I Kina, samtidig med oppbyggingen av dets industrielle og økonomiske potensial, gjennomføres en kvalitativ styrking av de væpnede styrkene. Hvis den kinesiske hæren tidligere hovedsakelig var utstyrt med kopier av sovjetiske modeller for 30-40 år siden, er det nå i Kina flere og flere egne utviklinger. Imidlertid unngår kinesiske ingeniører i dag ikke ulisensiert kopiering av de mest vellykkede utenlandske militære produktene, etter deres mening. Det er en grunn til dette, hvis du ikke tar hensyn til de etiske standardene for opphavsrettsoverensstemmelse, lar denne tilnærmingen deg raskt øke prosessen med å lage moderne våpen og spare betydelige penger. Snakken om at kopien alltid er verre enn originalen, forblir snakk til det øyeblikket denne kopien, utgitt i mengder som er mye større enn originalen, møter originalen på slagmarken. I tillegg er det rimelig å si at kvaliteten på produksjonen av kinesiske "kopier" nylig har vært enda bedre enn for russiske "originaler".
Analogen til de russiske strategiske missilstyrkene i Kina er PLAs andre artillerikorps. Kina ble en atomkraft 16. oktober 1964, etter å ha testet en uranladning på Lop Nor -teststedet. Testene av den kinesiske atombomben gjentok på mange måter metodikken for å teste de første ladningene i USA og Sovjetunionen. Ladningen beregnet på den første testeksplosjonen ble også plassert på et høyt metalltårn. Kinas atomprogram utviklet seg i et veldig raskt tempo: på 1960 -tallet, til tross for ekstremt lav levestandard for de fleste i befolkningen, sparte Kina -ledelsen ingen utgifter til å lage og forbedre atomvåpen. I følge den amerikanske CIA kostet opprettelsen av atomvåpen Kina mer enn 4 milliarder dollar, etter kursen på midten av 1960-tallet. Tre år etter den første testen av en kinesisk stasjonær kjernefysisk enhet, 17. juni 1967, skjedde en vellykket test av en kinesisk termonukleær bombe, som kunne brukes til kampformål. Denne gangen ble en 3,3 Mt bombe droppet fra et H-6 jetbombefly (kinesisk versjon av Tu-16). Kina ble den fjerde eieren av termonukleære våpen i verden etter Sovjetunionen, USA og Storbritannia, foran Frankrike med mer enn et år.
Satellittbilde av Google earth: stedet for underjordiske atomprøver på Lop Nor -teststedet
Det kinesiske atomteststedet Lop Nor dekker et område på rundt 1100 km², totalt ble det utført 47 tester av atom- og termonukleære våpen her. Inkludert: 23 eksplosjoner i atmosfæren og 24 under jorden. Den siste atmosfæriske testen i Kina fant sted i 1980, senere tester ble bare utført under jorden. I 1996 kunngjorde ledelsen i Kina et moratorium for atomprøving, og Kina signerte traktaten om omfattende testforbud. Imidlertid har Kina ennå ikke offisielt ratifisert denne traktaten.
Kina har aldri offentliggjort data om produksjon av splittbare og splittelige materialer som brukes i produksjonen av atom- og termonukleære våpen. Ifølge data publisert i en CIA -rapport på begynnelsen av 1990 -tallet, var Kinas atomindustri i stand til å produsere opptil 70 stridshoder i året. I følge vestlige ekspertestimater var mengden plutonium som ble mottatt i Kina til slutten av 1980 -tallet omtrent 750 kg. Dette volumet er ganske nok til produksjon av flere hundre atombomber.
Tidligere var antallet monterte kjernefysiske stridshoder i Kina begrenset av mangel på uranmalm. Landets egne reserver av uranmalm fra 2010 ble estimert til 48 800 tonn, noe som etter kinesisk standard ikke er nok. Situasjonen endret seg på midten av 1990-tallet, da Kina fikk tilgang til uran utvunnet i Afrika og Sentral-Asia.
Satellittbilde av Google earth: atomreaktorer i Qinshan
For flere år siden kunngjorde kinesiske tjenestemenn slutten av produksjonen av plutonium av våpenklasse i Kina. Det er ikke kjent om dette er slik; volumene av allerede akkumulert plutonium forblir også en hemmelighet. Ifølge amerikanske estimater har Kina minst 400 utsendte atomstridshoder. Det er mulig at dette tallet er sterkt undervurdert, siden i 2016 opererte mer enn 35 industrielle atomreaktorer i landet.
For tiden er rundt 20 siloer med DF-5A ICBM distribuert i de sentrale regionene i Kina. Ifølge amerikanske kilder bærer missilet opptil fem stridshoder (MIRV) med en kapasitet på 350 kt. Oppskytningsområdet er 11 000 km. Det nye veiledningssystemet med astronavigasjon gir en CEP på omtrent 500 m.
For kinesiske siloer av ICBM er et karakteristisk trekk deres utmerkede kamuflasje på bakken og tilstedeværelsen av mange falske posisjoner. Selv med pålitelig informasjon om distribusjonsområdet, er det nesten umulig å finne gruvene til kinesiske ICBM -er ved hjelp av satellittbilder. Ofte har det blitt reist lette falske strukturer på toppen av hodet på missilsiloene, som raskt blir revet av ingeniørtjenester i ferd med å forberede en missiloppskytning. På mange måter forklares disse triksene av det lille antallet kinesiske ICBM -er. I tillegg er kinesiske siloer mindre godt beskyttet i ingeniørmessige termer enn russiske og amerikanske missilsiloer, noe som gjør dem mer sårbare ved en plutselig "avvæpnende angrep".
I Kina, som i Sovjetunionen, som ønsket å redusere sårbarheten til deres strategiske styrker, på 80-tallet i forrige århundre, vedtok de DF-21 mobile jordkomplekset. Det nye mellomdrevne massedrivstoffkomplekset kom inn i regimentene, der DF-3 flytende IRBM tidligere var i tjeneste. DF-21-raketten, som veier 15 tonn, er i stand til å levere et 300 kt monoblock-stridshode i en rekkevidde på opptil 1800 km. Kinesiske designere var i stand til å lage et nytt, mer avansert missilkontrollsystem, med en KVO opp til 700 m, noe som var en veldig god indikator for slutten av 80 -tallet. I likhet med det gamle DF-3-missilet, ble det nye drivstoffet MRBM designet for å levere atomangrep på Sovjetunionens territorium og amerikanske militærbaser i Stillehavsområdet innenfor rekkevidde. På begynnelsen av 2000-tallet gikk en forbedret modifikasjon, DF-21C, i tjeneste med enhetene til det andre artillerikorpset. Takket være bruken av signaler fra satellittposisjoneringssystemet, er CEP for monoblokkstridshodet redusert til 40-50 m. Nylig har PRC-medier omtalt en ny versjon av komplekset med et oppskytingsområde som er økt til 3500 km. Kinesiske MRBM er ikke i stand til å treffe mål på fastlandet i USA, men de dekker en betydelig del av Russlands territorium.
Satellittbilde av Google earth: en enhet fra Second Artillery Corps på et klargjort betongsted i nærheten av Linyi (alt utstyr er dekket med kamuflasjegarn)
Det er opprettet et nettverk av klargjorte betongposisjoner og veikryss for mobile grunnrakettsystemer i de sentrale regionene i Kina. Disse nettstedene har den nødvendige infrastrukturen for å bo på dem over en lengre periode, og deres koordinater er allerede proppet inn i missilstyringssystemene. Fra tid til annen er mobile komplekser av MRBM og ICBM på vakt på disse posisjonene.
Satellittbilde av Google earth: betongunderlag for lansering av mobil ICBM DF-31 i Changunsan-området i den østlige delen av Qinghai-provinsen
Hvis DF-21 kan betraktes som den kinesiske analogen til det sovjetiske RSD-10 Pioneer (SS-20) mellomdistanse-komplekset, er DF-31 den konseptuelle analogen til det russiske Topol (SS-25) mobilkomplekset med RS -12M missil. Sammenlignet med kinesiske væskedrevne ICBM-er, har DF-31-forberedelsestiden blitt redusert flere ganger og er 15-20 minutter. På begynnelsen av 2000-tallet, i Kina, i analogi med mellomstore mobilkomplekser, begynte byggingen av mange lanseringssteder for DF-31. For øyeblikket er det andre artillerikorpset bevæpnet med forbedret DF-31A med en oppskytningsrekkevidde på opptil 11.000 km. Ifølge amerikanske eksperter kan DF-31A utstyres med et monoblokk termonukleært stridshode med en kapasitet på opptil 1 Mt, eller tre stridshoder med individuell veiledning med en kapasitet på 20-150 kt hver, CEP, ifølge forskjellige estimater, varierer fra 100 m til 500 meter. Den kinesiske DF-31A er nær det russiske strategiske Topol-komplekset når det gjelder å kaste vekt, men det kinesiske missilet er plassert på et åtte-akslet slept chassis, og er vesentlig dårligere enn det russiske i langrennsevne. I denne forbindelse beveger kinesiske missilsystemer seg bare på asfalterte veier.
I september 2014 ble en ny modifikasjon av det kinesiske mobile missilsystemet DF-31В, som er en videreutvikling av DF-31A, offentlig demonstrert. I 2009 ble det kjent om etableringen i Kina av et nytt fastbrensel ICBM-DF-41. Det er grunn til å tro at DF-41 med økte massedimensjonale egenskaper sammenlignet med andre kinesiske ICBMer med fast brensel er ment å erstatte de utdaterte DF-5A silobaserte væskedrivende missilene. Ifølge vestlige eksperter, med tanke på vekt og dimensjoner, kan lanseringsområdet for DF-41 være 15 000 km. Den nye ICBM kan bære et flere stridshode som inneholder opptil 10 stridshoder og missilforsvarsgjennombrudd.
Satellittbilde av Google Earth: Jiuquan Rocket Range Launch Features
Testoppskytninger av kinesiske ballistiske missiler utføres tradisjonelt fra oppskytingsstedene til Jiuquan -missilområdet. Arealet til deponiet er 2800 km². Taktiske missiler og luftfarts systemer blir også testet i dette området. Fram til 1984 var det det eneste rakett- og romteststedet i landet.
Satellittbilde av Google earth: målfelt i Gobi -ørkenen
Nord for Jiuquan -missilområdet i Gobi -ørkenen er det et målfelt og overvåkingsutstyr for å ta avlesninger fra stridshodene til ballistiske missiler under test. Ifølge data publisert i amerikanske kilder, ble anti-skip-versjonen av DF-21D MRBM testet for flere år siden.
Hoveddelen av missilbaser, der missilregimenter er utplassert, bevæpnet med mobile komplekser DF-21 og DF-31, ligger i nærheten av fjellkjedene. I 2008, etter et stort jordskjelv i den sentrale delen av Kina, viste det seg at mange kinesiske mobile strategiske missilsystemer var i underjordiske tunneler. På fjellet, ikke langt fra missilgarnisonene, er det et nettverk av transporttunneler der mobile oppskyttere kan gjemme seg for en forebyggende atom- eller konvensjonell angrep. Informasjonen som er publisert i vestlige medier om underjordiske tunneler som er hundrevis av kilometer lange, og som dusinvis av kinesiske traktorer med missiler hele tiden streifer gjennom, er selvfølgelig ikke troverdig. Men det er pålitelig kjent at det er tunneler med en lengde på 2-3 km med flere kamuflert og befestede avkjørsler, der mobile mobile missilsystemer kan gjemme seg. Mest sannsynlig er det også missilarsenaler med lagrede missiler. I motsetning til USA og Russland har de kinesiske strategiske atomstyrkene aldri fått i oppgave å gjøre gjengjeldelse. Ifølge de kinesiske representantene, hvis masseødeleggelsesvåpen brukes mot Kina, vil missilene til det andre artillerikorpset bli skutt opp så snart de er klare og reaksjonene kan vare i omtrent en måned, ettersom skyteskytene gradvis trekkes tilbake fra tilfluktsromene.
De strategiske atomkreftene i Kina, med en forsinkelse på 30-40 år, gjentar i stor grad veien som ble tatt av de russiske strategiske missilstyrkene. I 2015 ble det kjent om testen av DF-41 ICBM i den jernbanebaserte versjonen. Lengden på jernbaner i Kina overstiger 120 tusen km, noe som gjør etableringen av et kampjernbanemissilsystem ganske berettiget. For en tid siden ble informasjon lekket til media om at Kina skaffet seg dokumentasjon om det sovjetiske BZHRK "Molodets" med ICBMs R-23 UTTH i Ukraina, utviklingen av dette komplekset ble utført under sovjettiden i Dnipropetrovsk designbyrå "Yuzhnoye".
Satellittbilde av Google earth: tidlig varslingsradar i nærheten av Anansi
I de siste årene har media gjentatte ganger publisert rapporter om utviklingen av våpensystemer mot raketter og antisatellitt i Kina. For dette har flere radarer over horisonten blitt bygget på østkysten og i den nordlige delen av Kina, designet for å gi tidlig varsel om et missilangrep og utstede målbetegnelse til missilforsvarssystemer. Plasseringen av disse fasilitetene indikerer tydelig hvem Kina ser på som sine viktigste militære rivaler.
Kina har rundt 4 tusen kampfly, opptil 500 enheter kan være bærere av atomvåpen. De første kinesiske langdistansebombeflyene var 25 Tu-4-er levert fra Sovjetunionen i 1953. 14. mai 1965 var en Tu-4 involvert i tester av en kampmodell-en fritt fallende luftfartsatombombe med en kapasitet på 35 kt. En uranbombe droppet fra et Tu-4-bombefly eksploderte i en høyde av 500 m over forsøksfeltet på Lop Nor-teststedet. Til tross for at stempelfly var håpløst utdaterte i begynnelsen av 60 -årene, var disse flyene i tjeneste i Kina i nesten 30 år. Mer moderne transportører var H-6 langdistanse jetbombere, men de kunne hovedsakelig utføre taktiske oppdrag. I rollen som bærere av atombomber med fritt fall var N-6 sårbare for moderne luftforsvarssystemer og avskjærere, dessuten hadde disse flyene ikke rekkevidden som var nødvendig for å ødelegge strategiske mål.
For tiden har Kina bygget flere titalls moderniserte bombefly med moderne flyelektronikk og russiske turbofanmotorer D-30KP-2. Kampbelastningen til den oppgraderte bombeflyet er økt til 12.000 kg. Modernisering og konstruksjon av nye fly utføres på en stor flyfabrikk i Yanglang nær byen Xi'an i Shenxi -provinsen. Det er også et stort PLA Air Force testsenter.
Satellittbilde av Google earth: H-6 på flyplassen i nærheten av byen Xi'an
Ved utførelse av strategiske oppgaver er hovedstreikevåpenene til de moderniserte H-6M- og H-6K-bombeflyene CJ-10A cruisemissiler med et atomstridshode. CJ-10A ble opprettet på grunnlag av den sovjetiske KR X-55. Kineserne mottok teknisk dokumentasjon og prøver i full skala av X-55 fra Ukraina. I sovjetiske tider var de bevæpnet med strategiske bombefly Tu-160 og Tu-95MS, basert i nærheten av Poltava.
Det russiske Fjernøsten, Øst-Sibir og Transbaikalia er innenfor rekkevidde av de moderniserte H-6-variantene med en kampradius på omtrent 3000 km. For tiden er mer enn 100 H-6-fly med forskjellige modifikasjoner i drift. Noen av dem brukes i marin luftfart som bærere av anti-skip missiler, langdistanse rekognoseringsfly og tankskip.
For flere år siden uttrykte kinesiske representanter et ønske om å kjøpe fra Russland flere Tu-22M3 langdistansebombere og en pakke med dokumentasjon for å sette opp produksjon. Dette ble de imidlertid nektet for. For øyeblikket utvikler Kina sitt eget langdistanse bombefly av en ny generasjon.
Tidligere var bærerne av kinesiske taktiske atombomber i PLA Air Force frontlinjebombefly N-5 (kinesisk versjon av Il-28) og angrepsfly Q-5 (opprettet på grunnlag av J-6 (MiG-19) jagerfly).
Satellittbilde av Google earth: H-5-bombefly på fabrikkens flyplass i Harbin
For øyeblikket, hvis H-5-bombeflyene brukes, så er det bare til opplæringsformål eller som flygende laboratorier, og angrepsflyet Q-5 blir gradvis erstattet av mer moderne maskiner.
Satellittbilde av Google earth: angrepsfly Q-5 på flyplassen Zhenziang
Det samme gjelder J-7 og J-8II jagerfly. Hvis den første er en kinesisert kopi av den sovjetiske MiG-21, så er den andre en original kinesisk design. Selv om konseptuelt, J-8-interceptoren, etter hvert som flere og mer avanserte modifikasjoner ble opprettet, gjentok utviklingslinjen til den sovjetiske Su-9, Su-11, Su-15.
Satellittbilde av Google earth: J-7 og J-8II jagerfly på et flyplass nær byen Qiqihar
Satellittbildene viser at med likheten til de ytre konturene, hvor forskjellige er de geometriske dimensjonene til J-7 og J-8II-flyene. Hvis J-7-krigere allerede hovedsakelig opereres i sekundære retninger, så er det fortsatt mange J-8II-avskjærere på fremoverflyplassene, på kysten og nordøst for Kina.
Hovedbæreren av taktiske atomstridshoder i PLA Air Force anses å være JH-7 toseter jagerbomber. Det første flyet av denne typen kom i drift i 1994. Siden den gang er det bygget rundt 250 JH-7 og JH-7A ved Yanlan-flyfabrikken. Det første flyet av denne typen gikk i tjeneste med PLA Navy.
Satellittbilde av Google earth: JH-7 jagerbombere på flyplassen Zhenziang
I teknisk litteratur blir JH-7 ofte sammenlignet med den sovjetiske bombeflyet Su-24 i frontlinjen eller den europeiske SEPECAT Jaguar jagerbomberen. Imidlertid er disse sammenligningene feil, Su-24 bruker en variabel feievinge, den sovjetiske maskinen, til tross for at den dukket opp mye tidligere, er mye mer teknisk avansert. Samtidig er JH-7 (normal startvekt: 21 500 kg) mye tyngre enn Jaguar (normal startvekt: 11 000 kg), og den kinesiske toseteren har mer avansert luftfart, inkludert en kraftig radar.
Utseendet til det kinesiske JH-7-flyet ble sterkt påvirket av F-4 Phantom II-jagerflyet. I likhet med Phantom ble den kinesiske flygende leoparden utviklet som en del av konseptet om en allsidig flerbruks tung jagerfly. Videre fra "Phantom" lånte han delvis sammensetningen av flyelektronikken. Type 232H-radaren installert på JH-7 implementerer tekniske løsninger lånt fra amerikanske AN / APQ 120, hvorav flere, i ulik grad av sikkerhet, ble fjernet fra F-4E-jagerflyene som ble skutt ned i Vietnam. Den kinesiske flerbruksjagerbomberen bruker WS-9-motorer, som er en lisensiert versjon av den britiske Spey Mk.202 turbojetmotoren. Tidligere ble disse motorene installert på britiske F-4K-er.
I slutten av juni 1992 ble den første batchen med 8 Su-27SK sendt fra flyfabrikken i Komsomolsk-on-Amur til Kina. Deretter mottok Kina flere partier med Su-27SK og Su-27UBK jagerfly. I tillegg til direkte levering av ferdige kampfly til Kina, overleverte landet vårt teknisk dokumentasjon og ga hjelp til å etablere lisensiert produksjon av Su-27 på et flyfabrikk i Shenyang. Den første J-11-jagerflyet, samlet under en lisensiert kontrakt, tok av for første gang i 1998. Etter å ha samlet 105 J-11-fly, forlot kineserne muligheten for 95 fly, med henvisning til den påståtte "lave kvaliteten" på deler levert fra Russland. Det er rimelig å si at ifølge de russiske representantene som jobbet i Shenyang, var kvaliteten på flymontering i Kina fortsatt høyere enn hos KnAAPO i Komsomolsk. I et forsøk på å frigjøre seg fra teknologisk avhengighet, har den kinesiske industrien utviklet en rekke elementer og systemer som gjorde det mulig å montere krigere uten russiske reservedeler og tilpasse dem for bruk av kinesiske flyvåpen.
Satellittbilde av Google earth: jagerfly på parkeringsplassen til fabrikkens flyplass i Shenyang
For tiden utføres masseproduksjon av J-11V (Su-30MK) jagerfly på flyfabrikken i Shenyang. J-15 transportbaserte jagerfly, som er en ulisensiert versjon av Su-33, er også bygget her.
Nisjen til moderne lette jagerfly i PLA Air Force er okkupert av J-10. Driften startet i 2005. Siden den gang har troppene mottatt mer enn 300 kjøretøyer. I tillegg til kinesiske designere, deltok russiske spesialister fra TsAGI og OKB MiG i etableringen av denne jagerflyet. Utformingen av J-10 er stort sett den samme som den israelske IAI Lavi-jagerflyet. Den tekniske dokumentasjonen for dette flyet ble solgt til Kina av Israel. Det første produksjonsflyet brukte russiske AL-31FN-motorer, Zhuk-10PD radar og K-36P utkastningssete. Totalt har MMPP Salyut levert 300 AL-31FN-motorer til J-10. Den skiller seg fra AL-31F på plasseringen av flyets girkasse. Bruken av russiskproduserte motorer begrenser flyets eksportmuligheter, så i fremtiden er det planlagt å installere kinesiske flymotorer fra WS-10-familien.
Satellittbilde av Google earth: J-10 og JF-17 jagerfly på fabrikkens flyplass i Chengdu
Seriell produksjon av J-10 utføres hos en flyprodusent i byen Chengdu. JF-17 eksportkjempere og Xianglong UAVer er også bygget her. Denne langdistanse-dronen er hovedsakelig beregnet på patruljering over havet og utstedelse av målbetegnelser til marine anti-skipssystemer. I tillegg deltar Chengdu flyanlegg i programmet for opprettelsen av den kinesiske 5. generasjonen J-20 jagerfly.
Satellittbilde av Google earth: i tillegg til J-10-jagerfly er det Xianglong UAVer og en prototype av 5. generasjon J-20 jagerfly på et fly som parkerer i Chengdu
Satellittbilde av Google earth: en umalt prototype av 5. generasjon J-20 jagerfly på en fabrikkparkering i Chengdu
I januar 2011 foretok den kinesiske 5. generasjon jagerfly J-20, utviklet av Aviation Industry Corporation i Chengdu, sin første flytur. Den kinesiske J-20 kopierer i stor grad elementer av den russiske MiG 1.44 og den amerikanske femtegenerasjons jagerfly F-22 og F-35. For tiden bygget 11 eksemplarer av J-20. Flyet forventes å bli tatt i bruk i løpet av det neste året eller to. Ifølge en rekke luftfartseksperter vil hovedformålet med J-20 ikke være å motvirke russiske og amerikanske 5. generasjons jagerfly, men å fange opp strategiske bombefly i stor avstand fra kysten og levere missilangrep mot skip mot hangarskip grupper.
På slutten av 60-tallet ble det gjort et forsøk i Kina på å lage et AWACS-fly på grunnlag av det sovjetiske bombeflyet Tu-4. Flyet mottok turbopropmotorer av typen AI-20, og en tallerkenformet radarantenne ble plassert over flykroppen. På begynnelsen av 70-tallet fløy flyet, betegnet KJ-1, flere hundre timer. Kinesiske spesialister klarte å lage en stasjon som var i stand til å oppdage luft- og overflatemål i en avstand på opptil 300 km, noe som på den tiden var en veldig god indikator. På grunn av ufullkommenheten til den kinesiske radioelementbasen, var det imidlertid ikke mulig å oppnå pålitelig drift av radarutstyret, og flyet ble ikke bygget i serie.
De kom tilbake til etableringen av AWACS -fly i Kina i andre halvdel av 80 -årene. På grunnlag av det serielle transportflyet Y-8C (kinesisk versjon av An-12) ble Y-8J (AEW) marinepatruljefly opprettet. I motsetning til transportøren ble den glaserte baugen på Y-8J erstattet med en radarkåpe. Radaren til Y-8J-flyet ble opprettet på grunnlag av den britiske Skymaster-radaren. Seks til åtte av disse systemene ble solgt i Kina av det britiske selskapet Racal. Men det var selvfølgelig umulig å betrakte denne bilen som et fullverdig fly av radarpatruljen.
På 90-tallet vurderte den kinesiske ledelsen tilstrekkelig sin radioelektroniske industris evne til å skape uavhengige virkelige radarer. I tillegg hadde Kina ikke sitt eget fly for å romme kraftig radarutstyr og en stor antenne. I denne forbindelse ble det i 1997 signert en kontrakt mellom Kina, Russland og Israel for felles utvikling, bygging og påfølgende levering av AWACS luftfartssystemer til Kina. I henhold til kontrakten TANTK dem. G. M. Beriev forpliktet seg til å lage en plattform på grunnlag av den russiske A-50 for installasjon av et israelskprodusert radiokompleks med en EL / M-205 radar. I 1999 ble serien A-50 fra det russiske luftvåpenet, konvertert i Taganrog, overlevert til kunden.
Leveringen av ytterligere fire fly var planlagt. Men under press fra USA kansellerte Israel ensidig avtalen. Etter det ble utstyret til det radiotekniske komplekset demontert fra flyet, og han ble selv returnert til Kina. Som et resultat bestemte Kina seg for å bygge AWACS -fly uavhengig, men det er grunn til å tro at kineserne fortsatt klarte å bli kjent med den tekniske dokumentasjonen for det israelske utstyret.
Militær transport Il-76 levert fra Russland ble brukt som plattform for AWACS-fly. Flyet, betegnet KJ-2000, foretok sin første flytur i november 2003. Et år senere begynte byggingen av serielle AWACS -komplekser ved Yanlan flyanlegg.
Satellittbilde av Google earth: AWACS-fly KJ-2000 på rullebanen til fabrikken Yanlan flyplass
Mannskapet på KJ-2000-flyet består av fem personer og 10-15 operatører. KJ-2000 kan utføre patruljering i 5-10 km høyder. Maksimal rekkevidde er 5000 km, flyvningen er 7 timer 40 minutter. Dataene om egenskapene til radarkomplekset er klassifisert. Flyet er utstyrt med et radioteknisk kompleks med AFAR, som på mange måter ligner den israelske prototypen, nasjonalt utviklede kommunikasjons- og dataoverføringsanlegg. For tiden er det kjent om fem bygde fly AWACS KJ-2000.
AWACS-flyet, betegnet KJ-200, fløy første gang i 2001. Denne gangen ble turboprop Y-8 F-200 brukt som plattform. KJ-200 "logg" -antennen ligner den svenske Ericsson Erieye AESA-radaren. Dataene om deteksjonsområdet til radarkomplekset er motstridende; forskjellige kilder indikerer rekkevidden fra 250 til 400 km. Den første serien KJ-200 tok av i januar 2005. Totalt ble det bygget åtte AWACS -fly av denne typen, et av dem gikk tapt i ulykken.
En videreutvikling av KJ-200 var ZDK-03 Karakoram Eagle. Dette flyet ble opprettet etter ordre fra det pakistanske flyvåpenet. I 2011 leverte Kina det første varslingsflyet til Pakistan. I motsetning til KJ-200 har det pakistanske flyet en roterende soppantenne, som er mer kjent for AWACS-fly. I henhold til egenskapene til radarutstyret, er ZDK-03 AWACS-flyet i nærheten av det amerikanske E-2C Hawkeye-dekkbaserte flyet.
I motsetning til det pakistanske militære luftvåpenet foretrakk PLA å utvikle et AFAR -opplegg med elektronisk skanning uten mekaniske bevegelige deler. I midten av 2014 publiserte Kina informasjon om adopsjonen av en ny versjon av AWACS "mellomfly" med KJ-500-indeksen basert på Y-8F-400-transportøren. Minst fem KJ-500 er kjent for å eksistere.
Satellittbilde av Google earth: AWACS-fly KJ-500 på Hanzhong flyplass
I motsetning til KJ-200-versjonen med en "log" -antenne, har det nye flyet en sirkulær fast radarantenne. Kinesisk medium AWACS KJ-200 og KJ-500 fly er permanent stasjonert på Hanzhong flyplass nær Xi'an. Her ble det bygget store dekkede hangarer for dem, der vedlikehold og reparasjon av radarsystemer utføres.
26. januar 2013 tok det første kinesiske Y-20 tunge militære transportflyet av. Den ble opprettet med støtte fra OKB im. OK. Antonov. Det er rapportert at den nye kinesiske transportøren bruker russiske D-30KP-2-motorer, som er planlagt å bli erstattet med sin egen WS-20 i fremtiden.
Satellittbilde av Google earth: militære transportfly Y-20 og bombefly H-6 på fabrikkens flyplass Yanlan
Utad ligner Y-20 den russiske Il-76 og har en tradisjonell ordning for fly i sin klasse. Men ifølge vestlige eksperter er transportrommet til det kinesiske flyet nærmere utformet enn det som ble brukt på amerikanske Boeing C-17 Globemaster III. For tiden er det bygget 6 flyprototyper av VTS Y-20. Seriell produksjon av flyet skal begynne i 2017.
