Alpha Jet er et lett jetangrep og treningsfly utviklet i fellesskap av det tyske luftfartsselskapet Dornier og det franske konsernet Dassault-Breguet, også kjent som Dassault / Dornier Alpha Jet. Flyet ble opprettet på begynnelsen av 1970 -tallet, men til tross for alderen er det fortsatt i tjeneste med luftstyrkene i mange land og blir mye brukt av dem. Under produksjonen fra 1973 til 1990 ble det bygget 480 Alpha Jet -fly med alle modifikasjoner.
På slutten av 1969 ble det inngått en avtale mellom Tyskland og Frankrike om felles arbeid med et nytt lett to-motorers angrep subsonisk kampfly. Det var opprinnelig planlagt at det nye flyet kunne brukes både som treningsfly og som lett angrepsfly. Utviklingen ble utført av ingeniører fra begge land på grunnlag av prosjektene Dornier P.375 og Breguet Br.126, det nye lette angrepsflyet fikk navnet Alpha Jet. I henhold til de opprinnelige planene planla hvert av landene som deltok i prosjektet å bygge 200 av disse flyene. Flyet skulle bygges i to land basert på fabrikkene i henholdsvis Dassault og Dornier. I utgangspunktet skulle de installere American General Electric J85-motorer på lette angrepsfly, som har vist seg veldig godt på F-5 jagerfly og T-38 treningsfly, men franskmennene klarte å insistere på å installere sitt eget Larzac 04 -C6 -motorer, som utviklet en kraft på 1350 kgf. For å utelukke nederlaget til flyet med et luftfartsrakett eller et prosjektil, ble angrepsflymotorene spredt så mye som mulig langs sidene.
Kravene til Alpha Jet lette angrepsfly og dets taktiske og tekniske egenskaper ble utviklet basert på detaljene i de foreslåtte fiendtlighetene i det europeiske operasjonsteatret. På den tiden hadde Europa et stort antall sovjetiske pansrede kjøretøyer, samt et kraftig militært luftforsvarssystem, mettet, inkludert selvgående luftvernartillerisystemer og mobile kort- og mellomdistanse luftvernsystemer. Angrepsflyet var planlagt å bli brukt i fiendtligheter preget av forgjenigheten, dynamikken, massiv bruk av forskjellige typer pansrede kjøretøyer, behovet for å konstant bekjempe fiendens landinger og blokkere tilnærmingen til hans reserver.
Alpha Jet 1B belgisk luftvåpen
Alpha Jet foretok sin første flytur 26. oktober 1973, fire år senere begynte flyet å gå i tjeneste med det franske flyvåpenet, og etter en stund det tyske flyvåpenet. Under et omfattende testsystem ble det avslørt at i 600 tilfeller av en Alpha Jet som havnet i en halespinn, både under normal og omvendt flyging, forble kontrollen ganske effektiv, og da piloten fjernet innsatsen fra pedalene og kontrollpinnen, ble fly uavhengig kom ut av spinnet … Når du flyr med landingsutstyret og klaffene trukket tilbake, gikk flyet inn i et halespinn med en hastighet på omtrent 185 km / t. Mens motorene var i gang, skjedde det en advarsel om stall (manifestert i en merkbar risting) i angrepsvinkler på 15 grader, og en stall oppstod da angrepsvinkelen var 18 grader. Minste praktiske hastighet for et lett angrepsfly med landingsutstyr og klaff forlenget var bare 157 km / t.
Det første produksjons Alpha Jet E -treningsflyet begynte å gå i tjeneste med franske skvadroner i desember 1977, og produksjonen av Alpha Jet A lette angrepsfly begynte å dukke opp i Luftwaffe seks måneder senere. Som en del av FRG Air Force erstattet flyet Fiat G-91 jagerbomber, og i det franske flyvåpenet var det meningen at de skulle erstatte de utdaterte CM-170 og Lockheed T-33 trenerne.
Det er ganske åpenbart at flyet beregnet for operasjon i Air Forces of France og Forbundsrepublikken Tyskland hadde betydelige forskjeller i sammensetningen av flyelektronikk og våpen. Franskmennene stolte opprinnelig på bruk av et nytt toseter subsonisk jetfly som en enkel trener. Tyskerne var på sin side interessert i å skaffe et lett angrepsfly som kunne brukes til å bekjempe fiendens pansrede kjøretøy. I denne forbindelse fikk tyske kjøretøyer et mer avansert observasjons- og navigasjonssystem. Totalt bestilte det tyske flyvåpenet 175 angrepsfly, det franske luftvåpenet - 176 fly. I tillegg ble 33 fly i Alpha Jet 1B -versjonen, veldig lik luftfart som den franske Alpha Jet E, bygget spesielt for det belgiske luftvåpenet.
Alpha Jet E fransk luftvåpen
Det lette angrepsflyet Alpha Jet hadde en spesifikk fordel: Flyet kunne fly med betydelig lavere hastigheter enn F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18 fly, som en slik flytur ganske enkelt ikke var tilgjengelig for … Denne fordelen tillot Alpha Jet -mannskapet å unngå angrep fra fiendtlige supersoniske krigere. Når det gjelder egenskapene til vinkelhastigheten, sving og svingradius i det horisontale planet, var det lette angrepsflyet merkbart overlegen andre representanter for den taktiske luftfarten i NATO-land, inkludert det amerikanske A-10 angrepsflyet, som var spesielt utviklet for direkte luftstøtte fra bakkestyrker på slagmarken. Dessuten, med en nedgang i flyhastighet, økte disse fordelene med Alpha Jet -angrepsflyet bare.
På samme tid, som alle subsoniske jetfly med et relativt lavt vekt-vekt-forhold, var Alpha Jet betydelig dårligere enn supersoniske kampbiler i stigningshastighet. For å få en høyde på 9150 meter fra tidspunktet for separasjon fra flyplassstripen, tok det ham omtrent 7 minutter. Tatt i betraktning flyytelsen til et lett angrepsfly, var hovedvernet for angrep fra fiendens jagerfly: en liten svingradius i horisontalplanet, bruk av ekstremt lave flyghøyder og muligheten for en bred manøver under flyging hastighet.
Tilstedeværelsen av et pålitelig og enkelt redundant hydraulisk kontrollsystem ga angrepsflyet veldig god pilotering i alle hastighetsområder og flygehøyder. Med tanke på spesifikasjonene til Alpha Jet -applikasjonen og hyppige utførelser av flyvninger i lave høyder i sonen med økt turbulens, var sikkerhetsmarginen til lette angrepsfly veldig betydelige. Maksimal designoverbelastning for ham var fra +12 til -6 enheter. Under testflygninger dykket pilotene gjentatte ganger med supersonisk flygehastighet, mens maskinen beholdt tilstrekkelig kontroll, og viste ingen tendens til å trekke inn i et dykk eller velte. Samtidig, i kampenheter, var maksimalhastigheten til flyet uten last på den ytre slyngen begrenset til 930 km / t. Samtidig tillot de manøvrerbare egenskapene til de lette angrepsflyene ham å gjennomføre et luftslag med fiendtlige helikoptre og etterlot en sjanse i kamp med krigere som var i tjeneste med NATO ved begynnelsen av 1970-80-årene.
Alpha Jet A FRG Air Force
For å overvinne det utviklede fiendtlige luftforsvarssystemet, ble mannskapene på lette angrepsflyet Alpha Jet A anbefalt å fly i lave høyder med utførelse av antimissiler og luftfartsmanøvrer som er skarpe i retning og hastighet. For å beskytte flyet kunne mannskapet bruke passivt og aktivt elektronisk krigsføringsutstyr, som kan installeres i overheadcontainere før en kampflyging. I følge anmeldelser fra militære piloter som tilfeldigvis fløy Alpha Jet, hadde dette flyet gode kamp- og aerobatiske evner. På mange måter ga dette flyet en lang tjeneste i luftenes styrker i mange land (luftstyrkene i Frankrike, Belgia, Portugal, Egypt, Marokko og andre land bruker fortsatt dette flyet som et kampopplæringsfly).
Det lette angrepsflyet Alpha Jet hadde god motstand mot skade. Et godt gjennomtenkt oppsett, tilstedeværelsen av et duplisert hydraulisk kontrollsystem og to motorer med avstand fra hverandre langs sidene av flykroppen ga flyet en sjanse til å returnere til flyplassen, for eksempel hvis Strela-2 MANPADS ble beseiret.
Designfunksjoner for lette angrepsflyet Alpha Jet
Det lette all-metal angrepsflyet Alpha Jet ble laget i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon med en høy feid vinge. Motorene var vidt mellom hverandre og befant seg i gondoler på sidene av den sentrale delen av flykroppen. Flykroppen hadde også sideluftinntak.
Cockpiten var toseter (franskmennene insisterte på dette alternativet) med et tandem-mannskap (en etter en). Baksetet ble installert med en viss høyde over forsetet, noe som ga det andre besetningsmedlemmet god utsikt, noe som gjorde at han kunne lande på egen hånd. Mannskapet kunne stole på to separate cockpitlys som åpner seg tilbake. Franske fly var utstyrt med Martin-Baker Mk.4 utkastningsseter, som gjorde det mulig for mannskapet å forlate flyet med en hastighet på minst 166 km / t, tyske fly mottok Stensel SIIIS utkastningsseter, noe som sikret utkastning med null flygehastighet.
Alpha Jet lette angrepsfly hadde et landingsutstyr for trehjulssykkel og hadde et nesehjul. Alt landingsutstyr var etthjulet, drivverket var hydraulisk. Det fremre landingsutstyret var kontrollerbart, det trakk seg inn i flykroppen ved å svinge fremover og ble forskjøvet 200 mm til høyre for angrepsflyaksen. Hovedlandingsutstyret ble trukket tilbake under kanalene til sideluftinntakene. Utformingen av landingsutstyret og de tekniske egenskapene til flyet gjorde det mulig å bruke det fra asfalterte flyplasser. Eksperter bemerket at kjøretøyets gode tilpasningsevne til operasjoner fra små, asfalterte rullebaner tillot dem å være i frontlinjen, og endret ofte hjemmebasen. Med normal startvekt var startløpet bare 430 meter, og løpet var 500 meter. Samtidig ble det lette angrepsflyet Alpha Jet A, beregnet for det tyske flyvåpenet, i tillegg utstyrt med en nødbremsekrok. Denne tekniske løsningen gjorde det mulig å bruke bremsekabelsystemer under landing for å redusere lengden på løpeturen.
Bevæpningen til det lette angrepsflyet var ganske mangfoldig og avhengig av arten av oppgavene det løste. Kampens belastning på flyet var 2500 kg på 5 hardpoints. Den ventrale suspensjonsenheten kunne romme en container med en 30 mm fransk flypistol DEFA 553 (150 runder ammunisjon, brannhastighet 1300 rds / min) eller en tysk 27 mm Mauser BK27 flykanon (120 runder ammunisjon, forskjellig hastighet av brann - 1000/1700 rds / min), en beholder med to 12, 7 mm maskingevær (250 runder per fat) kan også installeres her. De fire undervinge hardpointene kunne bære to AIM-9 Sidewinders luft-til-luft-missiler og to AGM-65 Mavericks luft-til-overflate-missiler, fritt fallbomber som veier opptil 400 kg, samt brannbomber, klaseammunisjon, NAR kaliber 70 mm napalmtanker, slepte mål, eller 310L bensintanker for påhengsmotor.
Kamptrening Alpha Jet E fra det nigerianske flyvåpenet
Tatt i betraktning det store utvalget av våpenalternativer og flyets ganske store relative belastning (opptil 30% av startvekten), mente eksperter at det lette tyske angrepsflyet med hell kunne treffe en rekke mål på slagmarken. Lette angrepsfly Alpha Jet kunne like godt treffe stasjonære og bevegelige mål både på slagmarken og i den taktiske dybden til fiendens forsvar. De kan brukes til direkte brannstøtte for bakkestyrker, isolering av slagmarken, frata fienden muligheten til å levere ammunisjon og reserver, utføre luftrekognosering med angrep mot mål som er funnet i frontlinjen. Flyet kan også brukes til å fange opp fiendtlige helikoptre. Alpha Jet kan blant annet være involvert i angrep mot oppskytningsposisjoner for taktiske missiler, radarstasjoner, flyplasser, kommunikasjonspunkter, drivstoff- og ammunisjonsdepoter og andre viktige militære mål.
Flyprestasjoner til Alpha Jet:
Totale dimensjoner: lengde - 13, 23 m, høyde - 4, 19 m, vingespenn - 9, 11 m, vingeareal - 17, 5 m2.
Flyets tomme vekt er 3515 kg.
Normal startvekt er 5000 kg.
Maksimal startvekt - 7500 kg.
Kraftverk - 2 turbojet -motorer SNECMA / Turbomeca Larzac, skyvekraft 2x1350 kgf (ikke tvunget).
Maksimal flyhastighet er omtrent 1000 km / t (nær bakken).
Maksimal stigningshastighet er 2700 m / min.
Praktisk rekkevidde - 3000 km.
Servicetak - 13.700 m.
Bevæpning - 1x27 mm Mauser BK27 flykanon (120 runder).
Kamplast-opptil 2500 kg ved 5 hardpoints: "luft-til-luft" og "luft-til-overflate" missiler, bomber, NUR, containere med kanon eller maskingevær bevæpning.
Mannskap: 1-2 personer.
