8. juni 1920 ble Ivan Nikitovich Kozhedub født i Glukhovsky -distriktet i Chernigov -provinsen, den fremtidige tre ganger Helt av Sovjetunionen, deltaker i den store patriotiske krigen, et berømt luftas og luftmarskalk. Det er Ivan Kozhedub som har en personlig rekord for antall luftseire blant alle jagerpiloter i landene i anti-Hitler-koalisjonen: 64 skjøt ned fiendtlige fly.
I løpet av skoleårene elsket esspiloten å tegne
Ivan Nikitovich Kozhedub ble født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazhievka, som ligger i Glukhovsky -distriktet i Chernigov -provinsen, i dag territoriet til Shostkinsky -distriktet i Sumy -regionen i Ukraina. Foreldrene til den fremtidige esspiloten var vanlige bønder. Faren var kirkens overhode (dette er en sekulær stilling som innehas av folk som har ansvar for kirkeøkonomien). Fra sin far, som uavhengig lærte å lese og skrive og elsket å lese, overtok Ivan hans kjærlighet og begjær etter kunnskap. I 1934 ble Kozhedub uteksaminert fra en syvårig skole og fortsatte sin videre utdanning, og meldte seg først inn på en kveldsskole på en fabrikkskole (FZU), og i 1936 på en kjemisk-teknologisk teknisk skole som ligger i byen Shostka.
I Shostka tok Ivan Kozhedub sine første skritt inn i himmelen. I 1938 kom Ivan Kozhedub til den lokale flyklubben, og i april 1939 foretok han sin første flytur. Lidenskap for luftfart bestemte for alltid skjebnen og livet til den berømte piloten. Det er fra flygingklubben Shostka at Ivan Kozhedub vil gå til militærtjeneste etter å ha kommet inn på Chuguev Military Aviation School i 1940.
Det er merkelig at som et barn, mens han fremdeles var en skolegutt og deretter student ved en teknisk skole, var Ivan Kozhedub veldig glad i å tegne. I løpet av skoleårene var Ivan ofte involvert i å lage plakater, han var flink til å vise forskjellige slagord og deltok i utformingen av veggavisen. Senere, etter å ha blitt pilot, sa Ivan Kozhedub at tegning hjalp ham i yrket, som ble det viktigste for ham for livet. I følge esspiloten utviklet hans kjærlighet til å tegne et godt visuelt minne, observasjon og arbeid med forskjellige fonter og plakater en god trening for øyet, noe som var spesielt viktig i flyging og luftkamp.
En annen hobby for piloten var gymnastikk. Ivan Kozhedub var det yngste, det femte barnet i familien. Fra barndommen var gutten ikke forskjellig i spesiell vekst, men han hadde en sterk konstitusjon, og helsen sviktet aldri. I fremtiden kom alt dette også godt med i yrket hans. I en alder av 13 var gutten vitne til at sirkusartister ankom landsbyen, spesielt Ivan ble rystet av en sterk mann som fritt presset en vekt på 32 kilo med en hånd. Senere lærte Kozhedub dette selv, etter å ha oppnådd alt ved trening. Den fysiske utholdenheten som den fremtidige piloten utviklet fra en tidlig alder var veldig nyttig i luftslag, som utmattet pilotens kropp og ble ledsaget av alvorlige overbelastninger. Selv på forsiden prøvde Ivan Kozhedub alltid å finne ledig tid til å gjøre øvelser.
I den første kampsorteringen døde den fremtidige esspiloten nesten
I februar 1940 ble Ivan Kozhedub, etter å ha bestått en streng medisinsk undersøkelse og utvalg, påmeldt Chuguev Military Aviation School. I mars 1941 ble skolens status nedgradert til en pilotskole. Denne avgjørelsen innebar at pilotene ved løslatelsen fikk rang som sersjanter, og ikke løytnanter, som det var tidligere. Til tross for dette skrev Kozhedub ikke en overføringssøknad og fortsatte studiene. Som kadett mestret Kozhedub gradvis UT-2 og UTI-4 flyet, og senere I-16 jagerflyet.
Etter å ha verdsatt pilotens talent, bestemte skoleledelsen seg for å forlate Ivan Kozhedub i utdanningsinstitusjonen som instruktørpilot. Slik møtte den fremtidige esspiloten den store patriotiske krigen. Kozhedubs rapport om å bli sendt til fronten var ikke fornøyd, landet trengte gode instruktørpiloter for å lære opp nytt personell for luftvåpenet. Ivan Kozhedub oppnådde overføring til den aktive hæren først høsten 1942. I november samme år ankom piloten til Moskva og ble vervet i det 240. jagerflyregimentet, hvor han ble opplært til å fly den nye sovjetiske La-5 jagerflyet. Etter at personellet mestret det nye kampvognen, ble regimentet sendt til Voronezh -fronten, hvor det ankom i mars 1943.
Det aller første luftslaget endte nesten med døden for vår helt. La-5 ble alvorlig skadet av et utbrudd av den tyske Me-109 jagerflyet. Fra Ivan Kozhedubs død ble reddet av en pansret rygg, som ikke ble gjennomboret av et brannprosjektil. Allerede ved innflygningen til flyplassen ble den skadede jagerflyet skutt av sine egne luftvernskytter, etter å ha oppnådd flere treff på La-5. Til tross for dette klarte piloten å lande flyet på flyplassen, men jagerflyet var ikke lenger gjenstand for restaurering. Etter denne hendelsen fløy Kozhedub en stund på "restene", som skvadronflyene ble kalt, som av en eller annen grunn var gratis.
I juni 1943 ble Ivan Kozhedub tildelt en offiserrangering, han ble juniorløytnant, og i august ble han nestleder for skvadron. Esspiloten vant sin første flyseier under slaget ved Kursk. En enorm konfrontasjon mellom de to hylende hærene utspilte seg i begynnelsen av juli 1943 på bakken og på himmelen. Den 6. juli, i løpet av sin førtiende sortering, vant piloten sin første seier ved å skyte ned en tysk Ju-87 dykkerbombefly. Og så - da det sprakk, allerede dagen etter skjøt Kozhedub igjen ned "bastieren", og i luftslag 9. juli skrev han ned de to første tyske jagerflyene - Me -109. I slutten av 1943 hadde esset allerede ødelagt 25 fiendtlige fly.
Gjennom krigen fløy Ivan Kozhedub på Lavochkin -krigere
Mens et annet berømt sovjetisk ess Alexander Pokryshkin vant de fleste av sine seire på Lendleut P-39 Airacobra-jagerfly, fløy Ivan Kozhedub hele krigen mot sovjetiske Lavochkin-krigere: La-5, La-5FN og La-7. Disse jagerflyene anses med rette som et av de beste sovjetiske kampflyene under andre verdenskrig.
Kozhedub kjempet på La-5-jagerflyet fra mars 1943 til slutten av april 1944. Denne enseters jagerfly, som ble opprettet i 1942 i Gorkij, ble produsert i en stor serie - nesten 10 tusen fly. Bilen til designeren Semyon Alekseevich Lavochkin ble preget av veldig gode flytekniske data. Maksimal hastighet i høyden er opptil 580 km / t, servicetaket er 9500 meter, det praktiske flyvningsområdet er 1190 km. Samtidig ble jagerflyet preget av kraftig kanonbevæpning - to 20 mm ShVAK automatiske kanoner ble installert på den.
Fra mai 1944 til august 1944 kjempet Kozhedub på La-5FN-jagerflyet, som var en forbedret versjon av den forrige jagerflyet med en ny kraftigere M-82FN-motor, som produserte 1460 hk (130 hk mer enn M- 82 La- 5 jagerfly). Økningen i kraft var betydelig og gjorde det mulig å bringe jagerflyets maksimalhastighet til 648 km / t, og servicetaket økte til 11.200 meter. Det er nysgjerrig at den nye La-5FN-jagerflyet, som Kozhedub kjempet mot, ble bygget med pengene til den 60 år gamle birøkteren Vasily Viktorovich Konev fra den bolsjevikiske gården som ligger i Stalingrad-regionen. Flygende på dette registrerte flyet, i løpet av en uke med luftslag på den rumenske himmelen, skjøt esspiloten ned 8 fiendtlige fly.
Ivan Kozhedub avsluttet krigen mot La-7-jagerflyet, som var en videreutvikling av La-5FN, og foretok sin første flytur på den 23. januar 1944. Denne maskinen regnes med rette som en av de beste frontlinjefolkene under andre verdenskrig. Flyet hadde en betydelig forbedret aerodynamikk, noe som ga jagerflyet en fordel i hastighet, klatrehastighet og praktisk flytak over konvensjonelle La-5. Samtidig fikk bilen en ny, kraftigere motor, med den maksimale hastigheten til flyet i høyden kunne nå 680 km / t. Da han fløy på denne jagerflyet i siste fase av den store patriotiske krigen, skjøt Ivan Kozhedub ned 16 fiendtlige fly. Det er bemerkelsesverdig at La-7-jagerflyet, som esspiloten fløy på, har overlevd den dag i dag og i dag er utstilt på Central Museum of the Air Force of the Russian Federation.
Ivan Kozhedub ble aldri skutt ned
Ivan Nikitovich Kozhedub ankom fronten i mars 1943. Fra det øyeblikket til slutten av krigen ble esspiloten aldri skutt ned. I flere år ved fronten foretok Ivan Kozhedub 330 sorteringer etter å ha gjennomført 120 luftslag. Selvfølgelig skjedde ting i luften. Heltens fly ble gjentatte ganger gjennomsyret av utbrudd av tyske maskingevær og flykanoner. Men ingen av treffene endte med en alvorlig skade eller død av piloten, delvis skyldtes det sterk flaks, men det vitnet selvfølgelig også om de gode ferdighetene til luftkamp.
På samme tid kom essens pilotens dyktighet spesielt til uttrykk i at Kozhedub alltid klarte å returnere den skadede jagerfly til bakken. Han forlot aldri flyet med fallskjerm. Påvirket av det alvorlige nivået av førkrigstrening på flyskolen og arbeidet til en instruktør. Det høye nivået av pilotteknikk til Ivan Kozhedub har aldri reist tvil blant noen.
Liste over seire til Ivan Kozhedub
Under krigen skjøt piloten ifølge offisiell sovjetisk historiografi ned 62 fiendtlige fly. Men som ytterligere studier viste, av en eller annen grunn, inkluderte dette tallet ikke ytterligere to nedfelte fly, som ble offisielt bekreftet og ble registrert på Ivan Kozhedubs personlige konto. Således, i 120 luftslag, skjøt den modige piloten ned 64 fiendtlige kjøretøyer: 21 Fw-190 jagerfly, 18 Me-109 jagerfly, 18 dykkerbombere Ju-87, tre Hs-129 angrepsfly, to He-111 bombefly, en PZL P- 24 (rumensk) og en Me-262 jetjager. Samtidig ble tilsynelatende Ivan Kozhedub den første sovjetiske piloten som klarte å skyte ned en tysk jetjager. Esspiloten vant denne luftseieren 24. februar 1945 under en gratis jakt.
Takket være 64 luftseire ble Ivan Nikitovich Kozhedub den mest produktive jagerflygeren blant alle pilotene i anti-Hitler-koalisjonslandene. Men selv denne listen er ufullstendig. Det antas at i andre halvdel av april 1945 skjøt Ivan Kozhedub ned to angripende amerikanske P-51 Mustang-krigere. Senere husket piloten selv dette i memoarene sine, og på slutten av krigen ble denne episoden med vennlig ild ganske enkelt dempet. En overlevende amerikansk pilot bemerket at de angrep La-7 Kozhedub, og tok det for seg som en tysk Fw-190 jagerfly. Disse to jagerflyene kunne faktisk ha blitt forvirret i forvirringen om luftkamp. Samtidig var den amerikanske piloten oppriktig overbevist om at det var en tysker som skjøt ham ned.
