Den meget vellykkede bruken av OV-10A Bronco i Sørøst-Asia har drevet interesse for dette turbopropangrepsflyet fra land som har problemer med alle slags opprørere. Samtidig med salget av grunnversjonen av Bronco, brukt i Vietnam, ble det opprettet eksportmodifikasjoner for utenlandske kjøpere som oppfyller kundens spesifikke krav.
Noen ganger ble imidlertid "Bronco" anskaffet for ikke å kjempe mot partisanene. Tjuefire OV-10A var i tjeneste ved Luftwaffe. I Vest-Tyskland var disse flyene en del av den 601. taktiske fløyen, og hovedoppgavene var rekognosering og målretting av supersoniske jagerbombere. Parallelt øvde tyske piloter på å slå markmål og slåsshelikoptre. Etter at et tilstrekkelig antall toseter Alpha Jet-angrepsfly ble bygget i Forbundsrepublikken Tyskland, ble OV-10A turboprop omgjort til slepebiler for luftmål, som mottok betegnelsen OV-10B etter konverteringen.
Tyske målkjøretøyer hadde en ekstra glasert cockpit på baksiden av flykroppen. Foreløpig har disse flyene blitt tatt ut av drift, kjøpt av privatpersoner og deltar regelmessig i forskjellige flyshow.
Hvis i Tyskland, toseter turbopropangrepsfly bare foretok treningsfly, i andre land hadde de en sjanse til å kjempe. På begynnelsen av 1970-tallet mottok Royal Thai Air Force 32 nye OV-10C. Denne modellen skilte seg fra OV-10A i cockpitutstyret og en rekke endringer som skulle redusere driftskostnadene. De viktigste egenskapene og bevæpningen til flyet forble de samme som på OV-10A.
Thai Broncos var involvert i patruljering av grensen til Kambodsja og angrep gjentatte ganger vietnamesiske tropper som forfulgte Khmer Rouge -enheter i Thailand. Flere fly ble angivelig skutt ned og skadet av maskinskyteskyting med luftfartøy og Strela-2M MANPADS. Ved hjelp av OV-10C har thailandske myndigheter forsøkt å bekjempe ulovlig opiumproduksjon i Det gylne triangel, som ligger i et fjellområde i krysset mellom grensene til Thailand, Myanmar og Laos. "Bronco" bombet og skjøt ikke bare på anleggene der behandling og lagring av narkotiske råvarer og ferdige produkter ble utført, men i en rekke tilfeller avskjærte de flyene som stoffene ble transportert på. I 2004 ble åtte av de minst slitte thailandske OV-10C-ene overlevert til Filippinene, de resterende 11 flyene ble tatt ut av drift i 2011.
På midten av 1970-tallet kjøpte Venezuela 10 overhalte OV-10A, etter en stund ble 16 nye OV-10E lagt til. Det er ikke kjent om de venezuelanske broncoene ble brukt til det tiltenkte formålet (for å bekjempe partisanene), men de ble aktivt notert i militærkuppforsøket.
I februar 1992, under et nytt mytteri, hvor en av arrangørene var oberst Hugo Chavez, OV-10A / E for kuppet, sammen med lette angrepsfly EMB 312 Tucano og T-2D Buckeye, angrep presidentpalasset, UD bygningen og hærbrakkene til de gjenværende enhetene lojale mot presidenten. I flere tilnærminger skjøt opprørspilotene mot bakkemål med en 70 mm NAR, og kastet 113 kg bomber. På samme tid ble en Bronco skutt ned av brannen på 12, 7 mm firemanns fire-luftig maskingeværfester M45 Quadmount, mannskapet kastet ut og ble tatt til fange. Flere angrepsfly ble skadet. Samme dag skjøt F-16A jagerpilot løytnant Vielma ned to OV-10E. Til tross for den åpenbare trusselen i luften, fortsatte turbopropangrepsflyet sitt arbeid. Imidlertid lurte faren dem nesten overalt: den neste OV-10E ble skadet av brannen i maskinkanoner av stort kaliber. Den ene motoren stoppet, men mannskapet bestemte seg for å lande angrepsflyet på det andre. Det virket som om flaks var nær, men 300 meter før rullebanen sviktet også den andre motoren, to piloter hadde ikke annet valg enn å kaste ut. En annen Bronco ble truffet av et luftforsvarsmissil fra Roland. Piloten slapp landingsutstyret og begynte å bevege seg bort fra byen, og prøvde å få ned brannen. Til tross for pilotens innsats var det ikke mulig å lande angrepsflyet, det krasjet direkte på rullebanen til Baracuisimento flybase. Etter mislykket kupp fløy flere opprørsfly til Peru, men de ble senere returnert til Venezuela.
For tiden har flyvåpenet i den bolivariske republikken fire OV-10E. Disse flyene fra den 15. spesialoperasjonsflygruppen er stasjonert på Maracaibo flyvåpenbase, nær grensen til Colombia. Tidligere var det planlagt å erstatte dem med brasiliansk produserte A-29A Super Tucano turbopropangrep. Avtalen falt imidlertid gjennom på grunn av amerikansk motstand.
Spesielt for Indonesia ble angrepsflyet OV-10F opprettet i 1975. Totalt har dette landet kjøpt 12 biler av denne modifikasjonen. Den mest bemerkelsesverdige forskjellen fra OV-10A var det kraftigere innebygde våpenet. I stedet for 7,62 mm maskingevær ble det installert 12,7 mm maskingevær på OV-10F.
I 1977 ble disse flyene utplassert på Lanud Abdulrahman Saleh flybase i Malang. De malaysiske Broncoes spilte en viktig rolle i invasjonen av Øst -Timor. Samtidig ble missil- og bombeangrep påført ikke bare posisjonene til de væpnede østtimoreske formasjonene FALINTIL, men også landsbyer med sivile.
OV-10F-tjenesten fortsatte til 2015, hvoretter de ble erstattet av A-29A Super Tucano. Før demontering krasjet to indonesiske Broncoes i flyulykker. For tiden er ett turbopropangrepsfly utstilt på det indonesiske luftvåpenmuseet i Jakarta.
I 1981 gikk seks brukte OV-10A i tjeneste med Royal Moroccan Air Force. Disse flyene ble pusset opp og hadde base på Marrakech Menara flyplass med dobbel bruk.
Det ble antatt at turbopropangrep ville bli brukt mot POLISARIO -enheter i Vest -Sahara. Totalt var det planlagt å kjøpe 24 Bronco for dette. To turbopropfly fungerte bra mot transportkonvoier om natten. Men slike raid var ganske risikable. Takket være den sjenerøse økonomiske og tekniske støtten fra Algerie og Libya, hadde POLISARIO-fronten disposisjon for moderne luftforsvarssystemer: 12, 7 og 14, 5 mm luftvernmaskingevær, 23 mm doble luftvernkanoner, Strela -2M MANPADS, mobile luftfartsrakettsystemer "Osa-AKM" og "Kvadrat". Flere Fouga Magister kamptrenere og Mirage F-1 og F-5A / E jagerfly ble offer for disse moderne luftforsvarssystemene etter standardene på 1970-80-tallet.
Kort tid etter at turbopropangrepsflyet foretok flere sorteringer, ble ett fly skutt ned av luftfartsbrann. Etter denne hendelsen prøvde "Bronco" å ikke tiltrekke seg streik på dagtid og orienterte seg om for å utføre rekognosering og patruljere hindringene som ble bygget av det marokkanske militæret i ørkenen. Alle OV-10A fra det marokkanske luftvåpenet ble tatt ut av drift på begynnelsen av det 21. århundre.
På slutten av 1980-tallet ble det filippinske flyvåpenet tvunget til å skille seg med det ekstremt utslitte stempelet mot geriljaangrepsflyet AT-28D Trojan. Disse flyene ble aktivt brukt mot venstresiden og islamske opprørere, og kjempet også mot piratkopiering. I 1991 mottok Manila 24 OV-10A, tidligere lagret i Davis Montan. "Bronco" ble svært intensivt utnyttet, og på midten av 1990-tallet ankom ytterligere 9 turbopropangrep til Filippinene. I 2004 overleverte Thailand åtte OV-10C for å erstatte utslitte maskiner. I 2009 ble ni OV-10A / C revidert.
Ifølge representanter fra det filippinske luftvåpenet er angrepsflyet OV-10A / C først og fremst ment for å gi nær luftstøtte til bakke- og marinestyrker, utføre taktisk luftrekognosering, lansere missiler og bombeangrep mot fiendtlige mål og sikre utplassering av kampklare styrker i operasjonsområdene på forespørsel fra det overordnede hovedkvarteret. Imidlertid var den filippinske "Bronco" faktisk engasjert i kampen mot alle slags opprørsgrupper, undertrykkelse av ulovlig skipsfart og piratkopiering i territorialvannet.
På begynnelsen av det 21. århundre ble alle OV-10A / C konsolidert til den 16. Attack Eagles streikeskvadronen. Attack Eagles er basert på Danilo Atienza flybaser nær Manila og Lumbia i East Misamis -provinsen.
I 2000 spilte Bronco en sentral rolle i kampanjen for å beseire leirene i Moro National Liberation Front (MNLF) i Mindanao sentrum og i jakten på Abu Sayyaf -terrorgruppen i vestlige Mindanao.
For å forlenge levetiden og øke kamppotensialet, gikk en del av det filippinske Bronco gjennom et moderniseringsprogram knyttet til oppussing. Flyet mottok 1020 hk Pratt & Whitney Canada PT6A-67 motorer. med fire-blad propeller og nytt utstyr ombord.
To motopprørsfly ble tilpasset for å bruke den amerikanske Raytheon Enchanced Paveway -serien med UAB -er med et laserstyringssystem. I 2011 ble 22 sett med slike UAB donert til Filippinene under et bistandsprogram.
I begynnelsen av februar 2012 ble guidede bomber brukt til å angripe en islamsk militant leir på Holo Island. Det siste tilfellet av kampbruk av Bronco på Filippinene ble registrert i juni 2017, da Attacking Eagles bombet posisjonene til islamistiske militante i nærheten av byen Marawi, nord i landet.
I følge offisielle tall, i løpet av hele tjenesteperioden, gikk ikke en eneste filippinsk bronco tapt fra fiendens ild. To fly styrtet imidlertid i flyulykker. Det eksakte antallet dyktige Broncos på Filippinene er ukjent. En rekke eksperter tror at 4-5 fly kan fly i luften for å utføre et kampoppdrag, selv om det er 9 fly i tjeneste. Jordbundne stormtroopere brukes mest sannsynlig som en kilde til reservedeler. I 2018 ble spørsmålet om overføring av flere moderniserte OV-10G + kampfly diskutert med USA. Denne typen maskiner ble vellykket brukt i Irak mot islamister. Kommandoen til det filippinske flyvåpenet foretrakk imidlertid å kjøpe den nye A-29A Super Tucano.
I 1991 forsynte USA 24 OV-10A i Colombia, og ytterligere tre kjøretøyer, levert på midten av 1990-tallet, ble brukt som kilde til reservedeler. Det er nesten ingen detaljer om tjenesten til colombianske Bronco i åpne kilder. Turboprop -angrepsfly ga direkte luftstøtte til hærenheter under operasjoner mot væpnede enheter fra Revolutionary Armed Forces of Colombia (FARC) og Army of National Liberation (ELN), og ble også brukt til å dempe narkotikahandel. I løpet av sin storhetstid på 1990 -tallet kontrollerte FARC- og ELN -gruppene omtrent 45% av landets territorium.
Deretter ble flere OV-10A oppgradert til OV-10D-standarden. Ett fly gikk tapt i kamp, og flere flere ble alvorlig skadet. I november 2015, etter 24 års tjeneste, tok det colombianske flyvåpenet alle andre OV-10-fly ut av drift. Nå er deres funksjoner tildelt det brasiliansk produserte A-29A Super Tucano turbopropangrepsflyet.
På slutten av 1980 -tallet og begynnelsen av 1990 -tallet var amerikanske spesialstyrker involvert i operasjoner for å bekjempe produksjon og distribusjon av kokain i Sentral- og Sør -Amerika. Samtidig ble de utstyrt med luftstøtte av kampflyskvadronene fra US Air Force. Det er pålitelig kjent at den amerikanske Bronco var stasjonert ved flybaser i Colombia og Honduras.
I USA, i tillegg til militær bruk, ble rundt to dusin avvæpnede Broncoes overført til brannslokkingsfly. I de fleste tilfeller korrigerer OV-10A malt i rød og hvit farge utslipp av slukkevæske fra tunge fly og søker etter brannkilder.
Flere maskiner ble brukt av NASA i et forskningsprogram for å studere spredning av støy under lavflygninger og effekten av turbulens på flykontroll ved minimum flygehastighet. En Bronco forble i tjeneste ved NASA Langley AFB i 2009.
Med tanke på at OV-10A, mer enn to tiår etter at masseproduksjonen startet, ikke fullt ut oppfylte kravene, oppsto spørsmålet om modernisering av flyet. Først og fremst handlet det om å utvide rekognosering og søkemuligheter. Enkelte utviklinger for dette ble utført kort tid før tilbaketrekking av amerikanske tropper fra Sørøst -Asia. I 1972 gjennomgikk to konverterte turboprop-angrepsfly, overført til USMC VMO-2-skvadronen, kamptester i Da Nang-området. Flyet, utstyrt med et IR-visjonssystem og en laseravstandsmåler-målbetegnelse, gjennomførte en nattjakt på lastebiler på Ho Chi Minh-stien. Selv om observasjons- og undersøkelsesutstyret ikke alltid fungerte pålitelig, ble eksperimentet ansett som vellykket. I forbindelse med slutten av fiendtlighetene ble imidlertid ikke håpet fra den nordamerikanske ledelsen om en stor militær orden til virkelighet.
På begynnelsen av 1970 -tallet ble det forsøkt å selge Bronco med natt søkemotorer til Sør -Korea. Dette landet hadde problemer med å fange opp den nordkoreanske An-2, som sabotører ble kastet på. Lavhastighets stempelbiplaner som flyr i lav høyde om natten ble ikke oppdaget av bakkebaserte radarer langs fjellkuler. Det sørkoreanske militæret var interessert i Bronco, utstyrt med et IR -system og i stand til å fange opp lette fly om natten og kjempe mot helikoptre. Det ble gitt en ordre på 24 fly, men så ble det kansellert. I stedet for turbopropangrep, kjøpte Republikken Korea AH-1 Cobra-helikoptre, og problemet med å oppdage luftmål i lav høyde begynte å bli løst ved å sette inn radarposter på toppen av fjellkjeder.
Flere kilder sier at den amerikanske ILC i 1978 anskaffet 24 moderniserte Bronco. Det er stor sannsynlighet for at dette var flyene som Republikken Korea forlot.
Det oppgraderte angrepsflyet OV-10D skilte seg fra den tidlige OV-10A-modifikasjonen i sammensetningen av flyelektronikk, motorer, våpen og en langstrakt nese. Flyet var utstyrt med Garret T76-G-420/421 motorer med en kapasitet på 1040 hk. I tillegg til det allerede nevnte nattinfrarøde systemet og en laseravstandsmåler-målbetegnelse, dukket det opp en radarvarselstasjon, utstyr for å skyte varmefeller og dipolreflektorer om bord. Belysning av målet med en laser gjorde det mulig å bruke guidet luftfartsammunisjon.
På noen fly ble det montert et tårn med en 3-tommers 20 mm M-197 kanon i bunnen av flykroppen i den bakre delen av flykroppen. OV-10D angrepsflyet gikk i tjeneste med VMO-2 skvadronen og VMO-4 reserveskvadronen til Marine Corps. I 1985 ble start og landing av OV-10D turboprop fra Saratoga hangarskip praktisert. I fremtiden ble muligheten for å basere "Bronco" på amfibiske helikopterbærere vurdert, men disse planene gikk ikke i oppfyllelse.
Broncos deltok i Operation Desert Storm i januar-februar 1991 som styringsfly fremover. Under kampanjen skjøt irakisk luftforsvar ned to kjøretøyer.
Selv om det amerikanske forsvarsdepartementet på 1990 -tallet aktivt ble kvitt fly under Vietnamkrigen og det amerikanske flyvåpenet fjernet Bronco fra tjenesten i 1991, forble turbopropangrep, om enn i små mengder, i Marine Corps luftfart til 1995, etter som de overleverte til lagring. Men tilsynelatende forble flere angrepsfly i flytilstand i sentrene for kamptrening av den amerikanske marinen og USMC.
Til tross for sin betydelige alder, ble det fra tid til annen forsøkt å "gjenopplive" Bronco, siden behovet for slike fly er ganske håndgripelig. På slutten av 1990-tallet ble flere angrepsfly oppgradert til OV-10D +. Pekerenhetene ble erstattet med moderne luftfart, og nye kommunikasjons- og satellittnavigasjonssystemer dukket opp til mannskapets disposisjon. Flykroppen og vingen ble forsterket.
I 2009 introduserte Boeing kampflyet OV-10X, som beholder Bronco-flyrammen, men installerte nye motorer, moderne utstyr om bord og våpen med høy presisjon inkludert i bevæpningen. Som en del av Combat Dragon II-programmet mottok angrepsflyet en "glasscockpit", et kryptert radiokommunikasjonssystem og Link-16 taktiske dataoverføringskanaler, samt en ekstra drivstofftank. I baugen ble en optoelektronisk flerkanalsstasjon MX-15HD FLIR plassert, som er i stand til å oppdage og spore mål på dagtid og om natten. I tillegg til OEMS bruker piloter de nye Scorpion-hjelmmonterte nattsynssystemene. Kostnaden for å oppgradere to fly var 20 millioner dollar.
Det nye brannkontrollsystemet OV-10G + lar mannskapet bruke laser-guidede missiler av lite kaliber, som erstattet den ustyrte 70 mm NAR, og AGM-114 Hellfire ATGM er også inkludert i ammunisjonslasten. Når det gjelder småkaliberflyammunisjon, er det kjent at OV-10G + kan bære opptil 38 slike missiler-19 i hver løfterakett. For å ødelegge forsterkede mål-bunkere, kommandoposter begravet i bakken og armerte betonghangarer, kan Bronco-mannskaper bruke laserstyrte betonghullende bomber Paveway II (vekt 454 kg) eller Paveway IV (vekt 227 kg). Siden flyets OMS inkluderer en global GPS -posisjoneringssystemmodul, er det mulig å bruke justerbare JDAM -bomber. Avionics OV-10G + lar deg behandle informasjon som kommer fra rekognosering ubemannede luftfartøyer som brukes av MTR-enheter. For å beskytte mot luftfartsraketter med termisk veiledning, i tillegg til IR-feller, er det mulig å suspendere en beholder med et lasermotiltiltaksystem.
Ifølge informasjon som er publisert i media, fløy OV-10G + turboprop-angrepsfly 132 sorteringer i Irak i 2015, og i 120 av dem traff målene sine vellykket. Disse kampflyene ble fløyet av pilotene i den amerikanske marinen 6th Air Training Wing. Et viktig faktum er at kostnaden for en flytime for den oppgraderte Bronco var mange ganger billigere enn andre kampfly og var omtrent $ 1000. Til sammenligning: en times bruk av MQ-9A UAV på den tiden var $ 4762, angrepsflyet A-10C-$ 17716, og AC-130U kanonskipet-$ 45986.
Den største private operatøren av OV-10A / D-fly i USA er DynCorp International. Tidligere har selskapet levert tjenester til det amerikanske militæret i Bolivia, Bosnia, Somalia, Angola, Haiti, Colombia, Kosovo og Kuwait. DynCorp International trente teknisk personell for de irakiske og afghanske luftstyrkene.
Bronco, tidligere en del av Marine Corps, under kontrakt med det amerikanske utenriksdepartementet, er involvert i operasjoner mot narkotika og andre delikate oppdrag utenfor USA. Flyet har sivile registreringsnummer, og ifølge den offisielle versjonen har våpen blitt demontert fra dem. Samtidig beholdes søk optoelektroniske nattsynssystemer på flere OV-10D. Førerhusbeskyttelse er forsterket med ekstra Kevlar -rustning. En tank for avløser kan installeres i lasterommet, som plantasjer av narkotiske planter behandles med. Hovedstedet til DynCorp International OV-10A / D er Patrick Air Force Base i Florida.
I mars 2020 kjøpte det private luftfartsselskapet Blue Air Training syv OV-10D + / G-fly. I tillegg til prosessen med å lære utenlandske kadetter å angripe bakkemål, kan Bronco, som beholdt våpensamlingene, brukes til å utføre forskjellige oppdrag i tredjelandsland og simulere fiendtlige fly under øvelser. Renoveringsarbeider for Bronco utføres på verksteder på Chinno flyplass i California.
Dermed er turbopropangrepsflyet, som ble opprettet for å motvirke Viet Cong for mer enn 50 år siden, fortsatt etterspurt. Kampeffektiviteten har blitt betydelig økt på grunn av introduksjonen av moderne observasjons- og søk-, navigasjons- og kommunikasjonssystemer. Nye, drivstoffeffektive turbopropmotorer med økt effekt har forbedret flyytelse. Bruken av Kevlar og keramiske rustninger i kombinasjon med fastkjøringsutstyr gjorde det mulig å øke overlevelsesevnen.
