Med sin lange kystlinje (mer enn 110 tusen kilometer) kan Russland ikke eksistere uten en stor flåte. Den russiske marinen regnes tradisjonelt som en av de mektigste i verden, den andre bare i kampmuligheter til den amerikanske flåten og den stadig sterkere kinesiske flåten. Enhver stor flåte er også et stort ansvar, samt bekymring for sikkerheten til skip og mannskaper. Det er umulig å forestille seg en moderne flåte uten redningsfartøyer, de er også en del av den russiske flåten. Den minste redderen i den russiske marinen er Project 23040 integrert redningsbåt.
Redningsbåt - prosjekt 23040
Redningsbåten Project 23040 kalles også en havnedykkebåt. Et lite skip med en forskyvning på omtrent 118 tonn ble bygget i en ganske stor serie og ble solgt til alle flåter. "Little redder" finnes i dag i Svartehavet og de baltiske flåtene, Nord- og Stillehavsflåten, så vel som i den kaspiske marineflåten. Kontrakten for bygging av 16 offshore redningsbåter av prosjekt 23040 ble signert mellom Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon og OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Plant" 29. mars 2013, senere ble den bestilte serien utvidet til 22 enheter. Den første serien var planlagt levert til flåten i perioden 2013 til 2015, den andre av seks enheter - fra 2016 til 2018.
Den første båten i det nye prosjektet ble lagt ned 27. juli 2013; 17. september samme år ble skipet lansert. Og i februar 2014 ble båten overlevert til sjømenn, som etterfyller styrkene til Novorossiysk marinebase i den russiske Svartehavsflåten. Raiddykkerbåtene som ble overført til marinebasen Novorossiysk har allerede fått et rykte som ekte hardtarbeidere. Til tross for designfunksjonene og den lille størrelsen, som begrenser vannområdet for bruk av båter i området nær marinebaser, klarer små fartøyer vellykket oppgaver innen ansvarsområdet for hele flåten - fra Azovhavet til Adler. Som kapteinen for 2. rang Denis Mayorov, sjefen for nødredningstroppen i Svartehavsflåten, sa til journalistene på TV -kanalen Zvezda, blir de mest effektive "redningsungene" gitt av tilstedeværelsen om bord på en liten ubemannet fjernstyrt undervannsrobot Video Rey. Denne undervannsdronen brukes til å kartlegge havbunnen og søke etter forskjellige objekter. Båten mottok også en slept ekkolodd, noe som gjør at teamet til en liten redder kan finne sunkne gjenstander på en dybde på 150 meter, og søket etter mennesker over bord lettes sterkt av det innebygde termiske nattsynssystemet. Et trekk ved båtene i prosjektet 23040 er også tilstedeværelsen av et styrespakskontrollsystem, på skip av denne typen brukes et slikt system for første gang.
Prosjektbåt 23040, gjengi
Redningsbåter til prosjekt 23040 er pårørende til en serie på 10 offshore dykkerbåter av prosjekt A160, som også ble lagt i byen Bor ved Nizhegorodsky Teplokhod-anlegget i 2010-2012 og ble bygget for behovene til Federal State Institution “Gosmorspasluzhba av Russland”. Fra forgjengerne, som ble opprettet for sivile tjenester, arvet de nye båtene alt det beste. Også pårørende til prosjektet 23040 redningsbåter har en annen dykkerbåt fra ZT28D -prosjektet, også opprettet av ingeniørene ved designavdelingen på Nizhegorodsky Teplokhod -anlegget. Sammenlignet med prosjektene oppført ovenfor, så vel som de tidligere allment kjente og massivt brukte i USSR -tjenesten og hjelpebåter "Flamingo" fra prosjekt 1415 og båter fra prosjekt 14157, er de nye offshore dykkerbåtene i prosjekt 23040 store og har en økt forskyvning. I tillegg skiller de nye miniatyrredderne seg fra forgjengerne med bedre effekt / vekt-forhold og isklassesertifisering. Disse omstendighetene bidrar til at små båter med en total forskyvning på 118 tonn er i stand til å operere ikke bare på ytre veisteder og i basene, men også utenfor dem, med en avstand på 50 nautiske mil fra utplasseringene.
Hovedoppgavene som redningsbåten til prosjekt 23040 er designet for å løse, inkluderer eksperter:
- Utføre undervanns teknisk arbeid med involvering av dykkere på opptil 60 meters dyp med havbølger opp til tre punkter;
- implementering av dykkeroperasjoner med samtidig nedsenking av to dykkere til en dybde på 60 meter med en luftstrøm på opptil 120 liter per minutt;
- utføre arbeid med dekompresjon, samt gi oksygen, helium og luft for terapeutisk rekompresjon;
- arbeid innen hydraulikk og løfting av skip, deltakelse i nødhjelpsoperasjoner til sjøs;
- Gjennomføre en undersøkelse av havbunnen, søk etter sunkne gjenstander, inspeksjon av forskjellige konstruksjoner for hydrauliske konstruksjonsformål;
- pumpe ut vann fra det skadede fartøyet;
- bekjempelse av branner om bord på andre skip, samt flyte- og kystinfrastrukturanlegg, hvis høyde ikke overstiger 30 meter;
- levering av elektrisk energi ombord på det skadede fartøyet eller objektet.
Tekniske egenskaper for båter i prosjekt 23040
Utad er den nye russiske redningsskøyta et enkeltdekkskip med isforsterket stålskrog. Dekkshuset til båten i prosjekt 23040 (overbygning) ble designet som et enkeltdekk, laget av aluminium. Hjertet i båten er et moderne diesel med to aksler, som fungerer sammen med to faste propeller, i tillegg er det en baugpropell på båten. Effekten til hovedkraftverket er 2x441 kW (2x600 hk). I tillegg til hoveddieselmotoren, har båten en 2x80 kW (109 hk) dieselgenerator og en 20 kW (27 hk) nødparkeringsgenerator. Kraften til kraftverket er tilstrekkelig til å gi båten en maksimal hastighet på 13,7 knop (25 km / t).
Den totale forskyvningen av Project 23040 raid dykkerbåt er omtrent 118 tonn, til sammenligning Project A160 raid dykkerbåter, som ble bygget på samme anlegg i Nizhny Novgorod -regionen, men for behovene til State Marine Rescue Service, total forskyvning oversteg ikke 92,7 tonn. Gjennomsnittlig dybde på redningsbåten er 1,5 meter, noe som gjør at den kan operere effektivt i kystområder. Den totale lengden på båten til prosjekt 23040 er 28,09 meter, maksimal bredde er 5,56 meter.
Mannskapet på havnens dykkerbåt er tre personer, fem flere personer kan gå ombord som en dykkergruppe, maksimal kapasitet er 8 personer. Samtidig har mannskap og dykkere til disposisjon et avdeling som er stort nok til et lite fartøy og komfortable doble hytter. Skipets autonomi beregnes nøyaktig ut fra maksimal kapasitet på 8 personer. Når det gjelder bestemmelser om bord og ferskvann, er det beregnet til fem dager. Den maksimale cruiseavstanden med en hastighet på 10 knop er estimert til 200 nautiske mil (370 km). Samtidig kan åtte personer alltid innkvarteres ombord på båten med maksimal komfort, i tillegg kan ytterligere tre personer tas ombord, men dette er allerede et korttidsopphold (ikke mer enn en dag).
En av de viktige egenskapene ved teknisk støtte til prosjekt 23040-redningsbåter er tilstedeværelsen ombord i Navis JP4000 joystick-kontrollsystem, som er unikt for slikt russisk produsert utstyr, som ble brukt på innenlandske båter av denne typen for første gang. Joystick -systemet, ifølge båtens utvikler, lar et lite skip gi både en enkel bevegelsesprosess og arbeid som krever at båten og mannskapet utfører svært presise manøvrer i et begrenset rom. Takket være styrespakskontrollsystemet er dykkerbåten lettere å holde på et gitt punkt og fullstendig kontrollere fartøyets kurs under dykking, noe som er svært viktig for vellykket gjennomføring og sikkerheten til dykkerne selv. Dessuten er letthet og nøyaktighet i kontrollen svært viktig når du arbeider med Video Rey ubemannede undervannskjøretøy ombord på båten. Navis JP4000 joystick -kontrollsystem gir det lille redningsfartøyet nøyaktig kontroll over skipets innstilte hastighet og kurs, samt automatisk kontroll av båtens kurs og hastighet under hydrografisk arbeid.
Det faktum at prosjektet med båten ble anerkjent som vellykket, bevises av det faktum at et fartøy til allerede er utviklet på grunnlag av marinenes behov. Vi snakker om en stor hydrografisk båt av prosjekt 23040G. Legningen av den første store hydrografiske båten for den russiske marinen fant sted i byen Bor nær Nizjnij Novgorod 17. mai 2018. Den første båten i serien fikk navnet "Georgy Zima". Det nye skipet skiller seg fra sine redningsmotparter i økte dimensjoner. Lengden har vokst til 33 meter, og den totale forskyvningen har nådd 192,7 tonn. Takket være utstyret som er installert ombord, vil en stor hydrografisk båt av prosjekt 23040G kunne kartlegge havbunnstopografien med et enkeltstråle ekkolod på opptil to tusen meters dybde, i tillegg til å gjennomføre høypresisjons arealundersøkelser av havbunnstopografien på opptil 400 meters dyp.
