Jeg beklager at jeg tok en slik pause. Det er ikke lett å finne fullstendig informasjon, og enda vanskeligere i vår tid med fotografier. Men i nær fremtid har jeg tenkt å gjøre opp for meg, heldigvis er det noe.
Og i så fall kommer vi tilbake til Frankrike, på et tidspunkt da amerikanerne jobbet med "Pensacola", som ble diskutert i den siste publikasjonen.
Så snart skipene ble rammet av Washington -avtalen, svarte franskmennene. Veldig raskt, noe som var ganske naturlig, for på den tiden hadde Frankrike faktisk ikke kryssere. De mest "ferske" ble bygget i 1906, det vil si … du forstår. Pansret / pansret dekk, forbi krigen. På 1920 -tallet var det ikke bare morsomt.
Derfor, umiddelbart etter signeringen av Washington -dokumentene, beordret den franske marine generalstaben bygging av nye kryssere. Naturligvis, basert på en forskyvning på 10 000 tonn og 203 mm hovedkanoner.
Men i planene var dette ikke skvadronskip som ville fungere i forbindelse med slagskip eller utføre andre funksjoner. De nye krysserne var bestemt til rollen som raske, men tungt bevæpnede speider. Som om de antydet at når de møter med kolleger fra den motsatte leiren, vil disse krysserne ha en fordel som er dødelig for fienden.
Prosjektet var basert på prosjektet til de første etterkrigstidens kryssere "Duguet-Truin", som økte med 2000 tonn i fortrengning. Fra tidligere artikler vet vi imidlertid allerede godt at "vi vil" og "10.000 tonn" er omtrent ingenting.
Som et resultat bestemte de seg for å designe to skip: det ene med maksimal hastighet, til skade for beskyttelsen, og det andre med forbedret beskyttelse på grunn av en hastighetsnedgang. Den andre er fremtidens Suffren.
Men ifølge det første prosjektet ble alt umiddelbart veldig trist. Vi innså at Duge-Truin + 2000 tonn ikke er nok for et slikt skip.
De nye krysserne skulle ha åtte 203 mm hovedkaliberkanoner, fire 100 mm luftvernkanoner, samt to 550 mm firerørs torpedorør og ubåtbombere.
Det fungerte ikke, og jeg måtte "skjære det levende". Torpedorørene og bombene ble fullstendig fjernet, i stedet for 100 mm meget lovende stasjonsvogner ble det installert 75 mm luftvernkanoner, et pluss var å erstatte 40 mm lisensierte "pom-poms" med nye luftvernkanoner med et kaliber på 37 mm.
Og farten kunne ikke berøres, den måtte være 34 knop. Så hva var igjen for designerne? Det er riktig, fjern rustningen. Nærmere bestemt kunne de ikke engang legge den ordentlig ned, fordi 450 tonn rustning på et skip på 10 000 tonn fortrengning - vel, det er ikke engang morsomt, men tragisk. La meg minne deg på at italienske "Trento", som jeg en gang kritiserte for mangelen på rustning, var vekten på rustningen 880 tonn. Dobbelt så mye. Og det britiske "County" med sine 1025 tonn, og så generelt ut som en ridder lenket i stål.
Ikke rart de franske sjømennene kalte krysserne "papp". I denne forbindelse viste de seg å være enda mer "tynne" enn sine italienske kolleger.
Men generelt sett mangel på booking - dette var plagen til alle de første krysserne - "Washington" i alle land. Når det gjelder våre helter, ble de først registrert i lette kryssere, og først etter at London -avtalen fra 1930 foreskrev forskjellene mellom de to krysserklassene, ble Duquesne plutselig de første tunge krysserne.
Skipene ble oppkalt etter historiske skikkelser.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, viseadmiral for den franske marinen - en av de største marineheltene i Frankrike, som kjempet hele sitt voksne liv, og jeg må si det utmerket.
Anne Hilarion Comte de Tourville er student og ledsager av Duquesne.
Personligheter er mer enn verdige, det eneste spørsmålet er hvor verdige slike navn var skipene …
Så, hva var disse skipene når det gjelder ytelsesegenskaper?
Avvik:
- standard: 10 160 t
- normal: 11 404 t
- full: 12 435 t
Dimensjoner:
- lengde: 185 m
- bredde: 19,1 m
- trekk: 5, 85 m
Strømpunkt:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 kjeler "Gtiyot - clu Temple" med en kapasitet på 120 000 hk.
Hastighet:
34 knop
Reservasjon:
- boksformet beskyttelse av kjellere fra 20 til 30 mm
- tårn, barbeter, styrehus - 30 mm
Bevæpning
- 4 x 2 kanoner М1924 203 mm;
- 8 x 1 luftvernkanoner 75 mm М1924;
- 8 x 1 luftvernkanoner 37 mm M1925;
- 6 x 2 maskingevær "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm torpedorør;
- 1 katapult, - 2 sjøfly
Mannskap:
605 mennesker
(flaggskipet har 637 personer)
Det viste seg å være et ganske merkelig skip, som du kan se: på den ene siden overgikk det litt (med 1 knop) destruktoren på den tiden i fart (Burrask utstedte 33 knop), på den annen side var rustningen som ødeleggerens, men litt tykkere.
Den første antagelsen om begrepet bruk av den som speider som er i stand til å "henge" fiendens speider ser litt selvsikker ut. Reservasjon på 30 mm - dette, unnskyld meg, vil ikke beskytte engang mot hovedkaliberet til ødeleggere (100-130 mm). Hastighet … Ja, de håpet på det, men den påfølgende opplevelsen av krigen (spesielt blant italienerne) viste det forgjeves.
Siden "Duguet-Truin" ble tatt som modell, beholdt "Duquesne" også sitt halvrørformede design. I andre land ble dette konseptet forlatt, og franskmennene selv sluttet deretter å bygge slike kryssere. Likevel var skylldekk-konseptet mer lønnsomt sett fra skipsbyggere, når det gjelder styrke.
"Duquesne" viste seg å være som en forfader. Det er vanskelig å si om dette er bra eller dårlig. Hvis Frankrike kjempet til sjøs … Selvfølgelig er det ubehagelig å finne en lett krysser, og så plutselig innse at dette er hans slektning med 203 mm kanoner.
Rustning
Noen få ord om booking, som faktisk ikke fantes. Boksformet beskyttelse av ammunisjonsblader. Rustningsark med en tykkelse på 30 mm på sidene og 20 mm på "taket" og traverser. Tiller -rom - ark 17 mm tykke.
Tårnene og barbettene var som "Duguet-Truins" beskyttet av rustning med to lag. Tårn 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Konningstårnet hadde også to-lags rustning på 20 + 10 mm. Det øvre dekket var laget av vanlig stål, 22 mm tykt.
Bevæpning
Alt her er nesten vakkert. De franske ingeniørene stirret på de britiske skipene med alle øynene, så det viste seg å være likt. Siden franskmennene ikke hadde sine egne 203 mm kanoner før det øyeblikket, ble en 203 mm M1924 pistol med en fatlengde på 50 kaliber spesielt utviklet for krysserne.
Våpenet viste seg å være veldig enkelt, men derfor veldig pålitelig og med gode egenskaper. To typer skall: rustningspiercing som veier 123,1 kg og høyeksplosiv fragmentering som veier 123,8 kg. Den samme vekten ga den samme ballistikken til prosjektilet, noe som var nyttig under kampforhold, siden det ikke krevde ytterligere nullstilling ved endring av type prosjektil.
Prosjektilet fløy med en veldig god startfart på 850 m / s i en avstand på 31,5 km i en høydevinkel på stammene på 45 grader. Rekkevidden ble til og med ansett som overdreven, fordi ladningen ble redusert fra 53 til 47 kg. Starthastigheten falt til 820 m / s, og rekkevidden falt til 30 km.
Helt i begynnelsen av andre verdenskrig tok et nytt rustningsgjennomtrengende skall som veide 143 kg i bruk.
I 1939 ble en innovasjon introdusert: et fargestoff ble lagt til prosjektilladningen for å lette nullstilling hvis flere skip skjøt. På Duquesne var eksplosjonene farget rødt, skallene på Tourville var gule.
Ideen er veldig interessant, men ikke veldig enkel å implementere. Faktisk måtte to skip produsere to forskjellige ammunisjonssett, noe som ikke var veldig praktisk. Men hvis begge krysserne i kamp skjøt mot ett fiendtlig skip, ville dette utvilsomt gi en god fordel.
Standard ammunisjonsbelastning var 150 runder per fat. Antall rustningspiercing og HE-skall kan variere avhengig av oppgavene som er tildelt.
Artilleri brannkontroll ble utført fra KDP som ligger på formasten. For dette ble to avstandsmålere installert på stedet, med en base på 3 og 5 meter. Den andre, ekstra stolpen, var i tårnet. Den sentrale artilleriposten lå på den øvre plattformen og var utstyrt med et datamaskinbord fra 1924 og to hjelpemaskiner av typen "aviso". På de forhøyede tårnene ble det avstandsmåler på 5 meter installert, ved hjelp av hvilke mannskapene uavhengig kunne kontrollere brannen i tårngruppen.
Bevæpning mot luftfartøy i sammenligning med "Duguet-Truin" har økt. Selvfølgelig er "Duguet-Truin", som ble kritisert for fravær av noe slikt, ikke en indikator i det hele tatt, men likevel. Sammenlignet med ham, strøk "Duquesne" ganske enkelt med kufferter.
Fire 75 mm luftvernkanoner ble installert som på "D-T" -siden på den første delen av overbygningen, og fire til-på båtdekket.
Luftforsvaret i nærområdet besto av 8 nyeste 37 mm M1925 halvautomatiske luftfartsvåpen. Dette var veldig gode kanoner, et prosjektil som veide 725 gram fløy med en hastighet på 850 m / s, brannhastigheten nådde 40 runder i minuttet, og skyteområdet var opptil 7 000 m.
Og, som er naturlig for den tiden, var luftfartsvåpen ikke uten Hotchkiss-maskingevær. Det var liten fornuft fra dem, men først ble fire 8 mm M1914 maskingevær installert på skipene, og i 1934 dukket det opp 4 koaksiale 13, 2 mm Hotchkiss M1931 maskingevær på krysserenes baop. I begynnelsen av krigen utgjorde maskinkanoner av stort kaliber fortsatt minst en liten, men en trussel mot fly. Deretter ble maskingeværene utstyrt med pansrede skjold.
Torpedobevæpningen besto av to trerørs 550 mm torpedorør av typen 1925T, plassert på det øvre dekket mellom rørene. I overbygningen mellom kjøretøyene var det 3 ekstra torpedoer og en lastemekanisme. Målretting av kjøretøyer og avfyring av torpedoer kan utføres eksternt fra tårnet.
I tillegg til torpedoer kan cruiserne ta 15 dybdeladninger som veier 35 kg. Den franske marinen vedtok et system for å angi dybdeladninger etter vekten av stridshodet. Totalvekten til en 35 kg dybdeladning var 52 kg.
Duquesne og Tourville var de første franske krysserne som hadde flyvåpen som en del av prosjektet. Generelt ble katapulten for sjøsetting av sjøfly testet på Primoga, men det var der det ble klart at det var veldig viktig å plassere katapulten riktig. Ut er ikke det beste stedet, katapulten forstyrret arbeidet med tårnets aktergruppe, og flyene ble oversvømmet under den tøffe sjøen.
Derfor ble katapulten plassert mellom det andre røret og stormasten på "Duquesne" og "Tourville". En 12-tonns kran med en bomlengde på 12,3 m, som var festet til basen på stormasten, ble brukt til å heve og senke sjøflyene i vannet.
Cruiserne kunne frakte 2 sjøfly. Den første i en kampstilling lå på katapulten, den andre - på båtdekket mellom rørene. Brukte sjøfly "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, som snart erstattet flytemonoplanet "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, og i april 1939 mottok krysserne flybåter "Loire-130".
Strømpunkt
Åtte kjeler av typen Guyot-du Temple med et damptrykk på 20 atmosfærer, fire TZA av typen Rato-Bretagne, hver med et par fremover og en turbin bakover. Nominell effekt for hver enhet var 30 000 hk.
Begge krysserne under testene klarte ikke å demonstrere fremragende resultater og bekreftet bare designhastigheten på 34 knop.
"Duquesne" utstedte 35, 3 knop på et kort segment, men klarte å beholde den deklarerte farten på 34 knop i bare 4 timer. Tourville er enda verre: maksfarten er 36, 15 knop og bare 33, 22 knop i 6 timer.
Men generelt ble cruiserne ansett som anstendige med tanke på hastighet, for når de var fullastet, utviklet de stille 31 knop uten å tvinge turbiner og kunne holde 30 knop i omtrent et døgn på halv kraft av kraftverkene.
Cruiserne i Duquesne-klassen hadde god sjødyktighet. Det ble antatt at de på ingen måte var dårligere enn de britiske krysserne av typen "County". På grunn av de zygomatiske kjølene hadde "Duques" en moderat rulle og kunne holde kursen på 30 knop selv med bølger på 5 poeng.
Cruisernes beboelighet ble kritisert. Prognosdesignet fratok skipene mange rom, så det var vanskelig for mannskapet. I tillegg viste ventilasjonen av cockpittene seg å være utilfredsstillende, noe som ytterligere kompliserte mannskapets liv på de sørlige breddegrader.
Generelt viste skipene seg å være ganske greie, hvis vi lukker øynene for mangel på rustning. Derfor, da skipene i neste generasjon, mer godt beskyttet, begynte å dukke opp på 30 -tallet, begynte de første tunge franske krysserne å bli foreldet.
Det var til og med et prosjekt for å konvertere kryssere til hangarskip, men det fikk ikke riktig implementering av mange grunner.
Skipene gjennomgikk ganske naturlig en rekke oppgraderinger under hele tjenesten.
På slutten av 1943 ble katapulter demontert fra både kryssere og fly ble fjernet. I mars 1944 ble 4 37 mm luftvernkanoner byttet ut på Tourville med mer effektive 40 mm Bofors-angrepsgeværer.
På slutten av krigen gjennomgikk begge krysserne modernisering, hvor torpedorør, hovedmaster og avstandsmålerposter på hus i hus ble demontert. Franskproduserte luftvernkanoner 37 mm ble erstattet av 8 "Bofors". Det var planer om å installere quad Bofors på skip, men disse planene ble forlatt.
I stedet bustet krysserne med fatene på 20 mm "Erlikonov", "Duquesne" mottok 16 og "Tourville" - 20 slike angrepsgeværer, som utvetydig brakte skipene til et selvsikkert nivå når det gjelder luftforsvar blant klassekamerater.
Kamptjeneste
Duquesne og Tourville begynte sin tjeneste i mai 1928, og kombinerte testing med ekstra utstyrsinstallasjon. Skipene foretok treningsturer rundt om i verden, besøkte de franske koloniene, og Tourville seilte verden rundt i 1929. Den ni måneder lange reisen gikk uten en eneste sammenbrudd av mekanismene, noe som ga den gunstigste oppfatningen om de nye skipene.
I november 1929 ble den første lysdivisjonen til den første skvadronen dannet i Brest, som inkluderte flaggskipet Duquesne, Tourville og den nylig bestilte Suffren. Divisjonens krysser ble siktet for trening av marineakademiets mellomskipere.
Etter krigens utbrudd opererte Tourville i Middelhavet. Under en patrulje mellom Bizerte og Beirut i desember 1939 fanget og inspiserte krysseren 32 skip, og i januar-februar 1940 fraktet en last av fransk gull fra Toulon til Beirut.
Duquesne hadde base i Dakar, hvor den ble værende til april 1940, og lette etter tyske raiders i Sentralatlanten. Resultatmessig var det imidlertid ikke veldig bra.
I mai 1940 ble begge krysserne tildelt Formation X, som skulle operere i Middelhavet i forbindelse med den britiske flåten. Skipene deltok i flere operasjoner, for eksempel raidet på Dodekanesene. Videre var forbindelsen basert i Alexandria, der mannskapene lærte om våpenhvilen.
I motsetning til andre franske marinebaser, var det ingen kamper mellom franskmennene og britene i Alexandria. Skipene ble avvæpnet, men forble under fransk kontroll.
I 1942 gikk de franske koloniene i Nord -Afrika over til siden av de allierte, eller rettere sagt, ble annektert. Den nye administrasjonen av territoriene begynte forhandlinger med sjefen for skvadronen i Alexandria, admiral Godefroy, om at skipene hans skulle bli med i koalisjonen, men forhandlingene fortsatte til 1943.
I mai 1943 ble avtalen inngått, og skipene til Godefroy -skvadronen ble igjen satt i drift. "Duquesne" og "Tourville" dro til Dakar og utgjorde sammen med "Suffren" 1 skvadron med kryssere. Skvadronen kjempet mot de tyske blokadebryterne i Atlanterhavet til tidlig i 1944. Det er sant at det ærlig små handlingsområdet ikke tillot "Duquesne" og "Tourville" å fungere effektivt, og derfor var de ofte ikke involvert i raid.
Duquesne deltok i landingen i Normandie, om enn i reserve.
På slutten av krigen deltok krysserne i å støtte kreftene for å rense kysten av Frankrike, og dro deretter for reparasjoner.
Etter krigen kom krysserne tilbake til tjeneste, og deretter ble Indokina arenaen for deres handlinger, der hendelser som var viktige for Frankrike utviklet seg. "Duquesne" og "Tourville" gjorde to turer hver, deltok i re-okkupasjonen av Tonkin.
I august 1947 ble "Duquesne" satt i reserve, deretter overført til Algerie som basiskip for amfibiske styrker, og deretter i 1955 ble hun ekskludert fra flåten, hvoretter hun ble solgt for skrot i 1956.
Fra slutten av 1948 ble "Tourville" brukt som flytende brakke i Brest. Den ble utvist fra flåten i 1961, og i 1963 ble den endelig demontert for metall.
31 og 37 år gammel. Ganske verdig.
I motsetning til den rådende oppfatning i dag i forhold til franske tunge kryssere, ble de første tunge krysserne i Frankrike opprettet som godt bevæpnede og raske speider. Rekognosering, ikke beskyttelse av kommunikasjon eller handlinger som en del av en skvadron med slagskip. Selvfølgelig ble det tatt hensyn til beskyttelsen av handelskommunikasjon, men det var ikke det viktigste. For dette hadde skipene i "Duquesne" -klassen fremdeles ikke et normalt forbehold.
Det første er alltid vanskelig. De første tunge krysserne i Frankrike hadde et godt sett med fordeler: utmerket sjødyktighet, gode hastighetskvaliteter, utmerket hovedbatteriartilleri. I midten av krigen, etter modernisering, ble krysserne bærere av ganske anstendig luftforsvar, som heller ikke kunne annet enn å påvirke kryssernes kampevne.
Men det var mer enn nok mangler. Disse krysserne viste seg å være de svakeste når det gjelder booking blant alle de tunge krysserne i verden. I tillegg var rekkevidden til de franske krysserne også den verste av alle deltakerne i andre verdenskrig.
Men generelt var alle de første "Washington" -cruiserne et absolutt kompromiss mellom forskyvning og evnen til å utstyre skipet med alt du trenger. Og styrking av noen kvaliteter måtte skapes på bekostning av andres svekkelse (noen ganger betydelige).
Men selv i dette tilfellet kan "Duquesne" og "Tourville" tjene som et eksempel på en ubalanse i egenskaper.
Sannsynligvis var disse skipene veldig heldige at de i løpet av sitt lange levetid ikke deltok i noe normalt sjøslag. Fraværet av en kamp med minst en tilnærmet lik fiende kan redusere levetiden betydelig. Men i dette tilfellet viste det seg ganske trygt.
