Historien til Cannon Air Force Base (Cannon flybase) begynte på slutten av 1920 -tallet, da en flystripe og en passasjerterminal ble bygget 11 km vest for byen Clovis, i New Mexico. Flyplassen, som hovedsakelig betjener posttjenester, ble omdøpt til Clovis kommunale flyplass på slutten av 1930 -tallet. Etter at USA gikk inn i andre verdenskrig (i 1942), ble flyplassen Clovis Army Air Base. I krigstid, i det sørlige USA, hvor været stort sett var tørt og solrikt, ble flyplasser og treningsområder massivt bygget for å trene militære piloter. Clovis flybase var intet unntak, den ble overført til den 16. bombefly for trening og opplæring av mannskapene på de fire-motorers B-24 Liberator-bombeflyene som bombet gjenstander på det tredje rikets territorium.
I november 1943 ankom den første B-29 Superfortress flybasen. For "Superfortresses" som nettopp ble lansert i serieproduksjon, som skulle kjempe i operasjonsteatret i Stillehavet, fant den første utgivelsen av trente mannskaper sted 1. april 1944. For å utvikle praktiske bombeferdigheter av piloter og navigatører-bombardører ble det bygget mål 45 km vest for flyplassen. Noen av dem har overlevd den dag i dag og er en del av driftsområdet. Interessant nok er det en storfe bare 7 kilometer fra bombemålene.
Satellittbilde av Google Earth: et mål for å øve bombing i høyder over et flyområde
April ble Clovis flybase overført fra jurisdiksjonen til det amerikanske luftvåpenet til Continental Air Command, som hadde ansvaret for National Guard Air Force, mobiliseringsreserver og hjelpetransport. Noe som innebar en nedgang i statusen til flybasen.
På midten av 1946, på grunn av en reduksjon i forsvarsutgiftene, ble flyplassen mothballed, og spørsmålet oppstod om dens likvidasjon som et militært anlegg. Etter starten på den kalde krigen og kurset som ble tatt av den amerikanske ledelsen for "atomoverlegenhet", ble flybasen underordnet Strategic Air Command (SAC) - Strategic Air Command. Og her igjen kom B-29-bombeflyene tilbake. Imidlertid ble "Superfortresses" snart flyttet til asiatiske og europeiske flyplasser, og flybasen i nærheten av byen Clovis skulle igjen bli likvidert.
Disse planene ble motarbeidet av utbruddet av krigen på den koreanske halvøy. Luftforsvaret og nasjonalgarden krevde nok en gang et flyplass for å trene og trene piloter. 23. juli 1951 ble Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command - sjefen for flybasen, og flere skvadroner fra den 140. jagerbomberfløyen var stasjonert i Clovis på stempel F -51D Mustang -jagerfly.
F-86F Sabre 417 skvadron fra 50. luftving
Sommeren 1953 fløy den 50. Fighter Wing F-86F Sabre jet til Clovis. Snart ble fly fra den 338. jagerbomberfløyen plassert ved siden av dem, noe som som et resultat viste seg å være mye mer på flyplassens parkeringsplasser, siden hoveddelen av den 50. fløyen lå på "frontlinjen" av den kalde krigen - amerikanske flybaser i Tyskland. I tillegg til de tre F-86F-skvadronene, hadde den 338. luftvingen 5 T-33 Shooting Stars jet-trenere og 5 C-47 Dakota transport- og personbiler.
Trening T-33 Shooting Stars på minnestedet for Cannon Air Base
Politiske oppturer og nedturer er direkte relatert til historien til flybasen. Så på midten av 50-tallet bestemte Charles de Gaulle, som kom til makten i Frankrike, seg for å kvitte seg med den amerikanske militære tilstedeværelsen. Og F-86H-jagerne i den 312. jagerfly-bombefly fløy fra franske flyplasser til New Mexico. Snart ble Sabres of the 474th Fighter Wing lagt til dem, og flybasen ble overfylt.
F-100D Super Sabre
I 1957 ble opprustningen til den supersoniske F-100D Super Sabre fullført, og i løpet av de neste 12 årene ble disse jagerflyene utplassert på flybasen. I samme 1957 ble flybasen omdøpt til Air Force Base Cannon til ære for avdøde general John Cannon, den tidligere sjefen for Tactical Air Command. I denne forbindelse blir Cannon flybase ofte referert til som "Cannon" blant fly- og teknisk personell.
Etter at USA grep inn i kampene i Indokina dro Super Sabres, med base i New Mexico, til Sørøst -Asia. Cannon Air Force Base har blitt et treningssted for piloter før avreise til Vietnam. Spesiell vekt ble lagt på opplæring av piloter på instrumentflyging og trening i luftkamp.
F-100 som ble malt på nytt i tropisk kamuflasje fulgte ikke bare F-105 Thunderchief-bombeflyene, men utførte også bombing og angrep med 250 og 500 pund bomber, napalmtanker og NAR. Møter med de nordvietnamesiske MiGene var sporadiske. Imidlertid gikk flere kjøretøy tapt for luftfartsbrann.
For sin tid var den ganske lette og manøvrerbare F-100 en veldig god maskin, og den viste seg verdig i å gi nær luftstøtte under frastøtingen av Viet Cong-angrepene i Sør-Vietnam. F-100s rekkevidde var imidlertid ikke nok til å eskortere bombefly som slo DRV. I tillegg gjorde mangelen på radar og moderne luftstridsraketter på jagerflyet det ineffektivt i å motvirke nordvietnamesiske MiG. I tillegg avslørte driften av Super Sabres i et fuktig tropisk klima en rekke tekniske problemer som reduserte krigernes beredskap til kampoppdrag. Alt dette førte til det faktum at F-100s rolle i Vietnamkrigen ved begynnelsen av 70-tallet bleknet.
Etter tilbaketrekningen av F-100 fra Sørøst-Asia ble alle overlevende jagerfly med tilstrekkelig flytid overført i 1972 til flyvåpenet til nasjonalgarden og til testenheter. Vietnamkrigen viste at det amerikanske flyvåpenet trengte nye angrepskjøretøy som var i stand til å operere i et sterkt luftvernmiljø, og skvadroner fra den 27. taktiske fløyen som ble utplassert ved Cannon byttet til F-111 Aardvark supersoniske jagerbombere med variabel vingegeometri. Den første F-111A / E kom inn i Cannon Air Force Base i andre halvdel av 1969.
F-111 av forskjellige modifikasjoner fra den 27. luftvingen
Imidlertid var driften av nye fly i utgangspunktet forbundet med en rekke tekniske problemer. Påliteligheten til en veldig kompleks flyelektronikk etterlot mye å være ønsket, og feil ved vingemekanisering førte til flyulykker. Etter hvert som flyet ble mestret og en ny modifikasjon (F-111D) kom, ble 554. kampflyskvadron erklært fullt operativ i 1974. Personellet på Cannon flybase spilte en betydelig rolle i de militære testene av det nye streikekjøretøyet, noe som ble tilrettelagt av nærheten til luftfartsområdene og flytestsentre. F-111D ble fulgt av F-111F med forbedret flyelektronikk og et forsterket chassis. Etter tilbaketrekningen av den 509. bombeflyvingen fra Portsmouth Pease Air Base i New Hampshire, ble FB-111A som tilhørte denne enheten ført til Cannon. FB-111A-bombeflyet var en strategisk allværsversjon av F-111 taktiske jagerbomber.
Fra 1. juni 1992 ble Cannon AFB en del av Air Combat Command (ACC) - Air Combat Command, som skal kontrollere handlingene til taktiske fly i forskjellige operasjonsteatre. For bedre interaksjon, ifølge erfaringen med militære operasjoner i Persiabukta, inkluderte den 27. luftvingen også EF-111A Raven elektroniske krigsfly.
Sommeren 1995 begynte jagerbombefly-skvadronene i den 27. luftvingen å utstyre seg med F-16C / D Fighting Falcon-krigere. F-111F ble pensjonist i september 1995 og EF-111A i mai 1998. Etter det endte servicen med forskjellige modifikasjoner av F-111, som varte i 29 år på Cannon AFB.
F-16C-krigere fra den 27. luftfløyen
I 2005 kunngjorde den amerikanske regjeringen nok en gang planer om å legge ned Cannon. Det gjaldt tilbaketrekning av alle F-16 jagerfly fra flybasen, men den "vanskelige internasjonale situasjonen" grep inn i likvidasjonsprosessen nok en gang. I rammen av den globale kampanjen med "internasjonal terrorisme" som hadde begynt, trengte de væpnede styrkene en base for luftfarten "spesialstyrker".
20. juni 2006 ble det kunngjort at den 27. fightervingen ved Cannon Air Force Base ville bli omorganisert til den 27. spesialoperasjonsfløyen. En del av utstyret og våpnene til den 16. spesialoperasjonsfløyen ble overført hit fra Helbert Field flybase, spesielt AC-130H Spectre og MC-130H Combat Talon II-flyet. MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAVs, CV-22 Osprey tiltrotors, AC-130W Stinger II og MC-130J brannstøtte og spesialstyrkefly var nye. Da AC-130W Stinger II ankom, ble gamle brannstøttebiler fra 80-tallet sendt til Davis Montan lagringsbase.
Flybrannstøtte AC-130W Stinger II
Brannstøtteflyet AC-130W Stinger II er en videreutvikling av det amerikanske kanonskuddsområdet. Produksjonen begynte i 2010. Sammenlignet med AC-130H Spectre har bevæpningen til AC-130W Stinger II endret seg vesentlig. I motsetning til kanonbåtene som tidligere ble laget på grunnlag av transport Hercules, er hovedvåpenet til AC-130W Stinger II AGM-176 Griffin og GBU-39 guidet luftfartsammunisjon, i stedet for artilleribiter.
For å beseire punktmål beholdes imidlertid en 30 mm kanon om bord, siden det under støtte av spesialstyrker kan oppstå en situasjon når bruken av fragmenteringsammunisjon er uakseptabel på grunn av muligheten for å treffe sine egne soldater.
Satellittbilde av Google Earth: fly av spesialoperasjonsstyrker på parkeringsplassen til Cannon flybase
For tiden tjener omtrent 4000 militært personell permanent på Cannon Air Base og 600 sivile er ansatt. Betongbanen er 3.048 meter lang. Siden 2012 blir rullebanen rekonstruert og parkeringsplassen utvidet.
Hvis spesialfly basert på militær transport C-130 stadig er i de åpne parkeringsområdene på flybasen, blir kampdroner og Osprey tiltroplanes vanligvis oppbevart i lukkede hangarer.
Flybasen har et utviklet radioteknisk kompleks som sikrer flysikkerhet. Ikke langt fra kontrolltårnet er et tårn med en radar -lufttrafikkontroll (GCA) interrogator som sender et signal til en transponder installert ombord på flyet. Flybasen har også en WSR-88D meteorologisk radar som er i stand til å oppdage regnskyer og tordenværsfronter på stor avstand.
Satellittbilde av Google Earth: stasjonær radar i nærheten av Cannon flybase
En stasjonær radarstasjon ARSR-3 ble installert på en høyde 20 km vest for flybasen. Data fra den overføres i sanntid til flykontrollpunktet. En annen radar, som sikrer flysikkerhet og utfører objektiv kontroll under kampbruk, ligger direkte ved luftfartsområdet.
Satellittbilde av Google Earth: radarstasjon ved luftfartsområdet Melrose
Melrose Range Air, som ligger 45 kilometer sørvest for flyplassens rullebane, fortjener spesiell omtale. På teststedet utføres hundrevis av treningsoppdrag årlig av flyvåpen- og nasjonalgardefly basert på de omkringliggende flyplassene i New Mexico.
Satellittbilde av Google Earth: utformingen av luftforsvarssystemet C-75 ved luftfartsområdet Melrose
Sammenlignet med Holloman- eller White Sands -bevisområdet, er Cannon Air Force Base ikke imponerende i størrelse. Imidlertid er det et velutstyrt målkompleks her.
Satellittbilde av Google Earth: parkering av utstyr som brukes som mål på Melrose -teststedet
Hundrevis av prøver av avviklet militært utstyr ble brakt til teststedet. Dette er ikke bare stridsvogner, pansrede kjøretøyer, lastebiler og artilleribiter, men også fly og helikoptre som har tjent tiden sin. Det som i ferd med kamptrening blir til metallskrap blir raskt erstattet av nye eksemplarer.
Satellittbilde av Google Earth: posisjonen til et luftfartsbatteri med ekte våpen på Melrose treningsplass
Satellittbilde av Google Earth: en konvoi med rakettskyter på treningsplassen Melrose
De fleste målene ser veldig realistiske ut. På teststedet, i tillegg til de allerede kjente oppsettene til luftforsvarets missilsystemer, er det tog, forsvarslinjer og et flyplass for en betinget fiende, der, i tillegg til de nedlagte fantomene, er modeller av russiske MiG-29 installert i kapteinene.
Satellittbilde av Google Earth: fly på et simulert fiendtlig feltflyplass
Tradisjonelt er det mye oppmerksomhet under undertrykking av undertrykkelse av luftfartøyer og radiotekniske midler. Selv om sannsynligheten for at flyet i den 27. spesialoperasjonsfløyen i løpet av "kampen mot terror" snart vil støte på noe annet enn lette luftfartsvåpen og MANPADS, er det forsvinnende lite. Piloter lærer å motvirke og unndra seg langt mer alvorlige luftfarts-systemer. I det minste på teststedet er det posisjoner til store kaliber luftfartsbatterier og langdistanse luftforsvarssystemer, samt midler som simulerer driften av veiledningsstasjoner. Det er vanlig praksis å fly og trene på området om natten ved hjelp av nattsynsenheter og termiske bildesystemer.
