Faktisk, hvorfor kom du inn i bombeflyet? Å fly for å utføre et kampoppdrag eller for å korrigere fysiologiske behov?
Det er klart at den første, men noen ganger uten den andre på noen måte. Hvis vi snakker om frontlinjedykkbombere og angrepsfly, er det virkelig lettere der å ikke belaste kroppen med noe, for ved å dykke ned i strømmen av bly inn i skrotten av luftvernkanoner kan du spontant lage alt du ønsker.
Langdistanseflyging er en annen sak. Alt blir mer anstendig der. Vi klatret 10.000 meter og brakte ned. En time, to, tre … Enten vil fiendens jagerfly klatre til en slik høyde, eller ikke. Og vi har vår egen, hvis det. Og ingen avlyste koffertene på flyene …
Men det viktigste er at når du flyr "bare" i fire -fem tusen kilometer, liker du det eller ikke, men du må tenke på fysiologiske spørsmål.
Svært ofte kritiserte "ehsperts" sovjetiske Il-4 og Pe-8, for det faktum at det ikke var toaletter. På den ene siden, ja, det var det ikke. Dette er sant.
På den annen side ble praksisen med å bruke IL-4 (det er enkelt å sjekke fra mange memoarer) som en langdistanse bombefly redusert til isolerte tilfeller som raidene på Berlin, som det bare var ni av og som hadde heller en psykologisk effekt.
I utgangspunktet fungerte Il-4 som konvensjonelle bombefly, og hoveddelen ble brukt som torpedobombere. Her hadde torpedobombere lange flyreiser, men om dem litt under.
Pe-8 så mer verdig ut som en langdistanse bombefly, men akk, den ble ikke brukt som sådan heller. I tillegg til raidene på Berlin i 1941, var det også bombingen av Konigsberg i 1943 og Helsinki i 1944. Generelt var operasjonen også mer av psykologisk karakter.
Så som sådan var toalettene i langdistansebombere, som ikke fungerte som langdistansebombere, trolig ikke spesielt trengte. Og bevis på at en bøtte i halen på flyet spilte rollen som et toalett i Pe-8 er ganske normalt.
Det er verdt å merke seg at det var konstruktive nyanser her. På den tidens fly (i det minste om sovjetisk produksjon) var det ikke snakk om noen tetthet. Mannskapet på store høyder jobbet i oksygenmasker i høyder over 6000 meter.
Og hva er lufttemperaturen i denne høyden? Basert på tabellen ovenfor, vil det ved 15 grader Celsius på overflaten i 6000 meters høyde være -24.
Ikke rart pelskledder, ullundertøy og så videre. Og en bøtte i halen på flyet som et toalett. Det var ikke nødvendig å finne på noe som helst, alt var iskaldt uansett. Det viktigste er å generelt klare å utføre denne vanskelige handlingen.
De sier at under flyet på Pe-8 til Amerika beholdt Molotov minner resten av livet …
Men amerikanerne …
Og hva har amerikanerne egentlig?
Som "ehsperts" sier, amerikanerne hadde alt rett og slett luksuriøst. Vel, som det burde være for et teknisk avansert land. Så de amerikanske mannskapene brukte …
Generelt hadde de dette fra Elsan -selskapet:
Generelt veldig lik halebøtta til Pe-8, men med et festet sete. Men nei!
Dette er faktisk en av de første tørre skapene, siden den ikke bare er en beholder for lagring av avfall. Det er også en enhet for å nøytralisere lukt ved å plassere visse kapsler i brettet. Det vil si at det faktisk luktet både avfallsstoffer og kapsler med en munter bringebærlukt.
Husk at på 40 -tallet var kjemi ikke det den er i dag. Selv i dag vinner det ofte over lukt … Og da snakker vi ikke engang i det hele tatt.
I tillegg var det en annen nyanse: for hastigheten på å betjene flyet på bakken tillot disse karmosinrøde kapslene ikke innholdet i denne enheten å fryse.
Det er klart at i 10 000 meters høyde vil alt fryse ikke bare trygt, men i stein. Flyet landet, det er nødvendig å bytte beholder, og alt frøs der sammen med beholderen.
Det er klart at flyet nå og flyet da er to forskjellige ting. Hvis du leser anmeldelser av flypassasjerer i dag, er det for noen et problem å komme inn varm, uten pelsoverall … Og selv da, og til og med i et humpete miljø …
Jeg vet ikke hva som er bedre. Men for latterens skyld kan jeg tenke meg situasjonen: dannelse av fly i høyden går til målet, tyskernes luftforsvar begynner å fungere nedenfra. På 10 km ble prosjektilet (om enn ikke veldig effektivt) kastet selv av en FlaK 37, det vil si en 88 mm luftvernpistol. Hva med de mer seriøse 105mm og 128mm? Pluss veiledning om Würzburg -radaren, som bestemte høyden ganske bra?
Flyet lander på vingen og forlater den avfyrt sektoren, og her, over Berlin, søl alt som ble samlet opp av Elsan -enheten ut på flyets gulv med en illevarslende gurgle …
Selvfølgelig, ved en negativ temperatur, søl på gulvet, vil stoffet før eller siden fryse. Uansett kjemikalier. Men nærmere slutten av flyturen begynner fysikkens under. Og mens flyet fyller drivstoff, blir bomber suspendert, maskingevær blir ladet, alt begynner å tine …
Ærlig talt er bare en bøtte med stinkende is klart å foretrekke her.
Videre kan man komme inn i en krydret situasjon helt. Dette var da flyet begynte å manøvrere mens du sitter på Elsan. Etter 4-5 timers flytur i et mannskap på 10 personer (B-17 er tatt som et eksempel), kan innholdet i enheten lett ikke bare våte deg litt, men også søle (oh skrekk!) På pelsdressen din…
Utsikten til å tilbringe helt tilbake (ytterligere 4-5 timer) i en jumpsuit som lukter …
Sannsynligvis verdt å tenke på hva som er bedre. Japanerne tenkte for eksempel på det, og i forestillingen deres så det ut som en slags aerodynamisk enhet med eksos av alt som faller utenfor. De klarte på en eller annen måte å løse hovedproblemet - frysing.
Vårt løste ikke problemet, og om nødvendig kunne den frosne bøtta ganske enkelt kastes over territoriet okkupert av fienden. Amerikanerne og britene syndet forresten også på samme måte. Ja, britene i sine "Wellington" og "Lancaster" brukte også amerikanske mirakler.
Men hvis du tror vitnesbyrdene til de som brukte disse "Elsans", var det lettere å gå på en flytur så tom som mulig i fysiologiske termer.
Pilotene var enda verre. Flyene på den tiden var ikke utstyrt med de samme autopilotene som deres moderne kolleger. Derfor måtte piloten tilbringe hele tiden ved roret. Og om langdistanse jagerfly må du bare tie.
Derfor var langdistanse jagerfly og bombefly i cockpiten utstyrt med et "urinalrør" eller urinal. Pokryshkin i Iran ble overrasket over tilstedeværelsen av et rør med en trakt i cockpiten på Airacobra, siden slike flyreiser var uvanlige for flyvåpenet vårt. Og Cobra var planlagt nettopp som en eskortejager, så noen timers flytur for P-39-piloten er normal.
Japanerne, hvis krigere tilbrakte 6-7 timer i luften, løste problemene sine på omtrent samme måte.
Generelt, under krigen, tok noen hensyn til fysiologiske problemer, og noen gjorde det ikke. Uansett satte mannskapet seg på flyet for å utføre et kampoppdrag. Selvfølgelig var det verdt å lage minst mulig bekvemmeligheter for dette.
Men for å gi eksempler som bevis på tilbakeslag i sovjetiske fly … Ja, vår luftfartsindustri i noen posisjoner skinnet ikke i det hele tatt. Men jeg reiste dette spørsmålet nettopp fordi jeg i noen publikasjoner leste flere ganger om ufullkommenheten til sovjetiske fly, siden det ikke var toaletter i dem.
Vel, hvem kom inn i bombeflyet for hva, i så fall. Og døm selv hvor fantastisk de utenlandske kreasjonene av "Elsan" var.
