Ja, dagens historie handler om dem, om forløperne i klassen tunge kryssere og de første Washington -krysserne. Vel, og hvordan det hele ble.
Det hele startet under første verdenskrig. Hvis du ser på det på den måten, var hele Royal Navy engasjert i denne typen innhenting. Fordi det var under første verdenskrig (i august 1914) at Storbritannia virkelig kom til randen av kollaps, overfor en marineblokkade. For et land som importerte alt fra hvete til malm, er dette veldig alvorlig.
Og gjennom krigen jaget britiske skip noen. Enten bak de tyske ubåtene, som arrangerte et ensartet kaos, så for raiderne som nesten lammet Det indiske hav, så kjempet de med skvadronen til grev Spee, som drakk så mye britisk blod at Dracula ville ha misunnet.
En ubehagelig overraskelse for den britiske kommandoen var at i hele Royal Navy var det for eksempel ikke noe skip som var i stand til å ta igjen den tyske krysseren Karlsruhe med sine 27 knop.
Og etterretning rapporterte at tyskerne jobbet med nye lette kryssere som var i stand til å gå i enda større hastighet, fra 28 knop og bevæpnet med 150 mm kanoner.
Generelt var det nødvendig å gjøre noe.
Britene, som pragmatiske mennesker, har laget to prosjekter. Den første er cruiserne i D-klasse, som, som var dårligere enn de tyske skipene i bevæpning (6 x 152 mm mot 8 x 150 mm for tyskerne), overgikk dem i fart med 1,5-2 knop.
Generelt viste det seg speidere som kunne ta igjen et tysk skip og binde det opp i kamp. Og så måtte noen andre komme opp for endelig å fullføre det tyske skipet.
For å lage dette skipet ble prosjektet til cruiserne i Birmingham-klassen tatt. Cruiserne var ujevne, så det var nødvendig å øke alt for de nye forholdene: hastighet, rekkevidde, våpenkraft.
Med våpen var godt valg hvor som helst: fra 234 mm til 152 mm. Valget ble forresten stoppet på de tidstestede, pålitelige og hurtigskytende BL 7, 5 tommers Mark VI, 190 mm marine kanoner.
Vel, å presse "litt mer" ut av kraftverket - for britiske ingeniører var det barns lek.
Lederskipet av denne typen ble lagt ned i desember 1915 og i utgangspunktet mottok alle fem krysserne betegnelsen "Raleigh -type", men etter den ærlig dumme døden til hovedskipet i 1922 ble de omdøpt til "Hawkins -type".
Totalt ble 5 kryssere bygget, og det planlagte sjette skipet i serien, som ikke engang fikk navn, ble aldri lagt ned.
Det handler ikke om økonomi, som mange kanskje tror, men om å endre prioriteringer. Hovedfienden til det britiske imperiet var tyske ubåter.
Så krysserne ble bygget sakte, med følelse, med fornuft. Og de bygde den bare nærmere slutten av første verdenskrig, og noen til og med etter.
Bare to skip av denne typen, Raleigh og Hawkins, ble bygget i full overensstemmelse med den opprinnelige designen. Resten ble omgjort til olje som drivstoff under byggingen.
Cruiserne ble navngitt til ære for de britiske admiralene i Elizabeth -tiden, og derfor fikk de tilnavnet "elisabethanerne" i marinen. På tidspunktet for opptreden ble Hawkins de mektigste krysserne i verden, selv om de i den offisielle klassifiseringen opprinnelig ble oppført som lette kryssere.
Og det var takket være dem at en slik øvre grense når det gjelder tonnasje og hovedkaliber, etablert av Washington Maritime Conference i 1922, ble oppnådd. Hawkins ble deretter målestokken for begrensninger.
Det er klart at britene prøvde sitt beste for å presse sine egne skip, siden det ville være ubehagelig å kutte helt nye kryssere. Og dessuten viste de seg også å være vanvittig dyre. Kostnaden for Hawkins var sammenlignbar med kostnaden for Dreadnought, hovedsakelig på grunn av den langsiktige konstruksjonen.
Og så skjedde det at Hawkins, ved deres utseende og inkludering i sjøavtalen, forårsaket slutten på dreadnought -løpet og begynte cruiseløpet, som jeg allerede skrev om. Generelt ble det vanvittige cruiseløpet på 30 -tallet lagt ned i 1915.
Som et resultat ble restriksjoner på tonnasje og mengde innført for kryssere i 1930. Og for Hawkins og deres tilhengere, Washington -krysserne, som hadde 10 tusen tonn forskyvning og 203 mm kanoner, introduserte de en ny klasse - tunge kryssere.
På samme tid dømte 1930-konferansen nesten Hawkins, fordi britene ifølge avgjørelsene fra 1936 enten måtte trekke Hawkins ut av flåten og kutte dem i metall for å bygge nye skip, eller utstyre dem på nytt med 152 mm kanoner og overfør dem til lette kryssere …
Men krigsutbruddet avbrøt alle planer og restriksjoner med alle de påfølgende konsekvensene.
Så fire av de fem bygde skipene gikk for å kjempe i herlighet av Hans Majestet Kong George VI.
Bortsett fra Raleigh.
HMS "Raleigh", som ble nedlagt 4. oktober 1916, ble lansert 28. september 1919, tok i bruk 15. april 1921. Oppkalt etter Sir Walter Raleigh. Han ble grunnlagt den 8. august 1922 av en kommandant i en blokk. Selges for skrot i desember 1926.
Resten gikk til kamp … Vi skal snakke om hvordan Hawkins, Cavendish, Frobisher og Effingham gjorde det litt senere, og først, en kort tørking av tre og ett skip.
Jeg starter med en. Hvem fikk mest når det gjelder omstilling.
Cavendish. Oppkalt etter navigatøren Thomas Cavendish. Den ble nedlagt 29. juni 1916, lansert 17. januar 1918, tok i bruk 21. september 1918. Alt er bra her, men fra juni 1918 begynte det …
Til å begynne med ble krysseren omdøpt til "Vindictive", til ære for krysseren som utførte en raidoperasjon på den tyske basen i Oostende. Og han mottok fra tyskerne "skade, inkompatibel …"
Videre ble krysseren omgjort til et hangarskip. Buetårnene ble fjernet, i stedet for utstyrte de et rullebanedekk, og under det hangar for fly.
Hangaren hadde plass til 4 "korte" sjøfly og 6 dekkfly Sopwith "Pap". Eller 2 pappakjempere og 4 Griffinspeidere.
Akterbevæpningen ble ikke rørt, den besto av 4 x 190 mm, 6 x 102 mm og 4 luftvernkanoner 76 mm. Pluss 4 torpedorør.
Deretter ble cruiser-hangarskipet omgjort til et helt hangarskip, etter eksempelet med "Furies". Aktertårnene ble fjernet og det ble laget et landingsdekk der. I stedet for hovedkaliberet ble det plassert 10 140 mm kanoner på sidene, antallet fly økte til 20 stykker.
Det fungerte ikke. Å rulle flyet fra akter til baug tok lang tid, i tillegg truet ufullkomne landingssystemer flyet med å treffe overbygningene. Generelt var "Furies" og "Vindictive" utvetydig et dristig eksperiment, men det kan ikke sies at de var vellykkede.
Generelt, etter å ha eksperimentert mye, etter å ha testet nye katapulter på Vindictive, bestemte britene seg for å returnere alt tilbake. Etter å ha tilbrakt to år, fra 1923 til 1925, ble hangarskipet likevel omgjort til en cruiser.
Under omstillingsarbeidet på skipet ble begge flydekkene demontert og artilleribevæpningen forsterket, hovedkaliberpistolmonteringen nr. 5 og nr. 6 ble imidlertid returnert til sine vanlige steder, på grunn av bevaringen av fly hangaren, pistolen nr. 2 ble ikke installert.
Generelt viste det seg å være ujevnt, forskyvningen økte til 12.000 tonn, hastigheten falt derfor til 25 knop.
Vindictive slapp imidlertid å kjempe, etter 1935 ble det brukt i sekundære roller som treningsskip eller transport.
For dette ble de gamle våpnene demontert, to nye 120 mm kanoner ble installert, flyhangaren ble omgjort til klasserom, og en overbygning med boligkvarter for 200 kadetter ble bygget midt i bygningen.
Fyrrom nr. 3 ble avviklet, den bakre skorsteinen ble demontert. Kraftverket ble redusert til 25.000 hk, hastigheten - til 23 knop.
I 1938 ble skipet omgjort til et flytende verksted, og som et resultat ble hun i 1945 skrotet.
Utslitt.
Generelt, hvis du anslår mengden endringer - cruiser - cruiser -fly - hangarskip - cruiser - treningsskip - flytende verksted, så kan vi med tillit si at det ville være verdt å bare bygge tre skip i denne klassen og ikke lure deg selv.
Å kutte i budsjettet er imidlertid noe slikt, det er ikke behov for rådgivere.
Når det gjelder de tre andre krysserne som klarte ikke å bli endret, var det fortsatt trist med dem. På London -konferansen i 1930 ble de ganske enkelt dømt til døden som kryssere med over 155 mm våpen som oversteg den britiske grensen.
Den første som ble rammet av fordelingen var "Frobisher". Krysseren ble lagt ned 2. august 1916, ble lansert 20. mars 1920 og tatt i bruk 20. september 1924. Den ble oppkalt etter navigatøren Martin Frobisher.
"Frobisher" hadde ikke engang tid til å tjene som krigsskip, men var preget av en handling for å senke junker utenfor kysten av Kina. Allerede i 1932 ble det omgjort til et treningsskip. Til å begynne med ble to (og deretter ytterligere to) 190 mm hovedkanoner demontert og overflatetorpedorør ble fjernet. I 1937 ble krysseren trukket tilbake til reservatet, og først med begynnelsen av krigen ble det besluttet å gjøre den til en cruiser igjen.
De moderniserte seg ikke, de returnerte bare de gamle våpnene og i 1942 sendte de dem til Asia. Der utførte krysseren en eskorte- og patruljetjeneste i to år, hvoretter han returnerte til Storbritannia. Var med på landingen av tropper i Normandie. Først ble det truffet av en bombe, og deretter av lufttorpedoer. Etter reparasjoner ble det igjen et treningsskip og tjente til 1947.
Hawkins. Lagt ned 3. juni 1916, lansert 1. oktober 1917, gikk i tjeneste 23. juli 1919. Oppkalt etter admiral John Hawkins.
I 1919 ble han sendt til Fjernøsten som en del av styrkene til den kinesiske stasjonen som flaggskipet til den 5. skvadronen med lette kryssere. Jeg besøkte Japan og ble ubevisst grunnen til å jobbe med Furutaka, fordi japanerne var imponert over krysseren og de ønsket noe bedre.
Han tjenestegjorde på forskjellige tidspunkter i Atlanterhavet, deretter i Det indiske hav, så siden 1935 var han i reserve, de ønsket også å lage et treningsskip av ham, men krigen begynte.
Med begynnelsen av krigen var krysseren opptatt for det tiltenkte formålet: jakt på tyske raiders i Sør -Atlanteren. I 1944 deltok han i landingen i Normandie. Så var det et treningsskip, et målskip, og i 1947 ble det endelig avhendet.
Effingham. Legges ned 6. april 1917, lansert 8. juni 1921, gikk i tjeneste 2. juli 1925. Oppkalt etter Charles Howard, Lord Effingham.
Han begynte militærtjeneste i Det indiske hav som flaggskipet til den fjerde krysserskvadronen. Han tjenestegjorde til 1932, da han overrakte "stillingen" til Hawkins og dro til metropolen. Hun havnet i reservatet, der hun var til 1937, da hun ble omgjort til en lett krysser ved å erstatte 190 mm kanoner med 152 mm.
Fra begynnelsen av krigen utførte han en marineblokkade av Tyskland, som en del av den nordlige patruljen. Patruljen inkluderte de gamle krysserne fra 7. og 12. cruiseskadron. Deres oppgave inkluderte patruljering i vannet mellom Shetland og Færøyene og mellom Færøyene og Island, motvirkning av tyske raiders forsøk på å bryte inn i Atlanterhavet og avskjære tyske handelsskip som returnerte til Tyskland.
Det var ganske intenst arbeid. I løpet av de tre første ukene av krigen ble patruljekrysserne stoppet for inspeksjon av 108 skip, hvorav 28 ble sendt til Kirkwall for mer detaljert inspeksjon.
Deretter deltok Effingham i eskortering av konvoier i Nord -Atlanteren fra Jamaica til Scapa Flow. Jaget i Sør -Atlanteren (heldigvis var rekkevidden mer enn tillatt) for raiderne, inkludert "Admiral Earl Spee". Etter Atlanterhavet ble han sendt til vannet i Norge, der tyskerne nettopp hadde begynt invasjonen. Der kom krysseren til slutt.
17. mai 1940, sammen med krysserne Cairo og Coverntree og ødeleggerne Matabele og Echo, tok Effingham ombord en bataljon av den 24. gardebrigaden med utstyr, våpen og brigadehovedkvarter mot Bodeu.
Britene var veldig redd for raid av Luftwaffe, som hadde senket Chrobry -transporten dagen før, så de sendte skipene langs den indre, dårlig studerte fairwayen, som gikk mellom de mange holmene.
Klokken 23.00 den 18. mai, 12 miles fra målet for kampanjen, som allerede hadde Bodeau innen sikte, løp Effingham, med en hastighet på 20 knop, inn i en undersjøisk stein som ikke var merket på kartene. Etter ham hoppet Matabele ut på sandbredden. Destroyeren ble snart trukket ned på dypt vann, men krysseren var på grunn av manglende evne til å fjerne den fra klippen under kampforhold.
Skipene i avdelingen fjernet mannskapet og soldatene om bord fra ham, og ble deretter ferdig med torpedoer fra den samme "Matabele".
Ikke den mest verdige avslutningen.
Hva var krysserne.
Avvik:
- normal: 9800 t, - full: 12 190 t.
Lengde: 172, 2/184, 4 m.
Bredde: 17,7 m.
Dypgående: 6, 3 m.
Reservasjon:
- belte: 76 mm;
- travers: 25 mm;
- dekk: 37 mm;
- kjellere: 25 mm;
- hovedpistoler skjold: 51 mm.
Motorer: 4 TZA Parsons eller Brown Curtis, 60 000 - 65 000 hk med.
Reisehastighet: 29,5 - 30,5 knop.
Cruise rekkevidde 5400 nautiske mil ved 14 knop.
Mannskapet er 690 mennesker.
Bevæpning:
Hovedkaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Sekundærkaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1-40 mm / 40.
Torpedo-bevæpning: fire 533 mm torpedorør med ett rør.
Bevæpningsdata gis ved idriftsettelse. Under cruiserens tjeneste fant moderniseringer sted, hvor våpnene ble endret.
"Frobisher" mottok i mars 1942 en annen, femte, 102 mm pistol på kvartdekket mellom akterkanonene i hovedkaliberet. Skipet var utstyrt med fire firetappede MkVIII / MkVII "pom-pom" installasjoner. I tillegg hadde krysseren syv flere enkelttønne 20 mm Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll-kanoner. Hawkins mottok det samme antallet" Erlikons "i mai 1942.
Generelt, i andre halvdel av krigen, sporet britene tydelig en slik trend som å redusere fatene med konvensjonelle våpen for å øke luftforsvaret. De var de første som forsto hvem de skulle kjempe med i utgangspunktet.
Forresten, etter å ha testet et slikt system på Hawkins, hvor Frobisher hadde færre hovedkanoner, men mye flere luftforsvarsfat enn Hawkins, begynte den britiske marineledelsen å fjerne ett tårn med 203 mm kanoner i fylkesklassen kryssere for å imøtekomme luftvernvåpen.
De installerte også radarer. Frobisher mottok en luftbåren radar av type 286, en overflateoppdagelsesradar av type 271 og artilleriradar av typen 285 og en luftfartsradar av typen 282. Litt senere mottok Hawkins det samme utstyret.
Torpedorørene ble også demontert, og Hawkins mistet bare overflaten, og Frobisher mistet både overflater og ubåter.
I september 1944, da de samtidig ble trukket tilbake til reservatet, og konverteringen til treningsskip begynte, nådde antallet Erlikons på Hawkins -krysseren ni, og på Frobisher - 19.
Reservasjoner var pålitelige nok for tiden, men etter lette cruiser -standarder. Fribordet ble beskyttet av rustning praktisk talt langs hele skrogets lengde, og under vannlinjen nådde den nedre kanten av rustningsbeltet nivået av den konstruktive undervannsbeskyttelsen, som dekket motor -fyrrom, - boule. Bare ubetydelige deler av siden ved ekstremitetene forble ubeskyttet, der den øvre kanten av bookingen ledet ned til nivået på hoveddekket.
Utseendet til krysserne i Hawkins-klassen hadde en mindre signifikant effekt i marinesamfunnet enn Dreadnought-fødselen, men det betydde ikke mindre effektmessig, fordi det også førte til opprettelsen av en hel klasse skip. Kanskje mindre spektakulær enn dreadnoughts, men ikke mindre (og i mange tilfeller mer) effektiv.
En tung (i bevæpning) cruiser som raiderjeger var en ganske god idé. Som ble utviklet nettopp fordi den var god fra begynnelsen. Og tunge kryssere likte alle land, spesielt de som kunne bygge, fordi noen tjente veldig gode penger på dette.
Så Hawkins kan trygt kalles både den første og grunnleggerne, men når det gjelder service var de ikke veldig heldige. Selv om de fanget den første perioden av andre verdenskrig, kunne de dessverre ikke skryte av noen militære prestasjoner. På grunn av at de allerede har blitt foreldet.
Dessuten var ett skip konstant i eksperimentelle endringer, og to døde dumt på steinene. Det var definitivt ikke heldig med lederne.
Imidlertid, på begynnelsen av 20 -tallet, og til og med på 30 -tallet i forrige århundre, var dette bare mesterverkskip. Med veldig god bevæpning, med god hastighet, utmerket rekkevidde, og viktigst av alt, med et blandet kraftverk, hvor det var mulig å brenne alt fra olje til parkett fra kapteinens hytte. Det vil si for jegere for raiders, hvor tilbudet er så som så - selve tingen.
Et annet spørsmål er at før krigen stormet fremgangen slik at disse generelt gode skipene ikke fant et sted i forkant - vel, det skjer.
Men i historien, selv uten å vinne noen laurbær i kamper, vil Hawkins fortsatt forbli som de første tunge krysserne. Hva var, hva var.
