Israel
Det israelske flyvåpenet var det første i Midtøsten som brukte radarpatruljefly i ekte kamp. Israel, etter å ha mottatt E-2C Hawkeye, brukte dem veldig effektivt i 1982 under den væpnede konfrontasjonen med Syria. Fire "Hawai", som erstattet hverandre, patruljerte nesten døgnet rundt i luftrommet i konfliktsonen, på grunn av hvilken situasjonsbevisstheten til bakkekvarteret og israelske piloter som satt i cockpittene til jagerfly var mye høyere enn fiendens. I en rekke tilfeller ble dette årsaken til nederlaget for syrerne i luftslag og hadde generelt en merkbar effekt på fiendtlighetene.
Kommandoen til Israel Air Force la stor vekt på å opprettholde en høy grad av kampberedskap for den eksisterende E-2S. Det er en indikasjon på at israelerne ikke bare var de første av de utenlandske kundene som mottok Hokai, men også moderniserte dem enda tidligere enn den amerikanske marinen. På midten av 90-tallet var E-2C med Davidstjerner utstyrt med utstyr for tanking i luften, i tillegg til nye radarer, informasjonsvisning og kommunikasjonsfasiliteter. Den aktive tjenesten til den moderniserte E-2C Hawkeye i Israel fortsatte til 2002, hvoretter ett fly tok en hederlig plass i museets utstilling på Hatzerim flybase, og de tre som var i flystilstand ble solgt til Mexico.
På den tiden hadde den israelske radio-elektroniske industrien nådd ikke små høyder og var ganske i stand til uavhengig å lage RTK for et langdistanse radarpatruljefly. Arbeidet med dette emnet, som begynte i første halvdel av 80 -årene, gikk inn på trinnet med praktisk implementering etter omtrent 10 år. I 1993, på Paris Air Show, ble et AWACS-fly offentlig presentert på plattformen til et konvertert Boeing 707-320В med et Phalcon-radiosystem.
Grunnlaget for den israelske RTK, sammenkalt av Israel Aerospace Industries og datterselskapet Elta Electronics Industries, var EL / M-2075 puls-Doppler-radar med elektronisk stråleskanning. Radarantennen består av 768 elementer, gruppert i ringblokker. AFAR -radarelementene er plassert i flate paneler langs sidene foran på flykroppen og i neskeglen. I tillegg til AFAR-radaren, mottok den endelige versjonen av IAI Phalcon 707 elektronisk rekognoserings- og radioavlyttingsstasjoner EL / L-8312 og EL / K-7031 og et sett med moderne kommunikasjonsutstyr.
EL / M-2075-radaren, som opererer i frekvensområdet 1215-1400 MHz, er i stand til å oppdage store luftmål i høyden i en avstand på opptil 500 km. Et mål med en EPR som tilsvarer MiG-21-jagerflyet som flyr i 5000 meters høyde kan oppdages i en avstand på 350 km. Cruisemissiler mot jordens bakgrunn er festet i en avstand på 220 km med en nøyaktighet for å bestemme koordinatene på 300 meter. I dette tilfellet kan samtidig sporing av 100 mål utføres. I flygebladene som ble presentert på flyshowet i 1993, ble det sagt at radaren kunne skanne i asimut. Imidlertid blir det i praksis vanligvis sett på luft- og overflatesituasjonen i sektorene som er utpekt av operatøren. Maksimal oppdateringshastighet for radarinformasjon er 2-4 sekunder. Denne høye hastigheten ble oppnådd gjennom en kombinasjon av elektronisk stråleskanning og datamaskiner med høy ytelse.
IAI Phalcon 707
EL / L-8312 elektronisk rekognoseringsstasjon tillater registrering av stråling fra landbaserte og luftbårne radarer som opererer i frekvensområdet 70-18000 MHz, og bestemmer deres koordinater med høy nøyaktighet i en avstand på opptil 450 km. EL / K-7031-stasjonen gir retningsfunn og avlytting av overførte meldinger fra radiosendere som opererer i området 3-3000 MHz. Flyet har 11 arbeidsstasjoner, et kjøkken og rasteplasser for mannskapet. Maksimal besetningsstørrelse er 17 personer, hvorav 4 er flypersonell.
På grunn av tilstedeværelsen ombord på IAI Phalcon 707 av et bredt spekter av radio- og kommunikasjonsutstyr og et stort mannskap, kan flyet brukes som en luftkommandopost. For dette er det et eget rom med flere arbeidsplasser, og en stor projeksjonsskjerm for å gjenspeile den operative situasjonen i teatret.
Generelt er det første israelske AWACS- og U-flyet når det gjelder flyvedata i nærheten av amerikanske E-3 Sentry, også bygget på grunnlag av Boeing 707. Med en maksimal startvekt på 160 800 kg, med 90 800 liter drivstoff ombord kan den patruljere i 10 timer Taktisk rekkevidde - 1200 km. Maksimal hastighet er 853 km / t, patruljehastigheten er 720 km / t. Patruljehøyde - 8000 m.
IAI Phalcon 707, chilenske flyvåpen
Katalogene indikerer at to passasjerer Boeing 707 ble konvertert til AWACS og U -versjonen i Israel. I 1995 ble en IAI Phalcon 707 overført til det chilenske flyvåpenet under en kontrakt på 450 millioner dollar. I motsetning til den første prototypen, som ble testet i Israel, er det chilenske flyet utstyrt med et bredere spekter av flyelektronikk og et luftpåfyllingssystem.
Satellittbilde av Google Earth: fly DROLO og U EB-707 Condor ved siden av militærtransporten C-130H på den internasjonale flyplassen "Nuevo Pudael"
I det chilenske flyvåpenet mottok IAI Phalcon 707 betegnelsen EB-707 Condor. Den faste basen er Nuevo Pudael flyplass med dobbel bruk i nærheten av Santiago. KS-135 tankskip, transport og passasjer Boeing 767, Boeing 737, militær transport С-130Н er også lokalisert her på permanent basis.
EB-707 Condor er formelt medlem av luftvåpenet. Etter satellittbilder å dømme har det imidlertid vært mer inaktiv på bakken de siste 10 årene. Så, fra januar 2003 til juni 2011, brukte det eneste chilenske AWACS -flyet mesteparten av tiden, med nesen begravet i vedlikeholds hangaren.
Satellittbilde av Google Earth: Chilean Air Force EB-707 Condor er halvt plassert i en vedlikeholds hangar
Tidligere, på grunnlag av det israelske RTK Phalcon for PLA Air Force, skulle det lage et russisk-israelsk AWACS- og U A-50I-fly. USA motsatte seg imidlertid dette, og avtalen ble kansellert. Likevel ble utviklingen på den kinesiske ordenen brukt i utformingen av et radarpatruljefly for det indiske luftvåpenet. Il-76MD med PS-90A-76 motorer ble også brukt som plattform. Opprinnelig nektet den russiske siden å levere Il-76MD forberedt på installasjon av RTK uten Shmel-radaren. Men etter at India uttrykte sin intensjon om å kjøpe Boeing 767- eller Airbus A310 -fly, gjorde Russland innrømmelser.
A-50EI Indian Air Force
Grunnlaget for RTK for det indiske AWACS-flyet var EL / W-2090-radaren. I motsetning til den israelsk-chilenske IAI Phalcon 707, er radarantennene A-50EI plassert i en ikke-roterende skiveformet kåpe med en diameter på 12 meter. Flat antenne matriser med elektronisk stråleskanning, 8,87 m lang og 1,73 m høy, er arrangert i form av en likebent trekant. One AFAR består av 864 aktive send-mottaksmoduler som elektronisk skanner strålen i to plan. Tre AFARer med et 120-graders synsfelt gir alle synlighet rundt, uten mekanisk rotasjon av kåpen. Ifølge israelske eksperter forenkler et slikt opplegg sterkt utformingen av antenneradomen og reduserer vekten.
Arbeidet med A-50EI-prosjektet begynte i 2001, etter at den russisk-israelske arbeidsgruppen kom til enighet om felles arbeid. Kostnaden for kontrakten i 2004 for flyet var 1,1 milliarder dollar, med omtrent 2/3 av kostnaden for israelsk utstyr. Under designen ble spesialistene møtt med oppgaven med å koble det israelske radarkomplekset til russisk dataoverføringsutstyr. Kontrakten sa at overføringen av det første flyet skulle skje i 2006, og det siste i 2009.
Elta EL / M-2090 radar opererer i området 1280-1400 MHz. Frekvensområdet til radaren er delt inn i 22 driftsfrekvenser. Maksimal deteksjonsrekkevidde for luftmål i middels høyde er 450 km. I den øvre delen av radarkåpen til A-50EI-flyet tegnes det en trekant som tilsvarer plasseringen av AFAR-flatpanelene.
På A-50EI ble en elektronisk rekognoseringsstasjon installert, som har avanserte muligheter sammenlignet med utstyr av lignende formål på IAI Phalcon 707-flyet. 5-40 GHz. Retningen til strålingskilden beregnes interferometrisk ved hjelp av fire antenner plassert ved vingespissene, i nesen og halen på flyet. De mottatte dataene er korrelert med radarinformasjon, noe som øker påliteligheten og sannsynligheten for gjenkjenning av objekter. Sortering av mottatte signaler etter frekvens, koordinater og medietype utføres automatisk. Den automatiske gjenkjenningsdatabasen lagrer egenskapene til opptil 500 typer radarkilder. Operatøren av den elektroniske etterretningsstasjonen velger de mest relevante av de mottatte signalene.
Det indiske AWACS- og U A-50EI-flyet ble et virkelig internasjonalt prosjekt, i tillegg til israelske Elta og TANTK dem. G. M. Beriev ved opprettelsen av et radioteknisk kompleks ble akseptert av det europeiske selskapet Thales, som leverte utstyret til "venn eller fiende" -systemet. Identifiseringen av tilhørigheten til målene som oppdages av radaren skjer ved å sende et kodet forespørselssignal og analysere responssignalet. Hvis objektet er identifisert som "vår", utføres individuell identifikasjon med bestemmelse av sidenummeret til flyet eller skipet. I dette tilfellet, på skjermene som viser informasjon, vises "eget" objekt med et spesielt merke.
Ifølge en rekke utenlandske eksperter tilsvarer de indiske A-50EI-radaregenskapene grovt sett den kinesiske KJ-2000, men samtidig har den mer avansert dataoverføringsutstyr og overgår evnen til radiointelligensstasjonen.
Satellittbilde av Google Earth: A-50EI-fly på flybasen Palam
A-50EI fra Indian Air Force deltar regelmessig i store luftfarts- og marineøvelser. Under forverringen av situasjonen på den indisk-pakistanske grensen i september 2016 patruljerte radarpatruljefly under dekning av Su-30MKI-krigere området. Hovedstedet for indiske AWACS- og U -fly er flybasen Palam, halvannen hundre kilometer sør for Delhi. På flybasen, der Il-76MD militær transport og Il-78MKI tankskip også er basert, er det reist store hangarer for rutinemessig reparasjon og vedlikehold, det er en hovedbanebane med en lengde på 3300 m og et stort parkeringsområde. For tiden vurderer den indiske ledelsen anskaffelse av ytterligere tre AWACS-fly med forbedret RTK på Il-76MD-90A-plattformen.
Erfaringen fra opprettelsen av IAI Phalcon 707 og A-50EI tillot israelske utviklere å begynne å designe AWACS- og U-fly for sine egne behov. På slutten av 90 -tallet uttrykte den israelske luftvåpenkommandoen interesse for å kjøpe nasjonalt utviklede radarpatruljebiler. Siden territoriet i landet er veldig lite, og økonomiske muligheter er begrensede, ble det ansett som mulig å lage et AWACS -fly basert på en relativt liten og lett plattform. Samtidig skulle det nye multifunksjonelle flyet om nødvendig kunne patruljere og samle informasjon i 8-10 timer.
På begynnelsen av 2000 -tallet dannet Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin og IAI Elta et konsortium for å lage et lovende radarpatruljefly. Et ganske kompakt tomotors jetfly fra businessstream Gulfstream G550 ble valgt som luftfartsplattform. På den tiden var det det nyeste businessjetet, der de mest avanserte prestasjonene innen sivil luftfart ble implementert. Så i begynnelsen av salget for reklameformål foretok flyet flere rekordstore flyreiser. En av de første var en direkteflyvning med en total lengde på 13.521 km, fra Seoul (Korea) til Orlando (USA, Florida). Disse høye resultatene ble oppnådd takket være bruken av Rolls-Royce BR 710-motorer, som har høy drivstoffeffektivitet og gir en marsjfart på 850 km / t. Maksimal hastighet er 926 km / t. Det er verdt å si at Gulfstream G550 ikke var det første flyet i sin klasse som ble brukt som plattform for konvertering til et radarrekognoseringsfly. Storbritannia vedtok Sentinel R1, drevet av Bombardiers Global Express -plattform, foran Israel.
G550 CAEW
Grunnlaget for RTK for det amerikansk-israelske flyet, betegnet G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), var radar med AFAR EL / W-2085 (en modernisert og lett versjon av EL / M-2075). På samme måte som på IAI Phalcon 707, er flate radarantenner montert på sidene i midten av flykroppen. Hjelpeantenner er plassert i baugen og akter for å skape sirkulær radardekning. Store sideantenner opererer i området 1 GHz - 2 GHz, mens baug- og haleantennene opererer i 2 GHz - 4 GHz -området. Det er også installert en meteorologisk radar og en antenne for elektronisk krigføringsutstyr på den fremre halvkule. Antenner til det passive elektroniske rekognoseringssystemet er montert under vingespissene.
I følge informasjonen kunngjort av produsenten IAI, er EL / W-2085-radaren i stand til å oppdage luftmål i en rekkevidde på opptil 370 km. Imidlertid er det ikke klart om objektene som EPR vi snakker med, og parametrene for deteksjon mot jordens bakgrunn er heller ikke avslørt. Det er kjent at radaren til G550 CAEW -flyet kan spore opptil 100 mål samtidig, og kommunikasjonsutstyret gjør det mulig å utstede målbetegnelse i en automatisk modus samtidig til mer enn 12 avskjærere og luftforsvarssystemer. Fordelen med EL / M-2075 type stasjon er den høye hastigheten på informasjonsoppdatering, dette skjer hvert 2-4 sekund, noe som øker nøyaktigheten av koordinatmåling, spesielt når du arbeider på høyhastighetsmål. På radarsystemer med roterende radarantenne er denne parameteren 10-12 sekunder. Radaren har flere driftsmåter: måldeteksjon, sporing og identifikasjon med lang pulstid. Når målet er prioritert, bytter radaren til en høyhastighets skannemodus optimalisert for nøyaktige målmålinger.
I tillegg til radaren har G550 CAEW elektronisk rekognoseringsutstyr, men dens evner og egenskaper er ikke avslørt. Det sies at RTR-stasjonen, sammen med det elektroniske krigsutstyret, er en del av flyets selvforsvarssystem. Dette systemet inkluderer også: en beholder med dipolreflektorer og IR-feller og midler for kontrollerte mottiltak av søkeren etter varmesøkende missiler. Tilsynelatende snakker vi i dette tilfellet om en kombinasjon av et missiloppdagelsessystem som nærmer seg og lasermottiltak.
G550 CAEW er utstyrt med multifunksjonelt multifrekvent kommunikasjonsutstyr som fungerer både i analog og digital modus. Kommunikasjonsfasiliteter lar deg samhandle med hovedkvarteret og kommandopostene til forskjellige typer tropper, opprettholde kommunikasjon med flyvåpenfly, marinefartøyer og hærenheter. For dette er beskyttede HF-, VHF- og satellittkanaler beregnet. Antennen til satellittkommunikasjonsutstyr som opererer i området 12,5-18 GHz er plassert i kåpen over flyets vertikale hale.
Den første flyvningen til G550 CAEW, samlet på det amerikanske Gulfstream -anlegget i Savannah, Georgia, fant sted i mai 2006. Etter flyturen ble flyet overlevert til det israelske selskapet IAI Elta Systems Ltd, og snart begynte arbeidet med å installere spesialutstyr. Sammenlignet med forretningsflyet G550 har CAEW blitt noe tyngre, maksimal startvekt er 42 000 kg, mens 23 000 liter drivstoff kan tas om bord, noe som gir en rekkevidde på mer enn 12 000 km. Flyet er i stand til å gjennomføre kontinuerlige patruljer i 9 timer, i en avstand på 200 km fra flyplassen. Det er rapportert at arbeidet for tiden pågår for å utstyre den israelske G550 CAEW med et luftpåfyllingssystem.
Konvertering av den originale Gulfstream G550 til AWACS -versjonen krevde en radikal ombygging av hytta, legge hundrevis av kilometer med kabel, installere to ekstra kraftgeneratorer og et væskekjølesystem for utstyret. Det ble lagt stor vekt på arbeidsforholdene til RTK -operatører. Ombord, i tillegg til 6 arbeidsstasjoner, er det rasteplasser, en buffet og et toalett. For å vise informasjon mottatt fra radaren og den elektroniske etterretningsstasjonen, brukes moderne farge flytende krystallpaneler.
Operatørstasjon G550 CAEW
Siden midten av 2008 har det israelske luftvåpenet vært i tjeneste med tre G550 CAEWs, også kjent som Nahshon-Eitam. Alle israelske radarpatruljer og bakkebaserte radarrekognoseringsfly, ifølge data publisert på Flightglobal.com-nettstedet, er basert på flybasen Nevatim nær byen Beer Sheva.
Fly AWACS og U med det israelske RTK nyter litt suksess i det utenlandske markedet. Selv om G550 CAEW er dårligere enn AWACS-systemet og den russiske A-50 når det gjelder deteksjonsområdet for luftmål, er styrken til den amerikansk-israelske maskinen bruk av en moderne økonomisk luftfartsplattform basert på en sivil forretningsklasse passasjerfly. For flere år siden deltok israelske G550 CAEW i en stor amerikansk luftvåpenøvelse i delstaten New Mexico og viste gode resultater. Amerikanerne var spesielt imponert over mulighetene til den elektroniske krigsføringsstasjonen, som effektivt undertrykte radaren til "fiendens" jagerfly. Når det gjelder komfort og arbeidsforhold for RTK -operatører, overgår det israelske AWACS -flyet betydelig den amerikanske Hawkeye.
I første halvdel av 2009 mottok Singapore 4 G550 CAEW -er. Samtidig oversteg transaksjonsbeløpet 1 milliard dollar. Etter at det israelske luftvåpenet valgte den italienske M-346-mesteren for jettrenerens rolle, kunngjorde Italia på sin side kjøp av to G550 CAEW-fly. Kostnaden for tidlige varslingsradarsystemer for det italienske flyvåpenet er $ 758 millioner. Leveringen av det første flyet fant sted 19. desember 2016. Den amerikanske marinen har uttrykt et ønske om å kjøpe en G550 CAEW uten elektronisk rekognoseringsstasjon og elektronisk krigsutstyr. Tilsynelatende er dette flyet ment å erstatte den eneste gjenværende E-9A-widgeten som er i bruk. Driften av E-9A Widget-flyet begynte på slutten av 80-tallet, de ble aktivt brukt i forskjellige tester av missil- og luftfartsteknologi. Andre land viser også interesse for det israelske AWACS -flyet: for eksempel forhandlet Colombia i 2014 om levering av disse maskinene på kreditt.
Nesten samtidig med opprettelsen av AWACS- og U G550 CAEW-flyene i Israel, begynte arbeidet med G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) bakkebaserte radarrekognoseringsfly. Som i tilfellet med G550 CAEW, var IAI Elta Systems Ltd. hovedutvikleren av radiokomplekset.
G550 SEMA
Ifølge informasjon publisert på Gulfstream.com er det viktigste rekognoseringsverktøyet til den israelske G550 SEMA EL / I-3001 AISIS-radiokomplekset. RTK-antennen er installert i en kanoformet kåpe i den nedre delen av flykroppen. Dette antennearrangementet er typisk for bakkebaserte rekognoseringsradarer. Flyet er også utstyrt med radioavskjæringsutstyr og et rekognoseringskompleks som er i stand til å identifisere og bestemme koordinatene til operasjonsradarer på stor avstand. I tillegg til RTK er det ombord databehandlingsmuligheter for behandling av etterretningsinformasjon, utstyr for dataoverføringslinjer, et satellittkommunikasjonssystem og personlig verneutstyr for flyet.
Flydataene til G550 SEMA er praktisk talt de samme som G550 CAEW. Maksimal hastighet i en høyde på 10.000 - 960 km / t. Patruljehastighet 850 km / t. Praktisk rekkevidde - 11800 km. Mannskapet er 12 personer, hvorav 10 er RTK -operatører.
Den første SEMA G550, utpekt Nakhshon Shavit i Israel, ble overlevert til luftvåpenet i 2005. Et år senere nådde dette flyet operativ beredskap og deltok i Libanon -krigen 2006. For øyeblikket har det israelske luftvåpenet tre G550 SEMA elektroniske rekognoseringsfly.
India har signert en kontrakt om levering av tre radar- og elektroniske rekognoseringsfly for bakkemål fra en israelsk produsert RTK basert på det kanadiske forretningsflyet Bombardier 5000. Dette flyet, som er en direkte konkurrent til Gulfstream G550, er noe dårligere enn Gulfstream i flyvningen. Men samtidig er det kanadiske flyet mye billigere, som tilsynelatende ble den avgjørende faktoren for indianerne.
Israelske AWACS- og radarrekognoseringsfly brukes aktivt i forskjellige operasjoner, og støtter kampflyene F-15 og F-16. Israelske radarrekognoseringsfly har vært utplassert mot Libanon og Syria ved flere anledninger tidligere. Den lange varigheten av flyging av radar og elektroniske rekognoseringsfly på Gulfstream G550-plattformen gir mulighet for langdistanse raid uten å fylle drivstoff i luften. Så, den 6. september 2007, støttet flyene G550 CAEW og G550 SEMA en gruppe F-15I jagerbombere som ødela det syriske atomanlegget i Deir el-Zor-området. På samme tid kontrollerte AWACS- og U -flyet ikke bare luftrommet på ruten, men satte også veldig kraftig forstyrrelse av radarer og undertrykt radiokommunikasjon selv. Flyruten til målet for streiken ble delvis lagt gjennom Tyrkias territorium, som senere forårsaket diplomatiske komplikasjoner (flere detaljer her: Operasjon "Orchard").
På samme måte som G550 CAEW, blir G550 SEMA -flyene aktivt fremmet til det utenlandske markedet. Men så langt har radiorekognoseringskjøretøyene ikke klart å overgå prestasjonene til AWACS og U. Til dags dato er det kjent at bare det australske flyvåpenet bestilte to G550 SEMA. Kostnaden for kontrakten for levering av luftfart er 93,6 millioner dollar. Installasjonen av det israelske RTK -utstyret på Guflfstream G550 vil bli utført ved kommunikasjonsanlegget i Greenville. Alt arbeid skal være ferdig innen utgangen av 2017.
Som du vet, er Israel en av verdens ledere innen utvikling av militære droner. I 1994 tok IAI Heron (Machatz-1) UAV fart. Deretter ble denne middelklasse-enheten ikke bare adoptert i det israelske flyvåpenet, men ble levert til 12 land.
UAV Heron
I utgangspunktet var dronen utstyrt med en luftkjølt stempelmotor med en effekt på 115 hk. Med denne motoren var maksimalhastigheten til dronen som veide ca 1200 kg 207 km / t, og rekkevidden var 350 km. Under demonstrasjon av evner var enheten i luften i 52 timer, men i en reell kampsituasjon med en mengde rekognoseringsutstyr om bord er flytiden mye kortere. Patruljehastighet fra 110 til 150 km / t, maksimal flyhøyde 9000 meter. Den totale nyttelasten ombord på Heron UAV kan overstige 250 kg.
UAV kontrollpanel Heron
"Heron" er utstyrt med et svært sofistikert multiduplisert fjernkontrollsystem via satellittkanal eller radioforbindelse fra en bakkestasjon. Hvis kontrollen går tapt, går enheten i frakoblet modus. Samtidig er han i stand til uavhengig å samle etterretningsinformasjon og gå tilbake til utgangspunktet.
Rekognoseringsutstyret inneholder et bredt spekter av optoelektroniske sensorer og en EL / M-2022U radar med et deteksjonsområde på opptil 200 km. Eltas radar er i stand til å oppdage bakke-, sjø- og luftmål. Det innebygde radarutstyret veier litt mer enn 100 kg, overføring av radarinformasjon til bakkebehandlingspunktet utføres i sanntid. På grunn av umuligheten av digital behandling ombord og den begrensede båndbredden til dataoverføringskanalen, er imidlertid antallet mål som ikke spores samtidig stort. En drone er i stand til å spore ikke mer enn seks mål om gangen. I tillegg, i forhold til radaren til AWACS -flyet, er antallet radarfrekvenser flere ganger mindre, noe som reduserer støyimmuniteten. Feltprøver har vist at på grunn av en rekke begrensninger, er dronen ennå ikke i stand til å fungere som en plattform for effektiv luftkontroll. Samtidig fungerte radarene installert på israelske droner godt i rekognosering av bakkebaserte kamuflerte mål og patruljering av havområdet. Ved hjelp av en ubemannet radar er det mulig å overvåke kjøretøyets bevegelse om natten eller i ugunstige værforhold, når det er vanskelig å oppdage med tradisjonelle optiske midler.
For fem år siden var Heron den mest solgte israelske UAV. Ifølge MilitaryFactory.com har det israelske flyvåpenet bestilt rundt 50 Heron -droner. De ble også levert til Aserbajdsjan, Australia, Brasil, India, Canada, Marokko, Singapore, USA, Tyrkia, Tyskland og Ecuador. I Frankrike, på grunnlag av den israelske UAV, bygges kjøretøyer kjent som Eagle eller Harfang. Eksportverdien til Heron UAV med et sett med rekognoseringsutstyr og et bakkekontrollsenter er $ 10 millioner.
Israelskproduserte droner med radarer om bord har blitt gjentatte ganger brukt i fiendtligheter. De ble veldig aktivt brukt under Operation Cast Lead i Gazastripen i 2008-2009. Australian Heron UAVs overvåket bevegelsen av Taliban -kjøretøyer om natten, og franske kjøretøyer utførte rekognosering under forberedelsene til franske luftvåpenoperasjoner i Libya og Mali.
Siden midten av 90-tallet har utstyret ombord på ubemannede luftfartøyer fra familien Heron blitt gjentatte ganger modernisert, og utseendet på de siste modifikasjonene er veldig forskjellig fra den opprinnelige prøven.
Super Heron UAV utstilt på Singapore International Airshow
I februar 2014 ble en betydelig forbedret versjon av Super Heron vist på Singapore International Air Show. Den nye dronen er utstyrt med en 200 hk dieselmotor. og radar for høyoppløselig avbildning fra store høyder og i dårlige værforhold. Utviklingen av Heron-familien er den tunge EITAN (Heron TP) UAV med en 1200 hk Pratt & Whitney PT6A-67A turbopropmotor.
UAV Eitan
Denne veldig store dronen som veier omtrent 5000 kg og et vingespenn på 26 meter er i stand til å bære en nyttelast på opptil 2000 kg. I tillegg til optoelektroniske overvåkningssystemer og en laseravstandsmåler-målbetegnelse, er en syntetisk blenderradarantenne installert i den nedre delen av flykroppen. Enheten kan henge i luften i omtrent 70 timer og tilbakelegge en avstand på mer enn 7500 km. Maksimal hastighet er 370 km / t, taket er mer enn 14.000 meter.
Eitan UAV ble først introdusert for allmennheten 8. oktober 2007 på Tell Nof flyvåpenbase, hvor de er i tjeneste med den 210. ubemannede skvadronen. Eitan UAV deltok i Operation Cast Lead og ble brukt i streik mot konvoier som fraktet våpen til Hamas i Sudan.
I det 21. århundre, basert på den vellykkede amerikanske erfaringen med å operere ballongradarposter, opprettet Israel Aircraft Industries Ltd EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) ballongrekognoserings- og patruljesystem.
I tillegg til optoelektronisk overvåkingsutstyr er en amerikanskprodusert TCOM 32M-ballong utstyrt med en faset radar. Ballongen er 32 meter lang, i stand til å løfte en nyttelast som veier opptil 225 kg til luften og være på vakt i en høyde på 900 meter i 15 dager. En mobil plattform brukes til å transportere og løfte enheten opp i luften. De mottatte dataene overføres til bakkekontrollpunktet via fiberoptisk kabel. Kabellengden er 2700 meter. Satellittbildet viser tydelig at ballongen ble blåst bort av vinden fra oppskytingspunktet med mer enn 1 km.
Google Earth satellittbilde: Radar Watch Balloon i Negev -ørkenen
I følge informasjonen som presenteres på IAI-nettstedet, er radaren installert på ballongen i stand til å oppdage luftmål i lav høyde på en avstand som er mye større enn bakkebaserte radarer. Det rapporteres at det tidligere har blitt satt ut ballonger på grensen til Gazastripen, og mer nylig kan en radarballong, som er en del av missilforsvarssystemet, observeres i nærheten av et israelsk kjernefysisk anlegg nær byen Dimona.
