Turboprop anti-gerilja angrep flyPå 1970- og 1990-tallet forsynte amerikanerne sine allierte med angrepsflyet OV-10 Bronco og A-37 Dragonfly. Imidlertid kan ikke alle land der det var problemer med alle slags opprørere og væpnede formasjoner av stoffmafiaen motta spesialiserte anti-opprørsfly av politiske og økonomiske årsaker. I denne forbindelse utdaterte angrepsfly eller konvertert fra stempel- og turbojetreningskjøretøy (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Det nedslitte stempelflyet krevde nøye vedlikehold, og flyvninger på dem, på grunn av høy grad av slitasje, var forbundet med en høy risiko, og improviserte angrepsfly med turbojetmotorer viste seg å være ganske dyre i drift og kunne bære en relativt liten kamp laste. En vanlig ulempe med stempel- og turbojet -angrepsfly bygget på grunnlag av TCB var det nesten fullstendige fraværet av rustninger og strukturelle elementer som øker motstanden mot bekjempelse av skader, noe som gjorde dem sårbare selv for beskytning fra håndvåpen.
Etter hvert som ressursen ble oppbrukt, ble opplæringsfly for stempel og turbojet bygget på 1940-60-tallet tatt ut og erstattet av turbopropmaskiner. I august 1978 begynte serieproduksjonen av PC-7 Turbo Trainer turbopropfly. Denne TCB, designet av spesialistene i det sveitsiske selskapet Pilatus, var ikke det første flyet for dette formålet, utstyrt med en turbopropmotor, men det var det, takket være en vellykket kombinasjon av høye flyvedata, pålitelighet og relativt lave driftskostnader, ble utbredt. RS-7-treneren ble operert i mer enn 25 stater. Med tanke på de moderniserte alternativene ble det bygget mer enn 600 fly.
Flyet med en maksimal startvekt på 2710 kg var utstyrt med en Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbofan med en kapasitet på 650 hk og en trebladet Hartzell HC-B3TN-2 propell. Maksimal hastighet i nivåflyging er 500 km / t. Stallhastighet - 119 km / t. Ferje rekkevidde - 1350 km. Bomber, blokker med ustyrte raketter og containere med 7, 62-12, 7 mm maskingevær med en totalvekt på opptil 1040 kg kunne plasseres på seks fjæringsknuter.
Den sveitsiske regjeringen begrenset tilførselen av forsvarsprodukter sterkt til utlandet, og på tidspunktet for å inngå en kontrakt med en utenlandsk kunde som hadde territorielle tvister med naboer eller opprørere operert i landet, ble betingelsen spesifikt fastsatt om at flyet ikke skulle brukes til militære formål. Til tross for dette, i luftstyrkene i en rekke land, ble PC-7 brukt som et lett angrepsfly. På tidspunktet for utseendet hadde PC-7 praktisk talt ingen konkurrenter i det globale våpenmarkedet, og den var veldig populær blant utenlandske kunder. Alle var fornøyd, sveitserne solgte det som et fredelig treningsfly, og kundene mottok etter mindre modifikasjoner et ganske effektivt og billig angrepsfly mot gerilja. Siden flyene ble levert uten våpen og severdigheter, ble de utstyrt på nytt allerede på stedet eller hos reparasjonsselskaper i tredjeland. Samtidig ble det lagt ytterligere elektriske seler, suspensjonsenheter, siktutstyr, knapper og vippebrytere for våpenskontroll. Ofte, men ikke alltid, var Pilatus, som var i stand til å bære flyvåpen, utstyrt med lokal pansring av cockpiten og nitrogensylindere for å forhindre eksplosjon av drivstoffdamp når drivstofftankene ble skutt gjennom.
Basert på tilgjengelig informasjon ble RS-7 først brukt i fiendtligheter i 1982 under borgerkrigen i Guatemala. Tolv Pilatus omgjort til stormtrooper utførte væpnet rekognosering i områder kontrollert av venstreorienterte opprørere. Det er pålitelig kjent at RS-7 Turbo Trainer turboprop, sammen med A-37 Dragonfly jetangrepsflyet, bombarderte og bombet ikke bare partisanleirer, men også landsbyer bebodd av sivile, hvor, i tillegg til bomber og NAR, napalm ble også brukt. Under borgerkrigen delte amerikanske rådgivere med det guatemalanske militæret erfaringene som ble oppnådd i Vietnam med bruk av anti-gerilafly. USA finansierte også opplæring for flybesetninger, flyreparasjoner og kjøp av reservedeler.
Én Pilatus ble skutt ned av håndvåpen, og minst én til, som fikk alvorlige skader, måtte avskrives. Etter slutten av borgerkrigen ble de fleste turbopropangrepene tatt ut av drift. I 2019 hadde det guatemalanske flyvåpenet en PC-7, som ble brukt til treningsfly.
Nesten samtidig med Guatemala ble 16 PC-7 kjøpt av Burma. Etter konverteringen ble angrepsflyet som ble satt ut på Lashio flyplass aktivt brukt mot opprørerne som opererte i den nordøstlige delen av landet. Ett fly ble skutt ned av luftfartsbrann, ytterligere tre styrtet i flyulykker. Flere Pilatus fra dette partiet er fremdeles i rekkene, men de brukes ikke lenger i motopprørsoperasjoner. For dette formålet er det kinesiske jetangrepsflyet A-5C og de russiske Mi-35 kamphelikoptrene beregnet.
I 1982 anskaffet Angola 25 PC-7 Turbo Trainers, og på den første fasen ble disse maskinene brukt til det tiltenkte formålet. På begynnelsen av 1990 -tallet spilte Pilatuses, drevet av sørafrikanske leiesoldater fra det private militære selskapet Executive Outcomes, en viktig rolle i nederlaget til den væpnede gruppen UNITA. Sør -afrikanere, ansatt av den angolanske regjeringen, fløy svært risikofylte jungelfly på jakt etter UNITA -fasiliteter. Etter oppdagelsen av leirene og posisjonene til de militante, ble de "merket" med fosforammunisjon. Punktmål ble angrepet av jet MiG-23, og områdemål ble dekket med 250 kg gruver av An-12 og An-26 transportfly omgjort til bombefly. Avgang fra målet i en ekstremt lav høyde og lav termisk signatur av turbopropmotoren tillot Pilatus å unngå å bli truffet av MANPADS -missiler. Pilotene til det sørafrikanske selskapet Executive Outcomes har vist at med riktig brukstaktikk er turbopropfly som brukes i rollen som avanserte flyskyttere i stand til å lykkes med å operere mot en fiende med 12, 7-14, 5 mm anti- flymaskinpistoler, 23 mm doble luftvernkanoner. -23 og MANPADS "Strela-2M". I 1995 kjempet flere PC-7-er, pilotert av leiesoldat Executive Outcomes, også mot United Revolutionary Front (RUF) i Sierra Leone.
Pilatus PC-7 Turbo Trainer-fly ble brukt av begge sider under krigen mellom Iran og Irak. Irak mottok 52 fly i 1980 og Iran 35 i 1983. Selv om disse kjøretøyene i utgangspunktet var ubevæpnede, ble de raskt militarisert av lokale flyreparasjonsanlegg. Sammen med gjennomføringen av treningsflygninger ble turboprop "Pilatus" brukt til rekognosering, observasjon og justering av artilleriild. Det er kjente tilfeller da de slo NAR i fiendens forkant. En rekke kilder sier at konverterte irakiske PC-7-er på slutten av 1980-tallet sprøytet giftige stoffer over områder med kompakt bolig for kurdere, som senere ble anerkjent som en krigsforbrytelse. Bruken av treningsfly for bruk av kjemiske våpen har ført til at den sveitsiske regjeringen har strammet kontrollen over deres eksport, noe som i stor grad åpnet for den brasilianske Tucano. Foreløpig har alle PC-7-er som brukes av Irak blitt tatt ut, og i Iran er to dusin maskiner fremdeles i fluktilstand, ifølge referansedata.
I 1985 ble to PC-7 lagt til i Chad Air Force. Disse flyene ble donert av Frankrike for å erstatte det utdaterte A-1 Skyraider-stempelangrepsflyet og ble fløyet av franske piloter. Turboprop-fly kjempet på siden av den sittende presidenten, Hissén Habré, mot avdelingene til eks-president Gukuni Oueddei og de libyske troppene som støttet ham. Skjebnen til disse flyene er ukjent; allerede i 1991 tok de ikke til luften. Tre RS-7-er, levert i 1995, gjennomførte væpnet rekognosering og angrep opprørskonvoier i områder som grenser til Sudan. To Pilatus er fortsatt på lønningslisten til Chadian Air Force.
Den første av de 88 bestilte PC-7-trenerne gikk inn i det meksikanske luftvåpenet i 1980. Snart var noen av flyene bevæpnet med NAR -blokker og containere med maskingevær. Disse maskinene ble brukt til å trene og lære å angripe bakkemål, og gjorde også patruljeflyging i vanskelig tilgjengelige områder av landet.
I 1994 skjøt meksikanske RS-7-er 70 mm ustyrte raketter mot Zapatista Army of National Liberation (EZLN) leir i Chiapas. Menneskerettighetsorganisasjoner har sitert bevis på at mange sivile ble skadet, noe som til slutt ble årsaken til forbudet fra den sveitsiske regjeringen mot salg av treningsfly til Mexico. Ifølge informasjon publisert av World Air Forces 2020, er PC-7 lette turbopropangrepsfly for tiden det mest massive og effektive meksikanske kampflyet. Fuerza Aérea Mexicana, det er 33 enheter totalt.
Med tanke på hvor utbredt PC-7-turbopropen ble i tredjelandene, er listen over væpnede konflikter som disse flyene deltok i ufullstendig. Noen biler har byttet hender flere ganger. På grunn av de relativt lave driftskostnadene og upretensiøst vedlikehold var "Pilatus" et flytende produkt på det "svarte" våpenmarkedet. Så flere TCB RS-7, levert i 1989 av Bophuthatswana Air Force, var til disposisjon for leiesoldatgrupper, ble utstyrt på nytt og fra andre halvdel av 1990-årene ble de brukt i "Den store afrikanske krigen", der flere enn tjue væpnede grupper som representerte ni stater deltok. Det kan fastslås at innsatsen til den sveitsiske regjeringen for å forhindre deltakelse av RS-7-fly i væpnede konflikter var forgjeves. Likevel har den høye etterspørselen etter turboprop -treningsfly stimulert prosessen med å forbedre dem. Modifikasjonen kjent som PC-7 Mk II fikk en ny vinge og en 700 hk Pratt Whitney Canada PT6A-25C-motor.
Den evolusjonære versjonen av utviklingen av RS-7 TCB var PC-9. Seriell produksjon av PC-9 begynte i 1985. Flyet beholdt samme layout; det skilte seg fra RS-7 med Pratt Whitney Canada PT6A-62-motoren med en kapasitet på 1150 hk, en mer holdbar seilfly, forbedret aerodynamikk og utkastningsseter.
Flyet med en maksimal startvekt på 2350 kg har en kampradius på 630 km. Maksimal hastighet i nivåflyging er 593 km / t. Marsjfart - 550 km / t. Stallhastighet - 128 km / t. Nyttelastvekten på seks hardpoints er 1040 kg. RS-9 kan samtidig bære to 225 kg og fire 113 kg luftbomber eller containere med maskingevær og NAR-enheter.
RS-9 ble opprettet etter ordre fra det britiske luftvåpenet, men i stedet for det ble den moderniserte Embraer EMB 312 Tucano vedtatt, med lisensiert produksjon som ble etablert i 1986. Den første kjøperen av RS-9 TCB var Saudi-Arabia, som bestilte 20 fly. Fra 2020 er det produsert over 270 eksemplarer. Gitt den utbredte bruken av RS-7 i væpnede konflikter, var salget av RS-9 til land i tredje verden begrenset. Til tross for den sveitsiske regjeringens forsøk på å unngå involvering av eksporterte fly i regionale konflikter, viste dette seg å være upraktisk. PC-9-fly fra Chadian Air Force kjempet på grensen til Sudan, og Myanmar Air Force brukte dem til å bekjempe opprørere. Fly av denne typen er også tilgjengelig i Angola, Oman og Saudi -Arabia. Disse landene med høy grad av sannsynlighet kan bruke fly i kamp som rekognoseringsfly og lette angrepsfly, men det er ingen pålitelige detaljer.
Som allerede nevnt spilte begrensningene fra den sveitsiske regjeringen på eksport av turboprop -angrepsfly i hendene på den brasilianske flyprodusenten Embraer. I 1983 begynte Brasil med masseproduksjon av EMB 312 Tucano -flyet, som helt fra begynnelsen var plassert ikke bare som trener, men også som et lett angrepsfly. Opprinnelig, på designstadiet, var oppgaven å minimere livssykluskostnadene. Tucano, som er et av de mest vellykkede og kommersielt vellykkede moderne kampopplæringsflyene, har blitt kjennetegnet for den brasilianske luftfartsindustrien og har fått velfortjent anerkjennelse både i Brasil og i utlandet. Dette flyet er på mange måter en slags målestokk for skaperne av andre TCB- og lette flerbruks kampfly med turbopropmotor. Turboprop EMB 312, i tillegg til opplæring av piloter, viste seg veldig godt som et lett angrepsfly og patruljefly i "mot-gerilja" -operasjoner, der det ikke var motstand fra jagerfly og moderne luftforsvarssystemer.
I likhet med trenings- og kampfly RS-7 og RS-9, produsert av Pilatus, er den brasilianske Tucano bygget i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon med en lavtliggende rett vinge og ligner utover stempelkrigere fra andre verdenskrig. "Hjertet" til EMB 312 Tucano er Pratt Whitney Canada PT6A-25C med en kapasitet på 750 liter. med. med en trebladet propell med variabel stigning. Ved horisontal flyging kan flyet nå en hastighet på 458 km / t. Marsjfart - 347 km / t. Stallhastighet - 128 km / t. Maksimal startvekt er 2550 kg. Ferje rekkevidde - 1910 km. Når du bruker påhengsmotorer for påhengsmotorer, kan Tucano holde seg oppe i mer enn 8 timer.
Det er to flymodifikasjoner under merkenavnet EMB 312 Tucano: T-27 og AT-27. Det første alternativet er hovedsakelig beregnet på avansert opplæring av flypersonell og utførelse av treningsfly. Det andre alternativet er et lett angrepsfly, der pansrede rygg ble installert og lokal pansring av cockpiten ble utført. Drivstofftankene i vingen har et internt anti-knock-belegg og er fylt med nitrogen. Bevæpningen er plassert på fire undervingte pyloner (opptil 250 kg per pylon). Disse kan henges opp med 7, 62 mm maskingevær (500 runder ammunisjon per fat), bomber som veier opptil 250 kg og 70 mm NAR-blokker.
Populariteten til "Tucano" på verdens våpenmarked ble også lettere av lisensiert produksjon av fly av denne modellen utenfor Brasil. Skrutrekkermonteringen av fly levert til Midtøsten ble utført av det egyptiske selskapet "AOI" i byen Helwan. I andre halvdel av 1980 -årene kjøpte den britiske flyprodusenten Short Brothers lisensen til å produsere Tucano. Modifikasjonen for RAF kjennetegnes ved Garrett TPE331-12B-motoren på 1100 hk. og mer avansert luftfart. Takket være bruken av en kraftigere motor, ble maksimal hastighet økt til 513 km / t. Siden juli 1987 har Short bygget 130 Tucanos, betegnet S312 i Storbritannia.
Short Tucano kan bære containere med 12,7 mm maskingevær, bomber og 70 mm NAR. Fly av denne modifikasjonen ble også levert til Kuwait og Kenya. Totalt ble det produsert 664 fly (504 brasilianske Embraer og 160 britiske kortbrødre), som fløy i luftstyrkene i 16 land.
Siden brasilianerne ikke prøvde å se ut som humanister i verdenssamfunnets øyne, ble "Tucano" solgt til land som aktivt kjempet mot alle slags opprørere og hadde territorielle tvister med sine naboer. Honduras ble den første utenlandske kjøperen av Tucano i 1982. I dette landet erstattet EMB 312 turboprop T-28 trojanske stempeltrenerfly, omgjort til angrepsfly.
I Fuerza Aérea Hondureña ble 12 Tucanos brukt til treningsflyvninger og kontroll av landets luftrom. På midten av 1980-tallet slo turboprop-angrepsfly, som støtter handlingene til kontraene, på Nicaraguas territorium. På slutten av 1990 -tallet, som en del av arbeidet med å bekjempe narkotikahandel, ble EMB 312 -fly brukt til å fange opp fly ulovlig i landets luftrom. Totalt ble fem fly skutt ned og tvangslandet, med ca 1400 kg kokain om bord. I 2020 hadde Honduras flyvåpen 9 EMB 312. Det rapporteres at Honduras militære avdeling og Embraer har signert en kontrakt for reparasjon og modernisering av fly i tjeneste.
I desember 1983 signerte Egypt og Brasil en kontrakt til en verdi av 10 millioner dollar, som sørget for levering av 10 ferdige trenere og skrutrekkermontering av 100 fly. Av denne batchen ble 80 Tucano levert til Irak. Det er ikke kjent om disse flyene ble brukt i kamp, men det er for tiden ingen operativ EMB 312 i det irakiske flyvåpenet.
Sommeren 1986 adopterte Venezuela de fire første EMB-312-ene. Totalt ble 30 fly bestilt i Brasil med en total kostnad på 50 millioner dollar. Et år senere mottok det venezuelanske flyvåpenet det gjenværende flyet, delt inn i to alternativer: 20 T-27 for treningsformål og 12 AT-27 for taktisk støtte fra bakkestyrker. Tucano av tre luftgrupper var basert i Maracay, Barcelona og Maracaibo. Venezuelansk AT-27 Tucano, sammen med OV-10 Bronco, deltok aktivt i mange kampanjer mot geriljaer og i operasjoner for å undertrykke narkotikahandel og kidnapping i områder som grenser til Colombia.
I februar 1992 påførte "Tucano" og "Bronco", i løpet av et nytt forsøk på et militærkupp av opprørerne, luftangrep på målene til regjeringsstyrkene i Caracas. Samtidig ble en AT-27 skutt ned av en F-16A jagerfly, og flere flere ble skadet av brannen i antiluftfartøyer 12, 7 mm maskingevær. For tiden inkluderer det venezuelanske flyvåpenet formelt 12 Tucanos, men alle trenger oppussing.
I 1987 kjøpte Paraguay seks Tucanos, og ytterligere tre brukte fly ble levert av Brasil i 1996. Samme år var angrepsfly fra Paraguayan Air Force involvert i opprørsoppgaver.
For å fange opp narkotikafly som invaderte fra Bolivia, ble flere AT-27-er permanent utplassert på Mariscal flybase i den nordvestlige delen av landet. Siden 7, 62 mm maskingevær er utilstrekkelig effektive når de skyter mot luftmål, var turbopropfangere bevæpnet med 20 mm kanoner, og flyområdet ble økt på grunn av eksterne drivstofftanker.
Iran anskaffet 25 Tucanos tidlig i 1991, etter slutten av krigen mellom Iran og Irak. Siden andre halvdel av 1990 -tallet avlyttet turbopropangrep fra det islamske revolusjonære vaktkorpset narkotikavogner i Øst -Iran, og angrep også Taliban -enheter i områder som grenser til Afghanistan. I 2019 hadde Iran 21 EMB 312.
I andre halvdel av 1980-årene ble det nødvendig å erstatte de utmattede Cessna T-37 Tweet jet-kamptrenerne i Peru. For dette ble det i perioden fra 1987 til 1991 kjøpt 30 AT-27, men deretter ble 6 fly solgt til Angola på nytt. Det første flyet, som bare ble brukt til treningsfly, ble malt hvitt og oransje.
Etter at noen av de peruanske Tucanos begynte å bli rekruttert for kampoppdrag, fikk de imidlertid kamuflasje for jungelen, og noen fly beregnet på nattoppdrag ble malt mørkegrå. Peruanske AT-27-er for å skremme fienden ble dekorert med en aggressiv hai-munn.
Siden 1991, bevæpnet med containere med maskingevær og NAR "Tucano" -enheter, kjempet det peruanske flyvåpenet mot gjenger som opererte i områdene som grenser til Brasil og Colombia. Disse kjøretøyene spilte en fremtredende rolle i kampen mot den venstreorienterte væpnede gruppen Sendero Luminoso. Mellom 1992 og 2000 skjøt AT-27-fly fra det peruanske flyvåpenet ned 9 fly lastet med narkotika og ødela flere elvefartøyer som hadde smugling. Ved daggry 5. februar 1995, under den væpnede konflikten med Ecuador, angrep flere peruanske Tucanos, hver lastet med fire 500 pund Mk.82 bomber, ecuadorianske stillinger i den øvre Senepa-elven. For å kunne operere i mørket hadde pilotene nattsynsbriller. I denne krigen viste AT-27 seg å være bedre enn Mi-25 kamphelikoptre og A-37 jetangrepsfly, som led betydelige tap fra MANPADS. Sammenlignet med helikoptre hadde den tilstrekkelig manøvrerbare "Tucano" en høyere flyhastighet, og på grunn av den lavere termiske signaturen til turbopropmotoren var fangst av IR -søkeren etter MANPADS vanskelig. Under krigen med Ecuador foretok AT-27 mer enn 60 sorteringer. I en rekke tilfeller ble de brukt i rollen som fremre luftskytespillere, og merket påviste mål med fosforammunisjon, noe som ga hvit røyk godt synlig fra luften. Etter det ble flere høyhastighets- og tunge kampfly praktisert på dette stedet med bomber og missiler. På begynnelsen av det 21. århundre mottok noen peruanske Tucanos hengende containere med infrarøde sensorer, som lar dem oppdage folkemengder og utstyr i mørket. I 2012 kunngjorde den peruanske regjeringen sin intensjon om å modernisere 20 EMB-312 fly.
I 1992 bestilte Colombia 14 AT-27, levering av de seks første flyene fant sted i desember samme år. De tre første årene utførte colombianske "Tucano" bare treningsflyvninger, men ettersom situasjonen i landet forverret seg, var de fokusert på å utføre oppgavene med nær luftstøtte og avskjære lette motorfly som fraktet kokain. I andre halvdel av 1990 -årene, under operasjoner mot de revolusjonære væpnede styrkene i Colombia (FARC), fløy Tucano mer enn 150 sorteringer uten tap.
I 1998 ble colombianske turboprop -angrepsfly utstyrt med nattsynsutstyr, noe som gjorde det mulig å undertrykke opprørernes aktivitet i mørket. I 2011 lanserte Embraer sammen med Colombian Aeronautic Industry SA, med amerikansk økonomisk støtte, et program for å forlenge levetiden og forbedre kampytelsen til AT-27. I løpet av oppussingen får fly en ny vinge og landingsutstyr. Det amerikanske selskapet Rockwell Collins leverer multifunksjonelle skjermer, navigasjonsutstyr og lukkede kommunikasjonssystemer.
Turboprop-angrepsfly basert på opplæringen Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer og Embraer EMB 312 Tucano viste seg å være en meget vellykket løsning for mange land som trengte slike fly. Selvfølgelig er enmotorsfly noe dårligere når det gjelder kampoverlevelse og angrepspotensial til de spesialdesignede OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk og IA-58A Pucar angrepsflyet. Imidlertid hadde ikke alle stater som trenger anti-partisanfly, av politiske og økonomiske årsaker, råd til å kjøpe spesialiserte motopprørsfly. På begynnelsen av 1980-tallet spurte Argentina om 4,5 millioner dollar for IA-58A Pucar-turbopropangrepsflyet med to motorer. Samtidig kostet EMB 312 Tucano, omgjort til en angrepsversjon av T-27, en million dollar på det utenlandske markedet. Pukara ", med kraftigere våpen, var å foretrekke. Men det kan hevdes med full tillit at "Pukara" i sammenligning med "Tucano" ved utførelse av typiske oppgaver ikke hadde 4, 5 ganger høyere effektivitet. I tillegg var kostnaden per flytime for enmotorsfly bygget av Pilatus og Embraer 2,5-4 ganger lavere enn for to-motorers produkter fra FMA, Nordamerika og Grumman, noe som er svært kritisk for fattige tredjeland.
På slutten av 1900 -tallet viste turbopropangrepsfly seg som et effektivt middel for å bekjempe opprørerne og spilte i en rekke tilfeller en betydelig rolle i mellomstatlige væpnede konflikter. De ble også effektivt brukt til å dempe narkotikasmugling og ulovlig utvinning av naturressurser. Etter hvert som utstyret ombord ble bedre, ble det mulig å søke og angripe mål i mørket. Allerede på 1990-tallet var det en tendens til å utstyre antipartisiske fly med våpen med høy presisjon som kan brukes utenfor luftfartsbrannsonen. På 2000 -tallet, til tross for intens konkurranse fra droner og angrepshelikoptre, har interessen for lette turbopropangrep ikke forsvunnet. Som en del av kampanjen mot internasjonal terrorisme og narkotika -mafiaen viste det seg å være etterspurt og ble aktivt brukt på "hot spots". Dette vil bli diskutert i neste del av anmeldelsen.
Slutten følger …
