Alle tidligere bygde fly for tidlig varsling og kontroll av US Air Force og NATO E-3A / B og det meste av E-3C i det 21. århundre gjennomgikk modernisering og oppussing for å øke kampmulighetene og forlenge flytiden. For øyeblikket er E-3 Sentry et enkelt NATO-varslings- og kontrollfly. Det er verdt å si at dette mest kjente AWACS- og U -kjøretøyet i verden har svært høye kampegenskaper. Bare ett fly av AWACS -systemet, som patruljerer i 9000 meters høyde, kan kontrollere et område på mer enn 300 000 km². Tre E-3C kan utføre konstant radarovervåking av luftsituasjonen i hele Sentral-Europa, mens sonene for radaroppdagelse av fly vil overlappe hverandre. Ifølge data publisert i media, er deteksjonsområdet for et lavhøydemål med en RCS på 1 m2 mot jordens bakgrunn i fravær av forstyrrelser 400 km.
Bombefly på middels høyde oppdages i en avstand på mer enn 500 km, og luftmål i høyden flyr med en stor høyde over horisonten, opptil 650 km. På de siste modifikasjonene av AWACS -fly har mulighetene for å observere stealth -fly, cruisemissiler i ekstremt lave høyder og lansering av ballistiske missiler blitt betydelig økt. Det blir lagt stor vekt på å øke flyvningen og varigheten av patruljer, som det regelmessig praktiseres luftpåfylling fra lufttankskip KS-135, KS-10 og KS-46. Samtidig er antallet Sentry i tjeneste veldig betydelig, og nivået på teknisk beredskap er høyt. Til tross for de høye driftskostnadene og intensiteten på flyvningene til E-3 Sentry-flyet, er det nå omtrent det samme som under den kalde krigen.
Det er mulig å merke de visuelle forskjellene mellom de moderniserte NATO E-3A og amerikanske AWACS-flyene, og dette gjelder ikke bare de eksterne antennene til forskjellige radiosystemer. Nylig har NATOs AWACS -fly, som har gjennomgått reparasjon og modernisering, lyse, atypiske malingsalternativer for militære fly.
På sin side skiller den grå britiske E-3D seg fra europeiske og amerikanske biler med tankstang og fravær av passive radiointelligensantenner i den fremre delen av flykroppen. Tilsynelatende bestemte britene seg for å spare penger, med tanke på at kjøretøyene deres, hovedsakelig designet for å oppdage russiske bombefly over Nord-Atlanteren, har liten sjanse til å komme inn i rekkevidden av langtrekkende luftforsvarssystemer og jagerfly. Imidlertid begrenset dette seriøst mulighetene til britiske AWACS -fly som ble brukt i 2015 i Midtøsten.
Britisk E-3D (Sentry AEW.1)
I følge Military Balance 2016 opererer det amerikanske flyvåpenet for tiden 30 E-3B / C / G. Den viktigste amerikanske AWACS flybasen er Tinker i Oklahoma. Her er AWACS -fly ikke bare basert på permanent basis, men gjennomgår også vedlikehold, reparasjon og modernisering.
Satellittbilde av Google Earth: AWACS -fly på Tinker flybase
I tillegg til Tinker Airbase er amerikanske luftvokter hyppige gjester på amerikanske flybaser rundt om i verden. Fly av denne typen, som tar av fra Kadena flybaser i Okinawa eller Elmendorf i Alaska, patruljerer jevnlig langs grensene til Kina, Nord -Korea og Russland under dekning av jagerfly.
I tillegg til å skanne luftrommet dypt i nabolandene, gjennomfører AWACS radioteknisk rekognosering, og avslører plasseringen av overvåkingsradarer og luftfartøyer. Flere AWACS -fly er også basert på den største amerikanske Dafra flybasen i UAE.
Satellittbilde av Google Earth: AWACS-fly og tankskip KS-135 og KS-46 på Dafra flybase i UAE
Dafra Air Base er det sentrale amerikanske flyvåpenet i Midtøsten. Ikke bare AWACS-fly, tankskip og jagerfly, men også strategiske bombefly B-1B og B-52H er basert her eller foretar regelmessige mellomlandinger. E-3C-fly som opererer fra et flyplass i UAE er i stand til å kontrollere luftrommet og kystvannet i hele regionen. Tidligere har de blitt brukt til å koordinere angrep mot Irak, Libya og Syria.
For øyeblikket blir den amerikanske E-3A Sentry, bygget for mer enn 25 år siden, tatt ut på grunn av utviklingen av en ressurs. De ble fulgt av europeiske AWACS -fly. Så, 23. juni 2015, ankom den første av 18 NATO E-3A-er til Davis-Montan, Arizona for avhending. Flyet vil bli demontert i deler, og utstyr og komponenter som kan brukes kan brukes til å opprettholde operasjonelle NATO AWACS -fly.
I British Air Force tjener 6 Sentry AEW.1 -fly i to skvadroner. Radarutstyret og kommunikasjonsmidlene og informasjonsvisningene deres har blitt revidert til nivået E-3C.
Britiske fly har imidlertid ikke radioetterretningsstasjoner som US Air Force og NATO -fly. Én E-3D, som har oppbrukt flytiden, brukes på bakken til trening. Siden 2015 har britiske AWACS-fly, basert på Kypros, koordinert handlingene til jagerbombere i Irak.
Moderniserte AWACS -operatørstasjoner
Saudi og franske kjøretøyer gjennomgikk også trinnvise oppgraderinger og reparasjoner. Tilstedeværelsen i luftstyrkene til disse statene av "strategiske" AWACS -fly, som er i stand til å utføre radarkontroll og kontroll av handlingene til jagerfly innenfor en radius på mer enn 500 km, gir alvorlige fordeler for kamplandingen i disse landene.
Fly AWACS E-3F fransk luftvåpen
Franske AWACS -fly er permanent basert på Avor flybase i sentrum av landet. Fire E-3F-er oppgraderes en etter en. På samme måte som den oppdaterte E-3A fra NATOs luftvåpen, har det franske luftvåpenflyet en passiv radiorekognoseringsstasjon.
NATO E-3A, formelt tildelt Luxembourg Air Force, skiller seg utad fra de tidlige ikke-moderniserte flyene ved tilstedeværelsen av et "skjegg" der elementer i det elektroniske krigføringssystemet er plassert, og flate antenner på siden. Registreringsnummerene til disse bilene inneholder bokstavene LX, som indikerer at de tilhører Luxembourg.
Hjem for to skvadroner med AWACS -fly fra den forente europeiske kommandoen er flybasen Geilenkirchen i Tyskland. NATOs radarkontroll- og kommandofly gjør regelmessig patruljeflyvninger over Øst -Europa, Norge, går rundt Atlanterhavskysten, kontrollerer Middelhavet med mellomlandinger i Hellas, Tyrkia, Italia og Portugal.
Satellittbilde av Google Earth: E-3A-fly på Geilenkirchen flybase
AWACS -systemet, opprettet for å koordinere handlingene til NATO jagerfly og patruljere amerikanske luftgrenser, markerte seg mest under regionale konflikter etter Sovjetunionens kollaps. E-3-flyet viste seg å være utmerket under forhold da kampflyene i USA og dets allierte hadde en overveldende overlegenhet over sine motstandere. På 70- og 80-tallet oppdaget og fulgte AWACS-fly fra det amerikanske luftvåpenet og NATO gjentatte ganger sovjetiske langdistansebombere som utførte treningsflyvninger og fulgte aktiviteten til USSRs luftvåpen og landene i Warszawa-pakten. Sentryen kom imidlertid inn i den virkelige krigssonen først i 1991 under Desert Storm.
Det ble snart klart at "flygende radarer" ikke bare er i stand til å oppdage fiendtlige kampfly og koordinere handlingene til kampflyene sine, men også spore oppskytningene av operasjonelle taktiske og luftfartsraketter og forstyrre bakkebaserte radarer. Under Gulf -krigen patruljerte amerikanske og saudiske AWACS over 5000 timer og fant 38 irakiske krigsfly. Deretter deltok E-3 av forskjellige modifikasjoner i alle større operasjoner av det amerikanske luftvåpenet og NATO: i Midtøsten, i Jugoslavia, i Afghanistan og Libya.
I løpet av driftsårene har flere maskiner gått tapt eller skadet i ulykker og ulykker. Så, 22. september 1995, under start fra Elmendorf flybase i Alaska, krasjet en amerikansk E-3B på grunn av gjess som traff to motorer. I dette tilfellet ble 24 mennesker om bord drept.
En annen flyulykke med "Luxemburg" E-3A skjedde 14. juli 1996. Flyet styrtet i kyststripen under start fra den greske flybasen Preveza. Flyet krasjet og kunne ikke repareres, men alle de 16 besetningsmedlemmene overlevde.
August 2009 deltok US Air Force E-3C i en større øvelse på NAFR (Nellis Range Air Force) treningsfelt, mens han landet på Nellis Air Force Base, der US Air Force Combat Operations Center ligger, ødela det fremre landingsutstyret på grunn av en pilotfeil. Flyet fikk alvorlige mekaniske skader, og den fremre delen ble oppslukt av flammer. Brannen ble raskt slukket og mannskapet ble ikke alvorlig skadet. Flyet ble deretter restaurert, men reparasjonskostnadene oversteg 10 millioner dollar.
Siden midten av 90-tallet var den grunnleggende Boeing 707-plattformen utdatert og ble avviklet, oppsto spørsmålet om å lage et nytt AWACS-fly ved bruk av det nyeste E-3 Sentry-utstyret. Etter ordre fra Japans selvforsvarsstyrker ble E-767 opprettet på grunnlag av en passasjer Boeing 767-200ER i 1996.
Fly AWACS E-767
I følge en rekke autoritative luftfartseksperter er E-767 AWACS-flyet, opprettet etter ordre fra Japan, mer konsistent med moderne realiteter og har et betydelig moderniseringspotensial. Generelt tilsvarer egenskapene til radar- og radiosystemene til det japanske flyet E-3C-flyet. Men E-767 er et raskere og mer moderne fly med en hytte som er dobbelt så stor som volumet, noe som gir rom for rasjonell plassering av mannskap og utstyr. Det meste av elektronikken er installert på forsiden av flyet, og radarskålen er nærmere halen.
Sammenlignet med Sentry har E-767 mye ledig plass, noe som muligens lar deg installere ekstra maskinvare. For å beskytte mannskapet mot høyfrekvent stråling ble vinduene langs siden av flyet eliminert. På den øvre delen av flykroppen er det mange antenner til radiotekniske systemer. Til tross for de store interne volumene, er antallet operatører på grunn av bruk av automatiserte arbeidsstasjoner og datamaskiner med høy ytelse redusert til 10 personer. Informasjon mottatt fra radaren og den passive radioinformasjonsstasjonen vises på 14 skjermer.
Satellittbilde av Google Earth: fly E-767 og C-130H på Hamamatsu flybase
På midten av 90-tallet betalte Japan omtrent 3 milliarder dollar for fire E-767. Ytterligere 108 millioner dollar ble brukt i 2007 på forbedrede radarer og ny programvare. Alle japanske E-767 er for øyeblikket stasjonert på Hamamatsu AFB.
På en gang ble AWACS -flyet basert på Boeing 767 ansett som en kandidat i konkurransen som ble annonsert av regjeringen i Republikken Korea. Den asiatiske økonomiske krisen på slutten av 90 -tallet satte imidlertid en stopper for disse planene. Deretter valgte det sørkoreanske militæret den billigere Boeing 737 AEW & C, også kjent som E-7A. Det ble opprinnelig utviklet for Australian Air Force som en del av Wedgetail Project.
På 90 -tallet dannet Royal Australian Air Force kravene til et tidlig varslings- og kontrollfly (AEW & C). Siden sin egen luftfarts- og elektroniske industri ikke var i stand til å utvikle et moderne AWACS -fly, henvendte Australia seg i 1996 til USA for å få hjelp. Fellesprosjektet Wedgetail ble utført av Boeing Integrated Systems. De nye AWACS- og U-flyene er basert på passasjeren Boeing 737-700ER.
Wedgeail-programmet, oppkalt etter den australske kileørn, gikk i praktisk implementering i 2000, med jomfruturen i mai 2004. Grunnlaget for Boeing 737 AEW & C (E-737) radarsystem er AFAR-radaren med elektronisk stråleskanning. I motsetning til den amerikanske E-3 og den japanske E-767 bruker flyet MESA multifunksjonell radar med en fast antenne og Northrop Grumman AN / AAQ-24 lasermissilforsvarssystem med IR-søker. Kommunikasjons- og elektronisk etterretningsutstyr ble utviklet av det israelske selskapet EIta Electronics.
For å gi et 360 ° synsfelt bruker flyet fire separate antenner: to store på flyets akse og to små vendt fremover og bakover. Store antenner er i stand til å se en 130 ° sektor til siden av flyet, mens mindre antenner overvåker 50 ° sektorer i nesen og halen. Radarsystemet opererer i frekvensområdet 1-2 GHz, har en rekkevidde på 370 km og er i stand til samtidig å spore 180 luftmål og sikte avfangere mot dem. Det integrerte elektroniske rekognoseringssystemet oppdager radiokilder i en avstand på mer enn 500 km.
Australske fly AWACS E-7A Wedgetail
Et fly med en maksimal startvekt på litt over 77 000 kg er i stand til en maksimal hastighet på 900 km / t og patruljerer i 9 timer med en hastighet på 750 m / t i en høyde på 12 km. Mannskapet er 6-10 personer, inkludert 2 piloter.
Arbeidsplasser for operatører av E-737
Etter en kort overveielsesperiode bestilte Australia 6 fly, utpekt i USA som E-7 Wedgetail. Når det gjelder deres evner, ble disse maskinene et mellomliggende alternativ mellom E-3 Sentry (E-767) og E-2 Hawkeye. Bruken av en relativt billig Boeing 737 passasjerfly og en mer kompakt, men ikke så produktiv og langdistanse radar som en base, gjorde AWACS-flyet mye billigere. Kostnaden for en E-7A er omtrent 490 millioner dollar.
Etter Australia bestemte Tyrkia seg for å kjøpe AWACS- og U -fly. Etter forhandlinger med den amerikanske regjeringen og representanter for Boeing -konsernet, var det mulig å komme til enighet om at tyrkiske selskaper Turkish Aerospace Industries og HAVELSAN, sammen med israelske firmaer, ville delta i levering av luftfart og programvare. I 2008 var det første av de fire E-737-flyene som ble bestilt for det tyrkiske flyvåpenet nesten klart.
Satellittbilde av Google Earth: E-737 fly på den tyrkiske Konya flybasen
Men innføringen av fly i bruk har redusert betydelig, siden på grunn av forverring av forholdet mellom Tyrkia og Israel ble tilbudet av israelsk produsert utstyr forsinket. Bare i 2012 godkjente Israel, under press fra USA, levering av manglende elektroniske komponenter.
Det første flyet, kalt "Guney", ble offisielt overlevert til det tyrkiske flyvåpenet 21. februar 2014. Alle tyrkiske varslings- og kontrollfly er basert på Konya flybase, hvor E-3 fra USA og NATOs luftstyrker regelmessig lander.
7. november 2006 mottok Boeing Corporation en kontrakt på 1,6 milliarder dollar med Sør-Korea for levering av fire E-737-fly i 2012. Det israelske selskapet IAI Elta deltok også i konkurransen med sine AWACS -fly basert på forretningsflyet Gulfstream G550. Imidlertid bør det forstås at forsvarsevnen til Republikken Korea er sterkt avhengig av USA, som har et stort militært kontingent og en rekke militærbaser i dette landet. Under disse forholdene, selv om israelerne tilbød en mer vellykket bil, på gunstigere vilkår, var det veldig vanskelig for dem å vinne.
Fly AWACS E-737 Air Force i Republikken Korea
Det første flyet for det sørkoreanske flyvåpenet ble levert til Gimhae flyvåpenbase nær Busan 13. desember 2011. Etter å ha bestått en seks måneders testsyklus og eliminert manglene, ble han offisielt anerkjent som egnet for kampoppgave. Det siste fjerde flyet ble levert 24. oktober 2012. Dermed har det gått mindre enn 6 år siden kontrakten ble inngått for levering av moderne AWACS -fly til full implementering.
Siden AWACS-flyet som først ble utviklet for Australia er veldig attraktivt når det gjelder kostnadseffektivitet, er mange utenlandske kunder interessert i det. E-737 deltar i konkurransen kunngjort av De forente arabiske emirater. Italia forhandler med USA om mulig kjøp av 4 E-737 AWACS-fly og 10 P-8 Poseidon maritime patruljefly på kreditt. Det er planlagt å utstede disse flyene med en kontrakt, siden Poseidon, i likhet med Wedgtail, er bygget på grunnlag av Boeing 737 -flyet.
