Kampfly. Pe-3 og Pe-3bis. To ganger født mot alle odds

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Jeg innrømmer veldig lenge at jeg nærmet meg dette flyet. Ikke rart, veldig, veldig lite har blitt skrevet om Pe-3. Hvis det er en bok om Pe-2, vil Pe-3 i beste fall bli gitt et kapittel. De sier det var. Hvis en artikkel, noen få setninger vil være nok. Og det er ingen bøker og mer eller mindre seriøs forskning.

Det er sant at det er et snev av en viss lysstråle i det mørke riket, dette er arbeidet til Andrei Morkovkin. Når boken er ferdig, er jeg sikker på at den vil glede alle elskere av flygende historie.

Vi vil ikke snakke om dette veldig kontroversielle flyet så detaljert som i Morkovkins, men lenker til ferdige kapitler vil være på slutten av materialet, så for alle interesserte er det mye nyttig og detaljert informasjon.

Pe-3. Tung jagerfly

Få vet at forløperen var "100" jagerfly, som var planlagt som en interceptor i stor høyde. Imidlertid viste det seg at jagerflyet raskt ble omgjort til et dykkerbombefly, og flyet gikk i tjeneste som Pe-2.

Sommeren 1941, da tyskerne klarte å starte luftangrep mot Moskva, ble imidlertid forløperflyet husket igjen.

Tyskerne var på ingen måte dumme, og de forsto perfekt at et raid mot Moskva på ettermiddagen var selvmord. De satte stor pris på luftforsvaret i Moskva. Men om natten kan du prøve å pålegge en kamp på dine egne premisser.

Det første raidet tok mildt sagt slutt, ikke særlig vellykket. For det første var skaden minimal, og for det andre er tapet på 20 eller 22 fly kult for en slik operasjon, siden rundt to hundre fly var involvert.

Men så begynte Luftwaffe å jobbe i små grupper, og våre begynte å ha vanskeligheter.

En gruppe på 6-9 fly er mye vanskeligere å oppdage enn en mengde på flere hundre, dette er forståelig. Det er lettere for en enslig bombefly å hoppe ut av søkelyset, mens det er vanskeligere for jagerfly å finne den.

Med tanke på at vi ikke hadde fullverdige "nattlys" i det hele tatt, viste oppgaven seg å være veldig vanskelig. Ofte hadde konvensjonelle jagerfly ikke tid til å vinne høyde og ta igjen bombeflyet i det hele tatt.

Den logiske avgjørelsen var, om ikke opprettelsen av en nattjager, som i 1941 rett og slett var urealistisk av flere årsaker, så i det minste en patruljerende avlytter, som ville kunne dekke et bestemt område i lang tid og angripe bombefly hvis de dukket opp.

Det var da de husket at Pe-2 opprinnelig bare var et slikt fly.

Og 2. august 1941, etter vedtaket fra State Defense Committee, fikk designgruppen til V. M. Petlyakov i oppgave å lage en tung jagerfly. Frist … 6. august 1941

Det er riktig, det tok 4 dager å konvertere et dykkbomber tilbake til en tung jagerfly.

Men som vanlig taklet Petlyakov KB oppgaven til partiet og regjeringen. Og hvis vi ikke hadde klart oss, tror jeg at alle hadde havnet i en annen “sharaga” igjen. Laget spesielt for anledningen.

Men gitt at fienden allerede var i utkanten av hovedstaden, var det ingen som måtte skynde seg.

Ingen tegninger ble gjort, alle modifikasjoner ble utført lokalt. Bekjempe kollektiv gård. Hovedmålet med modifikasjonene var å øke rekkevidden ved å lette designet og øke mengden drivstoff, og styrke bevæpningen.

Det var mulig å øke drivstoffmengden med 700 liter ved å installere ekstra tanker: en i bomberommet og to i stedet for skytterhytta. De ovale sidevinduene og den øvre luken ble sydd, det nedre maskingeværfeste ble fjernet. Men den nedre luken var igjen.

For å lette konstruksjonen ble kontrollsystemet for elektrisk bombereduksjon demontert, bremsegitterene under konsollene og radio-halvkompasset ble fjernet. Av bomberekkene var det bare fire igjen - to utvendige og to i motorens naceller. Radiostasjonen til RSB-bis bombefly ble erstattet med RSI-4 jagerversjonen.

Når det gjelder utskifting av radiostasjonen, er det flere meninger. Morkovkin mener at alt er riktig, siden Pe-3 ikke var en langdistanse eskortejager, trengte han ikke en langdistanse radiostasjon og et radio semi-kompass. Du kan lese om det fra ham.

Jeg er helt uenig med ham. Flyet fikk en rekkevidde på henholdsvis 2000+ km, kampradien ble oppnådd et sted i området 700-800 km.

Flyets kommunikasjonsrekkevidde med bakken ved bruk av RSI-4 var maksimalt 100-110 km, og enda mindre med andre fly-50-60 km. I tillegg blir designet lettere ved å fjerne radiokompasset.

For å være ærlig, er det ikke helt klart for meg hvordan det var planlagt å sikte og korrigere en slik nattjager. Faktisk viste det seg å være en slags blindstikk i verdensrommet i håp om å sette søkelyset på fienden.

Forsterkning av bevæpning viste seg å være nominell. Eller rettere sagt minimum. Lagt til en BK -maskingevær i baugen og en ShKAS i en fast haleenhet (i stedet for skytteren var det nå bensintanker).

Som et resultat hadde flyet to offensive våpen BK (ammunisjon 150 runder per fat) og en ShKAS (750 runder) og defensive to ShKAS, hvorav det ene ble betjent av navigatoren, og det andre ble fikset.

Som et resultat forble flyet i samme vektkategori som Pe-2, selv om rekkevidden (2150 km) og hastigheten (530 km / t i 5000 meters høyde) økte litt.

Men i det hele tatt kom flyet dårlig ujevne ut. Spesielt for 1941. Den samme stuntede og svake Messerschmitt Bf.110C med DB601A-motorer viste seg å være sterkere enn Pe-3. Med praktisk talt samme rekkevidde, flyhastighet nær bakken (445 km / t) og klatretid på 5000 m (8, 5-9 min), var den 110. 1350 kg lettere og hadde bedre manøvrerbarhet i horisontalplanet.

Bevæpningen til Bf.110C var halvannen ganger kraftigere når det gjelder massen til en andre salve på grunn av en 20 mm kanon og fire maskingevær på 7, 92 mm kaliber.

Og siden høsten 1941, da Bf 110E med kraftigere DB601E -motorer dukket opp på himmelen, ble 110 raskere i alle høydeområder.

Å sammenligne den med den eldre amerikanske P-38 når det gjelder utviklingstid er generelt trist. Batteri på 20 mm kanon og fire 12,7 mm maskingevær, høyere hastighet og - rustning! Som Pe-3 ikke hadde i det hele tatt.

Her er det på sin plass igjen å huske VI-100 opprettet av Petlyakov, "Sotka", på grunnlag av hvilken Pe-2-bombeflyet ble laget. VI-100 var opprinnelig bevæpnet med 2 ShVAK 20 mm kanoner med 300 runder per fat og 2 ShKAS 7, 62 mm maskingevær med 900 runder ammunisjon.

Pe-3 ser ganske kjedelig ut mot bakgrunnen. Men det er prisen du må betale for en rask omarbeidelse. Tross alt ble Pe-3 laget på grunnlag av Pe-2, ikke VI-100, og for et dykkebomber var bare et stort glassområde i baugen, som ga bekvemmelighet i orientering og sikte, veldig viktig.

Naturligvis tillot rush og 4 dager for alt ganske enkelt ikke å redesigne flyets nese og plassere kraftigere våpen der. Eksperter fra Air Force Research Institute bemerket nettopp disse manglene i rapportene: svake våpen, mangel på booking, svak radiostasjon.

Det ble anbefalt å installere en 20 mm ShVAK-kanon, og maskingeværet ved navigatoren på 7, 62 mm kaliber bør erstattes med en stor kaliber Berezina.

Men det var ikke alt.

Ved skyting av støtende maskingevær viste det seg at flynekken i plexiglass ikke kunne tåle trykket fra nesegassene og kollapset. Tilfeller som flyr ut når de avfyres i luften traff den fremre vingeskinnet og den nedre overflaten av flykroppen. Og i løpet av natteskytingen blender skuddets ild mannskapet, og retikelen blir usynlig, så du måtte sikte mot sporene.

Endringene ble gjort umiddelbart. Flammeavledere ble installert på fatene på maskingeværene, tåen i plexiglass ble erstattet med en aluminium. Ermene begynte å samles sammen med koblingene i spesialbokser, ermetoppsamlere.

Det ble laget gardiner for nedre vinduer, da det viste seg at søkelysene blindet mannskapet. På Pe-3, for første gang i Sovjetunionen, ble ultrafiolett belysning i cockpit og fosforescerende forbindelser på instrumentvektene installert og testet.

Men bevæpningen ble dessverre uendret. Og bestilling, eller rettere sagt, fraværet.

Men flyet var nødvendig, så med tårer, men det ble lansert i produksjon.

Taktikken for å bruke Pe-3 ble også utviklet. Flyet begynte å gå i tjeneste med enheter der flypersonellet ble opplært i bruk av henholdsvis Pe-2 (95. sbap, for eksempel), pilotene forestilte seg hva de kunne forvente av en jagerfly basert på Pe-2.

Ulike metoder for kampbruk av Pe -3 ble foreslått - fra parring som parring som en slags observasjonsposter, ødeleggelse av individuelle fiendtlige kjøretøyer og umiddelbart etterlyste forsterkninger i tilfelle store grupper av fiendtlige fly nærmer seg, til ledelse og radio veiledning av enmotors jagerfly. Hvis radiostasjonen tillater det, selvfølgelig.

Beretningen om seire på Pe-3 ble åpnet 3. oktober 1941 av piloten for 95. IAP (omdøpt til 95. SBAP) seniorløytnant Fortov, som skjøt ned Ju.88.

I samme 95. IAP ble Pe-3-bevæpningen avsluttet i feltet, og flere kjøretøyer mottok en 20 mm ShVAK-kanon og et BT-maskingevær i stedet for en ShKAS fra navigatoren. Det var tilfeller av feltkonvertering av fly til rekognoseringsfly, ved å installere AFA-B luftkameraer på dem.

Pe-3s tjenestegjorde i luftforsvarssystemet i Moskva til mars 1942. Det er merkelig at vannet fra radiatorene ikke ble tappet selv de kaldeste nettene, siden regimentet ble ansett som et jagerregiment, og kommandoen "å ta av" kunne komme når som helst.

Så snart tyskerne ble drevet bort fra Moskva, begynte Pe-3-ene å bombardere fiendtlige tropper, heldigvis ble ikke bombestativene på den ytre slyngen demontert.

Faktisk, i 1943, ble alle Pe-3-ene som ble igjen i tjeneste overført til treningsfly og sendt til luftfartsskoler som trente personell for Pe-2. Speidere med flykameraer ble brukt tidvis.

LTH Pe-3

Vingespenn, m: 17, 13

Lengde, m: 12, 67

Høyde, m: 3, 93

Vingeareal, m2: 40, 80

Vekt (kg

- tomme fly: 5 730

- start: 7860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 hk

Maksimal hastighet, km / t

- nær bakken: 442

- i høyden: 535

Praktisk rekkevidde, km: 2150

Bekjempelsesadius, km: 1500

Maksimal stigningshastighet, m / min: 556

Praktisk tak, m: 8 600

Mannskap, folk: 2

Bevæpning:

- to 12,7 mm BK maskingevær og en 7,62 mm ShKAS offensiv maskingevær;

- to 7, 62 mm maskingevær ShKAS defensive;

- bombelastning - 2 x 250 kg under flykroppen og 2x100 under nacellene

Pe-3bis

Hva er en encore? Det antas at dette er fra den engelske forkortelsen "Best Item in Slot (Best in Slot)" - som betyr "det beste når det gjelder egenskaper."

Det virker logisk, men de fleste er tilbøyelige til å tro at "bis" er en russisk transkripsjon av ordet "bis", som betyr "den andre versjonen". På latin bis - to ganger.

Denne merkingen ble brukt til å betegne en ny versjon av et eksisterende produkt, hvis betegnelsen på en ny modell av en eller annen grunn ikke blir introdusert.

Pe-3bis-jagerflyet ble født etter en appell fra sjefen for 95. IAP, oberst Pestov og skvadronkommandøren for det samme regimentet, kaptein Zhatkov, direkte til sekretæren for sentralkomiteen for bolsjevikernes all-union kommunistparti. Malenkov med kritikk av Pe-3-flyet.

Som kommunist til kommunist.

Zhatkov beskrev i detalj alle ulempene med Pe-3, og dupliserte rapporten fra eksperter fra Air Force Research Institute. Oberst Pestov kritiserte den komplette mangelen på beskyttelse mot fiendtlig flys defensive brann.

Ifølge pilotene var det nødvendig å raskt installere rustningsbeskyttelsen på baugen, ShVAK -kanonen på jagerflyet, og erstatte den øvre installasjonen av navigatoren med ShKAS med et tårn med et BT tungt maskingevær.

Zhatkov avsluttet sin appell med ordene: "Pilotene våre er klare til å kjempe i hvilken som helst maskin, inkludert denne, men mennesker og maskiner er for dyre for oss nå, og det er ingen vits i å ofre for lite fiendeblod."

Det er sannsynligvis verdt å merke seg at "kritikeren" Zhatkov avsluttet krigen som oberstløytnant, sjef for et luftregiment.

Malenkov, i stedet for å fengsle, torturere og skyte Zhatkov og Pestov, som kritiserte sovjetisk teknologi, krevde at Luftforsvarets kommando raskt skulle forstå situasjonen og rapportere tilbake.

Her, fra pilotene til 40. SBAP, som også hadde begynt å utstyre dette flyet, kom det et uttrykk for ekstrem misnøye til designbyrået for anlegg # 39, der Pe-3 ble produsert.

Så etter Malenkovs brøl, bør manglene elimineres og elimineres raskt. Designbyrået for anlegg # 39 ble betrodd utviklingen av forslag, og som et resultat dukket det opp et eksperimentelt forbedret fly Pe-3bis.

Den erfarne Pe-3bis skilte seg fra serien Pe-3 på følgende måte:

- fjernet glasset helt, som bare forstyrret;

- i stedet for BK -maskingevær ble det installert to UBK -maskingeværer (250 runder per fat) og en ShVAK -kanon med 250 runder ammunisjon i baugen;

- i stedet for det øvre tårnfeste på TSS-1-navigatoren med et ShKAS-maskingevær, ble det montert en mobil enhet med et UBT-maskingevær og en ammunisjonslast på 180 runder i et roterende tårn; - - vingekonsoller utstyrt med automatiske lameller;

- redusert lengden på cockpitkalesjen, og flyttet også rammen mot panseret med nesten en halv meter fremover;

- systemet for å fylle gasstank med nitrogen ble erstattet med det såkalte systemet for fylling av tanker med avkjølte avgasser fra motorer;

- monterte protivoplazhornye gardiner på alle vinduer i hytta;

- installert et anti-isingssystem på skruene og frontruten på lykten.

Rustningen ble forsterket: pilotens front var dekket med separate rustningsplater fra 4 til 6,5 mm tykke, pilotens pansrede sete var laget av stål 13 mm tykt, den nedre cockpitluken var bestilt for å beskytte mot et uhellskudd fra UBK ved tidspunkt for ombordstigning på flyet.

Den totale massen av rustningen økte til 148 kg, og den totale massen til Pe-3bis økte med 180 kg sammenlignet med Pe-3.

Hastigheten i høyden falt til 527 km / t, men hastigheten i bakken økte til 448 km / t. Automatiske lameller forenklet piloteknikken noe, spesielt ved landing, fordi Pe-3 arvet ikke de beste egenskapene fra Pe-2 i denne forbindelse.

Hva med flyet? Han var, han kjempet. Pe-3 og Pe-3 bis ble utgitt totalt rundt 360 enheter, så stort sett er dette en dråpe i bøtta for en jagerfly.

Videre kjempet Pe-3 i utgangspunktet ikke i denne kapasiteten. Bare rundt 50 maskiner ble brukt som jagerfly, resten ble kjempet av speidere, bombefly, spottere, treningsfly.

På slutten av sommeren 1944 hadde Luftforsvarets enheter i Red Army ikke mer enn 30 Pe-3-er av forskjellige varianter, og ikke et eneste regiment var fullt bevæpnet med dem.

Flyet ble hovedsakelig brukt til visuell og fotografisk rekognosering. Pe-3 ble fortsatt brukt av Northern Fleet Air Force (95. IAP, 28. ORAE).

Her er kanskje mer verdifullt arbeidet som ble utført i Irkutsk for å få tankene på bilen. Vi innrømmer at Pe-3 aldri ble levert, men mange ting som ble brukt for første gang fortsatte å fungere på andre fly.