Fortsetter temaet "nattlys", etter at vi gikk gjennom teknikken i Det tredje riket, begynner vi å se på alle andre. Imidlertid, før du starter, er det verdt å si noen ord som jeg kanskje har savnet i den første delen.
Flyet vi ser på er nattfly. Følgelig må man forstå forskjellen mellom en nattjager og en jagerfly som kjempet i mørket. Forskjellen er i radaren og (for eksempel) varmeretningsfinner. MiG-3 i luftforsvarssystemet i Moskva, som jaget junkere i strålene på søkelysene, er ikke nattkjempere. Dette er jagerfly som måtte kjempes om natten, fordi det ikke var andre.
Og Pe-2 "Gneiss", den første sovjetiske jagerflyet med radar, er ikke gjenstand for vurdering, siden det foreløpig ikke er informasjon om kampbruken til disse flyene, hvorav et dusin ble produsert. Og flyturene, hvis formål var å finne ut taktikken for bruk, er tross alt litt annerledes.
Dermed vil vårt første gjenstand for vurdering være britisk.
Bristol Blenheim I (IV) F
Dette var den første britiske pannekaken. Som, som forventet, kom klumpete ut. I begynnelsen av andre verdenskrig var Blenheim så utdatert at det ville være en forbrytelse å la den fly på dagtid.
Maksimal hastighet flyet kunne utvikle var drøyt 400 km / t, og marsjfarten var ytterligere hundre mindre. Taket var i 7700 meters høyde, flyvningen var 1480 km. Generelt skinte han ikke med noe, selv i 1940.
Imidlertid måtte noe gjøres med tyskerne, siden de også tok på å fly på besøk om natten. Og den viktige beslutningen ble tatt om å gjøre bombeflyet til en nattjager.
Som en bombefly bar Blenheim jeg rett og slett luksuriøs bevæpning av en Lewis -maskingevær i det øverste tårnet og en Browning fremover. Begge maskingeværene var 7,7 mm.
Etter å ha bestemt seg for at dette var mer enn nok til forsvar, la britene, uten å anstrenge seg i det hele tatt, et batteri på fire fremover Browning i en beholder under bombefeltet. Dette forverret ikke aerodynamikken, det var generelt ingenting å forverre og så, og ildkraften økte.
En radarstasjon ble plassert i bombebukta. Videre ble "Blenheims" besøkt av tre av de fire modifikasjonene av AI -radaren, faktisk har flyet blitt en slags testplass.
Hvor mange "Blenheims" som ble omgjort til nattkrigere, er det umulig å si sikkert, for hvis den første serien ble laget for seg selv av Royal Air Force, så var "Blenheims" i den fjerde serien under flåtens jurisdiksjon luftfart og ble oftere brukt til å lete etter fiendtlige ubåter. Pålitelig er det et tall på 370 fly, men bare containere med maskingevær ble produsert 1374 stykker, slik at det i virkeligheten kan være flere.
Natten Blenheims kjempet i forsvaret av Storbritannia, Nord -Afrika og India. Men seierne til denne jagerflyet var mer unntaket enn regelen, siden høyhastighetsegenskapene rett og slett ikke tillot noen å ta igjen. Derfor ble alle Blenheims i 1944 erstattet av Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Men dette er allerede alvorlig. Vi har allerede snakket om myggen, det var et veldig særegent fly. Og jagerfly- "nattlyset" på basen kom tilsvarende ut.
Og han dukket merkelig nok opp som svar på rekognoseringsflyvningene til Junkers Ju-86P over Storbritannia. Disse flyene, som fikk en kabine under trykk, nye motorer og vinger med et større område, for å si det mildt, plaget britene.
Rekognoseringsflyvninger i 11-12 tusen meters høyde, og selv med bombing, slo den britiske kommandoen ut. Det er klart at bombing fra en slik høyde er omtrent ingenting når det gjelder nøyaktighet, men det faktum at ingenting kunne gjøres med Junkers, ga ikke positive følelser. Og "Spitfires" var rett og slett ubrukelig, fordi de rett og slett ikke kunne hamle opp med fienden. Mer presist, mens de britiske pilotene på en eller annen måte klatret til en slik høyde, forlot tyskerne dem enkelt og rolig.
Slik så den lette "Myggen" ut. De fjernet alt "overflødig", for eksempel beskyttere av gasstank, og en del av drivstoffet og oljen måtte ofres. De fjernet alt bombeutstyr og radioutstyr, og økte vingearealet. Flyet begynte å klatre til en høyde på 13 tusen meter. Beskytterne ble deretter returnert da kraftigere motorer dukket opp.
Det andre trinnet var konstruksjonen av den såkalte "universelle nesen". Denne utformingen av nesekeglen gjorde det mulig å montere både engelske lokatorer (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX eller AI. Mk. X) og amerikanske (SCR-720 eller SCR-729).
Jagerflyet var "klart til bruk".
Han fløy en "Mosquito" natt med en maksimal hastighet på 608 km / t, et tak på 10800 m, en rekkevidde på 2985 km. Data for Mosquito NF Mk. XIX. Bevæpningen besto av fire 20 mm Hispano-Suiza kanoner og en AI Mk. IX radar.
Myggen viste seg å være det eneste våpenet mot nattangrepene til den nye tyske FW-190A-4 / U8 og FW-190A-5 / U8 jagerbombefly fra SKG10 høyhastighets bombeflyskvadron. Denne skvadronen leverte først mange ubehagelige luftforsvarsminutter for Storbritannia, siden raske og lavtflygende Focke-Wulfs praktisk talt ikke ble oppdaget av britiske bakkeradarer, og i flygehastighet (etter å ha kastet bomben) var de ikke dårligere enn Britiske jagerfly.
Men da overraskelsestaktikken fra lav høyde var motstander av "Mygg" med radarer som var i stand til å operere i lav høyde, falt alt på plass.
Generelt viste "Mosquito" NF at den i en nattkamp er i stand til å bekjempe alle fiendtlige fly. Til og med den nyeste tomotoren Me-410, som ble designet akkurat som et svar på myggen, ble dens ofre.
Ikke rart at myggen ble RAFs mest massive nattjager.
Douglas P-70 Nighthawk
Ja, vi flyr utenlands. Og der … Og der var alt ikke veldig interessant. Det var ingen spesialiserte nattkrigere i USA før krigen. Av mangel på mål. Amerikanerne bestemte seg for å fylle hullet på engelsk måte-ved å lage et høyhastighets tomotors bombefly. Samtidig studerte de nøye den britiske opplevelsen, heldigvis var det noe å studere.
Angrepsflyet A-20 ble lagt til grunn. Vi ga den betegnelsen P-70 og begynte å bearbeide den. Bombeholderne og forsvarsvåpnene ble demontert, og en ny uglasert nesedel ble laget for flyet uten navigasjonshytte. Navigatoren ble henholdsvis fjernet. I stedet for navigatoren og den bakre skytteren ble det opprettet en radaroperatørs arbeidsplass.
Siden amerikanerne ikke hadde egne radarer ennå, installerte de britiske AI Mk IV, som ble plassert delvis i den tidligere bombebukta, delvis i nesen. En gondol med fire 20 mm kanoner ble suspendert under den tidligere bombeflyet. Ammunisjon var 60 runder per fat.
Under testene viste flyet en maksimal hastighet på 526 km / t og et servicetak på 8600 m. Det første var akseptabelt, det andre var ikke veldig bra, men da hadde den amerikanske kommandoen fremdeles ikke noe valg, og P-70 var lansert i masseproduksjon.
Generelt er det litt uklart hvem det amerikanske flyvåpenet skulle kjempe med i natt, men likevel gikk flyet i produksjon. Og så kom krigen med Japan som om den var beordret.
I 1943, på grunnlag av A-20S, opprettet de noe som en modifikasjon av P-70A-1. De installerte en innenlandsk radar, og pistolene i gondolen ble erstattet med seks 12,7 mm maskingevær.
Men kampen fungerte ikke veldig bra. Nettopp fordi det ikke var noen å sloss med.
Fire skvadroner bevæpnet med P-70s ble sendt til Nord-Afrika i 1943. Men der var de ikke nyttige: Britene forsynte amerikanerne sine mer avanserte "Beaufighters", der alt var i orden både med fart og tak. Så i Nord-Afrika og Italia kjempet ikke P-70-tallet i det hele tatt.
Tre skvadroner med nattlys opererte i Stillehavet. Men selv der var kampene triste. Mannskapene A-70 prøvde å fly for å fange enkeltstående japanske nattbombere, men japanerne klarte ofte å dra, og utnyttet hastighetsfordelen. Så det japanske flyet som ble skutt ned av nattjagerne kunne telles på en hånd.
Douglas A-20 Havoc
Verdt å nevne. Dette er fortsatt det samme A-20, men i en britisk omarbeidelse. Det dukket opp enda tidligere enn A-70 Nighthawk. Disse flyene mottok A. I. Mk. IV, et batteri med 8.303 Browning maskingevær i nesen i stedet for bombardiets cockpit, den defensive bevæpningen ble fjernet, mannskapet ble redusert til 2 personer, mens den bakre skytteren begynte å betjene radaren ombord.
Maksimal hastighet var 510 km / t, den praktiske rekkevidden var 1610 km, servicetaket var 7230 m. Totalt ble det produsert 188 enheter "Hewoks".
Generelt var ikke A-20 en god nattjager. Selv spesialmodifiserte kjøretøyer opererte mer vellykket som angrepsfly. Og i denne formen avsluttet de krigen.
Northrop P-61B Black Widow
Og til slutt, og "Black Widow". Et veldig ekstraordinært fly. Dette miraklet dukket opp med et tårn fra en tank på toppen av flykroppen i 1943, da det fortsatt var tvil om behovet for en nattjager, så P-61 gikk i serie. Og han ble den første spesialdesignede nattjager.
Men generelt var bare de første 37 av 45 P-61A-1-er utstyrt med ryggtårn med fire maskingevær, resten av tårnene ble ikke lenger installert.
I utgangspunktet ble R-61 brukt i Stillehavet, der japanerne ikke fløy om natten, og da havnet de helt. Derfor, da det amerikanske flyvåpenet fikk overlegenhet på himmelen, begynte "Black Widows" å bli brukt til å angripe bakkemål selv på dagtid.
Heldigvis var det noe.
Men det viktigste kampoppdraget til P-61 var å beskytte basene til B-29 strategiske bombefly på Saipan mot nattangrep. De forsvarte også skadede B-29-er som kom tilbake fra raid mot Japan fra jagerangrep.
En rekke Black Widows dro til Storbritannia, hvor de jobbet som V-1 avskjærere. Dessuten ganske vellykket, til tross for at hastigheten på V-1 var noe overlegen P-61, men mannskapene på Black Widows klatret til maksimal høyde, derfra de dykket, og utviklet en hastighet som var tilstrekkelig til å ta igjen med V-1.
Maksimal hastighet på 5000 m høyde var 590 km / t, en praktisk rekkevidde på 665, et servicetak på 10 100 m.
Mannskap på 3 personer, en pilot, en radaroperatør og en skytter, som hovedsakelig utførte oppgavene til en visuell observatør.
Bevæpning: fire 20 mm kanoner og fire 12, 7 mm maskingevær. Bombelastning opptil 1450 kg på to fester under vingene. Pluss SCR-540 radaren.
Totalt 742 fly av alle modifikasjoner ble produsert.
Uoffisielt bærer "Black Widow" tittelen "slutten på krigen": natten til 14.-15. August 1945, etter det japanske forslaget om våpenhvile, P-61B med navnet "Lady in the Dark" "av den 548. natteskadronen vant et luftslag. seier over Ki-43 Hayabusa, hvis pilot kanskje ikke hadde hørt om våpenhvilen. Dette var den siste allierte luftseieren i andre verdenskrig.
Generelt tjente de resulterende ekstremt sterke flyene til 1952, hvoretter mange "enker" ble brukt som brannvernfly.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Hvorfor japanerne tenkte på å lage en nattjager er vanskelig å si. Men i 1939 fikk de et fly som uhyggelig ligner Bf 110. Faktisk har japanske spesialister nok en gang lykkes med å arbeide med en utenlandsk modell, og slik dukket vår helt, Ki-45, opp.
Flyet viste seg … lik sin tyske samtidige Bf 110. Alle de samme svake evnene som en langdistanse jagerfly, bare bevæpningen er enda svakere enn tyskeren. En 20 mm kanon og to 7, 7 maskingevær er ikke nok.
Men, som alle japanske fly, var Ki-45 veldig lett å fly og hadde god manøvrerbarhet. Og tilstedeværelsen av beskyttede stridsvogner generelt gjorde det perfekt i øynene til pilotene. Og forresten, i begynnelsen av krigen, i kollisjoner med P-38, viste det japanske flyet fullstendig overlegenhet i manøvrerbarhet over det amerikanske flyet.
Ki-45 gikk gjennom hele krigen, men vi er interessert i nattversjonen, det vil si Ki-45 Kai-Tei (eller på annen måte Ki-45 Kai-d).
Maksimal hastighet er 540 km / t, den praktiske rekkevidden er 2000 km, taket er 10 000 m.
Bevæpning: en 37 mm No-203 kanon (16 runder) i nesen, en 20 mm No-3 kanon (100 runder) i det ventrale feste, en 7, 92 mm maskinpistol av typen 98 i bakre cockpit skytteren.
Totalt ble det bygget 477 fly av alle versjoner.
Deretter ble maskingeværet fjernet, og i stedet for skytteren ble operatøren av Taki-2 radarstasjonen plassert. I denne konfigurasjonen ble flyet en reell trussel mot amerikanske bombefly. Problemet er at amerikanerne ikke fly om natten etter å ha sikret seg luftoverlegenhet i løpet av dagen …
Vi kan snakke lenge om styrker og svakheter ved "drageslageren" (slik blir navnet oversatt), men du kan bare legge merke til at dette flyet (i alle modifikasjoner, både dag og natt) var ekstremt motvillig til å brukes som kamikaze -lastebil.
Generelt sett, når jeg snakker om nattkrigere, vil jeg konkludere med at de som klasse utviklet seg bare i Tyskland. Kanskje utelukkende takket være britene, som ikke forlot praksisen med nattangrep på tyske byer. I luftstyrkene i resten av deltakerlandene forble nattkjemperne modeller for testing av utstyr og taktikk for bruk.
Søkeradaren, brukt nettopp på nattfly, mottok imidlertid senere generelt registrering på alle klasser av militære fly, uten unntak. Så vi kan si at nattflygere var det første trinnet på veien til et allsidig allværsfly som var i stand til å operere både i dag- og nattforhold.
I den siste delen vil vi ta for oss sammenligninger av nattflyere, deres flyprestasjoner og kampfortjeneste og evner.
