Da den første verdenskrig brøt ut, undervurderte mange land tungt artilleri, dette gjaldt for alle Entente -land. På sin side stolte den tyske hæren opprinnelig på tunge artillerisystemer, som skulle knuse fiendens forsvar og rydde vei for infanteri og kavaleri.
Det kan sies at utviklingen av tungt artilleri før konfliktstart i Frankrike var ganske useriøs, om ikke foraktelig. Beregningene av den franske kommandoen var basert på raske offensive operasjoner, angrep, bajonettstreik og rask seier. Den franske hæren forberedte seg praktisk talt ikke på en langvarig krig og defensive operasjoner.
Basert på den valgte krigsføringsstrategien, stolte de franske generalene på lette og raske kanoner, først og fremst på 75 mm kanonen, som kjærlig ble kalt Mademoiselle soixante quinze (mademoiselle syttifem). Krigens utbrudd og karakter satte imidlertid raskt alt på sin plass. I slutten av 1914 fikk kamper på vestfronten karakter av en skyttergravskrigføring. Fiendens hærer gravde i bakken og reiste flere og flere festninger.
Under disse forholdene begynte franskmennene febrilsk å bygge opp sitt tunge artilleri, noe som gjorde hovedinnsatsen på jernbanealternativet for å plassere superkraftige kanoner. Ganske raskt ble det opprettet en hel rekke jernbaneartillerisystemer i Frankrike, hvor toppen var 520 mm jernbane-haubits Obusier de 520-modellen 1916.
Mot en superkraftig 520 mm pistol
Etter at en rask seier i krigen ikke fungerte, gikk det franske militæret ganske raskt over til å bestille flere og mer avanserte og kraftige artillerisystemer, som hver var overlegen den forrige. I motsetning til deres britiske allierte, stolte franskmennene først på jernbanealternativet for å plassere tungt artilleri.
Dette alternativet hadde sine fordeler. Jernbanen gjorde det mulig å levere og forberede pistolene for avfyring uten hensyn til tilstanden til veinettet, gjørmete veier og andre værforhold. Det var sant at et jernbanespor var nødvendig, men det var ingen spesielle problemer med det i Europa, som var ganske kompakt i størrelse. I mangel av jernbane kunne en ny sti rett og slett legges, siden fiendtlighetens posisjonelle karakter ikke forstyrret dette på noen måte.
Allerede i 1915 utviklet og presenterte det franske selskapet "Schneider" (dette krafttekniske selskapet fortsatt i dag, det har fem fabrikker i Russland) en hel rekke jernbaneartilleriinstallasjoner, som var basert på marinepistoler. I tillegg til Schneider -selskapet, selskapene Batignolles og St. Chamond ". Det var en stor serie artillerisystemer med kaliber fra 164 til 370 mm.
På denne bakgrunn er utviklingen av St. Chamond, hvis ingeniører skapte et av de mektigste franske artillerisystemene i historien. Det var artillerisystemene til dette selskapet, sammen med Schneider -selskapet, som fikk størst berømmelse, og ikke på grunn av deres massivitet, men på grunn av deres spesielle kraft. PR her overgikk klart sunn fornuft, noe som allerede vil bli bevist av andre verdenskrig.
Samtidig ble 400 mm St. Chamond M1915 / 1916 så enda mer eller mindre berettiget ut og hadde en ganske høy effektivitet. Denne modellen kombinerer et stort kaliber og gode tekniske egenskaper. Effektiviteten av kampbruk var også på nivået. Den aller første kampbruken i slutten av oktober 1916 viste at bare to treff i det tysk-okkuperte Fort Douaumont nær Verdun var nok til at tyskerne forlot hele den nærliggende sektoren av fronten og trakk seg tilbake.
400 mm pistol, som mange andre franske tunge artillerisystemer, vokste ut av marinepistoler beregnet på å bevæpne slagskip. Tønnen til pistolen var en forkortet versjon av den gamle 340 mm M 1887 marinekanon, som var breddet til 400 mm. På samme tid, i motsetning til den tyske "Big Bertha", som var en mørtel, handlet det her om en artilleripistol med en fatlengde på 26,6 kaliber (lengden på riflet del er 22,1 kaliber).
Pistolen skilte seg ut for sine utmerkede egenskaper for de årene, og sendte 650 kg skjell i en avstand på opptil 16 tusen meter. Samtidig nådde innholdet av eksplosiver i ammunisjon, som utviklet en hastighet på 530 m / s, 180 kg. Selve transportbåndsinstallasjonen ble laget i henhold til "vogn med vugge" -opplegget. Massen på hele installasjonen nådde 137 tonn, og forberedelsen av stillingen tok opptil to dager.
Schneider 520 mm jernbanehauitzer
Til tross for de imponerende resultatene av bruk av allerede opprettede artillerisystemer, ønsket det franske militæret å få enda kraftigere våpen. Bestillingen om to nye supertunge 520 mm jernbanehubitser ble gitt til Schneider 24. januar 1916. Det tok mer enn et år å lage artilleriinstallasjoner med spesiell kraft. Den første av dem ble samlet innen 11. november 1917, den andre - innen 7. mars 1918.
Tidspunktet for opprettelsen av artilleriinstallasjoner ble alvorlig påvirket av det faktum at det rett og slett ikke var noen kanoner av lignende kaliber i verken hæren eller marinen på den tiden. Av denne grunn måtte 520 mm pistolen utvikles fra bunnen av.
Et nytt artillerifest med spesiell kraft ble bygget i bare to eksemplarer. Tester av nye våpen ble utført i nærvær av journalister. Den første skytingen fant sted i februar-mars 1918. Pressens tilstedeværelse og interesse for nyheten var forståelig. Franskmennene ville definitivt bruke propagandaeffekten. Samtidig var det planlagt å inspirere soldatene sine og demoralisere fiendens soldater.
Det er verdt å merke seg det faktum at Storbritannia, som er en alliert av Russland og Frankrike, under første verdenskrig også mistet tungt artilleri. Til tross for den utviklede industrien og tilstedeværelsen av en kraftig flåte med en rekke store kaliber artillerisystemer, forble Vickers 305 mm beleiringshauitzer den mektigste installasjonen av den britiske hæren under første verdenskrig. Hun ble også levert til Russland. I 1917 var det minst 8 slike haubitser i TAON -gruppen (spesielt tungt artilleri).
På bakgrunn av en 305 mm haubits så det franske 520 mm jernbaneartillerifeste ut som et ekte monster. Det nye artillerisystemet til Schneider -selskapet ble adoptert under betegnelsen Obusier de 520 modele 1916.
Samtidig var installasjonenes skjebne uheldig. Først var de klare til slutten av første verdenskrig. For det andre gikk en installasjon tapt under testene. 27. juli 1918, på Quiberon-halvøya, under testskyting, eksploderte et skall i fatet på den første bygde 520 mm-haubitsen, installasjonen ble fullstendig ødelagt.
Den andre 520 mm jernbaneshowitseren med spesiell kraft forble det eneste artillerisystemet av dette kaliberet som ble bygget i Frankrike. Hun hadde heller ikke tid til å delta i den første verdenskrig, og etter fullført testskyting fra 1919 ble den først lagret i Le Creusot, og deretter i et spesialbygd arsenal av tungt jernbaneartilleri i Neuvy Payou. Ammunisjon, reservefat og generasjonsstasjoner ble også lagret der.
Tekniske egenskaper ved 520 mm Obusier de 520 modell 1916 haubits
Vekten på fatet på en 520 mm haubits med en lengde på 15 kaliber (11, 9 meter) var 44 tonn. Og vekten av hele installasjonen sammen med jernbaneplattformen oversteg 263 tonn. I hjertet av den imponerende størrelsen på plattformen var to sammenkoblede firehjulede boggier. Den totale lengden på jernbaneplattformen med verktøyet oversteg 30 meter.
Den vertikale styringsvinkelen til haubitseren med spesiell kraft varierte fra +20 til +60 grader, installasjonen ble ikke guidet i horisontalplanet. For horisontal føring måtte hele 520 mm installasjonen flyttes langs buede jernbanelinjer.
For å laste pistolens fat var det nødvendig å senke den til en horisontal posisjon. Løfting og tilførsel av skjell hadde en elektrisk stasjon, for strømforsyning av artillerisystemet, ble det levert en spesiell elektrisk generator i en egen bil (kraft opp til 103 kW). Det kunne ikke være annerledes, siden høyeksplosiv ammunisjon som veide 1370 eller 1420 kg, samt betonghullende skall med en uhyrlig masse på 1654 kg, ble brukt til å skyte haubitseren. Lastingen av pistolen var separat.
1370 kg lette prosjektiler, hvis de kan kalles slike, utviklet en starthastighet på opptil 500 m / s. Skyteområdet deres var opptil 17 km. Tung betong-piercing 1654 kg ammunisjon utviklet en hastighet på ikke mer enn 430 m / s, og skyteområdet deres var begrenset til 14,6 km. Brannhastigheten til installasjonen oversteg ikke 1 skudd per 5 minutter.
Det tok lang tid å forberede artilleriposisjoner for den supermektige haubitsen. Det var nødvendig å styrke jernbanesporet ved å legge flere sviller. Det ble også lagt stålbjelker på selve lerretet, hvorpå 7 støtter til jernbaneanlegget ble senket ved hjelp av skruekontakter. Fem av disse støttene var plassert under den midterste delen av jernbaneplattformen rett under pistolen, og en støtte var under understellsbalansene.
Skjebnen til 520 mm Schneider -jernbanen
Installasjonen, utviklet helt på slutten av første verdenskrig, blinket i media gjennom 1920 -årene, men skjebnen var ikke misunnelsesverdig. Hun skjøt aldri mot fienden verken i første verdenskrig eller under blitzkrieg av tyskerne i Frankrike våren og sommeren 1940. Installasjonen, som beholdt sin kampevne og ikke var deaktivert, gikk til den tyske hæren som et trofé.
Fra Frankrike dro hun til Leningrad. Tyskerne brukte en kraftig haubits, betegnet 52 cm Haubitze (E) 871 (f), fra slutten av oktober 1941. Tyskerne brukte pistolen som ankom fronten til å skyte mot mål i nærheten av Leningrad.
Riktignok var oppholdet i nærheten av Leningrad kortvarig. Allerede 3. januar 1942 ble installasjonen ødelagt som følge av en skalleksplosjon i fatet. Den samme historien skjedde som med den første bygde prøven. På samme tid ble ikke haubitsen gjenstand for restaurering, og i 1944 ble restene av denne jernbaneartilleriinstallasjonen fanget av sovjetiske tropper som trofeer.
