Arbeidet med opprettelsen av forskjellige flertårnstanker var karakteristisk for den sovjetiske tankskolen i andre halvdel av 1930-årene. En av de mest kjente og gjenkjennelige flertårntankerne var selvfølgelig T-35 tungtank, som til og med ble produsert i en liten serie. Men det var langt fra den eneste flertårnet tunge tanken som ble opprettet i Sovjetunionen i førkrigsårene. En av de siste sovjetiske tankene i denne konfigurasjonen (våpen var plassert i to tårn) var den erfarne SMK -tunge tanken (Sergei Mironovich Kirov), utviklet på slutten av 1930 -tallet.
Tunge stridsvogner, som ble designet i Sovjetunionen på slutten av 1930 -tallet, var et svar på en ny runde rustning kontra prosjektilkonfrontasjon. Utviklingen av antitankartilleri, spesielt spredningen av 37-47 mm antitankpistoler, satte spørsmålstegn ved effektiviteten ved bruk av tanker med rustninger mindre enn 20-25 mm. Sårbarheten til slike maskiner ble tydelig demonstrert av den spanske borgerkrigen. Anti-tank kanonene, som frankoistene hadde, traff lett de godt bevæpnede, men dårlig pansrede republikanske tankene, som massivt brukte sovjetiske T-26 og BT-5. Samtidig gjaldt beskyttelsesproblemet mot antitankartilleri ikke bare lette tanker, men også mellomstore og tunge kjøretøyer. Alle hadde forskjellige våpen og størrelser, men rustningen deres var utilstrekkelig, dette gjaldt fullt ut for den tårne T-35 med fem tårn.
Allerede i november 1937 mottok Kharkov damplokomotivanlegg (KhPZ) oppkalt etter Komintern et teknisk oppdrag fra Pansrede direktoratet (ABTU) til den røde hæren for å øke reservasjonen av T-35-tanken. Militæret krevde fra konstruktørene av anlegget å øke den frontale rustningen opp til 70-75 mm, og rustningen på sidene av skroget og tårnet opptil 40-45 mm. Samtidig skulle tankens masse ikke overstige 60 tonn. Allerede på stadiet av foreløpig design ble det klart at med en slik bestilling var det rett og slett urealistisk å holde seg innenfor den fastsatte vektgrensen. Det var av denne grunn at beslutningen ble tatt om å endre utformingen av den tunge tanken, som et resultat av forskningen ble det besluttet å stoppe ved tre-turret-ordningen.
Tunge tanker T-35
For å fremskynde designarbeidet ble det besluttet å koble to kraftige designbyråer til utviklingen av en ny tung tank - designbyrået for Leningrad Kirovsky -anlegget (LKZ) og designbyrået for anlegg nr. 185 oppkalt etter SM Kirov. Tankene som ble utviklet i de angitte designbyråene var kjøretøyer med tre tårn med panser opp til 60 mm og veier opptil 55 tonn. En 76 mm pistol ble installert i hovedtårnet, og en 45 mm kanon i to små. Det var planlagt å bruke en 800-1000 hk forgasserflymotor som kraftverk, og en 1000-hesters dieselmotor ble også vurdert. Designets maksimal hastighet skulle være opptil 35 km / t, mannskapet - opptil 8 personer.
Opprettelsen av en slik maskin var ganske vanskelig. Designerne lette etter den optimale formen på skroget og tårnene på tanken, de ble stilt overfor spørsmålet - å få dem til å støpe eller sveiset fra rustningsplater. For klarhetens skyld ble oppsett laget av tre. På LKZ opprettet en gruppe ingeniører A. S. Ermolaev og Zh. Ya. Kotin SMK-1-tanken (Sergey Mironovich Kirov). Allerede 10. oktober 1938 gjennomgikk den statlige mock-up-kommisjonen de utarbeidede tegningene og mock-upene til den nye tanken. Selv om det allerede var opprettet en tank med kanonpanser, T-46-5, på anlegget, var det klart at det nye kampbilen ville være mye mer uvanlig. Når det gjelder oppsett, lignet den første versjonen av SMK, som hadde tre kanontårn, mest av alt en cruiser. Det var merkelig at tårnene på tanken ikke var plassert langs skrogets lengdeakse, men med en forskyvning - fronten til venstre og baksiden til høyre. Samtidig var det sentrale tårnet høyere enn de endelige og ble installert på en massiv pansret konisk base, og dermed var plasseringen av våpen to-lags.
Når de opprettet QMS-1, tillot designerne seg noen avvik fra kravene til ABTU. For eksempel bestemte de seg for å forlate suspensjonen i T-35-stil anbefalt av militæret, og valgte en torsjonsstangoppheng. Designerne forsto at fjæringen av den tunge tanken T -35 var upålitelig, den trengte god beskyttelse - tunge og omfangsrike pansrede skjermer. Derfor, selv på designstadiet, forlot de det, for første gang i Sovjetunionen ved hjelp av en torsjonsstangoppheng på en tung tank, som allerede ble brukt på den tiden på lette tyske og svenske stridsvogner. Imidlertid ble det bare utarbeidet en versjon med fjærbalansert fjæring fra T-35. 9. desember 1938 ble SMK-1-prosjektet, sammen med "produkt 100" (T-100) designbyrå for anlegg nr. 185, behandlet på et møte i hovedmilitærrådet. Under diskusjonene ble det besluttet å redusere antall tårn til to. Vektbesparelsen på grunn av det demonterte tredje tårnet kan brukes til å øke tankens rustning. I tillegg ble det tillatt å arbeide med en enkelt-tårnversjon av tanken, kjent i den fremtidige tunge tanken KV (Klim Voroshilov).
Tung tank SMK
I januar 1939 begynte arbeidet med produksjonen av SMK -tanken, og 30. april dro en ny tung tank først til verftet på anlegget, 25. juli samme år dro tanken for å gjennomgå feltprøver. To måneder senere, 23.-25. September 1939, deltok en tung to-turret tank SMK, blant andre lovende modeller av militært utstyr, i et regjeringsshow i Kubinka. Selv da var det åpenbart at SMK overgår T-35 i hastighet, kraftreserve, langrennsevne. SMK kunne bestige bakker med en bratthet på 40 grader, mens for T-35 ble en bratthet på mer enn 15 grader en uoverstigelig hindring.
Den tunge tanken SMK hadde koniske tårn, som var plassert etter hverandre og ruvet over kamprommet. Det fremre (lille) tårnet var 145 mm forskjøvet til venstre for kampvognens lengdeakse, det bakre (hoved) tårnet lå på en høy konisk tårnboks. Kontrollrommet var plassert på forsiden av tanken, motoroverføringsrommet var bak kamperen. I kontrollrommet var det setene til sjåføren og skytter-radiooperatøren, som satt til høyre for ham. I det lille tårnet - stedene til skytter (tårnkommandør) og laster, i hovedtårnet - tankkommandør, skytter og laster. Tanken ble også utstyrt med et sted for en tekniker.
Skroget til den tunge tanken var laget av homogent rustning, det ble sveiset. Ved å fjerne det tredje tårnet ble tykkelsen på den øvre delen av den frontale skrogplaten økt til 75 mm, tykkelsen på de andre frontal- og sidepanserplatene på skroget og tårnet var 60 mm. På grunn av bruken av en torsjonsstangoppheng forlot designerne sideskjermer, som T-35-tanken. I skrogets frontplate var det bare den såkalte pluggluken med visningsinnretninger, den mekaniske stasjons landingsluke ble plassert på taket av skroget. Det oppnådde reservasjonsnivået sikret pålitelig beskyttelse av tankens mannskap og utstyret mot beskytning av 37-47 mm rustningsgjennomtrengende skjell på alle kampdistanser.
Bevæpningen til den tunge tanken SMK var kraftig nok. Hovedtårnet inneholdt en 76, 2 mm L-11 kanon sammen med en 7, 62 mm DT maskingevær, pistolens vertikale styringsvinkler varierte fra -2 til +33 grader. Et 7,62 mm DT luftfartøy-maskingevær ble installert på tårnet på tårnets landingsluke, og et stort kaliber 12,7 mm DK-maskingevær var plassert i tårnets bakre fordypning i et kulefeste. Hovedtårnets svingemekanisme hadde en differensialmekanisme, som gjorde at de elektromekaniske og manuelle stasjonene kunne fungere samtidig, noe som sikret en høy jevnhet og hastighet for føring av de eksisterende våpnene. Det lille tårnet inneholdt en 45 mm 20K kanon og en 7,62 mm DT maskingevær sammen med det, pistolens pekevinkler varierte fra -4 til +13 grader. I motsetning til hovedtårnet, som kunne rotere 360 grader horisontalt, hadde det lille tårnet en horisontal føringsvinkel på 270 grader. Settet med våpen ble supplert med et DT -maskingevær, som ble installert i et kulefeste i skrogets frontplate, betjent av en radioskytter.
Tankens ammunisjon var like imponerende som våpensettet. For 76, 2 mm pistolen var det 113 rustningsgjennomtrengende og høyeksplosive fragmenteringsskall, ammunisjonslasten på 45 mm 20K kanonen besto av 300 skjell. Til 12 hadde 7 mm maskingevær 600 runder, og den totale ammunisjonen for alle DT-maskingevær var 4920 runder.
Hjertet i SMK-tanken var AM-34BT V-formet 12-sylindret forgasser-flymotor, som ble installert på baksiden av tanken. Motoren utviklet en maksimal effekt på 850 hk. ved 1850 o / min. Faktisk var det ikke lenger en flymotor, men en marinemotor som ble installert på torpedobåter. Tre bensintanker, plassert på bunnen av tanken i kamprommet, inneholdt 1400 liter drivstoff. Cruise -rekkevidden på motorveien nådde 280 km.
Utformingen av den tunge tanken SMK
På hver side besto undervognen til SMK -tanken av 8 veihjul med innvendig støtdemping, fire gummierte støttevalser, et drev og et styrehjul. Suspensjonen av tanken var torsjonsstang, uten støtdempere. Sporene var store lenker med støpte stålskinner.
SMK -tanken gjennomgikk statlige tester sammen med to andre tunge tanker - T -100 og KV. Testene begynte i september 1939 og fant sted på et teststed nær Moskva i nærvær av landets ledere. I slutten av november samme år hadde kilometerstanden til SMK -tanken allerede oversteg 1700 kilometer. Generelt har den nye kampbilen stått for statlige tester. Det var imidlertid kommentarer til det. Det ble bemerket at det var vanskelig for en sjåfør-mekaniker å kjøre en tung tank, og det var vanskelig for en sjef å kontrollere brannen til to kanoner samtidig og mange maskingevær i to tårn.
Den sovjetisk-finske krigen, som begynte 30. november 1939, demonstrerte at det ville være svært vanskelig å bryte gjennom befestningene på Mannerheimbanen uten bruk av tunge stridsvogner. Under disse forholdene bestemte kommandoen for Den røde armé seg for å teste nye tunge stridsvogner med kanoner mot kanoner under virkelige kampforhold. For disse formålene ble alle de tre nye tunge tankene - SMK, T -100 og KV - sendt til Karelian Isthmus. Samtidig ble mannskapene på de nye stridsvognene, i tillegg til den røde hærens menn, bemannet med frivillige blant fabrikkarbeiderne, som tidligere hadde gjennomgått kamptrening på spesielle tankkurser i Krasnoe Selo før de ble sendt til fronten. To-tårnet SMK og T-100, samt enkelt-tårnet KV, dannet et kompani av tunge stridsvogner, hvis sjef var en 2. rang militæringeniør I. Kolotushkin. 10. desember 1939 kom kompaniet til fronten, der det var festet til den 90. tankbataljonen til den 20. tunge tankbrigaden.
Det første slaget ved SMK fant sted 17. desember 1939, tanken ble brukt til å angripe de finske posisjonene i Hottinen befestede område, der "Giant" bunkeren lå, som også var utstyrt med artillerivåpen i tillegg til maskingevær. Kampene viste at de finske 37 mm antitankpistoler "Boffors" ikke kan gjøre noe for den nye sovjetiske tanken. På kampens tredje dag brøt SMK seg inn i dypet av de finske festningsverkene og beveget seg i spissen for en kolonne med tunge stridsvogner. Ved gaffelen i Kameri-Vyborg-veien løp tanken inn i en haug med kasser, under hvilken en hjemmelaget landgruve eller antitankgruve lå. En kraftig eksplosjon skadet dovendyret og tankbanen, rev av bolter, bunnen ble bøyd av eksplosjonsbølgen. Den ødelagte SMK dekket T-100 en stund, men mannskapet klarte aldri å reparere den sprengte tanken, og SMK måtte stå på stedet der den ble sprengt, mens mannskapet ble evakuert.
Tapet av en erfaren tung tank forårsaket en voldsom og veldig hard reaksjon fra sjefen for ABTU D. G. Pavlov. Ved hans personlige ordre, 20. desember 1939, ble det dannet en avdeling spesifikt for å redde den hemmelige tanken som en del av det 37. ingeniørkompaniet og kompaniet til den 167. motoriserte riflebataljonen, to kanoner og 7 mellomstore T-28-tanker ble tildelt løsrivelsen. Den dannede løsningen klarte å bryte gjennom linjen til den finske nadolbov til 100-150 meter, der den ble møtt med tett artilleri og maskingevær av fienden. Et forsøk på å slepe en 55 tonn SMK ved hjelp av en 25 tonn T-28 endte med ingenting, og løsningen, etter å ha mistet 47 mennesker drept og såret, ble tvunget til å gå tilbake til stillinger uten å følge ordren.
Som et resultat sto tanken på stedet for eksplosjonen til det øyeblikket da de sovjetiske troppene klarte å bryte gjennom Mannerheim -linjen. Spesialister kunne inspisere den først i slutten av februar, og evakueringen av det skadede kjøretøyet ble utført i begynnelsen av mars 1940, tanken ble tauet med 6 T-28-tanker. SMK ble ført til Perk -Järvi jernbanestasjon, hvor det oppsto nye problemer - det var ingen kraner på stasjonen som kunne løfte tanken. Som et resultat ble bilen bokstavelig talt tatt fra hverandre og lastet på separate plattformer for forsendelse tilbake til fabrikken. Etter instruksjonene fra ABTU skulle Kirov -anlegget restaurere en tung tank i løpet av 1940 og overføre den til Kubinka. Men av ukjente årsaker startet anlegget ikke disse arbeidene før begynnelsen av den store patriotiske krigen. Samtidig lå deler og deler fra QMS på fabrikkgården, etter krigens slutt ble de sendt for å smelte ned.
Ytelsesegenskapene til SMK -tanken:
Totale dimensjoner: kroppslengde - 8750 mm, bredde - 3400 mm, høyde - 3250 mm, bakkeklaring - 500 mm.
Kampvekt - 55 tonn.
Forbehold - fra 20 mm (skrogtak) til 75 mm (skrogpanne).
Bevæpning-76, 2 mm L-11 kanon, 45 mm 20K kanon, 4x7, 62 mm DT maskingevær og en 12, 7 mm DK maskingevær.
Ammunisjon-113 runder for 76 mm pistol og 300 runder for 45 mm pistol.
Kraftverket er en forgasser 12-sylindret AM-34 motor med en kapasitet på 850 hk.
Maksimal hastighet - 35 km / t (motorvei), 15 km / t (langrenn).
Cruise rekkevidde - 280 km (motorvei), 210 km (langrenn).
Mannskap - 7 personer.
