpning:
Synkron på flykroppen:
- to 7, 7 mm maskingevær eller
- en 7,7 mm maskingevær og en 13,2 mm maskingevær eller
- to 13, 2 mm maskingevær.
To 20 mm vingekanoner.
A6M "Zero" har rett til tittelen som den verste transportørbaserte jagerflyet under andre verdenskrig, siden den ikke samsvarte i det hele tatt med de daværende kanonene til en jagerfly. Et slikt fly kan bare vises i Japan, med sin åpenbart misantropiske Bushido -kode.
Han dukket opp. Og han tok med seg så mange piloter at Japan faktisk mistet himmelen i 1942, et år etter at han kom inn i krigen.
Hvor, spør du, er alle disse historiene om at Zero er så kult? Ja, alle fra samme sted. Historier for taperne. Det er et faktum at Japan arrangerte en blitzkrieg i Stillehavet, enda kulere enn Tyskland i Europa.
Derfor synes en seier mot en så seriøs motstander å være dobbelt så ærefull. Så noen "historikere" forteller om det usårbare "Zero" og andre underverk av det japanske militærgeniet.
Tro det eller ei - alles personlige virksomhet. På en gang (1940 -krigen med Kina) var "Zero" ingenting, da - bare et fly for en engangs kamikaze, ikke noe mer.
