I 1957, innenfor rammen av en bilateral avtale signert av regjeringene i USA og Canada, ble den felles amerikansk -kanadiske luftforsvarskommandoen på det nordamerikanske kontinentet (NORAD - North American Air Defense Command) opprettet. Ved starten hadde NORAD ansvaret for USAF Air Defense Command, Canadian Air Command, Naval Forces CONAD / NORAD og Army Air Defense Command.). NORADs hovedkvarter ligger i et atomskjerm i en befestet bunker, inne i Cheyenne Mountain, Colorado, nær Colorado Springs.
Hovedinngang til NORAD Command Center
NORAD nådde toppen av sin makt i første halvdel av 60 -årene. Da, av hensyn til denne strukturen, fungerte hundrevis av bakkebaserte radarer på territoriet til USA og Canada, dusinvis av AWACS-fly og radarpatruljeskip var på vakt i sjøen og i luften, mer enn ett og et halvt hundre luftfartsrakettsystemer ble utplassert på amerikansk og kanadisk territorium, og de amerikansk-kanadiske parkavlytterne oversteg 2000 enheter. All denne tungvint, kostbar økonomien var ment å beskytte mot rundt 200 sovjetiske strategiske bombefly.
Som allerede nevnt i de to første delene, på midten av 60-tallet, etter at flere titalls ICBM ble satt på stridstjeneste i Sovjetunionen, var det de, og ikke bombeflyene, som begynte å utgjøre den største trusselen mot det kontinentale USA. Her er hvordan USAs forsvarsminister James Schlesinger snakket om den sovjetiske atomtrusselen og behovet for å vedlikeholde og distribuere nye luftforsvarssystemer:
… hvis de (NORAD) ikke kan forsvare byene sine mot strategiske missiler, bør du ikke engang prøve å skape beskyttelse mot det lille sovjetiske bombeflyet …
Likevel forlot amerikanerne ikke beskyttelsen av sine luftgrenser helt. F-86D, F-89 og F-94 subsoniske interceptorer ble erstattet av den supersoniske F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. De første supersoniske F-102-ene, som senere ble en av de vanligste jagerflyene i det amerikanske flyvåpenet, gikk i kampoppgave i midten av 1956.
Salvo lansering av UR AIM-4 Falcon fra F-102A jager-avlytter
F-102 er kjent for å være den første produksjonen av supersoniske jagerfly med deltavinger. I tillegg ble det den første interceptoren som ble integrert i SAGEs enhetlige mål- og våpensystem. Totalt mottok det amerikanske flyvåpenet mer enn 900 F-102 avskjærere. Driften av disse flyene fortsatte til 1979.
Når det gjelder Voodoo, var deres tjeneste med US Air Force kortvarig. De første F-101B-interceptorene begynte å ankomme i luftforsvarskvadronene tidlig i 1959. Imidlertid passet de ikke helt militæret, siden det ble avdekket mange mangler under operasjonen. Brannkontrollsystemet forårsaket mest kritikk, siden det ikke oppfylte moderne krav.
Treningslansering av det "kjernefysiske" NAR AIR-2A med et konvensjonelt stridshode fra F-101F-interceptor
Generalene for Luftforsvarskommandoen hadde mye å velge mellom: Allerede i 1968 ble antallet skvadroner bevæpnet med F-101B avskjærere redusert fra 15 til 6. Men i den amerikanske nasjonalgarden ble disse maskinene forsinket til 1983. I lang tid var Voodoo hovedfangsten i RAF. De første interceptorene, CF-101B med én sete og CF-101F med to seter, nådde driftsklarhet i Canada i 1962. I Royal Canadian Air Force var flyet i tjeneste med fem lufteskvadroner. For å kompensere for det "naturlige tapet" i flyulykker og utviklingen av flyressursen i november 1970, ble det mottatt 66 "nye" CF-101 fra Davis-Montan lagringsbase. På samme tid kom kanadiere tilbake til USA 56 ekstremt utslitte CF-101B og CF-101F. Som allerede nevnt i første del, inkluderte bevæpningen til de kanadiske interceptorene flymissiler med atomspredingshoder. Formelt ble disse missilene ansett som amerikanske, og Canada fortsatte å erklære sin atomfrie status.
I det kanadiske flyvåpenet ble "Voodoo" i rollen som avskjærere operert til 1984. Generelt er det verdt å anerkjenne at kanadierne ikke valgte det mest vellykkede flyet til å bevæpne sine luftforsvarskvadroner. For det kanadiske flyvåpenet ble F-104 Starfighter valgt som en flerrollerjager, inkludert for å utføre luftforsvarsoppdrag. Modifikasjon CF-104S (CL-90) ble bygget under lisens hos Canadair Ltd. Denne bilen hadde mye til felles med den vesttyske F-104G. Totalt ble 200 CF-104 bygget av Canadair for det kanadiske flyvåpenet.
Lansering av 70 mm NAR fra den kanadiske jagerflyet CF-104
Etter at F-101-jagerflyene ble tatt ut i Canada, var Starfighters en stund i dette landet den eneste typen kampfly som var i stand til å utføre luftforsvarsoppdrag. I 1987 ble alle CF-104 som var i flygingstilstand overført til Tyrkia. I løpet av årene Starfighters opererte i Royal Canadian Air Force, har 25 piloter omkommet i flyulykker. For ærlighetens skyld skal det sies at i sammenligning med Voodoo hadde Starfighter en mer allsidig våpensammensetning: for å beseire luftmål hadde arsenalet: en 20 mm seks-fatet M61A1-kanon og en AIM-9 Sidewinder UR med termisk hode. I kampene i Vietnam, hvor amerikanerne prøvde å bruke F-101 og F-102 jagerfly med AIM-4 Falcon-missilet mot MiG-ene, ble Sidewinderens overlegenhet over Falcon avslørt. Derfor ble AIM-4-missiler i Canada bare brukt på CF-101B / F. Imidlertid forble 70 mm NAR FFAR, tradisjonell for amerikanske og kanadiske avlyttere, også i bevæpningen.
En videreutvikling av F-102 Delta Dagger var F-106 Delta Dart. Den første modifikasjonen av F-106A gikk i strid i oktober 1959. På to år ble det bygget 277 enkeltsete F-106A og 63 to-seters F-106B. Dette er flere ganger færre enn antallet F-101 og F-102 som ble bygget, men takket være konstante forbedringer og modernisering forble F-106 i drift i mer enn 20 år. Deres siste avskrivning fra US National Guard fant sted i 1988.
F-106A eskorteres av den sovjetiske langdistanse bombeflyet Tu-95. Bilde tatt i 1982, utenfor den nordøstlige kysten av USA, overfor Cape Cod
En slik lengde på tjenesten, til tross for den relative knappheten, var forbundet med flere omstendigheter. I Delta Dart -jagerfly var det mulig å kvitte seg med mange av manglene i Delta -dolk. På samme tid økte flyhastigheten til F-106 til 2455 km / t (2, 3M), med en kampradius på omtrent 2000 km. Flyet hadde veldig gode akselerasjonsegenskaper, det klatret til et tak på 17680 m på 450 sekunder. Interceptoren var en suksess blant piloter, den var lett å fly og hyggelig å fly. På høyden av sin popularitet var F-106 i tjeneste med 13 skvadroner fra USAs luftforsvarskommando. Til alt dette ble en veldig perfekt avionikk installert på "Delta Dart", selv etter standardene på midten av 80-tallet. Av alle jagerfly-avskjærerne i den "hundrede" -serien var det på F-106 at evnene til Sage automatiserte styringssystem ble maksimert. Et datastyrt veilednings- og brannkontrollsystem installert på F-106 utførte utgangen til målområdet, kontrollerte hele prosessen, fra målinnhenting til missiloppskytning. Piloten måtte bare godkjenne oppskyting av missiler og utføre start og landing. Et annet interessant trekk ved denne interceptoren var plasseringen av to luft-til-luft-NAR med et AIR-2 Genie atomstridshode i interne containere. Basert på kampopplevelsen som ble oppnådd i Sørøst-Asia, fra 1973, begynte F-106-stridende å bli utstyrt med M61A1 20 mm seks-faters flypistol under fabrikkreparasjoner.
Før fjerde generasjons jagerfly kom, var F-4 Phantom II den mest avanserte interceptoren i det amerikanske flyvåpenet. Opprinnelig var kunden til dette flyet marinen, men under press fra forsvarsminister Robert McNamara, som ønsket å standardisere jagerflåten og redusere driftskostnadene, ble Phantom vedtatt av luftvåpenet. De første jagerflyene, kjent som F-110A, gikk i tjeneste i november 1963. Flyet ble snart omdøpt til F-4C. Sammenlignende tester med F-106 har vist at Phantom er i stand til å bære flere luft-til-luft-missiler. Radaren kan oppdage mål på et område på 25% større, mens driften av "Phantom" er en tredjedel billigere. Og viktigst av alt, til tross for at Phantom -flyelektronikken ikke var så dypt integrert i veiledningssystemet til Sage -interceptorene, gjorde radarens og våpenens evner det mulig å skyte mot fiendtlige bombefly på større avstand.
AIM-7 Sparrow lansering fra F-4E
Phantom ble verdens første seriefighter til å bære luft-til-luft-missiler av mellomdistanse. I tillegg til 4 AIM-9 Sidewinder nærkampsmissiler, kan dens bevæpning inneholde 4 AIM-7 Sparrow mellomdistanseraketter med en semi-aktiv radarsøker. Siden 1963 har produksjonen av AIM-7D / E-modifikasjoner blitt utført med en front-on lanseringsrekkevidde på mer enn 30 km. Missiler "Sparrow" på midten av 60-tallet var utstyrt med et stangstridshode som veide 30 kg og nærhetssikringer. Sammenlignet med standardmissilmissilet til de amerikanske AIM-4 Falcon-avlytterne, hadde AIM-7 Sparrow mye bedre kampegenskaper. Etter at modifikasjonen av F-4E i flyelektronikken gikk over til en mer kompakt og lett elektronisk elementbase i flyets nese, ble det gjort plass tilgjengelig for den innebygde 20 mm seks-tønnede kanonen. Før dette ble flykanonen og skjellene suspendert i en spesiell gondol på en ekstern suspensjon under flykroppen.
Selv om F-4 Phantom II ble brukt mer som en jagerbomber i det amerikanske flyvåpenet og ble kjent som en luftoverlegenhetskjemper under Vietnamkrigen, fant den også arbeid i luftforsvarskvadronene. På 60- og 80-tallet reiste Phantoms seg gjentatte ganger for å møte de sovjetiske bombeflyene Sovjetiske Tu-95 som nærmet seg østkysten av USA under treningsfly. Høy flyytelse, kombinert med kraftig bevæpning og et avansert elektronisk system ombord, sørget for en misunnelsesverdig livstid for dette flyet. De siste F-4 Phantom II-ene i USA ble tatt ut på begynnelsen av 90-tallet. Totalt mottok det amerikanske flyvåpenet 2874 fantomer.
Som nevnt i den første delen, i USA, ble milliarder av dollar brukt på utvikling av et luftforsvarssystem i perioden fra midten av 50-tallet til begynnelsen av 60-årene. Hele USAs territorium ble delt inn i luftforsvarssektorer, som var under de regionale kommandosentrene.
Inndeling av amerikansk territorium i luftforsvarssektorer
Men selv for den amerikanske økonomien var opprettelsen og vedlikeholdet av et luftovervåkingssystem på flere nivåer, mange avskjærere og luftforsvarssystemer en alvorlig byrde. Driften av dusinvis av langdistanse radarpatruljeskip og fly AWACS ES-121 viste seg å være spesielt dyr. Det er kjent at distribusjonen av alle elementer i NORAD var dyrere enn Manhattan -prosjektet. Ønsker å redusere kostnadene forbundet med å skaffe radarinformasjon vekk fra kysten, i USA på slutten av 50 -tallet og begynnelsen av 60 -tallet, ble bygging av fem "radarpiketter" utført på grunnlag av offshore oljeboringsplattformer. Radarplattformene, også kjent som Texas Towers, ble permanent installert på åpent hav flere hundre kilometer fra østkysten av USA og Canada.
"Texas Tower"
Texas Towers brukte kraftige AN / FPS-24 og AN / FPS-26 radarer, beskyttet mot været av plastkupler. Levering av skiftpersonell, forsyninger og drivstoff ble utført av forsyningsskipene fra den amerikanske marinen. I 1961 ble et av radartårnene ødelagt under en alvorlig storm, noe som tjente som en formell årsak til å trekke dem ut av tjeneste. Det siste "Texas Tower" ble deaktivert i 1963. Faktisk var hovedårsaken til forlatelse av offshoreplattformene til radarpatruljen deres irrelevans, siden de ikke kunne registrere lanseringene av ICBM. På grunn av skader ble to plattformer oversvømmet.
DEW -linjen og Sage -systemet var en integrert del av NORADs globale luftforsvarssystem i Nord -Amerika. Driften av det automatiserte styringssystemet for avskjærere og behandling av radarinformasjon fra forskjellige radarer ble utført av AN / FSQ-7 datakomplekser på en rørelementbase.
Datasystemet som ble bygd av IBM var det mest omfangsrike som noen gang er bygget. Datakomplekset til to AN / FSQ-7 som opererte parallelt veide 250 tonn og inneholdt omtrent 60 000 vakuumrør (49 000 i datamaskiner), og brukte opptil 3 MW strøm. Datamaskinens ytelse var omtrent 75 000 operasjoner per sekund. Totalt 24 AN / FSQ-7 enheter ble bygget. En videreutvikling av AN / FSQ-7 var AN / FSQ-8, AN / GPA-37 og AN / FYQ-47-databehandlingssystemer.
Element i AN / FSQ-7 databehandlingskomplekset i SAGE-systemet
Bruken av vakuumrørsmaskiner av denne størrelsen var en veldig dyr fornøyelse, spesielt siden det var nødvendig med flere redundans og duplisering for å opprettholde databehandlings- og overføringssystemet, tatt i betraktning den lave påliteligheten til de første datasystemene.
Driften av de moderniserte rørdatamaskinene fortsatte til begynnelsen av 80 -tallet, de ble endelig avskrevet etter avvisning av det sentraliserte automatiserte veiledningssystemet for Sage -avlyttere. Etter at Sage-systemet ble ansett som foreldet, begynte utviklingen av AN / FYQ-93 solid-state kampsystem på slutten av 70-tallet, basert på en Hughes H5118ME hoveddatamaskin og to Hughes HMP-1116 eksterne enheter. Operasjon AN / FYQ-93 begynte i 1983 og varte til 2006. I motsetning til Sage -utstyret, ga den nye CIUS ikke automatisk veiledning for avskjærere, men viste bare luftsituasjonen og sendte den til andre regionale NORAD -kommandosentraler.
Etter avslaget på å utføre konstant kampoppgave med AWACS-fly og radarpatruljefartøyer, ble hovedbyrden ved å utstede informasjon om luftmål og veiledning av avskjærere hovedsakelig tildelt stasjonære bakkebaserte radarer. AN / TPS-43 og AN / TPS-72 radarene, som står til disposisjon for hærens luftforsvarsenheter som er stasjonert i USA, ga ikke konstant dekning av luftsituasjonen og ble bare utplassert under øvelser eller i krisesituasjoner.
På 70-tallet stolte det amerikanske radarnettet på AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 radarer og ytterligere AN / FPS-20 utviklingsalternativer-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. På midten av 1970-tallet opererte omtrent 250 mellomstore og høyeffektradarer i Alaska, Canada og det kontinentale USA. Finansiering til kanadiske radarposter ble gjennomført over det amerikanske budsjettet.
Bygging av en stasjonær radar AN / FPS-117 i Canada
På midten av 80-tallet ble den tre-koordinate AN / FPS-117-radaren med AFAR vedtatt av de amerikanske væpnede styrkene. Modifikasjoner av denne stasjonen har blitt utbredt både i NORAD -radarvarselnettet og blant amerikanske allierte. Deteksjonsområdet for høyhøyde mål for AN / FPS-117-radaren kan nå 470 km. På midten av 1980-tallet erstattet North Warning System (NWS) DEW-linjen i Alaska og Canada. Grunnlaget for dette systemet var radarene AN / FPS-117 og AN / FPS-124.
Stasjonær radar AN / FPS-117
AN / FPS-117-radaren, brukt som en del av det nordlige systemet, ble utviklet av Lockheed-Martin-spesialister på grunnlag av AN / TPS-59-radaren, som er i tjeneste med USMC. Radarer i AN / FPS-117-familien kjennetegnes ved økt strålingskraft, forskjellige lineære dimensjoner til AFAR, samt forbedrede evner for å oppdage taktiske og operasjoneltaktiske missiler.
Stasjonær radarantenne AN / FPS-117 under en radiogjennomsiktig kuppel
I motsetning til AN / FPS-117 ble AN / FPS-124-stasjonen med et deteksjonsområde på 110 km opprinnelig utviklet som en stasjonær stasjon for bruk i det fjerne nord. Ved opprettelsen av denne stasjonen ble det lagt særlig vekt på muligheten til å oppdage mål i lav høyde.
Stasjonær radar AN / FPS-124
Takket være utskiftingen av de høyt automatiserte AN / FPS-124 radarstasjonene som ble bygget på 60- og 70-tallet, var det mulig å øke påliteligheten til luftovervåkingssystemet på polare breddegrader og redusere driftskostnadene flere ganger. AN / FPS-117 og AN / FPS-124 radarene i "Nord" -systemet er installert på solide betongfundamenter, og send-mottaksantennene er dekket med radiogjennomsiktige kupler for å beskytte dem mot ugunstige meteorologiske faktorer.
Layout på territoriet til USA og Canada og deteksjonssonen til AN / FPS-117-radaren (i rødt) og AN / FPS-124 lavflygende måldeteksjonsstasjoner (i blått)
Mens AN / FPS-117 radarer ofte brukes autonomt, blir AN / FPS-124-stasjoner med kortere rekkevidde distribuert som en del av komplekse radarposter. En kjede av slike stillinger eksisterer fortsatt, selv om det er i mindre skala enn tidligere, i territoriene Alaska, Canada og Grønland. Informasjonsutveksling i Sever -systemet utføres via kabellinjer og satellitt- og radiorelékommunikasjonskanaler. For noen år siden mottok Lockheed Martin 20 millioner dollar for å modernisere radarene i Sever -systemet.
Radarpost i Alaska som en del av radaren AN / FPS-117 og AN / FPS-124
Det er for tiden omtrent 110 faste radarposter som opererer på det kontinentale USA. Omtrent 15% av dem er gamle militære stasjoner som AN / FPS-66 og AN / FPS-67. Resten er radarer av typen ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), som er forskjellige i maskinvare, databehandlinger og programvare. De deles av US Air Force og US Federal Aviation Administration (FAA).
Radar ARSR-1E
De mest moderne ARSR-4-stasjonene er den sivile versjonen av den tredimensjonale AN / FPS-130-radaren laget av Northrop-Grumman. Deteksjonsområdet for ARSR-4 store mål i stor høyde når 450 km. I en avstand på opptil 100 km er stasjonen i stand til å oppdage mål som flyr i ekstremt lave høyder. På grunn av deres høye pålitelighet, fungerer ARSR-4 radarposter i automatisk modus, og sender informasjon via kommunikasjonskanaler. For å beskytte mot vind og nedbør, er ARSR-4 radarer plassert under en radiotransparent kuppel med en diameter på 18 meter. Fra 1992 til 1995 ble 44 ARSR-4 dobbeltformede radarer distribuert i USA. De driver og utfører en toveis utveksling av hensyn til NORAD og Joint Surveillance System (JSS). På midten av 90-tallet var kostnaden for en stasjon av typen ARSR-4, avhengig av byggestedet, 13-15 millioner dollar.
Radar ARSR-4
Fra midten av 2015 brukte NORAD-systemet faste radarer AN / FPS-66 og AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 og mobilstasjoner AN / TPS-70/75/78. Mobilradarer er som regel ikke konstant på vakt og er en slags reserve ved feil på stasjonære radarer eller, om nødvendig, for å styrke luftkontrollen i en eller annen retning. Militære radarer betjener 10.000 tropper, omtrent halvparten av dem er nasjonale gardister. I fremtiden er det planlagt å utstyre de amerikanske væpnede styrkene med nye observasjonsstasjoner - 3DELLR og multifunksjonell AN / TPS -80, samt modernisering og forlengelse av levetiden til eksisterende radarer.
