Pakistan er en av de største mottakerne av kinesiske våpen. Etter ordre fra luftforsvaret i dette landet på slutten av 2005, på Y-8-200-plattformen, ble det opprettet en prototype av Y-8P AWACS-flyet med en roterende skiveformet radarantenne. Det pakistanske militæret deltok i testing av radaren, etter deres mening er plasseringen av antennesystemet i den "klassiske" roterende kåpen over flykroppen mer i tråd med kravene til det pakistanske flyvåpenet.
Erfarne AWACS-fly Y-8P
Produksjonsflyet, basert på den oppgraderte Y-8F-600, ble betegnet ZDK-03 Karakorum Eagle. Betegnelsen på AWACS -flyet, som er atypisk for PRC Air Force, forklares med dets eksportformål. Dermed reflekterte utviklingsselskapet "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" i navnet på maskinen at dette er det tredje AWACS-flyet etter KJ-2000 og KJ-200, og bokstavene "ZDK" er et akronym på kinesisk, høres ut som "Zhong Dian Ke". Kostnaden for ett eksportfly i 2009 var $ 278 millioner dollar. Totalt bestilte Pakistan 4 ZDK-03. Det første flyet av denne typen ble høytidelig overlevert til det pakistanske flyvåpenet 13. november 2010, hvoretter intensive tester begynte med et pakistansk mannskap. På permanent basis er AWACS- og U ZDK-03-fly i Pakistan lokalisert på Masrour flybase, ikke langt fra Karachi.
Satellittbilde av Google Earth: Pakistanske AWACS-fly ZDK-03 ved Masroor flybase
ZDK-03 radiokompleks betjenes av 6 operatører. Egenskapene til radaren tilsvarer omtrent egenskapene til E-2C Hawkeye med AN / APS-145 radaren. I tillegg til radar og kommunikasjonsutstyr inkluderer det radiotekniske komplekset radioteknisk rekognosering og elektroniske krigsføringsstasjoner. Antennene deres er plassert i nesen og halen på flyet.
Fly AWACS og U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani Air Force
ZDK-03-flyet som ble levert til Pakistan ble det første kinesiske AWACS-flyet som ble eksportert. Samtidig er alle nøkkelkomponentene i RTC designet og produsert i Kina. Et datakompleks for signalvalg på bakgrunn av jorden og høyhastighets databehandling ble også opprettet i Kina fra lokalt produserte komponenter.
Operatører av RTK-fly ZDK-03
Ifølge flygedataene, er ZDK-03 i nærheten av KJ-200 AWACS-flyet. Med en maksimal startvekt på 60.700 kg når flyet en hastighet på 662 km / t. Marsjfart 550 km / t, patruljefart 470 km / t. Patruljetid 10 timer, rekkevidde - 5000 km.
Sommeren 2014 dukket det opp informasjon om adopsjon av et nytt "taktisk" AWACS KJ-500-fly i Kina. Denne maskinen, bygget på Y-8F-600-plattformen, ligner KJ-200 på mange måter. Særtrekk ved KJ-500 er en rund radarskål, tilstedeværelsen av en aerodynamisk møne i haleseksjonen for å kompensere for tap av sporstabilitet, og flate antenner på en radioinformasjonsstasjon.
Nytt "middels" AWACS-fly KJ-500
En stor suksess for de kinesiske spesialistene i CETC -selskapet kan betraktes som overgangen fra radar med mekaniske skanningsantenner til systemer med et aktivt faset antennearray. I Kina var det mulig å lage og lansere en serie med tre koordinater for tidlig varsling med AFAR, som gir elektronisk skanning i høyde og asimut. I dette tilfellet er visningssektoren til hver av de tre flate antenneformene, forankret i form av en likebent trekant, ikke mindre enn 140 °. Dermed overlapper de gjensidig tilstøtende sektorer og gir allsidig synlighet.
Satellittbilde av Google Earth: KJ-500-fly på en flyfabrikk i Chengdu
KJ-500 blir for tiden masseprodusert på Chengdu-anlegget. For øyeblikket er det bygget rundt ti biler. Når det gjelder antall AWACS -fly i tjeneste, er Kina allerede mer enn dobbelt så stort som landet vårt. På samme tid, i Kina, sammen med etableringen av tunge og dyre luftfartsradiosystemer basert på Il-76MD og Y-20, er det lagt vekt på konstruksjon av relativt økonomiske "middels" AWACS-fly. KJ-200 og KJ-500, laget for den "taktiske" lenken, om nødvendig, er i stand til å utføre "strategiske" oppgaver. Mister flyhastigheten, antall sporet mål og guidede jagerfly, turbopropmaskiner med samme flyrekkevidde som KJ-2000 er i stand til å henge i luften lenger. Og den lavere produktiviteten til RTK kompenseres fullt ut av det større antallet. Satellittbildet nedenfor viser hvor forskjellige i geometriske dimensjoner de kinesiske AWACS KJ-500 og JZY-01 flyene fra KJ-2000.
Satellittbilde av Google Earth: KJ-500, JZY-01 og KJ-2000 på Xi'an flyplass
Den mest merkbare visuelle forskjellen mellom eksport JZY-01 og KJ-500 beregnet på hjemmebruk med samme flyramme er radarskålen. På den faste radomen til radaren til det kinesiske AWACS -flyet er synssektoren til AFAR -senderne angitt på toppen, og det er en karakteristisk "blemme".
I april 2005, i Wuhan, under et besøk av ledelsen i Kina til Research Institute nr. 603, ble det demonstrert en mock-up av et transportørbasert AWACS-fly. Arbeidet i dette området begynte etter beslutningen om å fullføre konstruksjonen på verftet i Dalian, kjøpt i Ukraina til prisen av metallskrot, tung fly som bærer cruiser pr.1143.6 "Varyag".
Oppsett av et lovende kinesisk transportørbasert AWACS-fly
Etter reparasjon og utstyr på nytt ble skipet som ble lagt ned i Sovjetunionen i september 2012 i tjeneste med PLA Navy som hangarskipet "Liaolin" og ble det første kinesiske krigsskipet i denne klassen. J-15-jagerflyet (den kinesiske versjonen av Su-33) ble grunnlaget for den transportørbaserte fløyen. En stor ulempe er imidlertid mangelen på et transportørbasert AWACS-fly i PLA Navy. Ka-31 radarpatruljehelikoptre kjøpt i Russland, ifølge de kinesiske admiralene, er ikke i stand til å gi den nødvendige rekkevidden og varigheten av patruljer og er faktisk et tillegg til kraftige skipsbårne radarer.
Slike fly kan plasseres på dekkene til kinesiske hangarskip om 10 år.
Med tanke på at Kina implementerer et program for bygging av fullverdige hangarskip utstyrt med dampkatapult, trenger den kinesiske flåten desperat et dekkbasert AWACS-fly. I 2011 begynte tester av prototypen JZY-01-fly på et flyplass nær byen Xi'an. Denne maskinen, laget på grunnlag av transport Y-7 (en kopi av An-26), var beregnet på å teste det radiotekniske komplekset og designløsninger, som senere var planlagt brukt til å lage en transportør. basert AWACS -fly.
Den andre versjonen av prototypen AWACS-fly JZY-01
Den første versjonen hadde en antenne som ligner den som ble brukt på KJ-200-flyet, men dette alternativet passet ikke representantene for PLA Navy, og snart ble en prototype med en tradisjonell skiveformet tallerken sendt inn for testing. De fleste eksperter er enige om at radarkåpen ikke roterer, og inne i den, som på de større AWACS-flyene KJ-2000, er det tre aktive fasefasede antennefiler som gir allsidig sikt. Under testflyging viste det seg at den store radardisken skjuler halenheten, og dette påvirker kontrollerbarheten negativt.
Som et resultat ble flyet igjen endret, hvoretter det begynte å ligne en forstørret Hawkeye. I tillegg til den mellomliggende haleenheten med skiver på spissene, har denne versjonen nye WJ-6C-motorer med 6-blads JL-4-propeller-lik de som ble brukt på det nye Y-8-600 transportflyet og KJ-200 og ZDK-03 AWACS-fly …
I motsetning til rykter var JZY-01 ikke ment å testes på et hangarskip. For stor for et dekkbasert kjøretøy har ikke sammenleggbar vinge og er ikke utstyrt med bremsekrok og forsterket chassis. I tillegg er dette veldig tunge flyet, som ikke har et høyt skyve-til-vekt-forhold, ikke i stand til å ta av fra dekket på et hangarskip uten hjelp av en katapult.
I februar 2017 dukket det opp et fotografi av lav kvalitet på det kinesiske Internett, tatt på et av PLAs marine flyplasser. En rekke kilder sier at bildet viser et nytt transportørbasert AWACS-fly KJ-600. Basert på størrelsen på flyene og helikoptrene som står i nærheten, kan vi konkludere med at KJ-600 er mye mindre enn JZY-01 som ble testet tidligere og burde passe på dekket uten problemer. KJ-600 ligner på mange måter den amerikanske E-2 Hawkeye, men den kinesiske maskinen har mindre geometriske dimensjoner. Mest sannsynlig bruker KJ-600 et radaropplegg som allerede er kjent for kinesiske utviklere med tre aktive faseformede antennearrayer i en fast skiveformet kåpe.
På begynnelsen av 2000 -tallet satte den kinesiske ledelsen, etter at Israel nektet å samarbeide om opprettelsen av et felles radioteknisk kompleks, utviklerne i oppgave å lokalisere produksjonen av alle elektroniske utstyrskomponenter for AWACS -fly i Kina. I 2014 ble det kunngjort at dette programmet er fullført. På det nye kinesiske AWACS -flyet brukes datamaskiner og programvare utviklet og produsert bare i Kina i datasystemer. For å forene brukes vanlige kommunikasjons- og informasjonssystemer på forskjellige typer fly. Denne tilnærmingen lar deg kvitte deg med utenlandsk avhengighet, redusere produksjonskostnadene, lette vedlikehold og forbedre informasjonssikkerheten.
For øyeblikket er Kina vitne til en skikkelig boom i fly designet for både radar -rekognosering av bakkemål og luftromsovervåking. På midten av 90-tallet kom J-8FR-flyet, opprettet på grunnlag av J-8F-interceptoren, i tjeneste med det taktiske rekognoseringsflyet til PLA Air Force. Til tross for den eksterne likheten med interceptor, er rekognoseringsversjonen veldig forskjellig fra den i sammensetningen av utstyret om bord.
Rekognoseringsfly J-8FR
På dette flyet er Type 1492 luftmålsdeteksjonsradaren erstattet med et rom med bilder og fjernsynskameraer. I stedet for den demonterte 23 mm kanonen er optoelektronisk utstyr med et bredt synsfelt installert ombord. Men den mest bemerkelsesverdige nyvinningen var containeropphenget med radar som ser ut. Denne syntetiske blenderradaren er i stand til å utføre radarrekognosering i en avstand på mer enn 100 km. Men det er ikke kjent om flyet har utstyr for fjernoverføring av den innsamlede rekognoseringsinformasjonen, eller dataanalyse skjer etter at flyet returnerer til flyplassen.
Selv om grunnplattformen til J-8F-flyet, som er den kinesiske konseptuelle analogen til den sovjetiske Su-15-avskjæreren, er foreldet, er dette flyet fortsatt i drift og utstyrt med ganske moderne luftfart, våpen og motorer. Jagerflyet har en meget imponerende stigning og akselerasjon. På etterbrenner nærmer seg forholdet mellom skyvekraft og vekt. Rekognoseringsalternativet har også gode hastighetsparametere. I store høyder kan hastigheten overstige 2 M. Med tilførsel av drivstoff i de interne tankene når rekkevidden til J-8FR rekognoseringsfly 900 km. For å øke varigheten av flyet på flyet, kan 600 og 800 liters drivstofftanker påhengsmotorer brukes, det er også utstyr for tanking i luften. Flyet beholdt PL-8 SRAAM nærkampsmissiler fra bevæpningen. En rekke kilder indikerer at i stedet for en radar som ser ut, kan PRR X-31R eller dens kinesiske analoge YJ-93 bli suspendert.
Kinesiske kilder sier at den lille konstruksjonen av rekognoseringsflyet J-8FR ble utført til 2012. I fremtiden vil disse maskinene bli erstattet av middelklasse droner, som for tiden utvikles og testes.
I tillegg til flyplattformer, blir kraftige bakken og luftrekognoseringsradarer i Kina tilpasset helikoptre og UAV. Siden slutten av 70-tallet, da USA så på Kina som Sovjetunionens fiende, ble det utført et aktivt militærteknisk samarbeid mellom landene i Vesten og de "himmelske" landene. Blant andre prøver av militært utstyr ble 12 franske SA 321 Super Frelon tungtransporthelikoptre levert til Kina. Deretter etablerte Kina lisensiert produksjon av dette helikopteret under betegnelsen Z-8. Forholdsvis nylig dukket det opp en radikalt modernisert modifikasjon av Z-18. I motsetning til grunnversjonen har Z-18 en modifisert form på fronten av flykroppen og et utvidet lasterom, kraftigere og økonomisk WZ-6C-motorer. For radardeteksjon av sjø- og luftmål ble Z-18J opprettet på grunnlag av et transporthelikopter.
Radar patrulje helikopter Z-18J
Sammenlignet med det russiske Ka-31 radarpatruljehelikopteret, er dette et mye større og tyngre kjøretøy med en maksimal startvekt på 14 tonn. Z-18J testes for tiden av PLA Navy. Et prototype AWACS -helikopter med en radarantenne plassert i området av den hengslede halerammen og senket til driftsposisjonen da kjøretøyet var i luften, ble sett på dekket til hangarskipet "Liaoning".
I 2006 ble det kjent at det kinesiske selskapet Chengdu Aircraft Corporation (CAC) designer en kinesisk analog av den tunge UAV RQ-4 Global Hawk. Samtidig ble informasjonen kunngjort om at enheten blir opprettet ved hjelp av teknologi med lav radarsignatur og vil bli brukt til rekognosering over store høyder. Dronen, kalt Xianlong ("Soaring Dragon"), gikk inn i forsøk i 2008.
UAV Xianlong ved flyplassen i Chengdu -fabrikken
I motsetning til Global Hawk er den kinesiske Soaring Dragon utstyrt med en original vingeform som kombinerer en lukket vinge med en normal fei og en omvendt fei. Vingen består av to fly plassert over hverandre og forbundet med buede ringer. Denne vingeformen har et høyt løft og kan redusere drivstofforbruket og øke flytiden.
Selv om Soaring Eagle er plassert som en analog av American Global Hawk, er den kinesiske dronen dårligere i rekkevidde og flytid. Ifølge informasjon publisert i åpne kilder, med en startvekt på ca 7.500 kg, er den kinesiske enheten i stand til å stige til en høyde på 18.300 meter og dekke en avstand på mer enn 7.000 km. Maksimal hastighet er 750 km / t.
Hovedformålet med UAV er å kontrollere havrommet. For å søke etter overflatemål har Soaring Eagle en syntetisk blenderradar som er i stand til angivelig å oppdage destroyer-type mål i en avstand på 480 km. Gjennom satellitt- og radiokanaler, gjennom repeaterfly, bør data om oppdagede mål overføres til hovedkvarteret og til skip og komplekser mot skip og bakken. I følge den amerikanske marineintelligensen er Xianlong UAV, sammen med rekognoseringsromfartøyer, en del av målbetegnelsessystemet for DF-21D landbaserte ballistiske missiler mot skip.
I slutten av juni 2015 ble det kjent om utviklingen i Kina av en tung UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). Sammenlignet med den allerede adopterte Soaring Eagle, er dette en mye større og tyngre enhet.
Prototype UAV Divine Eagle på fabrikkens flyplass
Den ble opprettet ved Shenyang Research Institute nr. 601 som en multifunksjonell rekognoseringsplattform. Det er uten tvil den største dronen som er bygget hittil. Den estimerte lengden på Divine Eagle UAV er 14-16 meter, og vingespennet kan overstige 40 meter. De geometriske dimensjonene til Divine Eagle UAV kan bedømmes ut fra satellittbildet, der det ble tatt på fabrikkflyplassen i Shenyang. J-7 og J-8 jagerfly parkert i nærheten gir en ide om størrelsen på enheten.
Satellittbilde av Google Earth: UAV Divine Eagle på rullebanen til fabrikkens flyplass i Shenyang
Prototypen har et dobbeltskrog med en turbojetmotor i midten og to kjøl. Denne ordningen ble valgt for å øke bæreevnen. Det er rapportert at "Divine Eagle" med en startvekt på omtrent 15 000 kg er i stand til å nå en høyde på 25 000 meter og nå hastigheter på opptil 900 km / t. Mest sannsynlig vil dens hovedformål også være langdistansefart i sjøfart og sporing av bakkemål. For dette, i tillegg til optoelektroniske systemer, er det utviklet to kraftige radarer med AFAR og et satellittkommunikasjonssystem.
Oppsettet til den tunge UAV Divine Eagle
Amerikanske eksperter innen luftfartsvåpen og radar antyder at en så uvanlig form for den nye tunge kinesiske dronen er forbundet med ønsket om å plassere ombord på apparatet som er i stand til å oppdage fly laget med elementer med lav radarsignatur. Så det er virkelig eller ikke, det er ikke kjent med sikkerhet, samtidig uttrykkes rimelig tvil om effektiviteten til et tungt ubemannet kjøretøy for fjerntliggende radardeteksjon av luftmål, siden dette vil kreve et stort antall høye -hastighetskommunikasjonskanaler over lang avstand, og det er ikke et faktum at i tilfelle en kollisjon med en teknologisk sterk motstander, vil de kinesiske kommunikasjonssatellittene forbli operative.
