Vi fortsetter emnet startet med to artikler tidligere. Det vil si at vi på dagsordenen må gå gjennom italienske skipsbyggers kvaler i et forsøk på å lage en normal lettcruiser. Noen forskere anser generelt "Condottieri" av de to første episodene for å være nesten gjengrodde ledere, men her er jeg ikke enig med dem.
Likevel var "Condottieri" serie A og B cruisere. Veldig lett, veldig feil, men kryssere. Rask (tvilsomt noen få) og veldig skjøre. Bevæpningen var imidlertid den mest cruising, selv om det var nok krav til luftforsvaret.
Men hvis vi sammenligner det med luftfartsvåpen, for eksempel den sovjetiske krysseren "Chervona Ukraine" eller "Kirov", blir det klart at det kan bli verre.
Selv om du også kan komme til bunns i hastigheten. Ja, målinger ble gjort under drivhusforhold og tok av alt som er mulig. Den virkelige kamphastigheten var som sagt mye lavere enn den som ble vist i tester.
Rustning og overlevelsesevne - ja, dette var kryssernes svake sider, og den italienske marinekommandoen var godt klar over dette. Derfor stemplet de ikke type A, men prøvde å fikse det ved å utvikle type B. Det hjalp ikke, som det ble klart.
Veien, som de sier, vil bli mestret av den som går. Derfor dukket den neste typen kryssere "Condottieri" opp, type C.
Krigsdepartementet krevde drastiske endringer når det gjelder beskyttelse. Konstruksjonen ble hengt på firmaet "Ansaldo", som, tror jeg, taklet oppgaven med ære, fordi det ble født ekte lette kryssere, som ikke er dårligere enn verdens analoger.
Forresten, det var "Condottieri" type C som ble prototypene til våre kryssere, type 26 "Kirov". Men det er en helt annen historie.
Så, ingeniører fra "Ansaldo" (et superfirma, for fra slike A og B for å lage nesten godteri …) bygde to kryssere. Raimondo Montecuccoli og Muzio Attendolo. Og dette var allerede skip som kan kalles ekte lette kryssere. Ingen sammenligning med speidere og ødeleggerledere.
Essensen i prosjektet er enkel da jeg ikke vet hva. Forleng skipet med 10 meter, gjør det bredere med 1 meter. Forskyvningen vil øke, ifølge beregninger, til 6.150 tonn (Da Barbiano hadde 5.300 tonn), og hele økningen i forskyvning vil bli brukt på å bestille skipet.
Et veldig rimelig trekk.
Videre var det nødvendig å øke kraften til kraftverket. Opptil ca 100-110 tusen hk. Et skip med et nytt forbehold skulle fortsatt utstede 36-37 knop i henhold til planen.
Reservasjon. Det var en sang, en het italiensk serenade om hvordan de begynte å lage en svane av en stygg andung. Eller en gås.
Ingen spøk, totalvekten på rustningen ble økt fra 578 til 1376 tonn sammenlignet med den samme "Da Barbiano". I tillegg, på type C, ble ideen realisert for å kombinere alle kampposter og plassere dem alle i en pansret overbygning som har en sylindrisk form.
Skålens vertikale rustning skulle ha en tykkelse på 60 mm, vertikale skott på 25 mm og et dekk på 30 mm. Traverser og tårnforsvar måtte også styrkes.
Seriens hovedcruiser, Raimondo Montecuccoli, ble lagt ned 1. oktober 1931. Det andre skipet, "Muzio Attendolo", på grunn av noen endringer i prosjektet og økonomiske vanskeligheter, ble lagt ned først i april 1933.
Navnene ble selvfølgelig gitt til ære for de historiske skikkelsene i Italia.
Raimondo, grev av Montecuccoli, hertug av Melfi (1609-1680). Han steg til rang som Generalissimo i Det hellige romerske riket, som han generelt kjempet for hele livet. Med polakkene mot svenskene, med østerrikerne mot tyrkerne, med danskene mot igjen svenskene, med nederlenderne mot franskmennene. Jeg vant. Han skrev mange arbeider om taktikk og strategi. Han døde av alderdom en naturlig død, som generelt er verdig.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) var en italiensk kondottør som tjente med Da Barbiano lenge. Grunnleggeren av Sforza -dynastiet, som styrte Milan, kjempet også hele livet og avsluttet det med å drukne da han krysset Pescara -elven.
Etter italiensk tradisjon mottok cruiserne naturlig nok sine egne personlige mottoer:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Med besluttsomhet og hurtighet");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Fast og ukuelig").
Noen kilder legger til selskapet disse to krysserne "Duca di Aosta" og "Eugenio di Savoia", bygget litt senere. Men vi vil vurdere dem hver for seg, siden de var like i utseende, men ganske forskjellige skip innad. Type D "Condottieri" skilte seg fra type C med godt tusen tonn forskyvning, noe som medførte ganske greie endringer i designet.
Det er enda en forskjell i utseende.
Hva gjorde italienerne på tredje forsøk?
Standard forskyvning er 7.524 tonn, den totale forskyvningen er 8.990 tonn.
Lengde 182 m, bredde 16,5 m, dypgående i full høyde / og 6 m.
Kraftverkene besto av 6 Yarrow oljekjeler og to turbiner. Montecuccoli ble drevet av Bellluzzo -turbinene, Attendolo av Parsons.
Kraften til kraftverkene nådde 106 000 hk, noe som sikret en full fart på 37 knop. På sjøforsøk, utført i 1935, utviklet "Montecuccoli" med en forskyvning på 7020 tonn kraften til maskinene 126.099 hk. og nådde en hastighet på 38,72 knop. "Attendolo" med et slagvolum på 7082 tonn viste 123 330 hk. henholdsvis 36, 78 noder.
Cruiseområdet ble estimert til 1100 miles med en hastighet på 35 knop, med en marsjfart på 18 knop for Montecuccoli 4.122 miles, for Attendolo 4.411 miles.
Reservasjon. Det som alt ble startet for.
Grunnlaget for rustningen var et pansrede belte 60 mm tykt fra tårn nr. 1 til tårn nr. 4. Beltet ble lukket av 25 mm traverser. Et 20 mm fragmentert skott var plassert bak beltet.
Dekket var pansret med ark på 30 mm tykke, områdene ved siden av rustningsbeltet var pansret med ark på 20 mm.
Tårnet hadde 100 mm rustning, kommandoen og avstandsmålerposten hadde 25 mm rustning i en sirkel og 30 mm tak.
Selve tårnene hadde 70 mm frontal rustning, et 30 mm tak og 45 mm sidevegger.
Tykkelsen på rustningen på tårnets barber var forskjellig. Barbeten til de forhøyede tårnene nr. 2 og nr. 3 over øvre dekk var dekket med 50 mm rustning, baugetårnene (nr. 1 og nr. 2) under nivået på det øvre dekket var dekket med 45 mm rustning, i kjellerens område var tykkelsen på rustningen 30 mm.
Vibrene til aktertårnene var 30 mm tykke over hele høyden. Skjoldene til universelle 100 mm kanoner var 8 mm tykke.
Ved utformingen av rustningen ble det gjort beregninger som ga følgende bilde. I en avstand på 20 000 m gjennomboret et 203 mm prosjektil panserbeltet og skottet bak beltet til kryssere i en støtevinkel på ikke mer enn 26 °, og i en avstand på 17 000 m - ikke mer enn 35,5 °. Dette vekket litt tillit, men beregningene er noe slikt …
152 mm-prosjektilet begynte trygt å trenge inn i beltet og skottet i null vinkel i en avstand på 13 000 m.
I det hele tatt var møtet med tunge kryssere for Condottieri bevisst dødelig. Men det er allerede godt at disse krysserne i sammenligning med forgjengerne ikke var redde for skjell fra ødeleggernes våpen. Ikke verst allerede, som de sier.
Kombinasjonen av beltet og skottet beveget seg bort fra det ga relativ beskyttelse mot prosjektiler med lav retardasjon eller øyeblikkelig sikring, hvis brudd ville oppstå i mellomrommet mellom beltet og skottet. Det vil si fra skade på rustningen av splinter.
Det eneste som er ubeskyttet er styret. Tvilsomt slike besparelser, men denne beslutningen ble tatt av designerne.
Bevæpning
Bevæpningen forble nøyaktig den samme som på typen C. Åtte OTO 152 mm kanoner, modell 1929.
Brannkontroll av hovedkaliber ble supplert med installasjon av RM 2 brannkontrollenheter. Ved hjelp av disse enhetene, installert i tårn nr. 2 og nr. 3, var det mulig om nødvendig å kontrollere brannen til hele hovedbatteriet eller grupper av tårn - baug og akter. Og selvfølgelig hadde hvert tårn av de fire evnen til å skyte, basert på dataene til avstandsmålere.
Det universelle artilleriet besto av de samme 100 mm kanonene i Minisini-festene til 1928-modellen. Plasseringen er akterut, identisk med den forrige serien av skip.
Men det lite kaliber luftfartøyartilleriet mottok endelig de skjebnesvangre 37 mm luftfartøyskytingskanonene fra Breda-selskapet, modell 1932, som allerede er nevnt i tidligere artikler. Hver krysser mottok åtte slike angrepsgeværer i fire sammenkoblede installasjoner.
Det effektive skyteområdet var 4000 m, maksimal høydevinkel nådde 80 °, og maksimal nedstigningsvinkel var 10 °. Ammunisjon besto av 4000 skjell.
Luftvernpistolene ble supplert med de samme åtte maskingeværene på 13, 2 mm kaliber av samme Breda-modell fra 1931 i fire tvillinginstallasjoner.
Cruisers torpedobevæpning forble også uendret, 4 533 mm apparat, to installasjoner med to rør av typen SI 1928 P / 2 på hver side.
Ammunisjon besto av 8 torpedoer: 4 i biler, 4 reservedeler, som ble lagret i nærheten av kjøretøyene i spesielle hangarer. På cruiserne av D-typen har lagringsordningen blitt litt endret. Torpedokroppene ble holdt på samme sted, men for stridshodene laget de spesielle kjellere under dekket på hver side.
En veldig interessant løsning av hensyn til sikkerheten. Men i løpet av krigen ble hangarer for ekstra torpedoer vanligvis demontert fra kryssere, siden torpedoer i dem fortsatt var en kilde til økt fare, og ytterligere ammunisjon for luftvåpenkanoner begynte å bli lagret i stridshodens kjellere.
Cruisers kan fortsatt brukes som minelayers.
Det var to lastemuligheter, maksimum og standard. Maksimum er 96 minutter av typen Elia eller 112 minutter av typen Bollo, eller 96 minutter av typen R.200. Men i dette tilfellet kunne tårn nummer 4 ikke skyte. Standardlasten, da ingenting forstyrret tårn nr. 4, besto av 48 gruver "Elia", eller 56 "Bollo", eller 28 "R.200".
Under krigen gikk tyske miner i tjeneste med den italienske flåten. Så krysserne kunne ta ombord 146 EMC-gruver eller 186 UMB-ubåter mot ubåt. Eller det var mulig å ta ombord fra 280 til 380 (avhengig av modell) tyskproduserte mineforsvarere.
Anti-ubåt bevæpning besto av en passiv ekkoloddstasjon og to 50/1936 ALB pneumatiske bombeskyttere.
Flyvåpenet var identisk med type A og B, det vil si en katapult og to IMAM RO.43 sjøfly.
Alle krysserne hadde to sett med utstyr for innstilling av røykskjermer: dampolje og kjemikalier. Ved foten av skorsteinene var det enheter (6 eller 8, avhengig av skipet) for å sette opp røykskjermer ved å blande røyk fra kjeler med damp og olje. De ga innstillingen for svart "olje", hvit "damp" eller fargede røykskjermer. To kjemiske røykgeneratorer var festet til sidene ved akterenden. Da de ble slått på, omsluttet en tykk hvit sky skipet en kort stund.
Mannskapet på skipene besto av 27 offiserer og 551 formenn og sjømenn.
Det var skipsoppgraderinger, men de ble utført i et ganske rolig tempo.
I 1940 ble brannkontrollsystemet (KDP og våpen) supplert med gyrostabiliseringsutstyr. Dette gjorde det mulig å skyte med hovedkaliber når som helst i en kamp med spenning, uten å vente på at skipsskroget skulle komme tilbake til en jevn kjøl.
I 1942 ble 37 mm M1932-angrepsgeværene erstattet av de luftkjølte M1938-geværene, mer praktiske og lettere å sikte og vedlikeholde. Installasjonene fra broen ble flyttet til stedet for de demonterte stolpene for veiledning av torpedorør.
På "Raimondo Montecuccoli" 13 ble 2 mm maskingevær fjernet (endelig!) Og i stedet for dem ble det installert 10 enkeltløpede 20 mm "Oerlikon" -gevær.
I 1943 ble EU 3 "Gufo" radarstasjon og den tyske "Metox" radioetterretningstasjonen FuMB.1 installert på krysseren.
I 1944 ble mine skinner, en katapult og torpedorør fjernet fra Montecuccoli.
Kamptjeneste
Muzio Attendolo. La oss starte med det, fordi det er enklere og kortere.
Krysseren begynte å kjempe i juni 1936, da den spanske borgerkrigen begynte. Skipet tok en tur til Barcelona og Malaga, og tok ut italienske borgere derfra.
28. november 1936 signerte den italienske regjeringen en hemmelig traktat om gjensidig bistand med Franco, så den italienske flåten måtte overta patruljeringen av det vestlige Middelhavet og eskortere transportene som førte personell og militært utstyr til det italienske ekspedisjonskorpset til Spania.
Muzio Attendolo leverte på dekk til general Franco to torpedobåter MAS-435 og MAS-436, som hadde blitt overlevert til den nasjonalistiske flåten. Båtene fikk navnet Candido Perez og Javier Quiroga.
Etter å ha gått inn i andre verdenskrig med krigserklæringen mellom Frankrike og Storbritannia, var krysseren engasjert i å dekke minlegging.
Deretter skulle det ut på sjøen for å dekke konvoier til Nord -Afrika.
Muzio Attendolo deltok i slaget ved Punta Stilo i juli 1940. Nominell deltakelse i det fryktelige slaget.
I oktober-november deltok krysseren i operasjonene for okkupasjonen av Albania og mot den greske øya Korfu. Frem til begynnelsen av 1941 skjøt krysseren regelmessig mot posisjonene til de greske troppene.
Fra februar til mai 1941 var "Muzio Attendolo", sammen med krysserne i 7. divisjon, engasjert i gruvelegging nord for Tripoli. Totalt ble det utplassert 1 125 miner og 3 202 gruveforsvarere. Oppgaven ble ansett som fullført.
Andre halvdel av 1941 var preget av konvoioperasjoner i Nord -Afrika. Vi sier det rett - mislykket. 92 prosent av drivstoffet sendt til Nord -Afrika, samt 12 skip med en total tonnasje på 54 960 bruttotonn. gikk bare tapt i november 1941. Pluss tre senkede destroyere og to ødelagte kryssere.
1942 brakte noe ro da Storbritannia begynte å oppleve fullverdige problemer forårsaket av Japans inntreden i krigen.
11. august gjorde italienerne enda en absurditet, og avlyste angrepet på den allerede dømte konvoien "Pedestal", dro til Malta og snudde skipene på vei. En brigade med kryssere ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" og "Muzio Attendolo" pluss 8 destroyere) falt rett i armene på britiske ubåter som ligger i området på øyene Stromboli og Salina.
Britisk ubåt P42 skjøt 4 torpedoer. Den ene traff den tunge krysseren Bolzano, den andre traff Muzio Attendolo.
Torpedoen traff baugen og rev den av i 25 meter. Ingen av mannskapet ble skadet, men krysseren var grundig vansiret. Men han holdt seg flytende, laget var til og med i stand til å gi et trekk. Krysseren ble brakt til Messina for reparasjoner, og deretter overført til Napoli.
4. desember 1942, under et britisk luftangrep, mottok krysseren flere direkte treff og sank.
I 1949 ble skipet hevet og skåret i metall.
"Raimondo Montecuccoli"
Tjenesten til dette skipet viste seg å være lengre.
Akkurat som søsterskipet begynte "Raimondo Montecuccoli" sin militærtjeneste i Spania. Patruljetjeneste og fjerning av flyktninger.
I august 1937 ble krysseren overført til Fjernøsten for å beskytte italienske interesser i utbruddet av den kinesisk-japanske krigen. Det er vanskelig å si hvilke interesser Italia hadde i Shanghai, men skipet havnet der. Fram til desember voktet "Raimondo Montecuccoli" italienske skip, diplomatiske oppdrag, konsulater.
I begynnelsen av andre verdenskrig markerte krysseren hennes aktive deltakelse i gruveplasseringen i Tunisbukta mot den franske flåten.
"Raimondo Montecuccoli" deltok i slaget ved Punta Stilo, men som alle andre skip ble det ikke notert noe.
I oktober-november 1940 deltok han i operasjoner mot Albania og Hellas.
Faktisk ble hele 1941 tilbrakt i gruver i Tunisbukta, på tilnærmingene til Malta og i Sicilibukten.
1942 brukte Raimondo Montecuccoli på å prøve å hindre britene i å synke transportskip på vei til Afrika. Ærlig talt ble ikke forsøkene kronet med suksess i det hele tatt.
I juni 1942 deltok krysseren i slaget ved øya Pantelleria, det eneste sjøslaget som kan sies å ha blitt vunnet av italienerne. Selv om alle de allierte skipene, senket i dette slaget, døde enten på gruver eller fra Luftwaffe. Men ja, de italienske skipene gjorde sitt.
Da britiske fly i desember 1942 forliste Muzio Attendolo i Napoli, fikk Raimondo Montecuccoli også en grei hit. På krysseren eksploderte en bombe i hjelpekjelene. Eksplosjonen ødela baugskorstenen fullstendig, skadet høyre side av baugoverbygningen alvorlig. Granatsplinten slo ut kjeler nr. 3 og nr. 4. I tillegg gjennomsyret andre bomber fribordet og overbygninger i akterdelen på styrbord side med mange fragmenter, og en av dem traff nøyaktig 100 mm installasjonen.
Fram til midten av sommeren 1943 var "Raimondo Montecuccoli" under reparasjon. Her mottok krysseren radarvåpen.
Så var det den sicilianske kampanjen, mer presist, de hjelpeløse forsøkene på å organisere minst en form for motstand mot de allierte styrkene, som begynte å lande tropper på øyene. Krysseren foretok to ufattelige raid.
I september 1943, etter at våpenhvilen var avsluttet, dro "Raimondo Montecuccoli" med hele den italienske flåten til Malta for å overgi seg til britene.
Krysseren var heldig, han nådde Malta. I motsetning til slagskipet "Roma" og to destroyere, som ble senket av tyskerne.
Raimondo Montecuccoli var heldig. Han ble overført til en transport, og ikke rustet når han ble lagt opp. Og gjennom hele 1944 fraktet krysseren britiske tropper. Den endelige rapporten angir antall transporterte, omtrent 30 tusen mennesker.
Etter krigens slutt var "Raimondo Montecuccoli" heldig igjen. Hun viste seg å være en av fire kryssere som Italia klarte å beholde. Men han ble overført til treningsskip og ble det til 1964, da skipet endelig ble deaktivert og demontert for metall i 1972.
Hva kan sies som et resultat? Det tredje forsøket … Og til slutt fikk vi ganske greie, og viktigst, sterke skip.
I forrige artikkel sa jeg at det viktigste marerittet for italienske kryssere ikke var bomber og skjell, men torpedoer. Eksemplet med Muzio Attendolo”er mer enn veiledende, etter min mening. Hans forgjenger klarte ikke å overleve torpedoshitten.
Kampsti "Condottieri" type C er det beste beviset på at skipene har vist seg.
