I den sovjetiske historien til landet vårt var det flere tilfeller av kapring av kampfly i utlandet, og noen av maskinene ble også kapret av piloter fra Warszawapakt -landene. Hver av disse hendelsene hadde alvorlige konsekvenser for alle de involverte og ble gjenstand for grundig etterforskning. En av de mest kjente sakene er kapring av en MiG-25P jager-avlytter til Japan 6. september 1976. Men den mest filmatiske episoden, som inkluderte en kake med sovepiller og en pistolskyting, fant sted 20. mai 1989, da en forbilledlig sovjetisk pilot, kaptein Alexander Zuev, kapret et MiG-29 jagerfly til Tyrkia.
Alexander Zuev med det amerikanske militæret
Alexander Zuev - en eksemplarisk sovjetisk pilot
Alexander Mikhailovich Zuev ble født 17. juli 1961, til 1989 var hele livet livet til en vanlig sovjetisk borger som bestemte seg for å knytte skjebnen til hæren og lyktes i denne saken. I 1982 ble Zuev vellykket uteksaminert fra Armavir Higher Military Red Banner Aviation School of Pilots. Allerede på den tiden ble Alexander Zuev ansett som en utmerket pilot, noe hans kvalifikasjoner viser. Da flyet ble kapret, var han allerede kaptein og en førsteklasses militærpilot.
Den fremtidige avhopperen tjenestegjorde i den 176. IAP, som opprinnelig fløy på en tredje generasjon MiG-23M jagerfly, et særtrekk som var en variabel feievinge. Det er viktig å understreke her at MiG-23 ble ansett som et veldig vanskelig fly for både flypersonell og bakketeknisk personell, noe som også indirekte viser at Alexander Zuev hadde utmerkede kvalifikasjoner og klarte å styre en maskin som ikke var den enkleste å kontrollere. Det er ingen tilfeldighet at det var Zuev som ble en av de første pilotene i regimentet, som begynte å omskole seg til den nyeste frontlinjeflyteren i fjerde generasjon, MiG-29.
En ny lette jagerfly som erstattet MiG-23 begynte å komme inn i troppene i 1983-1984. Alexander Zuev mente at prosessen med omskolering for en ny frontlinjefighter tillot ham å unngå å bli sendt til Afghanistan, selv om det i virkeligheten aldri var planlagt at det 176. regimentet skulle være involvert i fiendtligheter på Republikken Afghanistan. Ifølge noen rapporter klarte Alexander Zuev til og med å delta i militære tester av nye sovjetiske jagerfly, hvis hovedoppgave var å få luftoverlegenhet.
Alexander Zuev på et tyrkisk sykehus
Tilbake i andre halvdel av 1980 -årene drømte Alexander Zuev om en karriere som militærpilot, og planla å gå inn på den prestisjetunge USSR Test Pilot School (TSP) fra departementet for luftfartsindustri. I følge memoarene til testpilot Alexander Garnaev, som personlig kjente Zuev, hadde sistnevnte alle muligheter til å gå inn på prøvepilotskolen. I følge helten i Den russiske føderasjonen Garanev hadde Alexander Zuev alle de nødvendige egenskapene, og nivået på flytrening skilte seg betydelig ut og var høyere enn gjennomsnittet for de sovjetiske militære pilotene. På den tiden var Zuev en førsteklasses militærpilot som fløy det siste sovjetiske jagerflyet, og alt dette i en alder av 27 år. Han hadde fortsatt en lang militær karriere foran seg, som til et visst tidspunkt utviklet seg nesten perfekt. Zuev var også heldig i sitt personlige liv, ekteskapet hans var vellykket, han giftet seg med datteren til stabssjefen for luftdivisjonen.
Testpilot Alexander Garnaev husket Alexander Zuev og noterte to trekk ved hans karakter: besluttsomhet og utholdenhet. I følge Garnaev, som undersøkte grunnen for opptak til SHLI, kom Alexander Zuev spesielt til byen Zhukovsky, som ikke var den mest åpne på den tiden, hvor han bodde i en uke på en skolestue. På vandrerhjemmet forberedte Zuev seg på opptak, pilotene som allerede studerte ved skolen, ga ham detaljert informasjon om mange spørsmål. Men neste år, 1988, ble det ikke kunngjort noen rekruttering til Test Pilot School, og Alexander Zuev ventet ikke et år til, og valgte i stedet for å fortsette sin tjeneste et fly til tyrkiske Trabzon.
I dag kan vi ikke med sikkerhet si hva som presist drev piloten, hvis karriere utviklet seg ganske vellykket, til svik mot Fosterlandet. Ja, i stedet for å fortsette sin karriere i eliten School of Test Pilots, returnerte Zuev til sitt 176. Fighter Aviation Regiment, som lå i Georgia på flyplassen i byen Tskhakaya (i 1989 ble byen returnert til sitt historiske navn Senaki). Men det er usannsynlig at dette alene kan være katalysatoren for flukten med kapring av et kampfly med våpen om bord. Senere, etter flukten, var det mange bevis på at Alexander Zuev drakk, jukset kona, førte en livsstil som var uverdig for en sovjetisk offiser. For lave moralske og moralske kvaliteter, ifølge den offisielle versjonen, ble han suspendert fra flyreiser. Alt dette er mer som standardpropaganda, som tok fart etter flukten, for å forklare Zuevs svik.
Frontlinjeflyter MiG-29
Kapteinen selv, allerede i USA, forklarte handlingen sin med at han ble mer og mer desillusjonert av det sovjetiske samfunnet og det kommunistiske systemet. Ifølge ham var han påvirket av den nedkjørte sørkoreanske Boeing i 1983, ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl i 1986, og det siste strået var den væpnede spredningen av et opposisjonsmøte i Tbilisi 9. april 1989, som førte til sivile tap. I denne versjonen kan man heller ikke være hundre prosent sikker, siden Zuev ganske enkelt kunne nevne disse hendelsene som et sett med kjente klisjéer som beviser monstrøsiteten i det sovjetiske systemet og aktivt brukt i de årene i Vesten for de samme propagandaformålene. På samme tid kan hendelsene i Tbilisi (Zuevs regiment var basert i Georgia) og manglende evne til å gå inn på prøvepilotskolen samlet kunne presse piloten til å ta radikale skritt. Uansett vil vi aldri vite sannheten, Alexander Zuev døde i USA i en flyulykke 10. juni 2001, mens han fløy et Yak-52 treningsfly. Det er symbolsk at avhopperkapteinen til slutt ble drept av et sovjetisk produsert fly, så vi kan anta at Zuevs gjengjeldelse innhentet, om enn med forsinkelse i straffen.
Kapring av en MiG-29 jagerfly til Tyrkia
Målbevisstheten til Alexander Zuev kom til uttrykk i forberedelsene til en flukt til Tyrkia, til organisasjonen som kapteinen for flyvåpenet nærmet seg kreativt. Først kjøpte piloten en enorm mengde sovepiller på de nærmeste apotekene, og lot som om han var en person som lider av søvnløshet og konsekvensene av det. Så bestemte han seg for å spille sønnens fødsel, da kona faktisk var gravid og fødte en gutt noen dager etter ektemannens flukt fra Sovjetunionen. Etter å ha gått på neste kveldsvakt på flyplassen, tok kaptein Alexander Zuev med seg en bakt kake med sin egen hånd, som var fylt med kjøpte sovepiller. Vakthavende offiser kunngjorde at sønnen hans var født (det var ikke mulig å verifisere denne informasjonen, siden Zuevs kone hadde dratt for å føde slektningene hennes i Ukraina). Kapteinen delte ut et stykke kake til alle pilotene og teknikerne som var på vaktholdet, og snart sovnet de alle trygt. Etter det skadet Zuev alarmsystemet og kuttet kommunikasjonskabelen.
Etter å ha fullført operasjonen med den trojanske kaken, gikk Zuev til MiG-29-flyet på vakt, hvor han støtte på en uforutsett vanskelighet. Flyene ble voktet av en ung soldatvakt, som uventet for kapteinen strengt fulgte forskriftene og ikke ønsket å la offiseren komme i nærheten av flyene. Da han innså at planen hans var på nippet til å mislykkes, henvendte Alexander Zuev seg til vaktmesteren og prøvde å avvæpne ham. En kamp begynte, hvor Zuev trakk tjenestepistolen sin og skjøt flere ganger mot vaktposten og skadet ham. Som svar avfyrte den allerede sårede vaktposten nesten et helt horn fra AKM mot Zuev. Ved en heldig ulykke for piloten, traff bare to kuler ham, en skadet kapteinen i armen, den andre klødde bare i hodet.
MiG-29 under beskyttelse av det tyrkiske militæret
Til tross for at han ble såret i armen, var Alexander Zuev i stand til å fjerne putene, fjerne pluggene fra luftinntakene MiG-29 og dekselet fra cockpiten, starte motorene og ta av og fly med nesten en hånd. Etter start prøvde kapteinen å implementere den andre delen av planen: Etter å ha fullført en kampsvending, prøvde piloten å skyte flyet på vakt fra bakken for å sikre flukten. Zuev klarte imidlertid ikke å gjennomføre planene sine. Kanonen var stille, i all hast glemte piloten å fjerne låsen. Uten å ville ta en uberettiget risiko, bestemte piloten seg for å forlate basen så snart som mulig, og etter å ha slått på etterbrenneren begynte han å gå mot sjøkysten og falt til en høyde på omtrent 50 meter. Etter skytingen på flyplassen ble alarmen slått, men krigerne som tok av etter 10 minutter klarte ikke lenger å fange inntrengeren.
Alexander Zuev nådde trygt Trabzon flyplass, hvor han landet. Hans første ord i Tyrkia var: "Jeg er amerikaner", så han håpet å tiltrekke seg den amerikanske ambassadens oppmerksomhet. Direkte fra flyet ble den skadde piloten sendt til et tyrkisk sykehus, mens det ble åpnet en straffesak mot piloten for å ha kapret flyet. Senere ble Zuev frikjent, den tyrkiske siden var enig i at handlingene til den sovjetiske offiseren var av politisk art, og Alexander Zuev fikk amerikansk statsborgerskap og politisk asyl.
Men selve flyet, som var av stor interesse for spesialistene i den amerikanske militær- og luftfartsindustrien, ble ikke skaffet. Tyrkerne returnerte jagerflyet til Sovjetunionen i løpet av halvannet dag etter hendelsen. Alexander Zuev selv, hans kunnskap og informasjon var imidlertid av interesse for amerikansk side. Det antas at han ga det amerikanske militæret råd under forberedelsen av Operation Desert Storm, siden det irakiske flyvåpenet var bevæpnet med sovjetisk utstyr, inkludert MiG-29-krigere.
