Inntil produksjonen ble avviklet i 1993, ble eksportmodifisering Su-24MK-bombefly levert til Algerie, Irak, Syria og Libya. Kontrakten som ble inngått med India ble senere avsluttet på initiativ av kunden, og frontlinjebombeflyene med inskripsjoner på engelsk på luker og forsamlinger ble overført til det sovjetiske flyvåpenet.
Irak var den første som mottok Su-24MK i 1988 (etter slutten av krigen mellom Iran og Irak). I 1989 begynte levering av Su-24MK til Algerie, Libya og Syria. Gitt den lange rekkevidden og det store utvalget av bombeflyvåpen, var dette ekstremt smertefullt i Israel.
Selv om irakerne aktivt forberedte seg på å bruke Su-24MK til langdistanse-angrep og til og med laget for dem en 3000 kg luftbombe av eget design og spesielt konverterte en Il-76 til et luftskip, var alderen på disse flyene som en del av det irakiske flyvåpenet var kortvarig. På grunn av passiviteten til den irakiske kommandoen ble Su-24MK ikke brukt mot de fremrykkende styrkene i den anti-irakiske koalisjonen. Bare noen få rekognoseringsflyvninger ble registrert. Totalt 22 irakiske Su-24MK-bombefly fløy til Iran, hvor en betydelig del av dem fremdeles er trygt operert og flyktet fra amerikanske og britiske militære luftangrep.
Satellittbilde av Google earth: Iransk Su-24MK på Shiraz flybase
Før innføringen av internasjonale sanksjoner klarte Libya å motta ikke alle de bestilte flyene. De flyr ikke veldig aktivt i dette landet, de var mer ledige på flyplasser. Likevel, etter utbruddet av borgerkrigen, var noen av de få libyske Su-24MK fortsatt i fluktilstand og var involvert i sporadiske luftangrep mot opprørerne. Samtidig ble det bare ukontrollable ødeleggelsesmidler som ble brukt veldig uegnet. Ett bombefly ble skutt ned av luftfartsskyting, og resten ble ødelagt på flyplasser som et resultat av NATO-bombing og rakett- og artilleriangrep.
Su-24MK mottatt av Algerie har blitt et sterkt trumfkort i territorielle tvister med naboene Marokko og Libya. Den algeriske "tjuefire" har aldri offisielt deltatt i fiendtligheter. Ifølge uoffisiell informasjon, som algeriske tjenestemenn benekter, angrep Su-24M islamistiske mål i Libya i 2014. Tidligere deltok de i en rekke hendelser på grensen til Marokko. Samtidig ble det rapportert om tap av flere biler i flyulykker.
Su-24M Algerian Air Force
I tillegg til de tidligere mottatte bombeflyene, bestilte Algerie en rekke oppgraderte Su-24M og Su-24MR på begynnelsen av 2000-tallet. Disse flyene ble levert fra det russiske luftvåpenet. For tiden overstiger antallet frontlinjebombere og rekognoseringsfly i det algeriske flyvåpenet 35 enheter.
Et interessant faktum er at det algeriske flyvåpenet mottok den oppgraderte Su-24M med SVP-24-systemet fra Gefest og T CJSC tidligere enn det russiske luftvåpenet. Lobbet av den tidligere generaldirektøren for selskapet "Sukhoi" M. A. Poghosyans observasjons- og navigasjonssystem, utviklet av OKB og NIREK (ROC "Gusar"), som hadde de verste egenskapene, ble ganske rimelig avvist av de algeriske representantene.
SVP-24 kombinerer instrumenter og midler for sikte, navigasjon og kontroll. Det utvider omfanget av taktikk tilgjengelig for piloter når de søker etter et mål og går til angrep. Prosessen med å sikte og levere missil- og bombeangrep er blitt lettere, mens nøyaktigheten er økt. Utvalget av luftfartsvåpen som er tilgjengelig for bruk har utvidet seg. For eksempel ble det mulig å bruke Kh-31P antiradarmissil, som Gusar ikke kunne tilby. I kamparbeid ble det mulig å bruke et satellittposisjonssystem, navigasjonsnøyaktigheten økte til 3 meter.
Su-24M med X-31P PLR
Påliteligheten til sikte- og navigasjonskomplekset har også økt, mens bruken av en mer moderne kompakt elementbase har redusert vekten og dimensjonene til nye elektroniske enheter.
I tillegg til Algerie mottok Angola Su-24M fra det russiske luftvåpenet, en avtale om dette ble inngått i slutten av 2000. På den tiden pågikk en borgerkrig i Angola mellom regjeringsstyrker og UNITA -bevegelsen, som først ble avsluttet i 2002 etter at UNITA -leder Jonas Savimbi døde i kamp. Det angolanske flyvåpenet trengte et "bombefly" som var i stand til å treffe fjerntliggende områder av landet når som helst på dagen, uavhengig av værforholdene i målområdet.
Kontrakten med Angola ga levering av 22 Su-24M-bombefly for 120 millioner dollar. Det er ikke kjent om denne kontrakten ble oppfylt i sin helhet, men ifølge oppslagsbøkene hadde Angolanske flyvåpen fra 2010 10 Su-24M.
Syria brukte aktivt sine Su-24MK mot islamister. Den syriske "tjuefire" led de viktigste tapene ikke i luften, men under artilleri og mørtelangrep på flyplasser. I september 2014 ble ett syrisk luftvåpen Su-24MK skutt ned av et Patriot luftforsvarsmissilsystem da det nærmet seg grensen til Israel.
I 2013, utenom våpenembargoen, leverte Hviterussland 12 Su-24M-bombefly som ble tatt ut av sitt eget flyvåpen til Sudan. Flyet er stasjonert på Wadi Sayyidna flybase nær Khartoum sammen med hviterussisk teknisk personell og mannskaper.
Satellittbilde av Google earth: Sudanesisk Su-24M på Wadi Sayyidna flybase
For tiden brukes de tidligere hviterussiske Su-24M-ene aktivt av det sudanske militæret i langvarige konflikter på landets territorium. I Sør -Sudan er det en ekte borgerkrig med bruk av stridsvogner og kampfly. Bare i den opprørske sudanske provinsen Darfur har kampene drept anslagsvis 300 000 mennesker de siste årene. Sudans president Omar Hassan al-Bashir sa imidlertid at disse flyene vil bli brukt "bare for å avverge ekstern aggresjon."
Frontlinjebombere av det russiske luftvåpenet Su-24M og rekognoseringsfly Su-24MR har tidligere blitt brukt flere ganger i fiendtligheter i det post-sovjetiske rommet. De var involvert i de første og andre tsjetsjenske selskapene og den russisk-georgiske konflikten i 2008.
Opprinnelig, i desember 1994, sørget ikke planene til den russiske militære ledelsen for en utbredt bruk av luftfart i frontlinjen. Det ble antatt at etter innføringen av føderale tropper ville Dudayevs militante flykte til hjemmene sine og kaste våpnene sine. For å undertrykke individuelle motstandslommer ble det ansett som tilstrekkelig å bruke hærens Mi-8 og Mi-24 helikoptre med luftvåpen og kanonbevæpning, NURS og ATGM. Imidlertid viste virkeligheten seg å være en annen, og det var ikke mulig å ta Grozny med styrkene til ett luftbårent regiment, slik daværende forsvarsminister Grachev hadde lovet.
De føderale styrkene, etter å ha møtt hard motstand fra de tsjetsjenske væpnede gruppene, som, i tillegg til håndvåpen, hadde tunge våpen og luftfartøysystemer, ba om luftstøtte. Store kaliberbomber var nødvendig for å ødelegge festningsverk og broer.
SU-24MR-speiderne gjennomførte luftrekognosering, flyr i høyder som er utilgjengelige for fiendtlige luftvernvåpen, og Su-24M slo til på militantenes sterke sider, dekket dem i marsjen og ødela broer og kommunikasjonssentre. Nok en gang kom Su-24Ms evne til å operere under dårlige siktforhold på radar-landemerker.
For å trene mannskapene på de 196. og 559. BAP-ene som var involvert i Tsjetsjenia og stort sett mistet sine ferdigheter i å bruke guidede våpen, var det nødvendig å tiltrekke seg spesialister og pilotinstruktører fra Lipetsk 4th Combat Training Center og 929th State Flight Test Center i Akhtubinsk.
KAB-1500L
Når værforholdene tillot det, korrigerte de mest velutdannede mannskapene på frontlinjebombefly, lov til å bruke guidede våpen, brukte X-25ML lasermissiler og X-59 fjernsynsveiledning, KAB-500L og KAB-500KR luftbomber, samt tunge KAB-1500L og KAB- 1500TK. Den siste som ble ødelagt var to broer over elven Argun. Tunge korrigerte bomber ble brukt etter at bruk av mindre kaliber luftfart ammunisjon ikke ga tilfredsstillende resultater.
Dessverre ble det noen tap. 3. februar 1995, i lav høyde i tett tåke, styrtet Su-24M mot et fjell sørøst for landsbyen Chervlennaya. En mulig årsak til katastrofen kan være en feil i det innebygde navigasjonssystemet.
Etter å ha presset Dudayevittene fra slettene inn i det fjellrike terrenget, ble Su-24MR aktivt brukt til å lete etter basene og leirene, hvoretter frontlinjebombere og angrepsfly kom inn i virksomheten.
På den tiden ble de tjuefire et reelt mareritt for ledelsen til de militante. Ved å bruke informasjon innhentet av etterretning, bombefly i frontlinjen, som flyr i høyder som ikke er tilgjengelige for luftforsvaret til militante, slo metodisk ammunisjonsangrep med høy presisjon på kommandoposter, våpendepoter og hovedkvarterbygninger på territoriet som ikke kontrolleres av de føderale styrkene.
For å ødelegge punktmål ble KAB-500L korrigerte bomber med laser og KAB-500KR med fjernsynsveiledning svært effektivt brukt. Så, 24. mai 1995 ødela to KAB-500L et ammunisjonslager som ligger i en hule på en fjellside sør for landsbyen Zona. 28. mai ødela bomber med TV-kommandoveiledning KAB-500KR hovedkvarteret til de militante, og en kraftig radiostasjon i landsbyen Vedeno. Totalt ble omtrent 30 KAB droppet fra Su-24M under den første tsjetsjenske krigen.
Under den andre tsjetsjenske krigen handlet den militære ledelsen mer intelligent. I denne "trøbbelens tid" var flytiden i kampregimentene minimal på grunn av mangel på jetdrivstoff, og de unge pilotene hadde rett og slett ikke den nødvendige flyerfaringen (gjennomsnittlig flytid per pilot var bare 21 timer). Veteranene som hadde gått gjennom Afghanistan og den første tsjetsjenske krigen gikk i kamp igjen.
Før starten av bakkeoperasjonen ble det utført aktiv luftrekognosering. Den viktigste informasjonskilden ved planlegging av luftangrep var kart utarbeidet på grunnlag av Su-24MR rekognoseringsflyvninger.
Su-24M bombefly ble brukt til å levere massive bombeangrep med FAB-250 og FAB-500 høyeksplosive bomber. I tillegg til å direkte ødelegge gjenstander, arbeidskraft og utstyr, hjalp eksplosjonene av kraftige landminer til å blokkere tsjetsjenske militante i isolerte områder, og skapte ufremkommelige blokkeringer i fjellrike og skogkledde områder. Også luftfartsammunisjon med høy presisjon har igjen funnet anvendelse.
4. oktober 1999, under en rekognoseringsflyging, gikk Su-24MR fra 11. RAP tapt. Piloten døde i dette tilfellet, og navigatoren kastet ut og ble tatt til fange av tsjetsjenerne, men senere klarte han å rømme.
Ytterligere tre Su-24M gikk tapt 30. januar 2000 på flyplassen i Akhtubinsk. Flyene, fulldrevne og lastet med ammunisjon, brant ned etter at føreren av "varmepistol" TM-59G på flyplassen, som sovnet av tretthet, krasjet i dem. Kanskje dette var det mest latterlige tapet av fly i hele krigen.
7. mai 2000 ble en Su-24MR skutt ned fra en MANPADS nær den tsjetsjenske landsbyen Benoy-Vedeno, begge besetningsmedlemmene ble drept. I motsetning til tidligere forsøk virket beregningen av luftfartøyskomplekset ekstremt kompetent og rolig. Missilet ble skutt opp fra en vellykket skyteposisjon og i det mest gunstige øyeblikket for flysvingens nederlag.
Nok en gang viste Su-24Ms evne til å operere i dårlig vær og hyppige tåker i fjellet å være spesielt verdifull. "Tjuefire" var ofte det eneste frontlinjeflyet som fløy under ugunstige værforhold. Samtidig ble det ansett som lite hensiktsmessig å sende dem til støtte bakkenheter på grunn av den høye risikoen for å slå posisjonene til sine egne tropper. Su-24M ble utelukkende brukt til streik mot forhåndsbestemte mål langt fra kontaktlinjen. Totalt ble det gjort rundt 800 sorteringer til den andre tsjetsjenske Su-24M og Su-24MR.
I den "russisk-georgiske krigen" i 2008 var bombefly involvert: Su-24M 959. BAP fra Yeisk, 559. BAP fra Morozovsk, 4. PPI og PLC oppkalt etter V. I. Chkalov fra Lipetsk, i tillegg til Su-24MR-speiderne til de elleve separate vaktene Vitebsk RAP fra Marinovka og de 929. GLITene fra Akhtubinsk.
I denne væpnede konflikten, for første gang i moderne russisk historie, møtte vårt luftvåpen, om enn ikke for mange, men et ganske moderne og sentralisert luftforsvarssystem.
Spesielt utpreget var den georgiske bataljonen i luftvernforsvaret Buk-M1, som opererte i Gori-regionen, slik ukrainske tjenestemenn senere innrømmet, i det øyeblikket var ukrainske militære rådgivere og tekniske spesialister tilstede på stasjonen. Buk-mannskapet klarte å skyte ned rekognoseringsflyet Su-24MR, som ble pilotert av mannskapet på de 929. GLIT-ene fra Akhtubinsk. Pilotene klarte å kaste ut, men en av dem døde, og den andre ble alvorlig skadet.
I følge ubekreftede rapporter, i tillegg til Su-24MR-speideren, gikk Su-24M-bombeflyet også tapt, antagelig skutt ned av et israelskprodusert Spider luftforsvarssystem.
I denne konflikten var det en enestående lav andel våpen med høy presisjon som Su-24M brukte for å ødelegge bakkemål. Og det handlet ikke om vanskelige værforhold som forhindret veiledning av guidede bomber og missiler fra en laser- eller fjernsynssøkende, som i Tsjetsjenia.
I 2008 ble lageret av høy presisjon flyvåpen produsert i Sovjetunionen hovedsakelig brukt opp eller utløpt. Og Luftforsvarets kommando var redd for å bruke den gjenværende guidede ammunisjonen på grunn av å la de eksisterende bombeflyene i frontlinjen være ubevæpnet, noe som var uakseptabelt ved en eskalering av konflikten med Vesten. Så nok en gang måtte "tjuefire" behandle punktmål med fritt fallende "støpejern".
Fungerte konflikten i 2008 som en katalysator, eller bare tilfeldig, men i 2009 bestemte RFs forsvarsdepartement å endelig forlate moderniseringen av de gjenværende Su-24M-ene i henhold til Su-24M2-versjonen foreslått av Sukhoi OJSC (ROC Gusar) og valgte moderniseringen i henhold til alternativet fra ZAO "Gefest og T" (OKR "Metronome"). Navigasjonsutstyret SVP-24 til ZAO "Gefest og T" ved utgangen viste seg å være mye mer praktisk, billigere og mer nøyaktig. Den gamle Su-24M utstyrt med SVP-24 er ikke dårligere i sine streikegenskaper enn mer moderne maskiner.
Det automatiserte systemet for operativ kontroll ASEK-24 reduserer tiden for analyse av resultatene av et kampoppdrag betydelig, noe som gjør det mulig å øke intensiteten i bruken av Su-24M.
I tillegg til moderniseringen av bombeflyets observasjons- og navigasjonssystem, ble det også introdusert en bakkekomponent - Ground -komplekset for å forberede og overvåke flyoppdrag (NKP og K). Bruken mer enn dobler frekvensen av kampsorteringer av Su-24M (Su-24MK) når oppdragserklæringen endres.
Det store pluss ved dette moderniseringsalternativet er at det kan utføres i kampregimenter, uten å sende fly til reparasjonsbedrifter for fly. Arbeidskostnader for installasjon av SNRS-24 er 85 arbeidstimer.
Samtidig med introduksjonen av et nytt digitalt kompleks av SVP-24-utstyret, ble det besluttet å gjenoppta produksjonen og modernisere noen typer gammel presisjonsammunisjon og adoptere nye.
Generelt er Su-24M med den oppdaterte flyelektronikken ganske effektive streikbiler. På noen måter er de enda bedre enn moderne frontlinjebombefly Su-34. Under felles treningsflyvninger i ekstremt lav høyde med Su-34, ble pilotene til sistnevnte, på grunn av overdreven risting, etter en stund bedt om å stige høyere. Under de samme forholdene kjører Su -24M på grunn av sin aerodynamiske utforming, med vingen innstilt på maksimal feievinkel, jevnt - "som et jern". Jeg tror at ingen trenger å forklare viktigheten av å fly i første verdenskrig når man bryter gjennom luftvern.
Artilleribevæpningen til den moderniserte Su-24M, som han arvet fra den tidligere Su-24, er fortsatt svært kontroversiell. Den 23 mm seks-tommers pistol GSh-6-23M med 500 runder ammunisjon har en brannhastighet på opptil 10 000 runder / min. Å skyte en kanon med en kraftig rekyl førte imidlertid ofte til avionikkfeil. Vibrasjoner, termiske, akustiske og sjokkbelastninger hadde en skadelig effekt på strukturen til det riktige luftinntaket og forårsaket skade og korrosjon av panelene. På midten av 80-tallet var det midlertidig forbudt å skyte fra GSh-6-23 på Su-24 til det ble gjort endringer for å utelukke forekomst av nødssituasjoner.
Designerne, som installerte GSh-6-23 på Su-24, planla først og fremst å bruke den til angrep på bakken. Det samme gjelder SPPU-6 suspenderte kanonfester med 23 mm seks-fatede kanoner. Vognen til SPPU-6-installasjonen hadde to grader av bevegelsesfrihet. Vognens bevegelse ble kontrollert ved hjelp av en synkron servodrift fra pilotens observasjonsenhet. Det ble antatt at det fra SPPU-6 vil bli utført målrettet avfyring av mål fra lavnivåflyging.
SPPU-6
SPPU-6-installasjonen, til tross for dens unike egenskaper, på grunn av sin overdrevne kompleksitet, var ikke populær blant piloter og spesielt blant våpensmeder som forberedte seg på bruk av flyvåpen. Disse flyartillerisystemene, fremragende i sine egenskaper, har aldri blitt brukt i en reell kampsituasjon, og er faktisk en dyr ballast.
Nektet å bruke flykanoner på Su-24 i kampforhold forklares av sårbarheten til en bombefly i frontlinjen når du bruker denne typen flyvåpen fra luftvernkanoner og til og med håndvåpen. I dette tilfellet mister Su -24 sin største fordel - muligheten til å levere plutselige, presise angrep fra middels høyde når som helst på dagen og uavhengig av værforhold. Og det er for dyrt å bruke et dyrt bombefly i frontlinjen med et sofistikert syne- og navigasjonssystem som mikroskop som brukes til å hamre spiker.
Evnen til Su-24 for å bekjempe luftmål har alltid blitt vurdert veldig beskjedent. R-60 nærkjøringsrakettene på Su-24 er hovedsakelig designet for å bekjempe fiendtlige helikoptre. Mer moderne R-73-missiler har bedre egenskaper, men pilotene i alle modifikasjoner av "tjuefire" anså det som godt å unngå flykamp med moderne jagerfly, siden de praktisk talt ikke hadde noen sjanse til seier. Su-24 er i stand til aerobatikk uten suspensjon av våpen og med begrenset tilgang på drivstoff.
I denne forbindelse ser selvfølgelig Su-34 mer foretrukket ut, men den bærer også bare R-73-rakettskyttere av nært hold med TGS. Til tross for tilstedeværelsen på Su-34 av en luftbåren radar som er i stand til å oppdage og spore luftmål på en betydelig avstand, mangler Su-34-ammunisjonen fremdeles mellomdistanse guidede missiler. Dette betyr at den nyeste russiske frontlinjebomberen, med tanke på alle dens mange fordeler, bare er i stand til å gjennomføre et defensivt luftslag så langt.
En annen fordel med Su-34 er tilstedeværelsen av et perfekt REP-kompleks på den. Su-24 elektroniske mottiltaksstasjon har mye mer beskjedne muligheter og er nå utdatert.
Saken med den påståtte "blending" av radarutstyret til destroyeren USS Donald Cook (DDG-75), som ble mye omtalt i en rekke innenlandske medier og forårsaket en bølge av "hurra-patriotiske" stemninger, dessverre, ikke korresponderer med virkeligheten. Siden på grunn av økonomiske begrensninger har Khibiny L-175V elektronisk krigføringssystem aldri blitt installert på Su-24M-fly.
Modell av Su-24MK med KS-418E-beholderen til REP "Khibiny" -komplekset
På 1990- til 2000-tallet ble det utarbeidet en suspendert containerversjon av KS-418E med REP "Khibiny" -komplekset for eksport av Su-24MK, men ting gikk ikke utover konstruksjonen av modeller.
I motsetning til frontlinjen Su-24M-bombefly har ikke Su-24MR rekognoseringsfly tilgjengelig i individuelle rekognoseringsflyregimenter blitt modernisert. Rekognoseringsutstyret deres, laget på begynnelsen av 80 -tallet, er moralsk og fysisk utdatert og oppfyller ikke lenger moderne krav. Men etter avviklingen av det supersoniske høyopplysningsfly MiG-25RB, var rekognoseringsversjonen av "tjuefire" det eneste frontlinjeflyet som var i stand til å utføre integrert rekognosering.
Mest sannsynlig planlegger ledelsen i luftvåpenet å overføre rekognoseringsfunksjoner til Su-30SM og Su-34 fly utstyrt med suspenderte containere med rekognoseringsutstyr. For øyeblikket, for disse kjøretøyene, er suspenderte containere KKR (container for kompleks rekognosering) opprettet og blir testet.
Tidligere har ledelsen i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon gjentatte ganger uttalt at alle Su-24M og Su-24M2 vil bli erstattet av nye frontlinje Su-34 bombefly innen 2020. Selv om vi tar i betraktning det faktum at i løpet av reformeringstiden og å gi de væpnede styrkene et "nytt utseende" ble en rekke luftfartsbomberregimenter av den væpnede Su-24M eliminert, er det rimelig tvilsomt om alle tilgjengelige "tjuefire" vil i nær fremtid bli erstattet av Su-34 i forholdet 1: 1.
Su-24M på Shagol flybase
For tiden er det mangel på kampfly som er i stand til å utføre streikemisjoner i de russiske væpnede styrkene. Bekreftelse på dette er bevæpningen til Su-27SM og Su-35S luftoverlegenhetskjemperne med ustyrte luftvåpen-NAR og fritt fallende bomber.
For tiden har de russiske luftfartsstyrkene rundt 120 Su-24M og Su-24M2. I lys av de forverrede forbindelsene med USA og NATOs allierte, virker det hastig å forlate disse flyene helt urimelig. Frontlinjebombefly, som mottok en oppdatert flyelektronikk, takket være at deres angrepspotensial praktisk talt ikke er forskjellig fra Su-34, er i stand til å løse tildelte kampoppdrag i minst 10 år.
Nylige hendelser i Syria, der det er 12 Su-24M i den russiske luftfartsgruppen på 34 kampfly på Khmeimim flybase, bekrefter etterspørselen etter disse svært effektive frontlinjebombeflyene.
Det er bemerkelsesverdig at Su-24M, som ble distribuert til Syria fra Shagol flybase nær Tsjeljabinsk, i løpet av angrep på IS-mål, hovedsakelig bruker frie fallbomber av gamle typer, mest sannsynlig fra aksjer som ble levert til Syria i sovjettiden.
Guidet luftnær ammunisjon med høy presisjon bæres av den siste Su-34, tilsynelatende ble det skrevet ut et nødlager for dem, og muligens ble nye produkter fra eksportordren til Tactical Missile Armament Corporation brukt.
Forfatteren uttrykker sin takknemlighet for rådet til "Ancient".
En annen publikasjon i denne serien: Service og kampbruk av frontlinjen bombefly Su-24. Del 1.
