I begynnelsen av 1978, i Brasil, begynte Embraer å designe et fly som senere skulle bli kjent som EMB-312 Tucano. Slik det ble utviklet av utviklerne, var hovedformålet med "Tucano" å være opplæring av piloter, samt bruk som et lett angrepsfly og patruljefly i "mot-gerilja" -operasjoner i fravær av motstand fra krigere og moderne luftvernsystemer. Opprinnelig, på designstadiet, var oppgaven å minimere kostnadene under drift og vedlikehold av flyet. Deretter ble "Tucano" kjennetegnet for den brasilianske flyindustrien. Som et av de mest vellykkede og kommersielt vellykkede moderne kampopplæringsflyene, har det fått velfortjent anerkjennelse både i Brasil og i utlandet. Det var dette flyet som på mange måter ble en slags referanse for skaperne av andre TCB og lette flerbruks kampfly med turbopropmotor.
"Tucano" er bygget på en normal aerodynamisk konfigurasjon med en lavtliggende rett vinge og ligner utover stempelkrigere fra andre verdenskrig. Dens "hjerte" er Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor med en kapasitet på 750 hk. med. med en trebladet reversibel propell med automatisk variabel stigning. Drivstofftanker med et internt anti-knock-belegg med en total kapasitet på 694 liter er plassert i vingen. Bevæpningen ble plassert på fire undervingte pyloner (opptil 250 kg per pylon). Det kan være fire luftbeholdere med 7, 62 mm maskingevær (ammunisjon-500 runder per fat), bomber, 70 mm NAR-blokker.
Den rasjonelle utformingen forutbestemte suksessen til Tucano, flyet viste seg å være ganske lett - tørrvekten overstiger ikke 1870 kg. Normal startvekt er 2550 kg, maksimum - 3195 kg. Flyet uten eksterne suspensjoner utviklet en maksimal hastighet på 448 km / t og en marsjfart på 411 km / t. Praktisk rekkevidde på 1840 km. Levetiden til flyrammen til EMB-312F-modifikasjonen er 10 000 timer.
Embraer EMB-312 Tucano
Den første flyvningen med "Tucano" fant sted i august 1980, og i september 1983 begynte produksjonsfly å komme inn i kampenhetene til det brasilianske flyvåpenet. Opprinnelig bestilte det brasilianske flyvåpenet 133 fly. Midtøsten -landene - Egypt og Irak - har vist interesse for turboprop TCB. I henhold til de signerte kontraktene ble 54 fly levert til Egypt, og 80 fly til Irak. Monteringen av Tucano for kjøpere fra Midtøsten ble utført i Egypt hos AOI -firmaet. Etter Egypt og Irak ble EMB-312 for deres luftvåpen kjøpt av: Argentina (30 fly), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30)). I 1993 kjøpte det franske flyvåpenet 50 EMB-312F-fly. TCB for det franske luftvåpenet har en seilfly med en utmattelseslevetid som er økt til 10.000 timer, en fransk flyelektronikk, samt et modifisert drivstoffsystem, et anti-isingsystem for propellen og et baldakin.
I andre halvdel av 1980 -årene kjøpte det britiske selskapet Short lisensen til å montere Tucano, som var en stor suksess for det brasilianske selskapet Embraer. Modifikasjonen for RAF har en kraftigere Allied Signal TPE331 -motor (1 x 1100 hk). Siden juli 1987 har Short bygget 130 Tucanos, betegnet S312 i Storbritannia.
Noen kjøpere, for eksempel Venezuela, kjøpte flyet i to versjoner: T-27-treneren og AT-27 lette to-seters angrepsfly. I motsetning til treningskjøretøyer ble overfallsmodifikasjonen sendt til kampskvadroner og hadde mer avanserte severdigheter og lett rustningsbeskyttelse av cockpiten.
Totalt ble mer enn 600 fly bygget i 1996. I en rekke land, i tillegg til opplæring av piloter og opplæringsfly, tok "Tucano" en aktiv del i fiendtlighetene. Flyet var involvert i bombing og angrep i lokale mellomstatlige konflikter, kjempet mot uregelmessige opprørsformasjoner, foretok patrulje- og rekognoseringsfly og undertrykte narkotikatrafikk. Tucano viste seg å være ganske god i rollen som en interceptor -jager i kampen mot levering av kokain, på grunn av det er det mer enn én som tvangslandet og skjøt ned et lett fly med en last med narkotika. Under den iransk-irakiske krigen utførte Tucano som opererte i lave høyder bombeangrep og angrep og ble brukt som rekognoseringsoppdagere. Ganske effektive handlinger av disse lette turbopropangrepsflyene ble notert under grensekonflikten mellom Peru og Ecuador i 1995 ved Senepa -elven. Presise angrep NAR "Tucano" støttet fremskrittet til de peruanske kommandoene i jungelen. Ved å bruke fosforsyreammunisjon, som avgir hvit røyk som er tydelig synlig fra luften, "markerte" de mål for andre, raskere og tyngre kampfly. Takket være luftens overlegenhet i denne krigen, var Peru i stand til å overta Ecuador.
Det meste av "Tucano" i slaget tapte det venezuelanske flyvåpenet. Under det militære opprøret mot regjeringen i november 1992 bombet og opprettet AT-27-opprørerne ustyrte raketter mot troppene som fortsatt var lojale mot presidenten. Samtidig ble flere lette angrepsfly skutt ned over Caracas av antiluftsskyting 12, 7 mm maskingevær og F-16A-krigere.
I 2003 begynte seriebyggingen av EMB-314 Super Tucano. Flyet fikk en Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hk motor. og en forsterket glider. Vekten på det tomme flyet økte til 2420 kg, og lengden med nesten halvannen meter. Normal startvekt er 2890 kg, og maksimum er 3210 kg. Maksimal hastighet har økt til 557 km / t. Levetiden til flyrammen er 18 000 timer.
Flyet er designet for å operere under høy temperatur og fuktighet, har gode start- og landingsegenskaper, som gjør det mulig å basere det på asfalterte rullebaner med begrenset lengde. Cockpiten er dekket med Kevlar-rustning, som gir beskyttelse mot rustningskjørende riflekuler fra en avstand på 300 meter.
EMB-314 Super Tucano
Bevæpningen til "Super Tucano" har blitt kraftigere, i roten av vingene er det innebygde 12, 7 mm maskingevær med en ammunisjonskapasitet på 200 runder per fat. Kamplasten med en totalvekt på opptil 1550 kg er plassert på fem suspensjonsnoder, kanon- og maskingeværbeholdere, ustyrte og guidede missiler og bombevåpen kan plasseres på dem. For bruk av guidede våpen ble det installert et datavisningssystem på pilothjelmen, integrert i utstyret for kontroll av flyets ødeleggelsesmidler. Systemet er basert på MIL-STD-553B digital buss og opererer i henhold til HOTAS (Hand On Throttle and Stick) -standarden.
12, 7 mm maskingevær "Super Tucano"
Under patruljeflyging av de første versjonene av "Tucano" over Amazonas jungel, oppsto behovet for spesielt infrarødt rekognoserings- og overvåkingsutstyr som var i stand til å identifisere baser og leirer for opprørere og narkotikaherrer og fikse deres koordinater. For "Super Tucano" er det flere alternativer for rekognoseringscontainere med amerikansk og fransk produksjon, inkludert en kompakt radar som ser ut på siden. Totalt bestilte det brasilianske flyvåpenet 99 fly. I modifikasjonen med to seter av A-29B ble 66 fly bestilt, de resterende 33 flyene er A-29A med ett sete.
Lette enkeltsete angrepsfly A-29A Super Tucano
I tillegg til kamptreningen toseter, ble det laget en rent sjokkerseters versjon, som fikk betegnelsen A-29A. I stedet for co-piloten ble det installert en ytterligere 400-liters forseglet drivstofftank, noe som økte tiden i luften betydelig. I følge informasjonen fra selskapet "Embraer" har enkeltsetet "Super Tucano" med en fjæringbeholder for søk, som fikser termisk stråling, på grunn av det økte flyvningsområdet, perfekt vist seg som en nattjager når den fanger opp lett smugler fly. Tester har vist at det også effektivt kan bekjempe helikoptervåpen.
3. juni 2009 skjedde en sterkt omtalt hendelse med tvangslanding av et fly med narkotika. To brasilianske Super Tucanoes snappet opp en Cessna U206G som bar narkotika fra Bolivia. Smuglernes Cessna ble avlyttet i Maury d'Oeste -området, men piloten overholdt ikke kravet om å følge de brasilianske flyvåpenflyene. Først etter at advarselen brøt ut i løpet av inntrengerflyet med 12,7 mm maskingevær, landet "Cessna" på Cacoal flyplass. Det ble funnet 176 kg kokain om bord.
To-seters modifikasjon av A-29B er utstyrt med forskjellige flyelektronikk og luftbeholdere som er nødvendige for å overvåke slagmarken og bruke guidede våpen. På grunn av tilstedeværelsen av et andre besetningsmedlem som utførte oppgavene til en våpenoperatør og en observatørpilot, viste det tosete lette angrepsflyet seg å være optimalt for bruk i operasjoner der det er nødvendig med patruljering, og går over i sjokkfasen. Som våpenbærer brukes "Super Tucano" som en del av Amazonas kontrollsystem SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), sammenkoblet med EMB-145 rekognoseringsfly.
Fra 2014 har mer enn 150 EMB-314 Super Tucano angrepsfly fløy mer enn 130 000 timer, inkludert 18 000 timer i kampoppdrag. I følge Embraer-selskapet, takket være deres høye manøvrerbarhet, lave termiske signaturer og gode overlevelsesevne, viste flyet seg å være utmerket under kampoppdrag, og ikke en eneste A-29 gikk tapt fra luftfartsbrann. I kampsonen utfører imidlertid "Super Tucano" ikke alltid streikefunksjoner, de brukes ofte som rekognoserings- og overvåkingsfly.
5. august 2011 lanserte de brasilianske væpnede styrkene Operasjon Agata på grensen til Colombia. Det deltok over 3000 militært personell og politifolk, samt 35 fly og helikoptre. Formålet med operasjonen var å undertrykke ulovlig tømmerutvinning, handel med ville dyr, gruvedrift og narkotikahandel. Under Operation Super Tucano ble flere ulovlige rullebaner bombet med 500 pund bomber, noe som gjorde dem ubrukelige.
15. september 2011 startet Operasjon Agata-2 i Brasil på grensen til Uruguay, Argentina og Paraguay. Under hennes "Super Tucano" ødela tre flyplasser i jungelen og, sammen med F-5Tiger II-jagerfly, snappet opp 33 fly som bar narkotika. Brasilianske sikkerhetsstyrker beslagla 62 tonn narkotika, foretok 3000 arrestasjoner og beslagla mer enn 650 tonn våpen og sprengstoff.
2. november 2011 ble Operation Agata-3 lansert. Målet var å gjenopprette orden på grensen til Bolivia, Peru og Paraguay. 6.500 tjenestemenn og politifolk, 10 båter, 200 biler og 70 fly deltok i den spesielle operasjonen. Agata-3 ble den største brasilianske spesialoperasjonen som involverte hæren, marinen og luftvåpenet for å bekjempe ulovlig menneskehandel og organisert kriminalitet i grensesonen. I tillegg til "Super Tucano" deltok kampfly AMX, F-5 Tiger II, AWACS og UAV i operasjonen fra luftvåpenet. 7. desember 2011 rapporterte en talsmann for det brasilianske forsvarsdepartementet at narkotikabeslag de siste seks månedene økte med 1319% sammenlignet med forrige periode.
A-29В Colombiansk luftvåpen
Det toseter lette angrepsflyet A-29B ble veldig aktivt brukt i Colombia. I januar 2007 lanserte colombianske flyvåpenfly et missil- og bombeangrep på en opprørsleir i de revolusjonære væpnede styrkene i Colombia. I 2011, som opererte i rekognoserings- og kamppar på festningene til venstreorienterte opprørere, brukte Super Tucano for første gang laserstyrt Griffin-ammunisjon med høy presisjon. Takket være avanserte rekognoserings- og streikesystemer levert av USA, har effektiviteten til kampoppdrag mot opprørere og narkotikahandel økt betydelig. Som et resultat av luftangrep ved bruk av luftnær ammunisjon med høy presisjon, ble en rekke opprørskommandanter eliminert. I denne forbindelse har aktiviteten til væpnede avdelinger som opererer i jungelen redusert betydelig. Observatører bemerker at antallet tunge våpen (mørtel, maskingevær og rollespill) gikk ned i de colombianske ulovlige formasjonene, samt antallet.
Den dominikanske republikk bruker også Super Tucano for å bekjempe narkotikahandel. Etter at landet mottok det første turbopropflyet i slutten av 2009 og lykkes med å fange opp flere lette fly som bar narkotika, begynte smuglere å unngå å fly inn i luftrommet i Den dominikanske republikk. Det ble også rapportert at dominikanske A-29B patruljerte over Haiti.
Den amerikanske spesialoperasjonskommandoen uttrykte interesse for å anskaffe A-29B Super Tucano. I februar 2013 inngikk USA og brasilianske Embraer en avtale om at Super Tucano, i en litt modifisert form, skal bygges i USA ved Embraer -fabrikken i Jacksonville, Florida. Oppgaven til disse maskinene, utstyrt med avansert elektronisk utstyr, vil være luftstøtte for spesialenheter, rekognosering og overvåking under antiterroroperasjoner. Noen av flyene som er bygget i USA er ment som militær bistand til Irak og Afghanistan. I januar 2016 ankom de fire første A-29B-ene til Afghanistan. Før dette ble afghanske piloter trent i USA på Moody Air Force Base i Georgia.
I 1978, fem år tidligere enn den brasilianske Tucano, begynte serieproduksjonen av sveitsiske Pilatus PC-7. Samme år begynte de første leveransene til Bolivia og Burma. To-seters treningsmonoplan med lav vinge og trekkbar landingsutstyr for trehjulinger var en suksess blant fly- og teknisk personell, totalt ble det bygget mer enn 600 fly. Utformingen av Pilatus PC-7 har mye til felles med stempelet Pilatus PC-3. Det er symbolsk at en meget vellykket turbopropmotor av samme modell Pratt Whitney Canada PT6A-25C med en kapasitet på 750 hk ble brukt på Tucano og Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 hadde opprinnelig et rent sivilt formål. Sveitsisk lov har alvorlige restriksjoner på levering av våpen i utlandet. Derfor ble "Pilatuses" mottatt av utenlandske kunder ferdigstilt på stedet i samsvar med deres egne preferanser og evner. Den væpnede RS-7 kan bære opptil massevis av kampbelastning på 6 eksterne hardpoints. Dette kan være maskingeværbeholdere, NAR, bomber og brannstanker. Før fremveksten av EMB-312 Tucano hadde Pilatus PC-7 praktisk talt ingen konkurrenter og hadde stor suksess i det globale våpenmarkedet. Alle var fornøyd, sveitserne solgte det som et rent fredelig TCB, og kundene mottok etter litt finpussing et effektivt og billig angrepsfly mot gerilja. I motsetning til det brasilianske selskapet Embraer, som annonserer flyene sine som lette angrepsfly mot gerilja, selger sveitsiske Pilatus Aircraft flyene sine som treningsfly og unngår omtale av deres deltakelse i fiendtlighetene. Av denne grunn, til tross for at karrieren til "Pilatus" er full av kampepisoder, er det lite informasjon i åpne kilder om det. Den mest omfattende væpnede konflikten der de kjempet var krigen mellom Iran og Irak. Den irakiske luftvåpenets turboprop Pilatus ga nær luftstøtte til små enheter og korrigerte artilleriild. Det er kjent at sennepsgass ble sprøytet fra flere maskiner i områder med kompakt bosetting av kurdere. Bruken av kjemiske våpen med PC-7 ble årsaken til at den sveitsiske regjeringen strammet kontrollen over eksporten av TCB, som på mange måter åpnet for den brasilianske Tucano.
Siden 1982 har PC-7-er fra Guatemala Air Force rettet seg mot opprørsleirer i jungelen. Ett fly ble skutt ned av returbrann fra bakken, og minst ett annet, som fikk alvorlige skader, måtte avskrives. Guatemalansk "Pilatus" ble aktivt brukt i kampoppdrag frem til slutten av konflikten i 1996.
RS-7 fra det angolanske flyvåpenet spilte en nesten nøkkelrolle i eliminering av den angolanske opposisjonsbevegelsen UNITA. Bevæpnet med lette fosforbomber og NAR, ble turbopropangrepsfly styrt av leiesoldatpiloter fra det sørafrikanske selskapet Executive Outcoms, invitert av den angolanske regjeringen. Pilatus -piloter, som flyr over jungelen i lave høyder, åpnet gjenstander, og UNITAs fremre posisjoner skjøt mot dem med NAR og merket med fosforammunisjon. Etter det tok MiG-23 og An-26 og An-12 "bombefly" over. Denne taktikken har økt nøyaktigheten og effektiviteten av bombingen kraftig.
I 1994 lanserte det meksikanske luftvåpenet RS-7 missilangrep på leirene til Zapatista National Liberation Army (SANO). Menneskerettighetsorganisasjoner har sitert bevis på at mange sivile ble skadet, noe som til slutt ble årsaken til forbudet fra den sveitsiske regjeringen mot salg av treningsfly til Mexico.
I andre halvdel av 90-årene brukte Executive Outcomes, et privat militært selskap, flere RS-7-er for å gi nær luftstøtte i fiendtlighetene i Sierra Leone.
Pilatus PC-9 og Pilatus PC-21 TCB ble de evolusjonære variantene av Pilatus RS-7-utviklingen. Seriell produksjon av PC-9 begynte i 1985, den første kunden var det saudiarabiske flyvåpenet. PC-9 TCB skilte seg fra RS-7 med Pratt-Whitney Canada RT6A-62-motoren med en kapasitet på 1150 hk, en mer holdbar flyramme, forbedret aerodynamikk og utkastningsseter. Kampbelastningen forble den samme.
Pilatus PC-9
RS-9 ble hovedsakelig bestilt av land som hadde erfaring med drift av RS-7. På grunn av restriksjoner på salg til land som er involvert i væpnede konflikter eller har problemer med separatister, samt konkurranse med Embraer EMB-312 Tucano, oversteg ikke salget av Pilatus PC-9 250 enheter.
Det er kjent at PC-9 fra Chadian Air Force deltok i fiendtlighetene på grensen til Sudan, og Myanmar Air Force brukte dem til å bekjempe opprørerne. Fly av denne typen var også tilgjengelig i Angola, Oman og Saudi -Arabia. Disse landene med høy grad av sannsynlighet kan bruke fly i kamp som rekognoseringsfly og lette angrepsfly, men det er ingen pålitelige detaljer.
RS-9 er produsert i USA på lisens fra Beechcraft Corporation under betegnelsen T-6A Texan II. Den amerikanske versjonen skiller seg fra RS-9 i form av cockpitkalesjen. Antall TCB -er bygget i USA har mange ganger overgått den sveitsiske originalen og oversteg 700 enheter.
Flere kampvarianter er laget på grunnlag av T-6A-treneren. T -6A Texan II NTA er designet for bruk av ustyrte våpen - maskingeværbeholdere og NAR. Flyet skiller seg fra den grunnleggende TCB i nærvær av hardpoints og det enkleste synet. På den moderniserte T-6B Texan II med samme bevæpning er en "glasscockpit" med LCD-skjermer og mer avansert observasjonsutstyr installert. T-6C Texan II har ekstra våpenopphengsenheter og er beregnet for eksportsalg. T-6D Texan II basert på T-6B og T-6C er den siste modifikasjonen av flerbrukerstreneren for US Air Force.
AT-6B
AT-6B Wolverine, designet spesielt for å utføre streikefunksjoner, er i stand til å bære et bredt spekter av guidede flyvåpen og forskjellige rekognoseringsutstyr på syv hardpoints. AT-6B kan brukes til en rekke oppdrag: nær luftstøtte, fremoverluftsveiledning, presisjonsstyrte ammunisjonsangrep, overvåking og rekognosering med evnen til å registrere koordinater nøyaktig, overføre strømmende video og data. Sammenlignet med tidligere versjoner har AT-6B en forsterket flyramme og en rekke ekstra tekniske løsninger for å forbedre overlevelsesevnen. Flyet er utstyrt med et varslingssystem for missilangrep, et elektronisk krigføringssystem ALQ-213 og sikkert radiokommunikasjonsutstyr ARC-210. Motorkraften økte til 1600 hk.
Ground Handling AT-6B
Det er rapportert at AT-6B presterte bedre enn angrepsflyet A-10 i løpet av "testing" i en rekke oppdrag ved direkte støtte til spesialstyrkene.
T-6 turbopropfly med forskjellige modifikasjoner ble levert til Canada, Hellas, Irak, Israel, Mexico, Marokko, New Zealand og Storbritannia. Den utbredte bruken av T-6 som et lett angrepsfly blir hindret av den høye prisen. Så, uten våpen, rustninger og rekognoserings- og veiledningsutstyr, er kostnaden for T-6 omtrent $ 500 000. EMB-314 Super Tucano koster omtrent det samme, men bevæpnet. I tillegg nevnte en rekke kilder at Super Tucano er lettere og billigere å vedlikeholde. En indirekte bekreftelse på dette er at USAs spesialoperasjonsstyrker og det afghanske flyvåpenet valgte det brasilianske flyet som et lett angrepsfly.
Pilatus PC-21 har blitt levert til kunder siden 2008. Når de opprettet en ny trener, stolte designerne på "Pilatus" på erfaringene fra maskinene til PC -familien. Ledelsen for det sveitsiske Pilatus Aircraft kunngjorde at PC-21 ble opprettet for å fange minst 50% av verdens TCB-marked. I virkeligheten har drøyt 130 fly blitt solgt til dags dato.
Pilatus PC-21
Beste aerodynamiske ytelse, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hk motor og den nye vingen gir PC-21 en høyere rull og toppfart enn PC-9. Flyet er utstyrt med en svært avansert flyelektronikk og har evnen til å tilpasse flydata til spesifikke krav.
PC-21 førerhus
I tillegg til det sveitsiske luftvåpenet ble PC-21 levert til Australia, Qatar, Saudi-Arabia, Singapore og De forente arabiske emirater. Som et alternativ kan flyet romme fem eksterne slyngenheter med en total nyttelast på 1150 kg. I dagens situasjon kan imidlertid RS-21 ikke konkurrere som et lett "anti-gerilja" angrepsfly mot brasilianske og amerikanske kjøretøyer.
Felles for alle fly nevnt i denne publikasjonen er bruken av meget vellykkede turbopropmotorer med forskjellige modifikasjoner av Pratt & Whitney Canada PT6A -familien. I henhold til vekt- og størrelsesegenskaper, kraft og spesifikt drivstofforbruk, er disse turbinmotorene best egnet for opplæringsfly og lette angrepsfly. Historisk sett var turboprop-trenere etterspurt som "anti-opprørs" fly. I utgangspunktet bar de bare ustyrte våpen: maskingevær, NAR, fritt fallbomber og brannstanker. Ønsket om å forbedre nøyaktigheten av luftangrep, redusere sårbarheten for brann fra bakken og gjøre lette angrepsfly hele dagen førte til det faktum at disse maskinene begynte å bære svært sofistikerte og komplekse søke- og målrettingssystemer og høy presisjon guidet flyammunisjon. Så kostnaden for observasjon og navigasjonsutstyr og våpen til den amerikanske AT-6B Wolverine er sammenlignbar med kostnaden for selve flyet. Erfaringene med fiendtlighetene som er oppnådd i en rekke lokale konflikter og antiterrorkampanjer har vist at et moderne "antipartisan" fly må ha følgende egenskaper:
1. Maksimal hastighet er ikke mer enn 700 km / t, og arbeidshastigheten er ikke mer enn 300-400 km / t. Ellers vil piloten oppleve mangel på tid til sikte, som generelt ble klart under andre verdenskrig og ble bekreftet i Korea og Vietnam.
2. "Anti-partisan" fly må ha panserbeskyttelse av cockpiten og de viktigste delene fra håndvåpen og moderne midler for å motvirke MANPADS.
3. Avhengig av oppdraget må flyet være i stand til å bruke et bredt spekter av kontrollerte og ustyrte våpen, dag og natt, som krever et sett med optoelektronisk og radaroverhead og innebygde systemer. Når du utfører "anti-terror" oppgaver og gir direkte luftstøtte, er en kamplast som veier 1000-1500 kg ganske tilstrekkelig.
Når man sammenligner Tucanoclass-fly med Su-25 og A-10 jetangrepsfly i tjeneste med flyvåpenet, kan det bemerkes at det ved en "arbeids" hastighet på 500-600 km / t ofte ikke er nok tid til visuelt mål deteksjon, med tanke på pilotens reaksjon. I stand til å bære et stort "nyttelast" jetangrepsfly, laget for å bekjempe pansrede kjøretøyer i en "stor krig", som opptrer mot alle slags opprørere, bruker det ofte irrasjonelt.
Angrepshelikoptre er bedre egnet for å utføre "spesielle oppgaver", deres kampbelastning er sammenlignbar med den som kan bæres av turboprop -angrepsfly. Men det skal innrømmes at på grunn av designfunksjonene, både ved lavere hastighet og til en høyere kostnad, er helikopteret et lettere mål for luftfartsbrann enn et "Tucanoclass" kampfly. I tillegg kan tiden som et turbopropangrepsfly bruker i målområdet, på grunn av det vesentlig lavere spesifikke drivstofforbruket, være flere ganger lengre enn et helikopter. En viktig faktor, spesielt for landene i tredje verden, er at kostnaden for en flytime med et turboprop "anti-opprør" angrepsfly kan være flere ganger mindre enn for et kamphelikopter eller jet kampfly når du utfører det samme oppdraget.
UAV har blitt mye brukt på forskjellige hot spots rundt om i verden det siste tiåret, noe som har skapt en veritabel ubemannet boom. I en rekke kommentarer til Voennoye Obozreniye har en rekke kommentarer gjentatte ganger uttrykt oppfatningen om at lette angrepsfly, eller som de til og med ble kalt "underfly", vil bli erstattet av fjernstyrte fly i nær fremtid. Men virkeligheten viser den motsatte trenden - interessen for lette universelle turboprop -kampfly vokser bare. For alle fordelene er RPV -er mer et middel til rekognosering og overvåking, og når det gjelder deres streikepotensial kan de ennå ikke sammenlignes med bemannede fly. Erfaringen med å bruke de amerikanske væpnede middelklasse-dronene MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper har vist at disse enhetene, som kan henge i luften i timevis, er ypperlige for presisjonsangrep på én gang, som f.eks. eliminering av militante ledere. Men på grunn av den begrensede bæreevnen, er droner som regel ikke i stand til å gi effektiv brannstøtte under spesielle operasjoner eller "presse ned" de angripende militantene med ild.
De udiskutable fordelene med RPV-er i sammenligning med bemannede fly er lavere driftskostnader og fravær av risiko for død eller fangst av piloter i tilfelle utstyrsfeil eller blir truffet av luftfartsvåpen fra et fly eller helikopter. Generelt er imidlertid situasjonen med droner på grunn av deres høye ulykkesrate ikke så god. Ifølge data publisert i amerikanske medier gikk mer enn 70 RPV -er tapt under kampanjene i Afghanistan og Irak fra 2010. Kostnaden for de krasjet og nedfelte dronene var nesten 300 millioner dollar. Som et resultat gikk pengene som ble spart på lavere driftskostnader til å etterfylle UAV -flåten. Det viste seg at kommunikasjon og dataoverføringskanaler til dronene var sårbare for interferens og avlytting av informasjonen som ble sendt av dem. Den ekstremt lette designen og manglende evne til sjokk-rekognosering UAVer til å utføre skarpe luftfartsmanøvrer, kombinert med et smalt synsfelt på kameraet og en betydelig responstid på kommandoer, gjør dem svært sårbare selv ved mindre skader. I tillegg inneholder moderne droner og kontrollrom "kritisk teknologi" og programvare som amerikanerne er ekstremt motvillige til å dele. I denne forbindelse tilbyr USA sine allierte i "anti-terrorkrigen" mer fleksible turboprop "anti-gerilja" streikfly med et bredt spekter av guidede og ustyrte våpen.
Til dags dato har "toucanoclass" -flyene konkurrenter i møte med lette kampfly som er laget på grunnlag av landbruksflymaskiner (flere detaljer om "landbruksangrepsfly" finner du her: Bekjemp landbruksflyging). Dette bekrefter nok en gang den økte interessen for lette angrepsfly. Men når det gjelder komplekset av utførte oppgaver og flyvedata, kan "landbruksangrepsfly" ikke konkurrere med fly av "tukansklassen".
