Hvor begynte det
Som nevnt tidligere er årsakene som fikk ledelsen i Sovjet -landet til å begynne å lage en mektig marine ganske forståelige og logiske. Landet var i politisk isolasjon, og sjømakten var et kraftig diplomatisk argument, fordi ingen hadde råd til å ignorere de politiske oppfatningene til en førsteklasses maritim makt. I tillegg så det ut til at militærindustrien innen 1936 hadde nådd et akseptabelt nivå og ikke krevde flere vekster, og den andre femårsplanen endte mye mer vellykket enn den første. Generelt var det "på toppen" et inntrykk av at vi var ganske i stand til et stort skipsbyggingsprogram, og samtidig følte landets ledelse et reelt behov for en mektig flåte.
Akk, som vi nå vet, viste den innenlandske industriens evner seg å være ekstremt overvurdert, og konstruksjonen av 533 krigsskip med en total fortrengning på mer enn 1,3 millioner tonn i omtrent 10 år var helt utenfor sin styrke. Dermed ble gjennomføringen av resolusjonen fra Council of People's Commissars (STO) fra USSR nr. OK-95ss "On the sea shipbuilding program for 1936" Bokstavelig talt "stoppet" helt fra begynnelsen av adopsjonen.
Selve programmet var et generelt dokument, og sørget for bygging av 8 slagskip av typen "A", 16 slagskip av typen "B", 20 lette kryssere, 17 ledere, 128 destroyere, 90 store, 164 mellomstore og 90 små ubåter. Implementeringen av den skulle bli tydeliggjort av de relevante resolusjonene fra Council of Labor and Defense (STO) under Council of People's Commissars i Sovjetunionen, som satte spesifikke oppgaver for People's Commissariat of Heavy Industry og andre strukturer som var involvert i prosessen med å skape flåten ett eller to år i forveien. Så den første oppløsningen var dokumentet "On the program of large sea shipbuilding" vedtatt 16. juli 1936, som spesifiserte prosedyren for å opprette "Big Fleet" for de neste 2 årene. Ifølge ham, i 1937-38. skipsbyggingsindustrien skulle legge 4 slagskip av typen "A", firetype "B", 8 lette kryssere og ledere, 114 destroyere og 123 ubåter. Videre skulle alle de 8 slagskipene gå i tjeneste i 1941!
Det er interessant, selv om dette ikke gjelder temaet i artikkelen, at SRT la stor vekt på forening av skip under bygging. Slagskipene til prosjektene "A" og "B" måtte ennå utvikles, og senere ble "B" forlatt til fordel for skipet av typen "A", de lette krysserne skulle bygges i henhold til prosjektet "Kirov", lederne - i henhold til prosjektet 20I (den berømte "blå krysseren" Tasjkent "), destroyere - prosjekt 7, ubåter - type" K "i XIV -serien, type" C "i IX -serien og" M "i XII -serien som henholdsvis store, mellomstore og små ubåter.
Det var glatt på papiret …
Akk, virkeligheten viste seg å være ekstremt langt fra forventningene til den sovjetiske ledelsen, fordi problemer oppsto bokstavelig talt ved hvert trinn. Så for eksempel, av 8 slagskip som var planlagt for bygging, skulle 7 legges i 1937.og en til - i neste 1938, men faktisk, i den angitte perioden var det mulig å begynne å bygge bare to skip av denne klassen: "Sovjetunionen" ble lagt ned 15. juli og "Sovjet -Ukraina" - på 31. oktober 1938. Lette kryssere ble lagt ned halvparten så mye som planlagt, selv om vi "teller" "Maxim Gorky" som ble lagt ned 20. desember 1936. Ledere ble ikke lagt ned for en eneste: men som for ødeleggerne, så la nedleggelsen i 1936 på hele 47 "syv" bevisst overskredende og overmettet evnen til vår industri. En rekke av disse skipene ble tatt i bruk allerede under krigen, og noen ble helt demontert på bestandene. Generelt ble det i 1937 ikke lagt ned en eneste ødelegger i det hele tatt, og i 1938 kunne bare 14 skip av denne klassen telles, lagt om fra prosjekt 7 i henhold til det forbedrede prosjektet 7U.
På den ene siden vil man selvfølgelig bli overrasket over inkompetansen til personene som er ansvarlige for utviklingen av skipsbyggingsprogrammet og dets "kobling" til den innenlandske industrien. Bokstavelig talt manglet alt, fra metall og rustning til artilleri og turbiner. Men på den annen side bør det forstås at i tillegg til feil vurdering av utsiktene for veksten i vår bransje, spilte også andre faktorer en rolle, som var ganske vanskelig å forutse fra begynnelsen.
Så, for eksempel, ifølge programmet, skulle det bygge type "A" slagskip med en standard forskyvning på 35 000 tonn. Kontrakter og hadde ingen forpliktelser under dem. Samtidig, i lang tid, ble store krigsskip ikke opprettet eller designet i Sovjetunionen. Men det ble åpenbart antatt at hvis de ledende verdensmaktene har begrenset forskyvningen av slagskip til 35 tusen tonn, så vet de hva de gjør, og det er fullt mulig å lage balanserte skip i slike dimensjoner.
Imidlertid ble det veldig raskt klart at et slagskip med 406 mm kanoner, noe effektivt beskyttet mot effekten av artilleri av sitt kaliber, og samtidig utviklet en mer eller mindre akseptabel hastighet, kategorisk ikke ønsket å "ramme" inn 35 000 tonn. Så det første prosjektet av slagskipstypen "A" i midten av 1937 ble sendt til revisjon (som faktisk slagskipet av type "B"), og etter hvert som kravene til RKKF var tilfredsstilt, ble skipets forskyvning "kravlet" kraftig oppover og nådde raskt først 45, og deretter og 55-57 tusen tonn. Men hva betydde dette for skipsbyggingsindustrien?
I 1936 hadde Sovjetunionen de samme sju bestandene som tsarist -Russland skapte sine slagskip på. Samtidig, på de 4 baltiske aksjene, som før første verdenskrig ble bygget 32500 tonn Izmail-klasse-kryssere (selv om dette er en normal, ikke standard forskyvning), ble det lagt ned 35 000 tonn slagskip. ikke spesielt vanskelig. Det samme gjaldt tilsynelatende for Slippene i Svartehavet. Men økningen i forskyvningen av slagskip førte til at de alle viste seg å være helt utilstrekkelige og begynte å kreve volumetriske oppgraderinger. Videre innebar økningen i forskyvning naturligvis en økning i skipets masse og trekk under sjøsetting, og det viste seg at det rett og slett ikke er nok vannområde for nye slagskip - det var nødvendig å utføre dyre mudringsarbeider … Dermed, selv i de tilfellene da problemet ble løst (i dette tilfellet - tillatelse til å øke forskyvningen) kan det være at dette bare medførte en hel "haug" med nye vanskeligheter.
Flere skip! Mer
Det ser ut til at ledelsen i Sovjetunionen, med en åpenbar fiasko, må dempe appetitten og sette skipsbyggingsprogrammene tilbake til grensene for det som faktisk er oppnåelig. Imidlertid skjedde ingenting av det slaget: fra 1936 gikk planleggingen av militær skipsbygging på to parallelle måter. Sjømenn, under beskyttelse av People's Defense Commissar K. E. Voroshilov dannet flere og mer ambisiøse programmer: for eksempel "Planen for bygging av krigsskip fra den røde hærens marinestyrker", sendt til behandling av IV. Stalin og V. M. Molotov, som på den tiden var formann for Council of People's Commissars 7. september 1937, antok bygging av 599 skip med en total fortrengning på 1,99 millioner tonn! De tilsvarende indikatorene for det forrige programmet ble overgått med henholdsvis 12,3% og 52,2%. I følge dette dokumentet var det planlagt å bygge 6 slagskip av typen "A", 14 - type "B", 2 hangarskip, 10 tunge og 22 lette kryssere, 20 ledere og 144 destroyere, 375 ubåter! Den neste iterasjonen, foreslått i 1938, ble betydelig redusert når det gjelder skip (424 enheter), men deres totale fortrengning forble på samme nivå - 1,9 millioner tonn. Til slutt, 14. juni 1939, ble People's Commissar of the Navy N. G. Kuznetsov forelægger Council of People's Commissars den uhyrlige "10-årsplanen for bygging av skip fra RKKF", ifølge hvilken den var påkrevd til 1948 inklusive, landet skulle ha bygget 696 skip av hovedklassene og 903 små skip (torpedobåter, minesveipere, jegere etter ubåter, etc.) med en total fortrengning på over 3 millioner tonn!
Samtidig ble slike planer godkjent av landets ledelse, men … ble ikke godkjent. Dessverre blir mange elskere av marinehistorie villedet av uttrykket vandre fra kilde til kilde at "10-årsplanen for bygging av RKKF-skip" ble godkjent av People's Commissar of the Navy N. G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich godkjente virkelig dette dokumentet, men du må forstå at hans signatur bare betyr at People's Commissar of the Navy er enig i denne planen og anbefaler det for godkjenning av høyere myndigheter. Men for å godkjenne det "for henrettelse" av N. G. Kuznetsov kunne selvfølgelig ikke, fordi det var langt utenfor grensene for hans krefter. Bare STO, eller senere forsvarsutvalget under Council of People's Commissars of the USSR, eller Council of People's Commissars selv, kunne godkjenne slike dokumenter. Når det gjelder I. V. Stalin, deretter godkjente han disse programmene, men samtidig gjorde han ingenting for å gjøre dem til en guide til handling.
Men så, på grunnlag av hva ble krigsskipene i det hele tatt lagt? I hovedsak var dette tilfellet. Alle de ovennevnte planene var så å si et slags supermål, som det selvfølgelig ville være flott å oppnå en dag i den lyse sosialistiske fremtiden. Og selve konstruksjonen av krigsskip ble utført (og kontrollert) på grunnlag av årsplaner utarbeidet av People's Commissariat of the Navy, koordinert av den med skipsbyggingsindustrien og godkjent av høyere myndigheter. Og disse planene var mye mer realistiske enn "programmet" hundrevis av skip og millioner av tonn fortrengning.
Og hva med i praksis?
La oss forklare dette med et enkelt eksempel, nemlig: vi vil sitere dekretet fra forsvarskomiteen under Council of People's Commissars i USSR nr. 21ss "Om godkjenning av planen for NKVMFs ordre for skipsbygging, reparasjon av skip., reservedeler og utstyr for 1940 ". I 1940 var det planlagt å overføre til flåten:
Cruisers - 3 enheter, inkludert ett prosjekt 26 og to - 26 bis;
Destroyer -ledere - 1 enhet. prosjekt 38 "Leningrad";
Destroyers - 19 enheter, inkludert 1 eksperimentell, 4 prosjekter 7 og 14 - 7U;
Ubåter - 39 enheter, inkludert 4 store type "K" XIV -serier, ett undersjøisk minelags "L" -serie XIII bis, 14 middels type "C" -serie IX bis, 5 - middels type "Sh" -serie X, og til slutt, 15 små "M" type XII -serien - 15;
Minesveipere - 10 enheter, inkludert 2 prosjekter 59, 2 prosjekter 58 og 6 prosjekter 53.
Samt 39 mindre krigsskip og båter. Men dette skal formidles fra den tidligere påbegynte konstruksjonen, og for oss er de mest interessante de som var planlagt å bli lagt i 1940. Her er en kort liste over dem:
Slagskip - 1 enhet, prosjekt 23;
Cruisers - 2 enheter, prosjekt 68;
Ledere - 4 enheter, prosjekt 48;
Destroyers - 9 enheter. prosjekt 30;
Ubåter - 32 enheter, inkludert 10 middels type "C" serie IX bis, 2 - middels type "Sh" serie X, 13 liten type "M" serie XII og 7 - liten type "M" serie XV;
Minesveipere - 13 enheter. prosjekt 59;
Og også 37 flere små krigsskip og båter.
Med andre ord ser vi at det i henhold til planen for 1940 til og med er en liten nedgang i antall skip i konstruksjon. Ja, selvfølgelig, et nytt (fjerde) slagskip i prosjekt 23 blir lagt til, men samtidig er det planlagt å fullføre byggingen av 3 kryssere, 19 ødeleggende og 39 ubåter, og legge ned bare 2, 9 og 32 skip, henholdsvis.
Generelt kan vi snakke om følgende. Programmet for bygging av "Big Fleet", godkjent i 1936, preget av klarhet og klarhet i skipstypene som skulle vært bygget, men ellers besto av bare en ulempe. Hun var ubalansert, umulig for den innenlandske industrien, og skipstypene i hennes sammensetning var ikke optimale. Allerede de første trinnene for å implementere dette programmet i 1937. møtte uoverstigelige vanskeligheter. Dermed ble det klart at landet trengte et helt annet program, og det handlet ikke i det hele tatt om å "leke" med tallene i "slagskip" eller "cruisers" spalter. Det var nødvendig å bestemme den lovende sammensetningen av flåtene, ytelsesegenskapene til fremtidige skip, for å bringe dem sammen med kapasitetene til justisdepartementet, men ikke de som den har for øyeblikket, men med tanke på oppbyggingen av sistnevnte under implementeringen av skipsbyggingsprogrammet … Generelt, kort sagt, viste det seg at ikke den utførelsen, men selv å planlegge et slikt program, er fortsatt for vanskelig for oss. Likevel mente landets ledelse at den sovjetiske flåten til Sovjetunionen var nødvendig, noe som betyr at den burde ha begynt å bli bygget - i hvert fall gradvis, og ikke i det beløpet som sjøførerne og landets ledelse gjerne ville se.
Slagskipsprosjekt 23 "Sovjet -Ukraina"
Og det er nettopp det som ble gjort. I. V. Stalin oppmuntret fullt ut til opprettelsen av "megalomane" planer for militær skipsbygging på 2-3 millioner tonn total fortrengning, fordi i løpet av opprettelsen av den innenlandske marinetanken utviklet seg, ble antallet skip som kreves av flåten og deres ytelsesegenskaper spesifisert, etc., men disse var planene i hovedsak teoretiske. Men etter feilene i 1937 prøvde de å knytte det virkelige skipsbyggingen til evnen til vår industri. Men samtidig prøvde ikke ledelsen i USSR i det hele tatt å "strekke ut beina i henhold til klærne" og satte ekstremt vanskelige oppgaver for den innenlandske skipsbyggingsindustrien, som ofte viste seg å være på grensen eller til og med utover dens evner.
Det vil si I. V. Stalin, Council of People's Commissars, etc. faktisk gjorde de følgende - på den ene siden ga de den innenlandske industrien ressurser til å utvide kapasiteten sin betydelig, men på den annen side la de de vanskeligste oppgavene som måtte håndteres på kort tid foran seg, og overvåket implementeringen. Jeg vil merke at det spesifiserte prinsippet om "gulrot og pinne" fremdeles er en utmerket strategi for utvikling av en enkelt virksomhet eller bransje som helhet, og man kan bare beklage at vårt moderne lederskap har forlatt disse, generelt sett enkle. ledelsesprinsipper.
I dag er det mye snakk om det faktum at konstruksjonen av slagskip og tunge kryssere i førkrigstiden var en feil, av flere årsaker, hvorav de to viktigste. For det første var denne konstruksjonen ikke utstyrt med industriens evner - for eksempel var det ikke nok kapasitet for pansret produksjon, og for eksempel eksisterte hovedkaliberet til de tunge krysserne "Kronstadt" og "Sevastopol" utelukkende i formen av tremodeller selv når skipene allerede var i full gang ble bygget. Og for det andre førte etableringen av store overflateskip til at ressursene ble avledet fra viktigere, mer prioriterte programmer. For eksempel oversteg for eksempel den planlagte kostnaden for slagskipet til prosjekt 23 1, 18 milliarder rubler. og man kan være sikker på at hvis slagskipene ble fullført, ville det faktisk være betydelig høyere enn planen.
La oss behandle det første spørsmålet først. Det er kjent at slagskipet i disse årene fremdeles var en kompleks ingeniørstruktur, kanskje den mest komplekse av alt som menneskeheten skapte på den tiden. I en serie artikler om T-34-tanken berørte forfatteren gjentatte ganger de tekniske problemene som fulgte med utgivelsen av disse kampvognene og viste hvor mye arbeid som måtte gjøres for å etablere produksjonen av teknisk pålitelige tanker. Det tok år, og vi snakker om et produkt som veier 26,5 tonn - hva kan vi si om et stålmonster som veier under 60 000 tonn? Med andre ord var det ikke nok å designe et perfekt slagskip og individuelle våpensystemer og mekanismer for det: det tok en virkelig titanisk innsats for å organisere opprettelsen, fordi tusenvis av tonn og navn på komplekse mekanismer måtte produseres og leveres for konstruksjonen i tide. Det handlet om å integrere arbeidet til hundrevis av forskjellige fabrikker og industrier i en enkelt helhet: verken tsar -Russland eller Sovjetunionen bygde noe lignende, tross alt var slagskipene i det russiske imperiet mye mindre og enklere i utformingen, og det var også mer enn 20 års pause i konstruksjonen …
Generelt var det ingen vits å vente til alt var klart, og først da begynte byggingen av tunge skip, det burde ha startet så tidlig som mulig. Ja, det vil selvfølgelig være den langsiktige konstruksjonen, ja, det vil være mange "støt", men da, når teknologien for slik konstruksjon av Sovjetunionen mestres, opprettelsen av et kraftig havgående flåten vil ikke støte på noen spesielle hindringer. Derfor, ved evaluering av legging av tunge artilleriskip i Sovjetunionen før krigen, bør det huskes at antallet slike skip (slagskip av typen "A", "B", tunge kryssere) i programmene 1936-1939. svingte på nivået 24 - 31 enheter, men faktisk i 1938-39. bare 6 slike skip ble lagt ned - fire slagskip i prosjekt 23 og to tunge kryssere av prosjekt 69. Derfor er det fortsatt umulig å si at legningen var for tidlig.
Det samme "sovjetiske Ukraina", men fra en annen vinkel
Det andre aspektet ved førkrigsflåtebyggingen er kostnaden. Men selv her, ved nærmere undersøkelse, er ingen katastrofe synlig, fordi dokumentene viser at utgiftene til RKKF i løpet av den tredje femårsplanen (1938-1942) ikke slo fantasien i det hele tatt.
Så hvor mye kostet det?
Til å begynne med bør du vurdere kostnadene ved kapitalbygging av hensyn til folkekommissariatene og kommissariatene i Sovjetunionen
Som du ser, skilte ikke kostnadene ved skipsbygging seg stort blant andre, og var dårligere enn både People's Commissariat of Aviation og produksjon av ammunisjon. Når det gjelder NKVMF, mottok den ifølge planen virkelig en betydelig andel, hvis vi sammenligner utgiftene med People's Commissariat of Defense - i de totale kostnadene for disse to kommissariatene sto flåten for, i henhold til planen, 31 % av alle investeringer, og tross alt er NPOs luftfart og bakkestyrker, etc. Men igjen, ved utbetalingen av midler, ser vi et annet bilde, andelen av KVMF overstiger ikke 24%. Således var kostnadene ved kapitalbygging (fabrikker, foretak, verft, militærbaser, etc.) for flåten ikke enestående, og hvis vi leter etter besparelsesmuligheter, bør du ta hensyn til NKVD - dens kapitalbygging kostnadene er nesten halvannen gang høyere enn NPO og NKVMF til sammen!
La oss nå se på kostnadene ved å bygge krigsskip og vedlikeholde RKKF. I 1939 var landet i full gang med å lage en havflåte, noe som tydelig fremgår av tabellen nedenfor:
Hvis det 1. januar 1939 var 181 skip under bygging, så var det i begynnelsen av 1940 allerede 203, inkludert 3 slagskip og 2 tunge kryssere, og i 1939 ble det lagt ned 143 kampskip (sammen med ubåter). med en total fortrengning på nesten 227 tusen tonn! Dette overgikk betydelig bokmerkene for det siste året, 1938, da 89 skip med en fortrengning på 159 389 tonn sto på slippen, selv om disse tallene er veldig imponerende.
Men ikke en eneste ny konstruksjon … RKKF gjennomførte også store programmer for reparasjon og modernisering av krigsskip.
Og nå, selvfølgelig, det brennende spørsmålet - hvor mye kostet alt dette landet? I 1939, i henhold til planen for gjeldende militære ordrer for alle USSR People's Commissariats, skulle de totale forsvarsutgiftene utgjøre nesten 22 milliarder rubler, hvorav flåten skulle ha mottatt salgbare produkter fra People's Commissariats for et beløp på 4,5 milliarder rubler. Det vil si at på toppen av byggingen av "Big Fleet" burde landet bare ha brukt 20, 35% av alle sine militære utgifter på nettopp denne flåten!
Planen ble faktisk ikke oppfylt, men NPO mislyktes i planen enda mer (People's Commissariat of Ammunition leverte ikke produkter med 3 milliarder rubler, People's Commissariat of Aviation mottok ikke produkter for 1 milliard rubler, resten var liten), men likevel mottok NKVMF bare 23, 57% av det totale volumet av salgbare produkter. Jeg må si at dette forholdet er ganske typisk for hele perioden 1938-40. I løpet av disse årene utgjorde de totale budsjettbevilgningene for flåten 22,5 milliarder rubler, men dette utgjorde bare 19,7% av de totale utgiftene til forsvar av Sovjetunionen.
Alt dette tilsammen tyder på at kostnadene for RKKF ikke var overdrevne for landet selv under byggingen av den store flåten, og dessuten kan vi faktisk si at flåten fortsatt var den minst finansierte grenen av Rød hær! Selvfølgelig kan avvisning av konstruksjonen av havgående skip og en radikal reduksjon i skipsbyggingsprogrammer frigjøre visse midler, men de går i hovedsak tapt mot bakgrunnen for det NGO allerede brukte. Og du må forstå at våre væpnede styrker til en viss grad ikke hadde tid til å mestre midlene som ble tildelt dem - det var ikke for ingenting at planen for mottak av salgbare produkter oversteg 17 milliarder rubler. ble oppfylt med mindre enn 70%.
Selvfølgelig sier mange kritikere at Sovjetunionen begynte å bygge den havgående flåten på feil tidspunkt. Som, hvordan kunne slagskip legges i 1938, da Hitler som et resultat av "München -avtalen" ble gitt over for å bli revet fra Tsjekkoslovakia! Vel, det er åpenbart at krigen ikke er langt unna …
Alt dette er sant, men du må forstå at denne krigen aldri er langt unna. Faktisk var det ganske åpenbart at fra det øyeblikket Hitler kom til makten, nærmer den korte fredstiden i Europa seg, da - Italias aggresjon i Abyssinia … Generelt er verden konstant rystet av en slags katastrofer, og å utsette byggingen av flåten for en roligere tid, betyr å utsette den for alltid. Selvfølgelig kommer øyeblikket når det blir klart at krigen er i ferd med å komme, og da er det nødvendig å stoppe de "langvarige" programmene og omfordele ressurser til fordel for de mest presserende - men dette var akkurat det som ble gjort i Sovjetunionen.
Men vi vil dvele nærmere ved dette problemet i neste artikkel.
