Kampfly. Beste japansk, men ikke null?

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Spør selvfølgelig hvem som helst i dag hvilket fly som var Japans beste under andre verdenskrig, og et mektig brøl vil bli hørt som svar: "Null !!!"

Og noen "spesialister" og "eksperter" skyver også hardnakket A6M inn i alle sjøkart, uavhengig av hvem som er skipets naboer: jagerbombere, dekkskip, eskorte …

Var A6M0 og dens modifikasjoner virkelig så bra? Eller kanskje det var noe bedre?

Jeg tror det var. Ikke umiddelbart, selvfølgelig, med krigens gang. Men før det vil jeg si noen ord om Zero.

Jeg vil ikke krangle med de som mener at dette var en enestående bil. Dette er virkelig kontroversielt, men demonteringen av dekkskipene har allerede funnet sted, meningen har ligget på samme sted. A6M var mer enn en særegen bil, så …

Så jeg vil ganske enkelt foreslå at du sitter i cockpiten hans og, i selskap med de samme rare vennene, går mot "Cats" og "Corsairs" fra amerikanske hangarskip.

Du har ingen rustning. Som regel. Ethvert utbrudd fra et rifle -kaliber maskingevær til en side- eller bakprojeksjon - og du har problemer. Om kuler av maskinkanoner av stor kaliber og luftkanoner, holder jeg bare tausheten. Med dem er det enda mer humant å umiddelbart gå til neste verden, uten å lide.

Du kan bare gjemme deg bak motoren på den fremre halvkule, og selv da betinget. Kinsei du har er en kopi av en 9-sylindret luftventil fra Pratt-Whitney R-1689 Hornet fra førkrigstiden. Det ville være mer pålitelig med en to-raders luftventil, men som de sier, har vi det vi har.

Riktignok kan en luftventil gi deg en sjanse i motsetning til vannkjøling. Og ikke dø av en eller to kuler. Eller kanskje ikke.

Men selv om du ikke ble truffet, gikk kulene forbi, heldig, du skal ikke slappe av. Gass- og oljetanker er et annet problem. De bruker ikke rustning heller. Tankene er ikke forseglet og er ikke fylt med avgasser.

Generelt en pyromaners drøm, ikke et fly. Hvis de ikke dreper, brenner de det. Hva du skal gjøre, slik er prisen på manøvrerbarhet, både i horisonten og vertikalt. Og hva om Kinsei fra Mitsubishi (og Sakae fra Nakajima) ikke ga mer enn 1000 hk i begynnelsen av krigen.

Så nullen hadde manøvrerbarhet, høyde, rekkevidde og mer eller mindre anstendig bevæpning, men det ble betalt for det veldig dyrt: med livene til pilotene. Og så snart pilotene trente før krigen begynte å slå ut i løpet av krigen, gikk det ikke så bra på flyfronten.

I prinsippet ligner situasjonen smertefullt det jeg sa da jeg undersøkte Me-109 og FW-190 nøye. Og japanerne sto overfor et vanskelig valg - enten å endelig lage et fly etter europeisk eller amerikansk modell, eller å ende opp uten et luftvåpen i det hele tatt, siden det ikke vil være noen piloter for flyet.

Vel, hva om amerikanerne, britene og australierne ikke var kjent med Bushido -koden, og de ikke ville gå hodestort inn i kanonene og maskingeværene, og foretrakk å bombardere fiendtlige krigere med kuler? Heldigvis trengte de ikke mye i det hele tatt.

Så, Hayata. Jagerfly Nakajima Ki-84.

Jeg må si med en gang at Kawasaki Ki-61 Hien vil ha den samme anmeldelsen, men akk, japanerne kunne ikke lage en væskekjølt motor. Daimler -Benz DB 601A - motoren er rett og slett fantastisk, og tyskerne gjorde alt for at japanerne kunne produsere den på fabrikkene sine, men dessverre tok ikke den "japanske Messerschmitt" fart. Mer presist, selvfølgelig, tok han av og kjempet, men akk, han kan ikke kalle ham vellykket.

Så selskapet Nakajima vant i prinsippet konkurransen om en så klar fordel. Og det aktuelle flyet var et slags kompromiss mellom forgjengerne Ki-43 Hayabusa og Ki-44 Shoki. Generelt skulle "Hayata" erstatte begge flyene, og kravene til flyegenskapene ga dette.

På den ene siden skulle 84-en ha manøvrerbarhet ikke verre (eller ikke mye verre) enn Ki-43, men overlegen Ki-44. Og her er alt klart, "Hayabusa" er en ren luftoverlegenhetskjemper, målet var bare fiendtlige krigere. Og Shoki, i henhold til den japanske klassifiseringen, er en bombeflyfanger.

Generelt ble Ki-84 opprinnelig oppfattet som en flerrollerjager med lang rekkevidde, i stand til å bekjempe både manøvrerbare jagerfly og ha nok ildkraft til å ødelegge bombefly.

Kravene for en maksimal hastighet på 640-685 km / t ved 5000 m, drivstofftilførselen skulle tillate en og en halv time å jobbe i en avstand på 400-450 km fra flyplassen.

Seriøse krav, men luftfartsmyndighetene mente at den nye nye 18-sylindrede radialmotoren Nakajima Ha-45 med en kapasitet på 2000 hk. vil kunne levere den nødvendige strømmen.

Bevæpningen var standard, det vil si to synkrone 12,7 mm No-103 maskingevær under panseret og to 20 mm No-5 kanoner i vingene utenfor sirkelen feid av propellen.

Og - se og se! - Tilførselen av pansret beskyttelse for piloten og utstyring av maskinen med beskyttede drivstofftanker ble tilregnet.

Arbeidet begynte i 1942, og i slutten av 1943 tok de to første eksemplarene fart.

Tester har vist at alt virkelig fungerte. Og om de gjeldende testene må det sies at de første gruppene med seriell Ki-84-Ia ble sendt til kamper til Leyte-bukten, der alt var alvorlig og anspent.

I kamper viste "Hayata" seg å være en veldig ubehagelig og formidabel motstander. Jeg må si at den allierte kommandoen var veldig forundret over spørsmålet om å konfrontere flyet, som hadde meget fremragende flyegenskaper.

Beskyttelsen av Ki-84 var ganske enkelt høyden på perfeksjonen i forhold til standardene som er kjent for allierte piloter. Våpnene er ganske sammenlignbare i mengde, og japanerne har alltid hatt orden med kvaliteten på maskingevær og kanoner.

En ubehagelig overraskelse var at Ki-84-Ia var raskere og mer manøvrerbar enn alle allierte jagerfly, og i lav og middels høyde like rask som P-51D Mustang og P-47D Thunderbolt og raskere enn alle andre allierte fly ….

Inntrykket ble ødelagt bare av det faktum at prototypene og de som kom ut av vanlige montasjebutikker fremdeles var forskjellige maskiner.

Produksjonen Ki-84-Ia led stadig av feil i drivstoff- og hydraulikksystemene, det ærlig svake landingsutstyret medførte visse ulemper, og Ha-45-motorene utviklet sjelden sin fulle nominelle effekt.

Men den største ulempen med Hayata var … pilotene! Amerikanerne og britene, som utførte tester både under krigen og etter den, bemerket at Ki-84 i hendene på en erfaren pilot var den farligste fienden. Men vi snakker om hendelsene i 1944-45, da det var de erfarne pilotene som begynte å løpe ut katastrofalt.

I løpet av 18 måneders serieproduksjon ble 3.473 fly med alle modifikasjoner bygget. Det ser ikke ut til å være mye, men … Det er verdt å nevne at nesten 200 fly i måneden er en veldig god indikator for den japanske industrien, som på slutten av krigen blir sterkt behandlet av amerikanske bombefly. Jeg vil si at jeg jobbet som ekte samurai.

Og det ble også gjort moderniseringer, generelt inspirerende respekt.

Ki-84-Ia ble fulgt av Ki-84-Ib. For modell "b" ble synkrone 12,7 mm maskingevær erstattet av No-5 kanoner med 20 mm kaliber. Dermed begynte bevæpningen å bestå av fire 20 mm kanoner, hvorav to var synkrone, noe som ga et veldig anstendig salvonivå både i masse og nøyaktighet.

Men så gikk Ki-84-Ic-modellen inn i serien, hvis hovedoppgave var å ødelegge de "flygende festningene". I denne modifikasjonen ble No-5 vingekanonene erstattet av No-105 med et kaliber på 30 mm. Dermed vokste bevæpningen til 2x20 mm og 2x30 mm, som generelt tilsvarte de beste indikatorene til motstanderne.

Og da 2000-hesters Ha-45-23-motoren med direkte drivstoffinnsprøytning og etterbrenner-systemet kopiert fra den tyske MW-50 gikk i aksjon, økte hastighetsindikatorene til 650-670 km / t.

Den generelle studien av alle enheter og spesielt utformingen av cockpiten ble også notert. Piloten ble beskyttet av et pansret nakkestøtte, et pansret ryggstøtte, og taket på lykten var laget av skuddsikkert glass.

Fremskritt er tydelig, men det var også en flue i salven: de kunne ikke tenke på lommelyktens nødutladningssystem, og brannslukningsutstyret forble i pilotenes drømmer.

Flyet hadde veldig god kontrollerbarhet, var veldig stabilt under flyging, derfor ble det villig brukt som nattfangst. Generelt elsket pilotene ham, for sammenlignet med forgjengerne var det faktisk en flygende pansret våpenplattform, som gjorde det mulig å gjøre mye i kamp med dyktig bruk.

LTH Ki-84-Ia

Vingespenn, m: 11, 30

Lengde, m: 9, 85

Høyde, m: 3,38

Vingeareal, m2: 21, 02

Vekt (kg

- tomme fly: 2698

- normal start: 3602

- maksimal start: 4170

Motortype: 1 x Ha-45-21

Effekt, hk: 1 x 1970

Maksimal hastighet, km / t: 687