Forord til kommentarene i forrige artikkel.
Neste i rekken har vi britiske lette kryssere i Leander -klassen.
I russisk transkripsjon ble typen av en eller annen grunn uttrykt som "Linder", men hvis du ser på legendene og mytene fra det antikke Hellas, ble karakteren Λέανδρος i oversettelse kalt Leander. Det var en slik vannfugl-sex-galning.
Etter slutten av første verdenskrig, etter å ha hvilt og delt seierens frukter, tenkte britene seriøst på å modernisere flåten.
Det kan ikke sies at Storbritannia hadde mangel på lette kryssere. Det var nok skip. Etter den første verdenskrig ble det imidlertid klart at krysserne i Danae og Caledon -klassen selvfølgelig fortsatt tjener, det eneste spørsmålet er hvor effektive. Eldre bygninger før krigen - og i det hele tatt tristhet.
Igjen, britene hadde nok skip, det var ikke vanskelig å holde koloniene i sjakk. Derfor, for nye prosjekter, ble designere fengslet bare i 1928, da forbannelsen i Washington Naval Treaty allerede hadde kollapset på dekkene.
Det er ikke rart at de tok Washington -freaks, de "lette tunge" Exeter og York, som grunnlag. Og på grunnlag av prosjektene deres skapte de et nytt skip, en lett krysser, hvor en serie tradisjonelt mottok navn til ære for mytologiske helter.
Forresten, hvis du er interessert, sjekk historien om Leandre selv. Jeg ville ikke være veldig villig til å tjene på et slikt skip … "Hva kaller du en yacht …"
5 enheter ble bygget Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax og Neptun. Det er ikke helt logisk med Neptun, det er fortsatt den greske Poseidon i romersk mytologi. Og forresten, han var den eneste som ikke gikk på pins og nåler, men døde i et minefelt. "Greker" tjente ganske normalt opp til den naturlige demonteringen av metall.
Hva er Leander i britisk skipshistorie? Dette er begynnelsen på en lang og spektakulær reise. Krysseren, som ble det første skipet av en virkelig ny type.
Først og fremst ble "Leandras" de første krysserne av moderne design med flerfatters tårnartilleri av hovedkaliber- og luftfartsvåpen, som var inkludert i prosjektet.
Hovedvekten i utformingen av "Leandrov" ble ikke lagt på våpenkraften eller oppnåelse av høy hastighet, men på økende sjødyktighet og cruise rekkevidde.
Designerne prøvde å gjøre krysseren til en stabil artilleriplattform, og det lyktes. "Leandras" så generelt mer ut som eskorte -kryssere og jobber i underenheter som består av skip av forskjellige klasser.
Og det var en installasjon til fra Admiralitetet. To nye lette kryssere skulle visstnok motstå enhver (til og med tung) fiendtlig krysser. Forresten, under krigen var denne tilnærmingen fullt ut berettiget under operasjoner i Stillehavet og det indiske hav.
Den britiske marinen trengte, ifølge beregninger gjort etter første verdenskrig, 75 kryssere. 45 for beskyttelse av sjøveier for handel og forsyning, 15 - for forsvaret av selve kysten av Storbritannia, 15 - for operasjoner i Stillehavet.
Selv om imperiet fortsatt var sterkt, var solnedgangen ikke langt unna. Spesielt når det gjelder økonomi. Derfor var de første trinnene i etableringen av en ny cruiseflåte de "lette" cruiserne i Exeter-klassen, som viste seg å være enda mindre enn de rene "Washington" -cruiserne og "Leandra", som ble til mindre versjoner av Exeter.
Generelt - billigere og mer.
Paradoksalt nok var Leander en slags ideell løsning på temaet "Hvordan komme seg ut av Washington -avtalene."Han hadde nesten alt han trengte for et skip designet for å utføre oppgaver som patruljering, eskorte og bevokting.
Britene klarte å øke kraften til kraftverket, endre bookingen og bevæpning av fly.
Rustningen skulle beskytte mot 120 mm skjell fra destroyere i en avstand på over 35 kabler, og fra 152 mm skall av kryssere og slagskip-på avstander fra 50 til 80 kabler.
For autonomi av handlinger på kommunikasjon ble et andre fly lagt til og katapulten ble forsterket for flyteoppklaringsbiplanen "Fairy IMF".
En nyhet innen luftforsvarssystemer var de fire, 7 mm luftvernmaskinpistoler "Vickers" Mk. III. Det ble antatt at langdistanse luftforsvar mot torpedobombere og bombefly ville bli levert av 102 mm kanoner, og maskingevær ville med hell fungere mot angrepsfly og dykkbombefly.
Skipets ytelsesegenskaper var som følger:
Forskyvning.
Standard: 6985-7270 t, full: 8904-9189 t.
Lengde 159, 1/169 m. Bredde 16, 8-17 m. Utkast 5, 8-6 m.
Motorer. 4 TZA Parsons, 72 000 liter. med.
Reisehastighet 32,5 knop.
Cruise rekkevidde 5 730 nautiske mil ved 13 knop.
Mannskapet er 570 mennesker.
Bevæpning.
Hovedkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Sekundærkaliber: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Luftvernartilleri: 3 × 4 maskingevær "Vickers" 12, 7 mm.
Gruve-torpedobevæpning: 2 × 4 torpedorør 533 mm.
Luftfartsgruppe: 1 katapult, 1 sjøfly.
Reservasjon:
- belte: 76 mm;
- travers: 32 mm;
- dekk: 32 mm;
- kjellere: opptil 89 mm;
- tårn: 25 mm;
- barbets: 25 mm.
Selvfølgelig, med utbruddet av andre verdenskrig, begynte sammensetningen av våpen å endre seg.
"Leander" i juni 1941 skilte seg med katapulten, i stedet for at de installerte et 40 mm firdobbelt luftfartøy maskingevær fra "Vickers". Så ble katapulten returnert, men 5 20 mm kanoner fra Erlikon ble skjøvet inn i skipet. I midten av 1942 ble en radar installert på skipet, og i begynnelsen av 1943 ble katapulten og luftfartsutstyret endelig demontert, og ytterligere 20 mm Oerlikon-angrepsgeværer ble lagt til skipets luftvern.
"Achilles" mistet i 1942 alle 102 mm universalpistoler, men de ble midlertidig erstattet med flere 20 mm maskingevær. Men under moderniseringen av 1943-1944 mottok krysseren et helt luftvernbatteri:
- 4 sammenkoblede 102 mm universalfester;
-fire fireløpede 40 mm luftvernkanoner;
- 5 sammenkoblede og 6 enkle 20 mm Oerlikon -maskinpistoler.
Som på Leandre ble katapulten og det ødelagte hovedkaliber -tårnet demontert, radar og jagerstyringsutstyr ble installert.
"Neptun" våren 1941 mottok tre ytterligere 12,7 mm firekantmaskingevær, tre enkelt 40 mm luftvernkanoner og en radar.
"Orion" i august 1941 mistet også sine flyvåpen, og i begynnelsen av 1942 alle 12, 7 mm maskingevær. I stedet ble det installert to 40 mm Vickers luftfartsvåpen, 7x20 mm Oerlikon-kanoner og en radar.
"Ajax" overlevde først erstatningen av katapulten med en lengre, i 1940 mottok den sin egen radar for å oppdage luftmål, og i mai 1941 ble katapulten, kranbjelker og fly fullstendig fjernet. I stedet har de tradisjonelt satt et firemaskin 40 mm maskingevær fra "Vickers". I februar 1942 installerte de enda en firdoble 40 mm maskingevær og 6 enkelt 20 mm maskingevær fra Oerlikon.
Nok totalt sett? Selvfølgelig ikke. Men det var definitivt mer enn ingenting. Og for begynnelsen av krigen, på tidspunktet for 1941, var det ganske fornuftig.
Bare noen få ord om saken. Skroget hadde en halvt baldakin med en såkalt "trawler" baug og cruising akter. Et særtrekk ved silhuetten, som gjør den unik, er den brede og høye skorsteinen.
Skroget var delt inn i 15 rom. Krysseren hadde ett sammenhengende dekk - det øvre. Hoveddekket ble avbrutt i området med fyrrom, og det nedre dekket i området med maskinrom. Alle dekkene var vanntette. Dekkgulvet var tre, fra en hard tea -variant. Britene har aldri hatt problemer med bratte skoger. Gjennom hele skrogets lengde var det en dobbel bunn, i kjellerens område - en trippel bunn.
Hovedkraftverket besto av fire Parsons turbo-gir og seks tre-kollektive dampkjeler av typen Admiralty. Kraftverket ga cruiserne en maksimal hastighet på opptil 32 knop. Under testene i desember 1932 viste "Leander" 32, 45 knop. Kraftverkene til cruiserne i serien har vist seg å være pålitelige og upretensiøse i drift.
Generelt var "Leandras" de siste britiske krysserne som hadde et tradisjonelt lineært arrangement av kraftverket.
Cruiseområdet var 5730 miles ved en 13-knop hastighet, 5100 miles med en hastighet på 20 knop, med en hastighet på 30 knop cruiserne kunne tilbakelegge 1910 miles. Noen oppslagsbøker gir cruisernes cruise rekkevidde på 10 300 miles i 12 knop hastighet.
Mannskapet besto av 570 sjømenn, men i krigstid, hovedsakelig på grunn av luftforsvarsberegninger, ble antallet økt og nådde 767 mennesker på Neptun.
Skipenes bestilling var en eksakt kopi av Exeters bookingordning. Forskjellen var i tykkelsen på de enkelte bestillingsdelene. Det var ingen konstruktiv torpedobeskyttelse. Den totale vekten av rustningen til Lead Leander var 871 tonn (11,7% av forskyvningen), for påfølgende skip økte den til 882 tonn.
Hovedkaliberet ble representert av åtte 152 mm BL 6 Mk XXIII -kanoner montert i fire doble Mk XXI -tårn.
Alle de åtte kanonene kunne delta i en salve ombord, høydevinkelen var 60 °, og deklinasjonsvinkelen var -5 °.
Skuddhastigheten til pistolene var 8 runder i minuttet (tallet er ganske reelt), og skyteområdet var 22 700 m.
Ammunisjonskapasiteten besto av 200 runder per pistol. Skjellene var av to typer, likt delt: halvpansepiercing med ballistisk hette og høyeksplosiv.
Luftfartøyer, og imidlertid, universelt artilleri besto av fire 102 mm hurtige brann Mk V-kanoner, som ble montert i enkeltinstallasjoner uten skjold på en plattform rundt pipen. Disse pistolene kan brukes mot fly i 8, 5 km høyde eller mot overflatemål i en avstand på opptil 15 km. Under oppgraderingene ble disse pistolene erstattet med fire doble fester av samme kaliber Mk XVI -kanoner.
Om maskingevær for luftfartøyer fra "Vickers" eller ingenting, eller … Generelt viste 13, 2 mm firkantfester ingenting. Effektiviteten var nær null, siden brannhastigheten etterlot mye å være ønsket.
Torpedo-bevæpning besto av to 533 mm QR Mk VII firerørs torpedorør. Skipene hadde en enhet for å slippe dybdeladninger og 15 dybdeladninger Mk. VII.
Flyvåpen var. Punkt. Det var ikke lenge, for ett fly er ikke så mye. Først mottok skipene Fairy Sea Fox, som senere ble erstattet av Supermarine Valrus. Generelt var disse flyene for mye om noe.
Riktignok brukte "Ajax" virkelig flyet sitt til å justere brannen, men dette var mer sannsynlig unntaket enn regelen. Og utseendet til radarer ødela fullstendig sjøfly som en klasse med skipsvåpen. Derfor ble luftfartsutstyr demontert fra mange kryssere som unødvendig.
Hvordan kjempet du? Generelt, som alle britiske kryssere i den perioden. Vi gjorde alt og overalt. Noen var mer heldige, noen mindre heldige.
Leander. Sannsynligvis heldig. 30. april 1937 ble krysseren overført til New Zealand Navy. Han deltok i beskyttelsen av konvoier i Det indiske hav, og deretter, som en del av de allierte styrkene, havnet han i Middelhavet. 27. februar 1941 sank hun den italienske hjelpekrysseren Ramb I. Etter at den igjen ble overført til øst, og den 13. juli 1943, i slaget om ca. Kolombangara mottok en 610 mm torpedo fra en av de japanske ødeleggerne.
Mannskapet på skipet forsvarte, men et dristig kors ble satt på kampeffektivitet, og Leander gikk for reparasjoner, der det sto til mai 1944. Etter reparasjoner ble det returnert til den britiske marinen, ble brukt som treningsskip og ble til slutt pensjonist 15. desember 1949, da det ble solgt for skrot.
"Achilles". Den lengstlevende krysseren av denne typen. Overført til New Zealand Navy 31. mars 1936. Han deltok i slaget på La Plata, hvor han fikk skader som ble eliminert i mer enn to måneder. Deretter deltok han i beskyttelsen av kommunikasjon i det indiske og stillehavet. Kom tilbake til den britiske marinen 12. september 1946.
5. juli 1948 ble "Achilles" overført til den indiske marinen. Indianerne omdøpte cruiseren til Delhi, og frem til 1957 var skipet flaggskipet til den indiske flåten. 30. juni 1978 utvist fra flåten og solgt for skrot.
"Neptun". Han deltok i fiendtlighetene i Atlanterhavet og i Middelhavet. 28. juni 1940 var han medforfatter på ødeleggelsen av den italienske ødeleggeren Espero. Han døde 19. desember 1941 i Tripoli -regionen som følge av en eksplosjon av en sjøgruve. 766 besetningsmedlemmer ble drept.
"Orion". Cruiserens hovedhandlinger falt på Middelhavet. 28. juni 1940 senket hun sammen med Neptun den italienske ødeleggeren Espero. Deltok i slaget ved Cape Matapan, i den kretiske kampanjen. 29. mai 1941 sterkt skadet av dykkbombere av Luftwaffe i området Kreta. Fikk to treff på 250 kg bomber brukt nesten et år på reparasjon. Deltok i Operation Overlord. Selges for skrot 19. juli 1949.
Ajax. Det mest produktive og kanskje det mest kjente skipet av denne typen. Han jobbet i Atlanterhavet og Middelhavet. Deltok i slaget ved La Plata, hvor han tjente som mål for skytterne til raideren "Admiral Graf Spee". Men han overlevde, selv om tyskerne var ferdige med det i seks måneders reparasjon.
12. oktober 1940, nær Cape Passero, angrep en gruppe italienske skip (4 destroyere og 3 destroyere) Ajax. Britene fant ikke umiddelbart den italienske løsrivelsen, mer presist, de fant det allerede da skjellene til ødeleggerne dunket på cruiserskroget.
Men Ajax -mannskapet bestemte seg for å godta slaget og taklet denne oppgaven helt fint. Mannskapene skjøt rundt 500 skjell av hovedkaliber og fire torpedoer.
Som et resultat sank to ødeleggere som "Spica", "Ariel" og "Airone". Videre kuttet britene, som tok motet, ødeleggeren Avieri til en mutter, og skjellene snudde baugen slik at skipet mirakuløst kunne gå tilbake til basen. Unngå italienernes torpedoer, "Ajax" fortsatte å jobbe med ødeleggeren "Artilieri", som det også var veldig vanskelig å plukke opp. Det meste av mannskapet og sjefen for flotiljen, kaptein Carlo Margottini, ble drept. De prøvde å dra artilleriet bort på slep, men dagen etter snublet krysseren York over ødeleggeren, som rett og slett avsluttet det italienske skipet med en torpedo.
Dette er ikke å si at italienerne ikke kunne gjøre noe med krysseren, men faktisk kunne de ha kjempet bedre. Den ødelagte radaren, som jeg vil merke, kan britene lett klare seg uten, og den ødelagte broen er ikke prisen for tre ødelagte skip i det hele tatt. Videre varte reparasjonen av "Ajax" bare en måned.
Ytterligere deltok krysseren i slaget ved Cape Matapan, i den kretiske kampanjen, i kampanjen i Syria. Der, 1. januar 1943, behandlet hete karer fra Luftwaffe krysseren med en 500 kg bombe, og skipet gikk til reparasjon i et år. Etter reparasjonene kom Operation Overlord akkurat i tide. Selges for skrot 8. november 1949.
Generelt er skipenes liv (bortsett fra "Neptun") en suksess. Med spesialeffekter, som det passer seg med britiske krigsskip.
I det hele tatt kan kamparbeid bare vurderes positivt. To senkede italienske destroyere, to destroyere, den tunge krysseren "Admiral Graf Spee", som ble brakt til en selvdrevet tilstand - synes jeg. "Leandras" betalte for seg selv med renter.
Hvordan kan et prosjekt evalueres?
Generelt viste Leandras seg å være veldig greie skip på den ene siden, men ikke så allsidige som britene skulle ønske. For skvadrontjenesten viste de seg å være noe store, for å lede ødeleggerne var det ikke nok fart og manøvrerbarhet, og det var ikke nok marsjavstand for operasjoner i havet.
Det var (åpenbart) ikke nok forskyvning til å installere oppgraderinger, tilleggssystemer og luftvernfat, og derfor måtte jeg hele tiden skru av noe fra skipene.
På den annen side, de franske krysserne i Duguet-Truin-klassen, artikkelen som dukket opp før denne og vakte rettferdig sinne hos leserne, og italieneren Condottieri kunne ikke sammenligne med britene.
Med likeverdighet i artilleri av hovedkaliber, var italienerne og franskmennene betydelig dårligere i rustning, marsjfart og sjødyktighet. Kanskje britene hadde sterkere luftvern. Og farten til italienske skip, som har blitt et kjennetegn, kan ikke alltid være nyttig.
Selv de tyske krysserne av typen "K" (og "Nürnberg" også) som dukket opp senere i tiden, hadde svakere rustninger og et kortere marsjområde.
Jeg bemerker at cruisebanen i Middelhavet ikke var spesielt viktig, så vel som sjødyktigheten, for det lukkede Middelhavet er vel ikke Sulawesihavet eller Javahavet?
Men når vi begynner å snakke om japanske lette kryssere som "Kuma" eller "Nagara", så vil vi sammenligne dem med "Leandras", selv om de ikke har møtt i det hele tatt.
Hvis du ser nøye etter, så til tross for at Leandras ikke ble slik Admiralitetet ønsket at de skulle være, så krysset cruiserne rett og slett ut. De var virkelig gode skip, noe som deres rekord bare bekrefter.
