Historien til dette skipet er veldig interessant, full av motsetninger. "Emile Bertin" ble planlagt som en krysserspeider, ledende ødeleggende, men ble under utviklingen redesignet og bygget som en minelagercruiser.
Den franske kommandoen forberedte seg i utgangspunktet på en serie skip med 3-4 enheter, men da bestemte de seg for å se hvordan det faktisk ville bli, og bare ett skip ble skutt opp, og helten i den neste historien, La Galissoniere, gikk inn i serie.
"Emile Bertin" kjempet hele krigen, men ble aldri brukt i sin opprinnelige egenskap som minelag. Men - gikk gjennom hele andre verdenskrig "fra kolber til kolber."
La oss starte med skapelsens historie. Det startet i 1925 og var veldig originalt.
Generelt startet det hele med et minelagsprosjekt. I disse årene hadde Frankrike to potensielle motstandere til sjøs: Italia i Middelhavet og Tyskland i nord. Etter nederlaget i første verdenskrig kunne ikke sant Tyskland tas på alvor, og derfor ble ideen om en grublokkade ved hjelp av høyhastighets gruveblokker født.
Basert på minimumslengden på ett hinder på 7,5 miles med et maksimalt gruveintervall på 40 m, skulle slike minelag ha ca. 350 minutter.
Franskmennene hadde et utkast til minelag "Pluto", med et forskyvning på 5300 tonn, som var i stand til å ta ombord 250 miner. Etter å ha analysert kravene, beregnet de franske skipsbyggerne at for å transportere 350 gruver over en distanse på 2000 miles, måtte skipet ha en fortrengning på rundt 7.500 tonn.
7.500 tonn er et ganske stort skip, derfor ble det besluttet å forlate den forstørrede "Pluto" spesielt og fra "Pluto" generelt.
Og franskmennene bestemte seg for å bare jukse og ta antall skip. Det vil si å installere mineskinner på alle skip under bygging, fra 1928. Cruisere, destroyer -ledere / mot -destroyere, destroyere, koloniale hjelpekryssere - alt måtte bære miner. Og om nødvendig …
Det vil si at en skvadron på 5-8 skip kan kaste like mange miner i sjøen som et spesialisert skip. I prinsippet - en ganske ide.
Og hva skjedde da? Og så var det Washington -avtalen, som rammet Frankrike og Italia veldig hardt når det gjelder begrensninger. I mellomtiden hadde Frankrike et veldig sterkt sett med kolonier som måtte kontrolleres og beskyttes. Og begrensningene på tonnasje gjorde det ikke mulig å bygge riktig antall krigsskip for å løse slike problemer.
Og som et resultat ble et prosjekt født for en minelagerkrysser med en forskyvning på 6000 tonn, i stand til å bære opptil 200 miner, minimalt pansret, men med en maksimal hastighet, bevæpnet med 152 mm kanoner.
Generelt burde denne misforståelsen ha oppfylt alle kravene i internasjonale traktater.
Interessant justering, ikke sant? Mineralminer på 5300 tonn og 7500 tonn vil ikke fungere, men en cruiser med en minelagsfunksjon på 6000 tonn er nettopp det!
Utkastsprosjektet fra 1929 hadde følgende egenskaper:
- standard forskyvning: 5980 "lange" tonn;
- normal forskyvning: 6530 tonn;
- lengde: 177 m;
- effekt: 102 000 hk;
- hastighet ved normal forskyvning: 34 knop;
- cruising rekkevidde: 3000 miles 18-knop kurs.
15. mai 1934 ble krysseren fullført i konstruksjon og presentert for testing. Ved den første prøvekjøringen 28. juni utviklet krysseren 34,8 knop, noe som vesentlig oversteg de kontraktsmessige 32 knop. Deretter var det et offisielt testprogram, der skipet viste 40,2 knop. Hastigheten som er typisk for destroyere (og selv da ikke for alle), men ikke for en cruiser.
Etter å ha testet og eliminert mangler, ble "Emile Bertin" i januar 1935 vervet i flåten.
Skroget til Emile Bertin var typisk for franske skip i mellomkrigstiden - med en tårn, en buet stilk og en endeende av enden. For å sikre høy kjørehastighet ble karosseriet sterkt innsnevret - forholdet mellom lengde og bredde oversteg 10,5: 1. Hastigheten var virkelig imponerende.
Mye er blitt ofret for hastigheten. Generelt prøvde franske skipsbyggere å lette strukturen så mye som mulig. Bare elementene i kraftsettet ble naglet, alle andre skjøter ble sveiset. For overbygninger og interne strukturer ble duralumin mye brukt, som et resultat var vekten av skroget med beskyttelse 46% av standard forskyvning.
Om beskyttelse. Det var ingen beskyttelse. 4,5% forskyvning eller 123,8 tonn. Konningstårnet var "pansret" med 20 mm rustning, kjellerne var pansret med to lag arkpanser 15 mm tykke hver. Alt.
Heiser for prosjektiler, avstandsmålerposter og til og med de viktigste kaliber tårnene - alt ble ofret for vektreduksjon. Forresten, GC -tårnet på "Emile Bertin" veide 112 tonn, og på "La Galissoniere" - 172 tonn. Føl forskjellen, som de sier.
For å gi minst en viss overlevelsesevne, ble skipet inne hugget i rom totalt 14. Ganske avansert. Ni 30-tonns pumper måtte også kjempe for overlevelse av skipet, hvorav fem beskyttet kupéene med kjeler og turbiner.
Kampen mot vekten resulterte imidlertid i behovet for å styrke tårnene. Krysseren kunne ikke skyte en full salve på farten, svakheten i strukturen på den ene siden og den åpenbare overbelastningen i baugen på den andre berørte.
Men sjødyktighet og fart var virkelig på sitt beste. Svingradius på 800 meter var ujevne, men ikke kritisk.
"Emile Bertin" ble noe av de første i historien til fransk skipsbygging. Det var på dette skipet at krysserne ble ført til et enkelt kaliber for lette kryssere på 152 mm i stedet for 155 mm og ganske eksotiske 164 mm.
Og for første gang i marinen ble hovedkanonene plassert i tårn med tre kanoner. To i baugen, en i akterenden. Tårnene ble rotert av elektriske stasjoner 135 grader på hver side.
Brannkontrollen til hovedbatteriet ble utført fra KDP på masten, som var koblet til den sentrale artilleriposten. Verdiene av vinklene for horisontal og vertikal føring ble overført til tårnene av "Granat" -systemet. I tilfelle feil på hovedkommandoen og avstandsmålerposten, var tårnene II og III utstyrt med 8-meters OPL stereo-avstandsmessere av 1932-modellen.
Alt var veldig moderne på 30 -tallet, men det var også negative sider. Siden KDP var alene, var det urealistisk å skyte mot to mål. Og det andre punktet: KDP roterte veldig sakte! KDP gjorde en revolusjon rundt sin akse på 70 sekunder, som var litt raskere enn tårnene roterte.
Og hvis skipet i kamp begynte å manøvrere kraftig, så var det en midlertidig feiljustering av det sentrale siktet, og tårnene måtte bytte til uavhengig brannkontroll.
To poeng, men de kan svært alvorlig komplisere skipets liv i kamp.
Middelkaliber universelt artilleri var slikt. Den besto av veldig gode 90 mm kanoner og kunne både avvise angrep fra destroyere og skyte mot luftmål. Våpenene var veldig raske, opptil 15 runder i minuttet, men når det ble skutt mot fly med en høydevinkel på mer enn 60 grader, falt brannhastigheten på grunn av ulempen ved lasting.
Det franskmennene ikke hadde var anstendig luftforsvar. Med dette ligner de på sovjetiske skip. Og derfor var "Emile Bertin" ikke noe unntak. Siden alt var trist med maskingevær, mottok krysseren bare 4 halvautomatiske 37 mm kanoner og 8 Hotchkiss 13, 2 mm maskingevær. Kanonene var i prinsippet gode innen prosjektil og ballistikk, men skuddhastigheten på rundt 20 runder i minuttet var ikke nok for luftvern. Maskinpistolen var også god, men butikkmat (magasin for 30 runder) opphevet alle de positive egenskapene til våpenet.
Torpedo-bevæpning "Emile Bertin" besto av to trerørs 550 mm kjøretøyer modell 1928T, plassert på øvre dekk side om side mellom rørene. Skuddet ble avfyrt med trykkluft, omlasting til sjøs ble ikke gitt, fordi det ikke var noen ekstra torpedoer.
I akterenden på krysseren ble det installert to flyttbare bomfrigivere for 52 kg dybdeladninger av typen "Giraud". Ammunisjonskapasiteten inkluderte 21 dybdeladninger, hvorav 6 var på bombefrigivere og 15 på et stativ i umiddelbar nærhet. Bombing beregnet bombeutgivelsen manuelt.
Vel, gruvene. Gruvesporene var flyttbare, 50 meter lange. De kan installeres om nødvendig, og i oppbevart posisjon ble de lagret under det øvre dekket. For å installere gruver på skinnene serverte to kranbjelker, og beregningen satte gruvene manuelt.
Emile Bertin kan ta 84 Breguet B4 -gruver. Gruven var liten (530 kg totalvekt) og var designet for bruk på destroyere og mot-destroyere. Generelt, sammenlignet med de 250 gruvene i det opprinnelige prosjektet, 84 - uansett hvor tungt det så ut.
Men det er også verdt å merke seg at i hele sin karriere leverte "Emile Bertin" bare 8 minutter. Det var på prøve.
Det var også flyvåpen. "Emile Bertin" var utstyrt med en 20 meter roterende pneumatisk katapult "Skum". For å løfte sjøflyene fra vannet, var det to kraner med en løftekapasitet på 2 tonn, i området med akterøret. Krysseren hadde et verksted og lagertanker for 2,5 tonn flydrivstoff.
I hele staten bar krysseren to sjøfly, det ene var konstant på katapultvognen, og det andre, reservatet, ble demontert i en spesiell hangar.
Faktisk var den eneste typen som kunne brukes fra Bertin GL-832 dobbeltflytermonoplan Gurdu-Lesser, som hadde svært beskjedne flytegenskaper.
Skipets kommando vurderte sjøflyets evner veldig lavt, og derfor ble luftfartsutstyret fullstendig demontert i 1942 etter mange rapporter.
Framdriftssystemet besto av seks tynnrørskjeler av "Skum" -systemet med overhetere. Turbo gir fra Parsons, fire propeller fra Brand.
Nominell effekt ble deklarert til 102 000 hk, men på tester viste "Emile Bertin" mye mer. På tester 8. august 1934 utviklet "Emile Bertin" 39, 67 knop med en effekt på 107 908 hk. og 344 o / min.
Under reelle driftsforhold utviklet krysseren regelmessig en hastighet på 33 knop, cruisebanen med normal drivstofftilførsel var 6000 miles med en hastighet på 15 knop, 2800 miles med en hastighet på 20 knop eller 1100 miles med en hastighet på 31 knop under hovedturbinene.
Den høye hastigheten forårsaket konstante problemer med propeller, som var utsatt for kavitasjonskorrosjon. Skruene måtte skiftes ofte til endelig andre, mer moderne design ble utviklet.
I følge personalet i fredstid besto mannskapet på "Emile Bertin" av 22 offiserer, 9 småoffiserer, 84 småoffiserer og 427 sjømenn. Totalt 542 personer. Hvis krysseren fungerte som flaggskipet til en ødeleggerformasjon (for eksempel), var det planlagt å ta imot formasjonskommandanten og hans hovedkvarter om bord - opptil 25 personer.
Selvfølgelig, i løpet av tjenesten, gjennomgikk krysseren oppgraderinger. For Emile Bertins tilfelle var dette mange oppgraderinger, så jeg vil fokusere på de som har påvirket skipets kampevne.
I løpet av førkrigstiden ble 37 mm luftvernkanoner av 1925-modellen erstattet av fire sammenkoblede 37 mm installasjoner fra 1933, utstyrt med et automatisk målbetegnelsessystem.
I august-september 1941, da "Emile Bertin" var på Martinique, ble 17 Colt maskingevær 12, 7 mm installert på den, fjernet fra Curtis N-75 jagerfly kjøpt i USA (2 på taket av tårn II, 2 på sidene av tårnet, 2 på akteroverbygningen foran skorsteinen, 1 hver foran og bak 90 mm luftvernkanonene på det første dekket, 3 på taket av tårnet III, 4 på taket poop).
I tillegg ble amerikanske VHF -radiostasjoner fjernet fra de samme jagerflyene installert ombord på sjøfly. Selve flyene ble overført til 17S-skvadronen i Fort-de-France i september 1942, og eposet med luftfartskomponenten var over.
På stedet for hangaren og katapulten i 1943 i Philadelphia ble det reist en rekke lokaler, som faktisk strekker seg bakoverbygningen. På samme tid (september-november 1943) mistet krysseren en pistol. Dessuten tapte han det ikke i kamp.
Faktum er at USA bestemte seg for å starte produksjonen av 152 mm skall for franske skip. Og for å teste skjellene under utvikling var det nødvendig med en fransk pistol. For ballistiske eksperimenter ble den midterste pistolen fra tårnet II demontert. Og under forsøkene ble fatet eksperimentert med for godt, og siden det ikke var noe å erstatte, opererte krysseren med åtte kanoner i andre halvdel av krigen.
Som kompensasjon (bare tull) økte amerikanerne skipets luftvern betydelig. Alle maskingeværene ble til slutt kastet, og de installerte 4 firefatede 40 mm Bofors Mk.2 maskinpistoler (parvis på baugen og akteroverbygningene) og 20 enkeltløpede 20 mm Oerlikon Mk.4 maskinpistoler (2 på tårnet nær det forhøyede tårnet; 4 foran tårnet; 4 på akteroverbygningen i området til den tidligere katapulten, 4 bak den to 90 mm store installasjonen, 6 i akter). Den totale ammunisjonen inkluderte 24 tusen 40 mm og 60 tusen 20 mm runder.
Skipet var utstyrt med Asdik type 128 sonar, to akterbombekastere (under øvre dekk) med åtte 254 kg Mk. VIIH dybdeladninger og fire Thornycroft luftbårne bombefly med fire 186 kg Mk. VII dybdeladninger hver.
Og til slutt mottok "Emile Bertin" et sett med amerikansk radarutstyr, som i USA ble installert på destroyere. Søk etter radarer av SA -type (deteksjonsområde opptil 40 miles) og SF -type (deteksjonsområde opptil 15 miles), samt VK- og BL -identifikasjonsstasjoner "venn eller fiende". All radiokommunikasjon er brakt i tråd med amerikanske marines forskrifter.
Alle disse gavene gjorde cruiseren merkbart tyngre, så de måtte lette den. Og det første Emile Bertin skilte seg med var … gruveutstyr! Men den normale fortrengningen av krysseren økte fortsatt til 7704 tonn, totalt - til 8986 tonn.
Den siste betydelige moderniseringen ble faktisk utført etter krigen, fra januar til september 1945. Så ble den midterste pistolen til det andre tårnet endelig satt på plass igjen, tønnene på alle de andre hovedkanonene ble byttet ut, torpedorørene ble demontert og de samme 90 mm stasjonsvognene ble satt på plass.
Krysseren mottok britiske brannkontrollradarer og en andre PUAZO.
Kamptjeneste.
17. mai 1935 gikk Emile Bertin inn i den aktive flåten, og frem til august 1936 var skipet engasjert i rutinemessige cruise, manøvrer og besøk.
Noe lignende som kamparbeid skjedde i august 1936, skipet ble sendt til Spanias bredder, der borgerkrigen brøt ut. "Emile Bertin" besøkte en rekke havner i Spania, som fulgte med pakkebåten "Mexico", som tok franske borgere ut av Spania.
Da andre verdenskrig begynte, "Emile Bertin" i Bizerte (Tunisia), hvorfra han i slutten av september 1939 tok en tur til Beirut (Libanon) og tok ut 57 tonn gull som tilhørte Bank of Poland.
I desember 1939 sluttet Emile Bertin seg til den tunge krysseren Foch i Dakar, og 8. januar 1940 seilte krysserne til Sentralatlanten, hvor de inspiserte skip fra Spania, Italia og Tyskland.
28. mars eskorterte "Emile Bertin" med mot-ødeleggeren "Bison" en gruppe transporter til Oran.
Neste oppdrag for krysseren var en tur til Norge. Krysseren eskorterte en troppetransport til Namsos da en interessant hendelse skjedde.
13. april ble krysseren eskortert av konvoien FP-1, som transporterte tropper fra Brest til Namsus. 19. april, i Namsfjord, ble krysseren angrepet av en enkelt tysk Ju-88 bombefly fra II / KG 30 (pilotløytnant Werner Baumbach) og mottok en direkte hit fra en 500 kg bombe.
Bomben traff akteroverbygningen, gjennomboret den, to dekk, et langsgående skott, et ytre skinn like under vannlinjen og eksploderte i vannet.
Ikke verst, ikke sant? Ganske sært, selvfølgelig, men her spilte mangelen på rustning i hendene på franskmennene. Hvis dekkene var booket, ville en bombe på 500 kg ha gjort veldig alvorlige saker. Likevel måtte det gjennomgående hullet i skipet repareres, og krysseren dro til Brest for reparasjoner. Norge tapte uten ham.
Etter renoveringen tok Émile Bertin igjen transport av gull!
19. mai 1940 seilte Emile Bertin sammen med Jeanne d'Arc -krysseren til Halifax, Canada. Emile Bertins last besto av 100 tonn gull fra den franske nasjonalbanken. 2. juni ble gullet losset, og allerede 9 skip returnerte til Brest for en ny batch.
12. juni tok Emile Bertin ombord cirka 290 tonn gull og seilte til Halifax igjen. Krysseren ble eskortert av mot-ødeleggeren "Gerfo". Skipene ankom Halifax 18. juni, men hadde ikke tid til å gå av, et våpenhvile ble signert. Og etter signeringen av denne våpenhvilen kom det en ordre fra Frankrike om ikke å losse gull i USA, men å gå til Fort-de-France, som ligger i Martinique.
Gull lot ikke mange leve normalt. Så de britiske allierte bestemte seg for at det var farlig å la Emile Bertin gå tilbake, gullet kunne komme til tyskerne, og derfor ble den britiske tunge krysseren Devonshire sendt til parkeringsplassen til den franske krysseren. Tydeligvis på et uoffisielt besøk …
Men de franske offiserene viste seg å være mer sparsomme, og om natten skylte "Emile Bertin" rett og slett anker på Martinique.
Og i tre år var krysseren faktisk gullvokteren på Martinique. Mens han bodde på Fort-de-France, ble det buehevede tårnet konstant vendt mot inngangen til havnen i tilfelle et mulig britisk angrep.
1. mai 1942, etter avtale med guvernøren i Martinique, admiral Robert, med den amerikanske regjeringen, ble Bertin, i likhet med resten av de franske skipene i Vestindia, avvæpnet og satt i reserve. Etter landingen av angloamerikanske tropper i Nord-Afrika 8. november 1942, ble forholdet mellom USA og Vichy-regjeringen kuttet, og krysserkommandanten mottok en ordre om å senke den, men nektet heldigvis å følge.
3. juni 1943 anerkjente den koloniale administrasjonen regjeringen til general de Gaulle, hvoretter skipene begynte å gå tilbake til tjeneste.
22. august dro Emile Bertin til Philadelphia for renovering og oppgraderinger. Da de var ferdig, 2. januar 1944, kom cruiseren til Dakar -basen. Herfra foretok skipet to patruljer i Atlanterhavet, hvoretter det ble sendt til Algerie.
I april-mai 1944 foretok Émile Bertin fem flyvninger til Napoli og overførte franske og amerikanske tropper. Tre ganger i mai 1944 skjøt han mot tyske og italienske tropper i Anzio -området, og avfyrte nesten 400 skjell av hovedkaliber.
August støttet Emile Bertin og Dughet-Truin, en del av Task Force TF-87 fra kontreadmiral Lewis, landingen av den 36. amerikanske infanteridivisjonen ved Camel i Normandie.
Krysseren støttet aktivt landingen og skjøt mer enn 600 skjell av hovedkaliber.
17. august krysset "Émile Bertin" over til Toulon, hvor 1. divisjon av "Free French" rykket fram, og der støttet også offensiven til landsmennene. På grunn av skytterne til krysseren undertrykkelse av det tyske batteriet.
En gang var cruiseren selv i stor fare da et batteri med 340 mm kanoner fra Cape Sepet skjøt tre volleys mot den. Heldigvis skjedde ingenting.
24. august ødela 78 skjell av hovedkaliberet det italienske tørrlastskipet Randazzo, som satt på grunn nær Nice, da det var frykt for at tyskerne ville kunne fjerne det og oversvømme det som ved inngangen til havnen.
Totalt, fram til 1. september, avfyrte krysseren mer enn 1000 hovedkaliberskall mot fienden.
Den siste operasjonen under "andre verdenskrig for" Emile Bertin "var støtte fra troppene i Livorno -regionen.
Etter slutten av andre verdenskrig samlet praktisk talt alle kampklare skip fra den franske flåten seg i Fjernøsten. Og fra en krig havnet Frankrike umiddelbart i en annen - for Indokina. Men hvis Frankrike i andre verdenskrig på en eller annen måte, men "vant", så endte 9 års krig i Indokina med et skammelig nederlag.
I 1947 ble "Emile Bertin" trukket tilbake fra flåten til reserve, og ble deretter et treningsskip. I 4 år seilte skipet i Middelhavet og forberedte sjømenn. Siden 1951 har krysseren blitt et ikke-selvgående treningssenter på grunn av slitasje på maskiner og mekanismer. Det siste punktet ble satt i mars 1961, da skipet ble solgt for skrot.
Bunnlinjen.
Generelt sett et godt liv for et skip. For fransk - det ble generelt nydelig. Hoveddelen av franske krigsskip kan ikke skryte av slike suksesser.
Men "Emile Bertin" ble aldri prototypen for en stor serie nye generasjoner kryssere. Det var for mange mangler, skip av La Galissoniere -klassen dukket opp for raskt, noe som var mer balansert.
"La Galissoniera" overgikk "Emile Bertin" i alt bortsett fra fart: i bevæpning, beskyttelse, cruising rekkevidde, sjødyktighet.
Ja, "Emile Bertin" var et veldig nyskapende skip, men derfor er det bare en haug med mangler: reservasjon (mer presist, det totale fraværet), svakt luftvern, ineffektiv brannkontroll. Pluss et komplekst og lunefullt kraftverk.
Derfor foretrakk den franske marinekommandoen "Émile Bertin" "La Galissoniera". Men mer om det i neste artikkel.
Og for alle historieelskere, vil jeg tør å anbefale det utmerkede arbeidet til Sergei Patyanin "Light cruiser" Emile Bertin ". Frankrike".
