På 90 -tallet av forrige århundre satte ledelsen i Kina en kurs for en radikal modernisering av de væpnede styrkene. Den voksende økonomien og Kinas økende rolle i verdenspolitikken krevde nye kvalitative tilnærminger til militær utvikling. På slutten av 1900 -tallet tilsvarte ikke lenger avhengigheten av noen få ballistiske missiler og en enorm mobiliseringshær moderne utfordringer.
Hva slags våpen den kinesiske hæren var utstyrt med for 25 år siden, ble mest åpenbart demonstrert av kampstyrken til PLA Air Force og Air Defense Forces. Som du vet, gjenspeiler denne typen tropper, der de mest vitenskapskrevende modellene er i bruk, det generelle nivået på den vitenskapelige, tekniske og teknologiske tilstanden til forsvarsindustrien. Men med dette i Kina var det ikke veldig bra. Avslutningen av det militærtekniske samarbeidet med Sovjetunionen i første halvdel av 60-årene og den "kulturelle revolusjonen" bremset prosessen med å utstyre hæren med moderne våpen kraftig.
Fram til midten av 90-tallet bestod grunnlaget for den kinesiske flåten av frontlinje-luftfartskampfly av J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) jagerfly, Q-5 angrepsfly (basert på MiG -19) og frontlinjebombefly N-5 (IL-28). Luftforsvarsstyrkene hadde mange tusen 37-100 mm kanoner, omtrent to hundre HQ-2 luftforsvarssystemer (kinesisk versjon av C-75) og tre hundre J-8 avskjærere av forskjellige modifikasjoner (fly som ligner veldig på Su -9 og Su-15) … Det vil si, når det gjelder teknisk utstyr, var Luftforsvaret og Luftforsvaret i Kina omtrent på samme nivå som Sovjetunionens luftvåpen og luftforsvar i andre halvdel av 60 -årene.
Etter normaliseringen av forholdet til landet vårt, har Kina blitt den største kjøperen av de mest avanserte russiske våpnene. Først og fremst var luftforsvaret og luftstyrkene underlagt styrking. Avtaler på flere milliarder dollar ble inngått for kjøp av luftforsvarssystemer S-300P og tunge jagerfly Su-27SK.
For å kontrollere handlingene til sin egen luftfart og utstede målbetegnelse til langdistanse luftfartøyersystemer fra PLA Air Force, var det nødvendig med moderne AWACS- og U-fly. På slutten av 80-tallet var en eksport A-50E med en forenklet radio kompleks og uten ZAS -utstyr ble opprettet i Sovjetunionen. Imidlertid gjorde denne maskinen ikke noe spesielt inntrykk på de kinesiske representantene med et radioteknisk kompleks, bygget på ikke den nyeste elementbasen. Samtidig likte kineserne veldig godt egenskapene til baseplattformen, og de uttrykte et ønske om å lage et AWACS-fly ved bruk av Il-76MD.
Siden det ikke var noen ferdige radarer i Kina, ble det besluttet å lage et radarpatruljefly med utenlandsk hjelp. I 1997 ble det signert en kontrakt for opprettelse av et flyvarsel- og kontrollkompleks med deltakelse av utenlandske utviklere. Entreprenørene var det israelske selskapet Elta og det russiske TANTK oppkalt etter V. I. G. M. Beriev. Den russiske siden forpliktet seg til å forberede en serie A-50 for konvertering fra RFs forsvarsdepartementets tilstedeværelse, og israelerne måtte tilpasse et radioteknisk kompleks med en EL / M-205 PHALCON-radar for den. I russiske kilder blir A-50 med den israelske RTK oftest referert til som A-50I.
Et trekk ved EL / M-205 puls-doppler-radaren, designet for et kinesisk fly, var bruk av en soppformet ikke-roterende antenne med en diameter på 11,5 m (større enn A-50), med tre AFAR danner en trekant. I følge reklameerklæringene til representantene for selskapet "Elta", den relativt lave bærefrekvensen til radaren i desimeterområdet (1, 2-1, 4 GHz),kombinert med databehandling med høy ytelse og spesielle støydempende enheter, gjorde de det mulig å oppdage "vanskelige" luftmål med lav høyde, for eksempel cruisemissiler og fly utviklet med teknologi med lav signatur. I tillegg måtte det kinesiske AWACS -flyet bære moderne elektronisk rekognoseringsutstyr, noe som gjorde det i stand til å lytte til radiokommunikasjon og overvåke bakken og skipets radarer i kampområdet. Kostnaden for ett fly med den israelske RTK var $ 250 millioner dollar. Totalt hadde PLA Air Force tenkt å bestille fire AWACS og U.
Det felles kinesisk-russisk-israelske prosjektet gikk inn i fasen med praktisk implementering i 1999, da en A-50 med halenummer "44" fløy til Israel for å installere radar, radio og kommunikasjonsutstyr. Flyet skulle være klart for levering til kunden i andre halvdel av 2000. Men allerede med en høy teknisk beredskap for komplekset sommeren 2000, kunngjorde den israelske siden at de trekker seg fra programmet. Dette skjedde som et resultat av det sterkeste presset fra USA, og forårsaket stor skade på Israels rykte som en pålitelig leverandør av våpen. Som påfølgende hendelser viste, påvirket den kortsiktige beslutningen om å si opp kontrakten, noe som resulterte i økonomiske tap for den israelske siden, praktisk talt ikke tempoet i implementeringen av det kinesiske AWACS-programmet.
Den første prototypen A-50I, beregnet for installasjon av den israelske RTK "Falcon"
Som et resultat ble flyet, som allerede var betalt for konvertering, returnert til Kina. Den kinesiske ledelsen bestemte seg for å utstyre transporten IL-76MD kjøpt i Russland med et radioteknisk kompleks for nasjonal utvikling. Tilsynelatende klarte de kinesiske ingeniørene å bli kjent med en betydelig del av den tekniske dokumentasjonen til RTC Falcon. Ellers er det vanskelig å forklare at utstyret til AWACS- og U -flyet, som mottok betegnelsen KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), stort sett gjentok det israelske komplekset. Som planlagt helt fra begynnelsen ble en radar med AFAR i en fast skiveformet kåpe installert på flyet.
Inne i kåpen, avkjølt gjennom spesielle åpninger med uteluft, er tre antennemoduler installert, på grunn av hvilken muligheten for en sirkelvisning er oppnådd. Hver modul er i stand til å se plass i en 120 ° sektor. Radaren opprettet ved Nanjing Research Institute nr. 14, som opererer i frekvensområdet 1200-1400 MHz, er i stand til å oppdage mål i en avstand på mer enn 400 km og samtidig spore opptil 100 luft- og overflateobjekter. Under testene var det mulig å oppdage et oppskytende ballistisk missil i en avstand på 1200 km. Som den russiske A-50 er det en satellittkommunikasjonsantenne i den øvre, fremre delen av flykroppen.
KJ-2000
Samtidig er det på KJ-2000 ingen flate sideantenner på den elektroniske rekognoseringsstasjonen og bommen i luftpåfyllingssystemet. Det er heller ingenting kjent om egenskapene til utstyret som overfører informasjon til bakkekommandostasjoner, men kinesiske medier hevder at ett KJ-2000 er i stand til å kontrollere handlingene til flere titalls kampfly.
Førerhus KJ-2000
Når du oppretter det radiotekniske komplekset til KJ-2000-flyet, ble det lagt stor vekt på arbeidsforholdene til mannskapet. Til tross for at hytta til Il-76MD praktisk talt har vært uendret, er operatørens arbeidsplasser utstyrt med fargeskjerm i flytende krystall.
Antall KJ-2000 mannskap kan være 12-15 personer, hvorav flybesetningen er 5 personer. Flyet utfører patruljer i en høyde av 5000 - 10000 m. Maksimal flyvning er 5000 km. Flytiden er 7 timer 40 minutter. I en avstand på 2000 km fra flyplassen kan flyet forbli på patrulje i 1 time og 25 minutter. Totalt har PLA Air Force fire AWACS- og U KJ-2000-fly. Tidligere var de permanent bosatt i den østlige provinsen Zhejiang nær Taiwansundet. Fly var ofte involvert i store øvelser i forskjellige regioner i Kina.
Nylig ble informasjon lekket om opprettelsen av et nytt AWACS-fly KJ-3000 i Kina. Sammenlignet med KJ-2000, bør det nye radiotekniske komplekset gi et stort deteksjonsområde og antall mål som spores. Dette flyet vil implementere de siste prestasjonene fra den kinesiske radio-elektroniske industrien, som vil gjøre det mulig å samtidig kontrollere handlingene til flere titalls av sine jagerfly og bombefly. Det antas at KJ-3000 vil kunne arbeide ikke bare for luftmål, men også gi målbetegnelser til langdistanse anti-skipskomplekser og delta i missilforsvar. På grunn av bruken av en mer løfteflyplattform og et luftpåfyllingssystem, vil tiden som brukes på patrulje og flyrekkevidden øke betydelig.
Satellittbilde av Google Earth: fly AWACS og U KJ-2000 på fabrikken Xi'an flyplass
Plattformen for KJ-3000 bør være det nye kinesiske Y-20 tungtransportflyet. Utad ligner Y-20 den russiske Il-76, men har et langstrakt transportrom. For tiden er det bygget 6 fly. Seriell produksjon av Y-20 bør starte i 2017. Konstruksjon, testing, reparasjon og modernisering av de fleste kinesiske AWACS -fly utføres hos foretakene til Xi'an Aviation Industry Corporation i Shanxi -provinsen.
Nye kinesiske militære transport Y-20 og radarfly KJ-2000 og KJ-200 på fabrikken Xi'an flyplass
Én KJ-2000 ble konvertert for å teste radioteknisk kompleks ved Xi'an flyanlegg. Etter satellittbildene å dømme, pågår tester veldig intensivt, og i nær fremtid bør vi forvente et nytt multifunksjonelt "strategisk" fly AWACS og U.
Samtidig med utviklingen av det russisk-israelske prosjektet A-50I begynte Kina å designe et "taktisk" AWACS-fly basert på den militære transporten Y-8-200 (en modernisert kinesisk versjon av An-12). Det kan bemerkes at Y-8 ble i Kina en analog av den amerikanske C-130 Hercules, og på grunnlag av maskinen som ble designet på 50-tallet, ble moderne modifikasjoner laget med et utvidet lasterom og økonomiske motorer.
KJ-200 prototype
Den første flyvningen med KJ-200-flyet fant sted 8. november 2001. En radar med AFAR i en "tømmerformet" kåpe er montert på flyet i den øvre - midtre delen av flykroppen. Radarkåpen, som har fått det uoffisielle kallenavnet "rocker", ligner formen på den svenske Ericsson PS-890-radaren, men er mye større. Foran radarkåpen er det et luftinntak for kjøling av den møtende luftstrømmen.
Antenne KJ-200
Det er rapportert at radaren for KJ-200 AWACS-flyet, utviklet ved Research Institute nr. 38, er i stand til å oppdage luftmål i en avstand på opptil 300 km. Radarinformasjon overføres over radiokanalen til forbrukere i person ved luftforsvarets kommandopost og jagerflykontrollpunkter. Det antas at en KJ-200 er i stand til samtidig å sikte 10-15 avskjærere. Siden synsvinkelen til radaren på hver side er 150 °, er det "døde", ikke synlige soner i nesen og halen på flyet. Dette tvinger bruk av fly i par, eller stadig flyr "oval" eller "åtte". Men i løpet av disse manøvrene er det en mulighet for at målsporing vil gå tapt.
Arbeidsstasjoner for RTK-operatører på KJ-200-fly
Sammenlignet med den større og mer komplekse KJ-2000 gikk testing og utvikling av KJ-200 mye raskere, men 3. juni 2006 krasjet et andre prototypefly basert på Y-8F-600 i Anhui-provinsen og krasjet i en fjellet nær landsbyen Yao. Alle 40 mennesker om bord ble drept. Dette var den største katastrofen i antall tap i den nylige historien til PLA Air Force. Blant de døde var høytstående militærpersonell og designere.
KJ-200
Katastrofen forsinket alvorlig vedtakelsen av KJ-200 i bruk. Det ble offisielt kunngjort at forutsetningene for krasjet oppsto som et resultat av feil i utformingen av flyet. For å eliminere manglene var det nødvendig å raskt involvere spesialister fra det ukrainske Antonov Design Bureau. Under revisjonen ble det gjort endringer i vingedesign og haleenhet. Under moderniseringen var flyet utstyrt med kraftigere og økonomisk Pratt & Whitney Canada PW150B-motorer med 6-bladers propeller, en "glass" cockpit og ekstra drivstofftanker. Sammenlignet med Saab 340 og Saab 2000-plattformene med lignende radarer, gir Y-8F-600 flyramme store områder for installasjon av luftfart, operatørkonsoller og hvilesteder for personell.
Satellittbilde av Google Earth: rekognoseringsfly Tu-154MD og AWACS-fly KJ-200 og KJ-2000 på et flyplass i nærheten av Beijing
Med en mindre størrelse og kostnad i forhold til den "flygende radaren" som ble opprettet på Il-76MD-plattformen, er det "taktiske" AWACS-flyet takket være mer økonomiske motorer i stand til å holde seg i luften i 2 timer mer. Med en maksimal startvekt på 61 000 kg med 25 tonn drivstoff om bord, kan flyet tilbakelegge en distanse på 5 000 km. Maksimal hastighet er 660 km / t, taket er 10400 meter. Mannskap - 10 personer, 6 av dem er engasjert i service av radioteknikk -komplekset.
Det "taktiske" radarsystemet ble tatt i bruk i 2009, totalt 10 ble bygget. Ifølge amerikanske data er KJ-200 aktivt involvert i patruljeflyvninger på den nordøstlige kysten av Kina og over de omstridte øyene. I februar 2017 kunngjorde pilotene i amerikanske P-3C Orion en farlig tilnærming med KJ-200 over Sør-Kinahavet.
I løpet av de syv årene som har gått siden adopsjonen av KJ-200 AWACS-flyet, har det kinesiske militæret klart å sette pris på alle fordelene og egenskapene til denne maskinen. Erfaringen fra utviklerne og flyteknisk personell i kampene gjorde det mulig å danne seg en forståelse av hva et moderne fly med radarpatruljen og kontroll over den "taktiske lenken" skal være, og begynne å lage mer avanserte maskiner i denne klassen. I følge oppfatningen til PLA Air Force-kommandoen, bør et AWACS-fly som opererer lenge i betydelig avstand fra basen ha en allroundradar, et luftpåfyllingssystem og et bredt spekter av elektronisk rekognoserings- og jammingutstyr.
