Roma. Luftrom ble nektet.
Madrid. Vi har til hensikt å handle innenfor rammen av den etablerte internasjonale lovgivningen. Luftrom ble nektet.
Paris. Den franske regjeringen uttrykker ekstrem bekymring for den nåværende situasjonen og har til hensikt å søke en fredelig løsning på dette problemet. Luftrom ble nektet.
London. Samtykke mottatt.
… I den fortykkende skumringen er Lakenheath Air Force Base fylt med brøl av fly som tar av. Seks lenker, den ene etter den andre, stiger opp i luften og drar sørover i Biscayabukten. Snipere av nattehimmelen glir lydløst over Atlanterhavet. Et sted i det fjerne glimter linjen til den portugisiske kysten. Svingen ved kontrollpunktet på ruten, fra mørket kan kallesignalene til tankskipene som går fra Gibraltar høres. Tanking - og igjen under vingen er det bare en skvett av tunge bølger. Flytur langs den nordlige kysten av Afrika, kurs øst. Ny tanking. Om natten flyr lysene fra badebyene i Tunisia bort. Et annet kontrollpunkt på ruten, sving 90 °. Ved en førtifem CET ble "dødslinjen" krysset i Sidra-bukten. Kampbiler bretter vingene og drar raskt til første verdenskrig. Uendelige sandbølger suser under vingen. Foran - lysene på et sovende Tripoli. Etter å ha beskrevet en sirkel over ørkenen, la bombeflyene ned på en kampbane …
Hovedmålet for angrepet var den internasjonale flyplassen i den libyske hovedstaden, der 10 militære transport Il-76s brant ned som følge av streiken. Brakkene til Bab al-Aziziya militærbase, treningssenteret for kampsvømmere ved Libyan Naval Academy og residensen til Muammar Gaddafi ble også bombet. Lederen for den libyske revolusjonen ble ikke skadet: etter å ha blitt advart på forhånd av raid av den italienske statsministeren, klarte Gaddafi å søke tilflukt på et trygt sted.
Himmelen over den libyske hovedstaden var dekket av 48 C-125 oppskyttere, 48 mobile oppskyttere for Kub luftforsvarssystem, samt de utdaterte C-75-kompleksene, langdistanse C-200 og Crotal II luftvern system for fransk produksjon. Til tross for det ganske sterke og moderne luftforsvaret, viste tapene til angriperne seg å være små - bare ett fly (mannskapet ble drept). Suksessen ble tilrettelagt av en uventet utgang til Tripoli "bakfra": observasjons- og navigasjonssystemene til "Anteaters" tillot dem å fly trygt over nattørkenen i mindre enn 50 meters høyde! Det libyske luftforsvarssystemet, som ble slått på sent, ble umiddelbart angrepet av den amerikanske marinen: arbeidet til hovedstreikegruppen ble levert av 27 transportørbaserte angrepsfly. Som et resultat, da støyen oppsto og avfyringen begynte, drev F-111-ene allerede utenfor horisonten. Sju timer senere kom bombeflyene tilbake til britiske Lakenheath.
Til tross for Washington -administrasjonens dumme umotiverte aggresjon, har Operation Eldorado Canyon blitt et referanseeksempel på samspillet mellom luftfart av forskjellige typer og grener av militæret. De viktigste "stjernene" i operasjonen var utvilsomt F-111 Aadvark jagerbombere ("Aardvark" eller "Anteater") av "F" -modifikasjonen og deres modifikasjon EF-111 "Raven" (elektronisk undertrykkelsesfly). Til tross for deres "taktiske" formål, gjorde disse kjøretøyene en non-stop flytur 10 400 km lang og traff mål på et annet kontinent.
"Anteaters" fløy på ingen måte over de fire havene med tomme lommer. Hver F-111 hadde på seg 8 tusen pund (over 3,5 tonn) guidede bomber.
Det faktum at "Anteater" er i stand til å bombe noen har vært kjent siden Vietnams dager."Lomme strategiske bombefly" var ikke særlig utsatt for luftforsvarssystemer på 1960-70-tallet. Utstyrt med en terreng-følgende radar (AN / APQ-110, senere AN / APN-189), nådde de automatisk målet når som helst på dagen, og brøt gjennom fiendens luftforsvar supersonisk i ekstremt lav høyde. "Anteaters" hadde en fenomenal bæreevne. Full kampbelastning, avhengig av modifikasjonen, kan nå 12 tonn! I dag kan ingen av de eksisterende jagerbombeflyene skryte av et slikt resultat. Og kampradien, selv uten tanking, oversteg 2000 kilometer.
I Saudi-Arabia ankom de første 20 F-111F-ene fra 492. og 493. skvadron i 48. Tactical Wing 25. august. Jagerbombeflyene utførte en direkteflyvning med flere mellomluftfyllinger underveis fra Leikinheath AFB til Typhoid AFB.
Den engelske kanal, hele Europa, Egeerhavet, Palestina, deretter den saudiske ørkenen …
Flyet fløy med full kamplast-hver bar fire GBU-15 2000 pund guidede bomber og to Sidewinder-missiler, PTB, undervinge-containere for å skyte IR-feller og dipolreflektorer, AN / ALQ-131-containere var festet på baksiden av flykroppen med elektronisk krigsutstyr. Tjue flere F-111Fs fløy til Saudi-Arabia 2. september. Flyturen ble utført med suspenderte justerbare bomber og Sidewinder -missiler.
- Kronikk av det amerikanske luftvåpenets "øvelser" for 1990 (forberedelse til Operation Desert Storm)
Samtidig inneholdt navnet "Anteaters" stolt bokstaven "F", vanligvis tildelt krigere, og bombeflyene av denne typen ble kreditert de taktiske jagerflyene (TFW).
Utenlands er imidlertid alle fly som til og med er litt dårligere i størrelse enn B-52 tradisjonelt registrert i jagerflyskvadroner. Et slående eksempel er A-10 Thunderbolt anti-tank angrepsfly.
I motsetning til den absurde klassifiseringen av luftfartsenheter, dukket ikke "jagerfly" -brevet i betegnelsen på F-111 opp ved et uhell. Skjebnen til dette flyet snudde opp ned: Konseptet med en tung landbasert og skipsbasert interceptor ble raskt til en kraftig taktisk bombefly. Et allsidig streikefly som overgikk noen av sine jevnaldrende når det gjelder "overlevelsesevne" og er i stand til å stå opp for seg selv i luftkamp.
Til tross for sine unormale dimensjoner (over 20 tonn tomvekt), var F-111s flyegenskaper mer konsistente med en jagerfly enn en bombefly. "Anteater" satte en hastighetsrekord blant alle typer kampfly som noen gang er brukt av US Air Force (2,5 M eller ~ 2655 km / t i stor høyde og 1470 km / t i bakken).
Fighter-interceptor F-111B på dekket av hangarskipet "Coral Sea", 1968
Når det gjelder den etablerte stigningshastigheten, var den heller ikke dårligere enn de fleste jagerfly på 60 -tallet. Den variable sveipevingen kompenserte for de omfangsrike dimensjonene til F-111, og ga den akseptabel horisontal manøvrerbarhet og evnen til å jobbe som avlytting.
Gitt teknologinivået og drivkraften til flymotorer på slutten av 1960 -tallet, var imidlertid Tactical Fighter Experimental (TFX) -programmet et notorisk umulig prosjekt. Luftforsvaret trengte et "ultimate" jagerbomber, bygget med nye designløsninger. Mens marinepilotene gikk med på kompromisser. Flåten dro prosjektet jevnt og trutt til bunns: maks. startvekten til den "varme" versjonen av F -111B kunne ikke overstige 35 tonn (i henhold til den originale TZ - 22, 7 tonn), mens utformingen av dekkfangeren antok tilstedeværelsen av en radar "tallerken" med en diameter på 1, 2 meter i baugen!
Som et resultat av de uløselige motsetningene som oppsto, gikk rollen som tungdekkfangeren til slutt til den spesialiserte F-14 Tomcat, han fikk også oppsettet med en variabel geometrivinge, TF30-motorer, AN / APW-9 Doppler-radar og lang -range luft-til-luft-missiler AIM -54 "Phoenix" (teknologier laget under programmet til den tunge avskjæreren F-111B).
F-111-prosjektet ble fullstendig overtatt av luftvåpenet. Den nye bombeflyet arvet høy manøvrerbarhet, luft-til-luft-missiler med en termisk søker og en intern bombefly som ble dannet på stedet for den fjernede seks-tønnede kanonen og en trommel for 2028-skall.
Utformingen av "Anteater" ble preget av en overflod av nye og originale løsninger:
-en to-seters cockpit med et line-up arrangement av besetningsmedlemmer (som forenklet samspillet i kampforhold);
- en avtakbar rømningskapsel (som sikret sikker utgang fra nødflyet i alle hastigheter og høyder med ekstra støtdemping og beskyttelse av pilotene ved landing. F-111 ble det eneste kampflyet siden første verdenskrig, hvis piloter tok ikke fallskjerm i flukt);
- variabel sveipevinge (fra 16 til 72 grader), samt tilhørende designløsninger. For eksempel våpenopphengspyloner som roterer etter vingen - for riktig orientering av ammunisjon i forhold til den innkommende strømmen og for å redusere motstanden (bortsett fra de to ytre pylonene - de må slippes før flyene begynner å brette);
- et observasjons- og navigasjonssystem for alle vær, hvis hovedoppgave var å nå målet i automatisk modus. Evne til supersoniske "kast" i lav høyde etter terrenget; modifikasjon "F" mottok i tillegg en infrarød siktestasjon AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infrarøde og optiske fremadrettede kameraer, kombinert med en laseravstandsmåler, også brukt til å belyse mål);
- fokus på bruk av våpen med høy presisjon. Enhver av "Anteaters" hadde opprinnelig muligheten til å bruke laserstyrte bomber, og "F" modifikasjonsbombeflyene kunne uavhengig belyse målet med en laser.
Å kjempe
F-111 fly fløy over 4.000 sorteringer over Vietnam med seks bekreftede havari. Det beste resultatet blant alle typer fly som brukes. På samme tid bemerket pilotene i "Anteaters" stolt at kamplasten på en F-111 var lik lasten på fire "Phantoms".
"Jaktsesongen" i 1986 ble strålende - "oppdrag umulig" eller "Operasjon Eldorado Canyon". Uventet angrep på Libya fra Storbritannias territorium, påført av styrkene til taktisk luftfart.
Det siste trinnet i karrieren er Desert Storm. Ifølge offisiell statistikk viste F-111 nok en gang den beste kampeffektiviteten blant alle streikefly (3, 2 vellykkede oppdrag per feil).
66 F-111F-bombefly kastet 80% av det totale antallet guidede bomber på Irak, og bombet 2203 mål, inkludert 920 stridsvogner, 252 artilleripunkter, 245 luftfartshjem, 113 bunkere og 12 broer. Selv om du deler disse tallene med tre, er resultatet mer enn imponerende!
I tillegg til det nevnte flyet, deltok ytterligere 18 "Anteaters" av "E" -modifikasjonen i raidene på Irak.
Blant de spesielle prestasjonene til F-111-programmet var den såkalte. Den "lange modifikasjonen" av F-111G (alias FB-111 eller Weapon System 129A), som resulterte fra konverteringen av F-111A til et strategisk bombefly (totalt 77 ble bygget for å erstatte B-52-modifikasjonene C, D og F, samt den supersoniske B -58). Maksimal startvekt nådde 54 tonn, drivstofftilførselen i de interne tankene økte med ytterligere 2200 liter, og den totale kampbelastningen økte til 16 tonn. Hovedbevæpningen var fire AGM-69 SRAM cruisemissiler med spesielle stridshoder med en kapasitet på 300 kt. F-111G var i tjeneste til slutten av 1980-tallet, da de ble erstattet av den strategiske supersoniske bombeflyet B-1 Lancer.
Og nå, til tross for fremragende tjenester og rekorder, ble F-111 Aadvark tatt ut av luftvåpenets rekker, som en foreldet levning fra den kalde krigen. Det siste sjokket F-111F ble tatt ut i 1996. Modifikasjonen, EF-111 "Raven" elektronisk krigsfly, forlot luftvåpenet to år senere, i 1998.
Den eneste utenlandske operatøren av F-111 var Australian Air Force. Et faktum som nok en gang bekreftet regelen om at ikke alle vellykkede eksempler på militært utstyr finner suksess på verdensmarkedet (det er vanskelig å kalle F-111 som en mislykket). Likevel viste "Anteater" seg å være for komplisert og dyrt for de fleste av de amerikanske allierte, og evnene til F-111 var tydelig overdrevne for land som ikke hevdet status som supermakter og ikke bombet mål på et annet kontinent..
Australia pensjonerte sine F-111-er i 2010. På dette har historien til unike semi-strategiske bombefly kommet til sin logiske ende.
Imidlertid er det for tidlig å sette en stopper for denne historien: F-111 ble verdsatt på den andre siden av havet. Sovjetisk etterretning allerede på slutten av 1960 -tallet. ga et komplett dossier om den nye amerikanske "firebird", og var til og med i stand til å få tilgang til vraket av fly som krasjet i Vietnam (i et av MAI -laboratoriene kan man fremdeles se Anteater fluktkapsel). Etter å ha gått gjennom dataene som ble gitt, kom de sovjetiske designerne til en entydig konklusjon: vi må lage vår egen analoge. Slik ble Su-24 frontlinjebomber født, som ble skapt med et øye på "Anteater" og A-5 "Vigilent" (en annen superhelt, i bildet og likheten som den boksformede flykroppen til Su-24 ble laget).
Selvfølgelig var det ingen blind kopiering av talen, men det er ingen hemmelighet at konseptet "Tørking" med en variabel geometrivinge, høyteknologisk sikte- og navigasjonsutstyr og et in-line arrangement av piloter i en to- seters cockpit er en refleksjon av ideene i F-111.
For tiden mottar det russiske luftvåpenet et par dusin av de siste Su-34 taktiske bombeflyene, som også bærer "kornet" av selve konseptet "Anteater". En svært manøvrerbar taktisk bombefly basert på en tung jagerfly. Med en toseter cockpit med et tverrgående arrangement av pilotsetene og perfekt sikt- og navigasjonsutstyr for supersoniske gjennombrudd i lav høyde for fiendens forsvar. Dette er imidlertid en helt annen historie.
Hvem solgte hjemlandet sitt?
Dette er spørsmålet som besøkende på de engelsktalende luftfartsfora stiller når de diskuterer F-111 som har sunket i glemmeboken. Hvem ødela hæren og luftfarten? Hvem avskrev disse fantastiske bombeflyene på forhånd? Og hva skal jeg gjøre nå, og hvem har skylden?
Utvilsomt, over 30 lange år, er F-111 allerede utdatert. Men! Han gjorde jobben sin fortsatt best. En kampherdet kriger. Verifisert morder. Taktikken for å bruke "Anteaters" og bakkeinfrastrukturen for vedlikehold av dem ble finjustert til minste detalj. Kampens nyttelast og rekkevidde kunne ha overrasket noen av deres moderne etterkommere.
Den gamle hesten vil ikke ødelegge furen. Hva forhindret moderniseringen av elitemordere - med installasjon av moderne luftfart, nattsynssystemer (LANTIRN) og radar med AFAR, slik det er gjort på den gamle F -15. Hvis det er ønskelig, bytt ut motorene med mer effektive modeller, introduser en rekke nye teknologier knyttet til å redusere synligheten, forbedre ergonomien i cockpiten og øke kampmulighetene til flyet. Den enorme startvekten (45 tonn) ga en ubegrenset fantasi og endeløse reserver for modernisering av "Anteaters". Dessuten var enda en mindre æret og mye mindre nyttig jevnaldrende av de "tre enhetene"-F-14-operatørbasert avlytter i drift til 2006. Og i Russland flyr fortsatt fly fra Su-24-familien.
Offisielt var avviklingen av F-111 en konsekvens av introduksjonen av F-15E Strike Eagle taktiske bombefly. Det nye flyet, opprettet på grunnlag av to-seters trening "tvilling" til F-15 jagerfly, ga praktisk talt ikke etter for den opprinnelige stamfaren i luftkamp (og når det gjelder luftfartskapasitet og bruk av "luft- to-air "missilsystem, det var klart bedre enn de første modifikasjonene av" Eagle "). Når det gjelder nyttelast og rekkevidde, var det imidlertid bak F-111, som det skulle erstatte. Samtidig, i full kamp "utstyr": med bunter med bomber, PTB, elektroniske krigsføringsbeholdere og observasjons- og navigasjonssystemer, er F-15E utvilsomt dårligere enn "Anteater" i alle hovedflytegenskaper, og blir til en klønete "broiler" med enormt drivstofforbruk. Spesielt på supersonisk, i ekstremt lav høyde - moduser som F -111 ble laget spesielt for. Den hadde en sammenleggbar vinge (feie opp til 72 °, ideell for flymodusene ovenfor) og en intern bombeplass (der flyttbart siktutstyr vanligvis var plassert).
Men de viktigste vanskelighetene er fortsatt foran oss. Om 10 år vil de aldrende Strike Needles bruke opp ressursene og bli tvunget til å trekke seg. Og de vil bli erstattet av …
Mens russerne massivt bygger "normale" taktiske bombefly av typen Su-34: balanserte streikekjøretøyer som er godt egnet for oppdragene sine, har det amerikanske flyvåpenet lite håp. Svært snart vil deres viktigste slagstyrke være F-35, sammen med lovende tunge droner. Men vil de ha styrken til å erstatte de påviste veteranene?
Yankees forblir rolige og forklarer valget ved de nye forholdene i moderne krigføring. Flyets lavere kampbelastning kompenseres av den høye nøyaktigheten til våpnene deres. Nye jagerbombere må beholde sine "jagerfly" -ferdigheter i sin helhet, og deres lave sikt vil tillate dem å operere trygt i enhver situasjon.
Den taktiske luftfartskommandoen trenger ikke lenger å fly over de "fjerne landene": Den politiske situasjonen har endret seg, nå kan flyvåpenet trygt bruke flybaser i alle regioner på jorden, inkl. selv i det post-sovjetiske rommet. Under det siste angrepet på Libya fløy fly fra de nærmeste flybaser: Sigonella på Sicilia og Souda Bay på øya Kreta, som ligger bare 300 km fra den libyske kysten. Behovet for "halvstrategiske bombefly" er helt forsvunnet.
Om det er slik eller ikke, vil fremtiden vise.
