Kort tid etter opprettelsen av atomteststedet i Nevada begynte intensive tester av atom- og termonukleære ladninger der. Før forbudet mot atmosfæriske atomprøver i 1963, ifølge offisielle amerikanske data, vokste 100 "sopp" her. I Nevada ble ikke bare nye stridshoder testet, men det ble også praktisert kampbruk av allerede vedtatte atomavgifter og øvelser med bruk av atomvåpen, der tusenvis av militært personell var involvert. For å studere de skadelige faktorene ved kjernefysiske eksplosjoner og beskytte mot dem i testområdet på 50-60-tallet, arbeidet ingeniør-sapper-enheter fra de amerikanske væpnede styrkene aktivt og reiste både boligbygninger og mange festningsverk. På forskjellige avstander fra episenteret ble det installert prøver av utstyr og våpen. I denne forbindelse har amerikanerne overgått alle landene i "atomklubben". På teststedet ble atombomber detonert, taktiske missiler ble skutt og et "atom" artilleripistol ble avfyrt. Men oftere enn ikke ble bomber kastet fra taktiske og strategiske bombefly, noe som til tross for tilsynelatende enkelhet i denne applikasjonsmetoden ga opphav til en rekke tekniske problemer.
Forberedelse til kampbruk av atomvåpen har alltid vært en ansvarlig og vanskelig oppgave, og de første atombombene med primitive og ikke alltid pålitelige automatiseringsordninger krevde økt oppmerksomhet i denne forbindelse og brakte mye bekymring for skaperne og testerne. Av sikkerhetshensyn når atomangrep på japanske byer i august 1945 ble utført, ble den siste forsamlingen av atombomber utført i luften, etter at bombeflyene hadde trukket seg tilbake i sikker avstand fra flyplassen.
På 1950 -tallet opprettet USA til og med en uranbombe av typen "kanon", der det ikke var elektriske kretser i det hele tatt. Lanseringen av en atomreaksjon fant sted etter at en konvensjonell kontaktsikring traff jordoverflaten, grunnleggende lik den som ble brukt i store kaliber fritt fallbomber. Slik konstruktørene tenker det, bør et slikt oppstartsprogram, hvis ikke utelukket, minimere sannsynligheten for et atomvåpenfeil. Selv om denne typen bomber ikke ble produsert i store mengder på grunn av sin lave vekt perfeksjon og uakseptabelt lave effektivitet, karakteriserer denne retningen i utformingen av atomladninger veldig tydelig graden av teknisk pålitelighet av de første atomvåpenene. I følge forskjellige estimater endte fra 10 til 20% av atomprøvene som ble utført på 40-60-tallet i USA med feil, eller besto med avvik fra designdataene. Atomladningene til flere luftbomber, på grunn av feil bruk av automatiserings- eller designfeil, ble spredt på bakken etter at eksplosivet ble detonert, designet for å starte en kjedereaksjon.
Da atomtestesvinghjulet snurret, trengte det amerikanske flyvåpenet presserende en velutstyrt flybase hvor det kunne lagre og arbeide med atombomber under passende forhold. I den første fasen ble en av rullebanene på territoriet til Nevada -teststedet brukt til dette. Men på grunn av mulig stråleforurensning som følge av en mislykket test, begynte de ikke å distribuere atombomber på permanent basis for å bygge kapitalstrukturer for personell, arsenaler og laboratorier her. Det var urimelig å bygge en ny flybase i Nevada spesielt for dette, og flyvåpenkommandoen var bekymret for valget av eksisterende fasiliteter. Samtidig måtte flybasen, der bombeflyene som deltok i testene være basert, være plassert på en sikker avstand, unntatt effekten av radioaktivt nedfall, samtidig avstanden fra teststedet til flybasen burde ikke ha vært for stort, slik at et fly med atomvåpen ombord ikke måtte reise betydelige avstander over tettbygde områder. I tillegg må selve flybasen, der den skulle utføre forskjellige manipulasjoner med kjernefysiske materialer, oppfylle forskjellige, ofte svært motstridende krav. For start og landing av langdistansebombere og tung militær transport og tankskip, var det nødvendig med en forlenget rullebane med hard overflate. Ved basen var det behov for befestede lagringsanlegg og utstyrte laboratoriebygninger, verksteder og livsstøtteinfrastruktur. Det var ønskelig å ha transportruter i nærheten, gjennom hvilke levering av tunge store varer og store mengder bygningsmaterialer kunne gjennomføres.
De fleste av disse kravene ble oppfylt av Holloman flybase, som ligger i nærheten av White Sands teststed, hvor den første atomprøven fant sted 16. juli 1945. Imidlertid ble missilområdet og Holloman flybase lastet til full kapasitet med tester av nye missiler og luftfartsammunisjon. Derfor falt valget på Kirtland Air Force Base - Kirtland flybase, som ligger i nærheten av byen Albuquerque i New Mexico.
Flybasen fikk navnet sitt til ære for oberst Roy Kirtland, en av de første amerikanske militærpilotene. Før den offisielle statusen til en flybase i 1941, var det flere private flyplasser i området, hvorav den største var Albuquerque lufthavn. Etter utbruddet av andre verdenskrig overførte den amerikanske regjeringen disse landene til statlig eierskap for bygging av en flybase. Det første militære flyet som landet her 1. april 1941 var Douglas B-18A Bolo-bombeflyet, opprettet på grunnlag av den militære transporten DC-2.
Bomber B-18
B-18 ble imidlertid ikke mye brukt i det amerikanske luftvåpenet, og hovedflyet som mannskaper ble trent på Kirtland flyvåpenbase var B-17 flygende festning og B-24 Liberator tunge bombefly. Treningstiden for piloter og navigatører varierte fra 12 til 18 uker.
Siden det var en mangelvare på moderne bombefly, lærte piloter å fly PT-17-biplanen og de utdaterte A-17-lettmotorbombeflyene, hvoretter de øvde på pilotferdigheter på tomotors AT-11 og B-18A. Mye oppmerksomhet ble viet flyreiser i mørket. På de samme bombeflyene som ikke oppfylte moderne krav, ble navigatører-bombefly og luftbårne skyttere trent. Etter trening ble mannskapene overført til B-17 og B-24.
Kast en praktisk 100 pund M38A2 bombe fra AT-11 treningsbombefly
For å praktisere de praktiske ferdighetene ved bombing ble et ringmål, bestående av flere ringer, reist på bakken 10 kilometer øst for flyplassen. Diameteren på den ytre sirkelen er omtrent 900 meter, og den indre sirkelen er 300 meter. Det var på dette målet at opplæringsbombing ble utført med praktiske M-38 bomber med en ladning av svart pulver og et fint spredt blått pulver, som ga, når de falt, tydelig synlige blå sultaner. Mannskapene som besto eksamen ble ansett for å kunne sette minst 22% av bombene i den indre ringen. Dette sirkulære målet, som også ble brukt i etterkrigstiden, har blitt godt bevart den dag i dag og er perfekt synlig på satellittbilder.
Satellittbilde av Google Earth: ringmål i nærheten av flyplassen "Kirtland"
Etter at landet gikk inn i krigen, var det amerikanske luftvåpenets kommando svært ansvarlig for prosessen med kamptrening og sparte ikke penger til dette. Under trening og bestått eksamen skulle ett mannskap bruke minst 160 praktiske og eksplosive bomber. For bombing med fullverdige høyeksplosive bomber i 1943 ble det bygget 24 mål 20 km sørøst for flyplassen på et område på 3500 m², som etterligner byer, industrianlegg og skip.
Da andre verdenskrig tok slutt, hadde 1750 piloter og 5719 navigatørbombere blitt trent på treningssenteret i nærheten av Albuquerque bare for flyvninger med B-24 bombefly. I begynnelsen av 1945 begynte flyskolen å trene mannskaper på langdistanse bombefly B-29 Superfortress, som senere deltok i streik mot Japan.
Under implementeringsfasen av Manhattan -prosjektet, selv før den første atomeksplosjonen, spilte Kirtland Air Force Base en viktig rolle i levering av materialer og utstyr til Los Alamos. Det var i Kirtland at mannskaper ble opplært til den første kampbruken av atomvåpen. Den første "atomkassen" med et hydraulisk løft ble bygget på denne flybasen, designet for å laste store atombomber inn i bombeflyene til langdistansebombere.
Bombefly av den 4925. test- og testeskvadronen på "atomkassen"
To B-29-bombefly fra 4925. test- og testgruppe, basert på flybasen 16. juli 1945, deltok i Operation Trinity og observerte atomeksplosjonen fra en høyde på 6000 meter. Kirland -flyets rolle i atombombingen av Japan var også viktig. Atomkostnadene fra Los Alamos-laboratoriet ble først levert til en flybase i New Mexico, og deretter ble de sendt på et C-54 militært transportfly til havnen i San Francisco, hvor de ble lastet ombord på USS Indianapolis-krysseren, på vei til Tinian.
Deltakelse i atomvåpenprogrammet har satt sitt preg på flybaseens fremtid. I løpet av krigsårene anskaffet den amerikanske militære avdelingen et stort landområde vest for flybasen. I utgangspunktet ble luftfartøymissiler med en radiosikring, hemmelig på den tiden, testet der, noe som økte sannsynligheten for å treffe luftmål. Etter krigen flyttet "divisjon Z", som var engasjert i opprettelsen av atomvåpen, hit fra Los Alamos.
Etter slutten av andre verdenskrig var framtidsutsiktene for Kirtland flybase usikre en stund. På slutten av 1945 begynte overskytende fly, dannet etter fiendtlighetens slutt, å bli transportert hit. Hvis trening av PT-17 og T-6 var god etterspørsel etter bruk i rollen som luftfarts- og sportsfly for landbruket, og transport C-54 ble aktivt kjøpt av flyselskaper, ble flere hundre stempelbombere og jagerfly i Kirtland satt under kniven.
Som et resultat, nærheten til Kirtland til teststedet Nevada, flytting av organisasjoner som er ansvarlige for opprettelsen av atomvåpen og den ferdige infrastrukturen - alt dette ble årsakene til at det ble opprettet en base her, hvor spesialister fra Sandia National Laboratories - "Sandia National Laboratory" ved det amerikanske energidepartementet sammen med US Air Force Research Department var engasjert i opprettelsen, forberedelsen til testing og forbedring av luftfartens atomvåpen. For "divisjon Z", ansvarlig for design, installasjon, lagring og feltprøving av elementer av kjernefysiske ladninger, ble det opprettet et spesielt beskyttet område på flybasen, hvor de få på den tiden også klare atombomber ble lagret.
1. februar 1946 fikk Kirtland flybase status som et flytestsenter. B-29-ene til den 58. bombeflyvingen kom tilbake hit. Flyet til denne luftfartsenheten var involvert i atomprøvinger og utarbeidet metodikken for bruk og sikker håndtering av atombomber. I begynnelsen av 1947 ble det dannet en spesiell sapperbataljon ved basen for å hjelpe til med montering og vedlikehold av atombomber.
I tillegg til B-29 inkluderte den spesialopprettede 2758 eksperimentelle skvadronen: B-25 Mitchell-bombefly, F-80 Shooting Star, F-59 Airacomet, F-61 Black Widow, militær transport C-45 Expeditor og C-46 Commando. I 1950 ble flyflåten til den "kjernefysiske" skvadronen etterfylt med B-50 bombefly og F-84 Thunderjet-krigere.
I juli og august 1946 deltok personell og fly fra Kirtland AFB og divisjon Z-spesialister i Operation Crossroads, de første kjernefysiske eksplosjonene etter krigen i Stillehavsatollen i Eniwetok. Etter hvert som svinghjulet for den kalde krigen fortsatte, vokste flybasens rolle i New Mexico mer og mer. I tillegg til "Seksjon Z", var andre organisasjoner også lokalisert her, som deltok i opprettelse og testing av atombomber. På slutten av 1940 -tallet ble Kirtland flybase hovedanlegget til det amerikanske flyvåpenet, der det ble gjort forberedelser for bruk av atomvåpen.
For dette formål begynte byggingen av Sandia -komplekset med mange underjordiske strukturer på flybasen. I 1952 ble divisjon Z slått sammen med Air Force Special Unit, noe som resulterte i Air Force Special Weapons Center (AFSWC).
Satellittbilde av Google Earth: Lagringsanlegg for Manzano atomvåpen
I februar 1952, i området med de tidligere gruveoperasjonene i Mount Manzano, 9 km sørøst for Albuquerque, ble byggingen av et godt befestet underjordisk atomstridshodelagringsanlegg fullført. Depotet, kjent som "Manzano Object", ligger på et område på 5,8 x 2,5 km. Lagringsbasen Manzano, som fremdeles er i drift, kan huse flere tusen atomstridshoder.
En av de mange "kjernefysiske" bunkers basert på lagring av kjernefysiske ladninger "Manzano"
Satellittbilder viser at Mount Manzano har flere titalls innganger til befestede underjordiske bunkere. Det er her hovedlagrene av atomvåpen og splittbare materialer som er på Kirtland AFB nå er lagret.
Satellittbilde av Google Earth: "kjernefysiske" bunkere og steder for klargjøring av stridshoder nær rullebanen til flybasen "Kirtland"
Tidligere har kjernefysiske sprenghoder også blitt lagret på Sandia -anlegget og i atombunkere 1 km sør for flybase -rullebanen. Ved siden av de "kjernefysiske" bunkerne er det betonghangarer, hvor det utføres forskjellige manipulasjoner med atomladninger, og steder med "atom" groper for å henge "spesiell" luftfartsammunisjon på hangarskip. Alle disse objektene er fortsatt i driftsklar stand.
Det viktigste forskningsverktøyet til Kirtland Special Weapons Center var 4925. Test Aviation Squadron, hvis piloter noen ganger utførte svært risikable oppdrag. Så, under testene av atom- og hydrogenbomber i Stillehavsatollene og i Nevada, flyet flyet til den 4925. luftgruppen gjentatte ganger gjennom skyene som ble dannet etter eksplosjonene for å få prøver og bestemme farenivået for strålingsforurensning. AFSWC-spesialister deltok også i eksperimenter med å utføre atomeksplosjoner i høye høyder, som det ble brukt luftfartøyer og flymissiler til. En av de vanskeligste oppgavene som ble utført av pilotene som var involvert i arbeidet med atomspørsmål, var utvikling og fullskala tester 19. juli 1957 på atomteststedet Nevada på Genie ustyrte flymissil med et 2 kt W-25 atomstridshode. Deretter var denne NAR bevæpnet med avskjærere: F-89 Scorpion, F-101B Voodoo, F-102 Delta Dagger og F-106A Delta Dart.
I første halvdel av 60-tallet hadde den 4925. luftfartsgruppen en veldig broket sammensetning av fly: to B-47 og B-52 bombefly og tre F-100 Super Sabre jagerfly, F-104 Starfighter og til og med italienske Fiat G-91.
I utgangspunktet var pilotene og flyene til den 4925. luftfartsgruppen involvert både i testene av atomvåpenmunisjoner selv, og i observasjon, fotografering og filming av atomeksplosjoner og luftprøver over deponiet. På grunn av den høye arbeidsmengden til den 4925. luftfartsgruppen, i tillegg til den, ble den 4950. testvurderingsluftgruppen dannet i Kirtland. Utstyret og personellet på denne enheten ble betrodd pliktene til å observere og registrere resultatene av eksplosjoner og ta prøver i store høyder.
Rekognoseringsfly i stor høyde RB-57D-2 i ferd med å samle luft over atomprøveområdet
For flyvninger over store høyder over atomprøveområder i den 4950. luftgruppen ble det brukt spesialmodifiserte RB-57D-2 Canbera-rekognoseringsfly. Etter ikrafttredelsen av traktaten som forbød atmosfæriske kjernefysiske tester, ble de 4925. og 4950. luftgruppene eliminert. En del av utstyret og personellet ble overført til den nyopprettede 1211 -testskvadronen.
Høy vær "speider" WB-57F ved flybasen "Kirtland"
Offisielt var skvadronens oppgave værrekognosering, men faktisk var hovedfunksjonen til mannskapene på RB-57D-2-flyet, omdøpt til WB-57F, å overvåke overholdelsen av traktatens vilkår i Sovjetunionen og overvåke Franske og kinesiske atomprøver. Den aktive bruken av WB-57F-fly fortsatte til 1974, hvoretter de ble overført til Davis-Montan for lagring, og den 1211. skvadronen ble oppløst.
Støtteoppdraget til Kirtland Air Force Base var opplæring av piloter for Air Force of the National Guard. Vanligvis ble ikke det nyeste flyet som allerede hadde tjenestegjort i luftvåpenet overført til luftfartsenhetene til den amerikanske nasjonalgarden. I 1948 mottok den 188. National Guards Fighter Wing A-26 Invader bombefly og P-51 Mustang jagerfly.
F-86A Sabre jagerfly på Kirtland flybase
I januar 1950 ble F-86A Sabres lagt til Mustangene basert på flybasen, som kom inn i den 81. jagerflyet. Denne luftfartsenheten var den første som mottok serielle jagerfly. Den 81. fløyen var ansvarlig for Albuquerque Air Defense Zone.
F-100 jagerfly installert på Kirtland flybase som et monument
På grunn av den store arbeidsbelastningen på flybasen med atomspørsmål og av hemmeligholdsgrunner, ble jagerflyene i mai 1950 overført til Moses Like flybase nær Washington, men fra tid til annen ble jagerskvadroner stasjonert på flybasen for en kort tid. Oftest var dette jagerfly fra National Air Guard, som hovedsakelig var ansvarlige for å sørge for luftforsvar for det kontinentale USA.
For å teste nye fly med atomvåpen i 1948 på flybasen, ble den 3170. "spesialvåpen" luftgruppen dannet. Luftgruppen var den første i luftvåpenet som mottok strategiske bombefly B-36 Peacemaker. I påvente av ankomsten av disse enorme flyene, ble rullebanen omfattende rekonstruert og forlenget.
Feiringer på Kirtland AFB for ankomsten av den første B-36A Peacemaker
B-36, drevet av seks stempelmotorer, var den første amerikanske interkontinentale og den siste seriebygde stempelbomberen. På mange måter var det et unikt fly, som brukte svært uvanlige tekniske løsninger. Ved den siste modifikasjonen av B-36D ble 4 turbojetter, som kjørte på flybensin, lagt til stempelmotorene. B-36 er det største produksjonskampflyet i verdens luftfarts historie når det gjelder vingespenn og høyde. Vingspennet til B-36 oversteg 70 meter, til sammenligning var vingespennet til B-52 Stratofortress-bombeflyet 56 meter. Ikke engang en veldig liten "Superfortress"-firemotors bombefly B-29 så veldig beskjeden ut ved siden av gigantiske B-36.
B-36 ved siden av B-29-bombeflyet
Maksimal bombelastning på B-36 nådde 39 000 kg, og den defensive bevæpningen besto av seksten 20 mm kanoner. Rekkevidden med en nyttelast på 4535 kg falt halvveis var 11000 km. Flere kjøretøyer i B-36H-modifikasjonen ble omgjort til bærere av GAM-63 RASCAL cruisemissiler. På grunnlag av B-36 ble det bygd langdistanse rekognoseringsfly RB-36 over høye høyder, som i første halvdel av 50-årene, før utseendet på luftvern-missilsystemer i Sovjetunionens luftforsvar, gjorde flere rekognoseringer flyreiser over sovjetisk territorium. Det var en NB -36H bygget i en enkelt kopi - et fly med atomkraftverk.
Seriell produksjon av B-36J ble avsluttet i 1954. Versjonen med YB-60 turbojetmotorer tapte for den mer lovende B-52 og ble ikke bygget i serie. Totalt, med tanke på prototyper og eksperimentelle prøver, ble 384 fly bygget. På samme tid, i 1950, var kostnaden for serie B -36D et astronomisk beløp for disse gangene - 4,1 millioner dollar.
Driften av B-36 ble avsluttet i februar 1959. Kort tid før, den 22. mai 1957, skjedde det en hendelse som kunne ha uforutsigbare konsekvenser. B-36-bombeflyet, som bar en termonukleær bombe fra Biggs flybase, "mistet" den mens han nærmet seg Kirtland flybase. En hydrogenbombe falt sju kilometer fra flyplassens kontrolltårn og bare 500 meter fra et "spesielt" ammunisjonsdepot. Påvirkningen på bakken detonerte det vanlige sprengstoffet til bomben, som under normale forhold utløser atomreaksjonen til plutoniumkjernen, men heldigvis var det ingen atomeksplosjon. Et krater med en diameter på 7,6 meter og en dybde på 3,7 meter ble dannet på stedet for eksplosjonen. Samtidig ble den radioaktive fyllingen av bomben spredt over terrenget. Bakgrunnsstrålingen i en avstand på flere titalls meter fra trakten nådde 0,5 milliroentgens.
Med tanke på at dette var på høyden av den kalde krigen, kan en termonukleær eksplosjon, hvis det skjedde på den viktigste flybasen for Strategic Air Command, hvor en betydelig del av amerikanske atomvåpen ble lagret, få de mest alvorlige konsekvensene for det hele verden.
XB-47 Stratojet
I midten av 1951 ankom en prototype av jetbomberen XB-47 Stratojet til Kirtland for å mestre og praktisere bruk av atomvåpen. Dette flyet, med en maksimal hastighet på 977 km / t på den tiden, var den raskeste amerikanske bombeflyet. I denne forbindelse håpet den amerikanske luftvåpenkommandoen at Stratojets ville være i stand til å unngå møter med sovjetiske avskjærere. Rekognosering RB-47K invaderte ofte luftrommet i Sovjetunionen og pro-sovjetorienterte land, men høy hastighet hjalp ikke alltid. Flere fly ble avlyttet og skutt ned. I perioden 1951 til 1956 ble atom- og hydrogenbomber gjentatte ganger kastet fra B-47-bombefly under tester.
Etter hvert som elektroniske elementer begynte å spille en økende rolle i atomvåpensystemene til det amerikanske flyvåpenet, ble det opprettet et eksperimentelt testsenter, der det i tillegg til utvikling ville være mulig å teste komponentene i atomladninger på stedet og, i løpet av feltforsøk, simulere prosessene som skjer under kjernefysiske eksplosjoner. I 1958, for dette formålet, begynte opprettelsen av et spesielt testkompleks i nærheten av flybasen. Her, i tillegg til å utarbeide komponentene i atombomber, ble det utført eksperimenter der effekten av de skadelige faktorene ved en atomeksplosjon, for eksempel hard stråling og en elektromagnetisk puls, ble avklart på forskjellige typer utstyr og våpen.
B-52 bombefly på en testbenk for å teste effekten av en elektromagnetisk puls
Nesten alle kampfly for taktisk, marin og strategisk luftfart passerte gjennom et spesialbygd enormt stativ på 60-70-tallet. Inkludert slike giganter som B-52 og B-1.
Etter undertegnelsen av traktaten om forbud mot kjernefysiske tester i verdensrommet, i atmosfæren og under vann i 1963, ble Defense Threat Reduction Agency (DASA) opprettet på grunnlag av AFWL -laboratoriet, der det meste av forsknings- og utviklingsarbeidet ble overført…
Siden 1961, på Sandia -anlegget, har kjernefysiske sprenghoder for sjøkrysshoder blitt utviklet, og de har blitt tilpasset for marinebærere. I denne forbindelse var flybaserte fly hyppige gjester på flybasen i New Mexico.
Dekkangrepsfly A-7 Corsair II, installert som et monument
Siden kjernefysiske tester i "tre miljøer" ble forbudt, var det nødvendig å utvide laboratoriebasen, hvor det ville være mulig å simulere forskjellige fysiske prosesser. I denne forbindelse har atomkomplekset på Kirtland flybase vokst sterkt i sørøstlig retning. Her, siden 1965, ble det utført arbeid for å teste overlevelsen av underjordiske kommandoposter og missilsiloer for seismisk påvirkning. For å gjøre dette ble store ladninger av konvensjonelle sprengstoff detonert under jorden på forskjellige avstander fra festningsverkene. Samtidig føltes jordvibrasjoner noen ganger innenfor en radius på opptil 20 km.
Atomlaboratoriet i Kirtland har gitt et stort bidrag til tilpasningen av atombomber for transportører: F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief, F-111 Aardvark og B-58 Hustler. Det parret også atomstridshoder med cruise- og ballistiske missiler og anti-missiler: AGM-28 Hound Dog, AGM-69 SRAM, LGM-25C Titan II og LGM-30 Minuteman, LIM-49 Spartan.
Satellittbilde av Google Earth: Kirtland flybase, områder der atomvåpen eller elementene deres er lagret eller tidligere er markert med rødt
I 1971 ble Sandia -anlegget, hvis ingeniører skapte komponentene og monterte atomstridshoder, og det underjordiske Manzano -komplekset, hvor atomvåpen ble lagret, og opplærte spesialister for ulike typer tropper involvert i vedlikehold av atomvåpen, fjernet fra underordnelsen av US Department of Energy og overlevert til luftvåpenet. Dette gjorde det mulig å organisatorisk inkludere disse objektene i Kirtland flybase. I denne forbindelse var det amerikanske flyvåpenkommandoen i stand til å optimalisere kostnadene for å vedlikeholde infrastruktur og forbedre kontrollen over territoriet.
