I lys av operasjonen til de russiske romfartsstyrkene som er utplassert i Den syriske arabiske republikk, har utenlandske og innenlandske medias oppmerksomhet nok en gang blitt rettet til et av de mest diskuterte russiske kampflyene de siste årene - Su -24M.
Tidligere ble denne bombeflyet i frontlinjen sterkt kritisert for sin høye ulykkesrate, operasjonelle kompleksitet og "utdaterte design". Meningen fra "eksperter" og tjenestemenn i det russiske forsvarsdepartementet om behovet for å stenge disse flyene har blitt gjentatte ganger publisert i trykte og online publikasjoner. Nå i de samme mediene er kampeffektiviteten til de moderniserte Su-24M-ene basert på resultatene av angrep på IS-mål vurdert som veldig høy. På bildene og videoene som kommer fra Syria, demonstreres kamparbeidet til den "utdaterte" Su-24M enda oftere enn den mer moderne Su-34. For å være ærlig bør det sies at Su-24-familiebombeflyene alltid har vært preget av motstridende egenskaper.
På den ene siden har dette flyet på mange måter fortsatt ikke overgått i det russiske luftvåpenet, evnen til å bryte gjennom luftforsvar og levere presisjon av missiler og bombeangrep. I lang tid var den utstyrt med det mest avanserte observasjons- og navigasjonsutstyret blant andre innenlandske angrepsvingede kjøretøyer.
På den annen side tilgav Su-24 ikke pilotfeil og uaktsomhet ved grunnvedlikehold. Siden starten har dette flyet fått et rykte for å være veldig "strengt". Dette skyldes i stor grad at designerne, i jakten på høy ytelse på designstadiet, la ned mange nye tekniske løsninger som ikke tidligere ble brukt i andre innenlandske kampfly.
De første serielle Su-24-ene kom inn på Lipetsk senter for bekjempelse av bruk og omskolering av flypersonell i 1973. Den første kampenheten, som begynte å mestre Su-24 i 1974, var Kerch Red Banner 63rd BAP stasjonert i Kaliningrad-regionen, før den var bevæpnet med Yak-28B-fly.
En av de første Su-24-produksjonene på Air Force Museum of Aviation i Monino
I den første operasjonsperioden, da den tekniske påliteligheten til flyet var ganske lav, ble ikke den nødvendige erfaringen samlet, og det var ennå ikke mulig å kvitte seg med de fleste "barndoms sår", omdømmet til Su-24 blant flybesetningen ble stort sett reddet av de pålitelige utkastingsplassene K-36D. Og også en stor sikkerhetsmargin ble opprinnelig fastsatt, ofte i tilfelle en nødlanding, selv om flyet ikke kunne restaureres etter det, forble mannskapet uskadd.
Sammenlignet med forgjengerne, frontlinjebombeflyene Il-28 og Yak-28B, hadde den supersoniske Su-24 mer enn to ganger bombelasten og kunne bære praktisk talt hele spekteret av de eksisterende guidede luftfartsvåpnene i frontlinjestreik luftfart. På grunn av vingens variable geometri hadde Su-24 evnen til å lage høyhastighetskast i lav høyde, samtidig som den hadde gode start- og landingsegenskaper. Spesielt for denne frontlinjen bombefly, FAB-1500S store kaliber halvannen tonn bomber med en aerodynamisk perfekt skrogform ble opprettet.
Den store rekkevidden og kompleksiteten ved bruk av visse typer guidede våpen og "spesiell ammunisjon" førte til innføringen av "spesialisering" i bombeflyregimenter. I kamptreningen av en eller to skvadroner var det vekt på bruk av luft-til-overflate-missilene Kh-23M og Kh-28, mens en annen skvadron forberedte seg på å bruke atomvåpen.
Selve det faktum at Su-24 i Sovjetunionen ble ansett som en av de viktigste bærerne av taktiske atomvåpen, gjenspeiles i flyets utseende. På alle stridende Su-24-er ble det påført en spesiell maling med et høyt reflekterende hvitt belegg på nesen, vingens forkant og den nedre delen av flykroppen. En del av Su-24 var utstyrt med gardiner for å beskytte mannskapet mot å bli blendet av en kjernefysisk eksplosjon.
I motsetning til de første Su-7B og Su-17, bygget ved AZiG og opprinnelig gikk i tjeneste med kampregimentene som var utplassert i Fjernøsten, ble Su-24, som ble produsert i Novosibirsk, hovedsakelig sendt til vestlige flyplasser. Unntaket var den 277. Mlavsky Red Banner BAP, basert på Khurba flyplass i Fjernøsten nær Komsomolsk-on-Amur, som i 1975 var en av de første i luftvåpenet som erstattet Il-28s med Su-24s.
Til tross for at påliteligheten til en rekke elektroniske systemer til Su-24 forlot mye å være ønsket til slutten av 70-tallet, var disse maskinene i 1979 bevæpnet med tre bombeflyregimenter som var stasjonert på DDRs territorium. Snart dukket fotografier av Su-24 av høy kvalitet til disposisjon for den vestlige pressen og spesialtjenester, og flyets virkelige navn ble kjent.
På den tiden ga utenlandske etterretningstjenester særlig oppmerksomhet til Su-24. I Vesten fryktet man ganske riktig at en frontlinjebomber, bokstavelig talt fylt med mange tekniske nyvinninger, på grunn av høy hastighet og sjokkegenskaper, kunne endre maktbalansen i Vest-Europa. Selv med en lavprofil flyprofil, kan Su-24-er med base i Øst-Tyskland slå mål i Storbritannia, Frankrike, Nederland og Nord-Italia.
I første halvdel av 80-årene nådde det meste av observasjons- og navigasjonsutstyret til kombattanten Su-24 et akseptabelt pålitelighetsnivå. På anlegget i Novosibirsk, hvor det ble bygget, ble det innført forbedringer fra serie til serie. Det ble gjort endringer i vingemekanisering, elektrisk utstyr, navigasjonssystemer, elektronisk etterretning og statsgjenkjenning.
Et veldig viktig trekk ved Su-24 var den høye graden av utskiftbarhet av enheter og noen store enheter. Dette gjorde det mulig for hastende reparasjoner i kampforhold å omorganisere fra en maskin til en annen skadet del eller enhet.
Su-24 bombefly (uten bokstaven "M") på 1980-tallet ble modifisert for å kunne bruke de nye antiradarmissilene X-58, som det ble gitt en suspensjon i beholderen til Phantasmagoria målbetegnelse.
For å opprettholde et høyt kamppotensial under de nye forholdene og for å eliminere en rekke mangler i utformingen av flyet og flyelektronikk, begynte designbyrået nesten umiddelbart etter at Su-24 ble tatt i bruk, arbeidet med utviklingen av et forbedret versjon av en frontlinjebomber med høyere operasjonelle og kampegenskaper. I 1984 gikk Su-24M i tjeneste.
Den mest merkbare ytre forskjellen fra Su-24 var den lengre nesen, som fikk en liten nedoverbakke. Installasjonen av et luftpåfyllingssystem økte kampområdet betydelig. En annen nyvinning var PNS-24M "Tiger" observasjons- og navigasjonsstasjon, som inkluderer Orion-A-søkeradaren og Relief-radaren, ved hjelp av hvilke flyvninger som utføres i ekstremt lave høyder med avrunding av terrenget. Innføringen av det nye observasjonssystemet Kaira-24 med en laseravstandsmåler-målbetegnelse og en fjernsynsenhet i stedet for Chaika elektro-optiske observasjonssystem gjorde det mulig å bruke nye typer høypresisjonsstyrte flyvåpen.
Laser-fjernsynsstasjon LTPS-24 "Kaira-24", takket være et spesielt prisme laget av ultrarent glass, avbøyde bjelkene i en vinkel på opptil 160 grader ned og tilbake, og kunne "se" signalet fra laserdesignatoren reflektert fra målet, falt ned i linsen til sporingskameraet i horisontal flybomber da målet var bak ham. Dette gjorde det mulig å bruke guidede våpen selv i en mild stigning. Før dette kunne luftfartsfly i frontlinjen bruke våpen med en lasersøker bare fra et dykk.
Innføringen av nytt observasjonsutstyr i Su-24M avionikk ga bombeflyet en "andre vind" og evner som ingen sovjetiske kampfly tidligere hadde hatt. Frontlinjebomberens ammunisjonsbelastning ble etterfylt med korrigerte bomber KAB-500L, KAB-1500L og guidede missiler S-25L, Kh-25, Kh-29L med semi-aktive laserhodet. Fjernsynsindikatoren for Kaira-24 observasjonssystemet ble også brukt til å veilede Kh-29T-guidede missiler og KAB-500Kr-korrigerte bomber.
Rakett Kh-59
Tunge guidede missiler Kh-59 med en rekkevidde på 40 km og KAB-1500TK-bomber kan brukes til å angripe forsterkede mål dekket av sterkt luftforsvar. For dette ble en APK-9 container med fjernsynsstyringsutstyr suspendert på flyet. Planleggingsområdet for KAB-1500TK og lanseringen av Kh-59 gjorde det mulig å treffe mål dekket av kortdistans luftforsvarssystemer uten å gå inn i deres handlingssone. Når det gjelder mulighetene for å bruke guidede våpen i det sovjetiske luftvåpenet, var det bare MiG-27K jagerbomber med Kaira observasjonssystem som til en viss grad kunne konkurrere med Su-24M. Men sammenlignet med Su-24M, som hadde en mye høyere bombelastning og hadde et større utvalg av jagerbombere, ble det ikke bygget mange MiG-27-er av denne modifikasjonen.
Men ikke alle forbedringer og innovasjoner var entydig vellykkede. Som ofte skjer, etter å ha vunnet i en ting, har vi tapt i en annen. Piloter som tidligere hadde pilotert Su-24, da de byttet til Su-24M, merket en forverring av kontrollerbarheten i svinger. På grunn av introduksjonen av "aerodynamiske kniver", falt flyområdet noe.
Overgangen til Su-24M med sitt nye observasjons- og navigasjonssystem for flybesetningen var ganske rask. Visse vanskeligheter med å mestre en ny, mer kompleks avionikk oppstod fra ingeniør- og teknisk tjeneste.
I 1985 begynte rekognoseringen Su-24MR å komme inn i troppene. På det tidspunktet hadde det sovjetiske luftvåpenet stort behov for et taktisk rekognoseringsfly med et større rekkevidde, som ikke bare kunne utføre luftfotografering, men også radioteknisk rekognosering.
I motsetning til bombeflyet blir rekognoseringsversjonen av "tjuefire" fratatt evnen til å bære en bombe. Pylonene kan brukes til å suspendere to suspenderte drivstofftanker PTB-2000 eller PTB-3000, eller luftbomber for å gi fotografering om natten.
For selvforsvar ble R-60 nærkjøringsrakettene suspendert på Su-24MR. Det viktigste "våpenet" til rekognoseringsflyet er en radar med sider som ser ut, flykameraer, samt flyttbare suspenderte containere som inneholder utstyr for elektronisk og stråling, samt lasersystemer.
Teoretisk sett gir Su-24MR integrert rekognosering når som helst på dagen, til en dybde på 400 km fra linjen for kampkontakt av tropper. Men i troppene er flyet og teknisk personell ganske skeptiske til mulighetene til ekstern dataoverføring av Su-24MR rekognoseringsutstyr.
I praksis fungerte ikke utstyret som informasjon fra rekognoseringsflyet skulle sendes i sanntid pålitelig. Som regel ble etterretning mottatt med en viss forsinkelse. Etter flyturen blir blokkene med informasjonslagring og filmer med resultater fra flyfoto sendt til dekryptering, noe som betyr tap av effektivitet og en mulig utgang av mobile mål fra den planlagte streiken. I tillegg er det alltid forbundet med en betydelig risiko for å miste et rekognoseringsfly, som har skjedd mer enn en gang i løpet av ekte fiendtligheter, ved å samle inn data ved hjelp av luftkameraer, hvis fienden har et utviklet luftforsvarssystem.
Nye frontlinjebombefly Su-24M ankom hovedsakelig i regimentene som tidligere hadde operert Su-24. Men i motsetning til, for eksempel, Su-17 jagerbombefly, hvis tidlige modifikasjoner ble lagret etter hvert som mer avanserte varianter ble tilgjengelige, fortsatte Su-24 frontlinjebombere, selv i den første serien, til ressursen var helt oppbrukt.
Su-24 marin luftfart på Gvardeyskoye flyplass
Et eksempel på levetiden til Su-24 (uten bokstaven "M") er at flyet til denne modifikasjonen, som tilhører den 43. Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, et eget sjøangrep luftfartsregiment, basert på Gvardeyskoye flyplass i Krim, inntil nylig tok til luften. Etter annekteringen av Krim til Russland ble det besluttet å utstyre dette regimentet med mer moderne maskiner, som tidligere ble motarbeidet av den ukrainske ledelsen. Frem til nå er flere Su-24-er på flyplassen i Gvardeisky i fluktilstand og kan om nødvendig utføre et kampoppdrag. Men alderen på disse bombeflyene nærmer seg 40 år, dette er de mest ærede russiske kampflyene i frontlinjeluftfarten.
Brukte Su-24-er ble brukt til å utstyre luftfartsregimenter i de bakre militære distriktene. Det er kjente tilfeller da ikke bare bombefly og jagerbomber luftfartsregimenter ble overført til dem, men også jagerfly, som tidligere hadde vært bevæpnet med luftforsvarsfangere.
I stor grad demonstrerte dette viktigheten den sovjetiske militære ledelsen knyttet til dette frontlinjebomberet, der det i tillegg til høye streikegenskaper ble lagt en stor sikkerhetsmargin. Til tross for den høye prisen, kompleksiteten i driften og ulykkesraten, totalt, før produksjonsstans i 1993, ble det bygget rundt 1200 Su-24 med forskjellige modifikasjoner. Til sammenligning ble F-111, som regnes som en analog av Su-24, bygget i USA i halvparten-563 fly. Driften av F-111 ble avsluttet i 1998.
Det er informasjon om konvertering av et antall Su-24-er til Su-24T-tankingsfly (tankskip). Su-24MP elektronisk krigsfly (jammer) ble bygget i en liten serie. Utad skilte de seg fra Su-24M i nærvær av en liten fairing i baugen. Flyet var utstyrt med Landysh -syltetøyskomplekset, som var ganske perfekt på begynnelsen av 1980 -tallet. Det var hovedsakelig ment å organisere mottiltak til luftforsvarsmissilsystemer, inkludert American Patriot, som nettopp hadde begynt å gå i tjeneste på den tiden.
Su-24MP
Slik det ble utviklet av utviklerne, skulle det innebygde og suspenderte containerutstyret til Su-24MP gi gruppebeskyttelse for Su-24-bombefly under forholdene til et godt organisert fiendtlig luftforsvarssystem. De første Su-24MP-ene ble operert i "testmodus". På grunn av den store kompleksiteten var påliteligheten til REP "Lily of the Valley" -komplekset lav, Sovjetunionens sammenbrudd tillot ikke å bringe dette utstyret til ytelsesegenskapene som tilfredsstilte militæret.
På samme måte som Su-24MR-rekognoseringsflyet, bar Su-24MP-jammeren bare R-60 luftkampsmissiler fra våpen. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble alle stridende Su-24MP igjen i Ukraina (118. separate luftregiment for REP-fly i Chertkov).
På 1980-tallet ble det utviklet en universell tankenhet for påhengsmotorer (UPAZ) for Su-24, som senere ble brukt på andre typer kampfly.
På grunn av mangelen på en intern bombefly på Su-24, er UPAZ suspendert. En turbin brukes som drivstoff for drivstoffpumpen, som drives av den møtende luftstrømmen. For tanking har enheten en slange på omtrent 30 meter. Tanking starter automatisk etter at kjeglen er forsvarlig forankret med bommen til flyet som fylles på.
Su-24M med suspendert UPAZ og suspenderte drivstofftanker
I 1984 ble det besluttet å teste Su-24 under reelle kampforhold. Fjellene i Afghanistan var helt forskjellige fra de europeiske slettene, for operasjoner som denne frontlinjen bombefly ble unnfanget over. I Afghanistan viste det seg at høyhastighets lavmodus-flymodus, designet for å bryte gjennom luftforsvaret, var uoppkrevd. Fraværet av store radiokontrastmål, for eksempel søyler av fiendtlige stridsvogner eller broer, og funksjonene i terrenget gjorde det ikke mulig å fullt ut realisere egenskapene til observasjons- og navigasjonskomplekset.
Det var ingen spesiell forskjell i effektiviteten til luftangrepene påført av Su-24 i 149. vakter Red Banner BAP og den moderniserte Su-24M fra 43. BAP. Samtidig ble det bemerket at til tross for mangel på forberedende opplæring og mangel på kunnskap om målområdet fra mannskapene, opplevde disse frontlinjebombeflyene ikke problemer med navigering og hadde en mye høyere bombelastning sammenlignet med andre jagerfly, jagerbombere og angrepsfly.
Su-24 viste seg å være det eneste frontlinjeflyet som støttet den kraftige FAB-1500. I tillegg tillot det brede utvalget av "tjuefire" at de hadde base utenfor Afghanistan, på sovjetiske flyplasser i Sentral-Asia.
For å sikre driften av Su-24 observasjonsnavigasjonssystemer, utførte rekognoseringsflyet An-30 og Su-17M3R luftfotografering i området med de påståtte luftangrepene, og rekognoserte også de eksakte koordinatene til målene.
Under operasjonen for å storme det befestede området Akhmat Shah Masud i Panzher Gorge, var det et øyeblikk da Su-24, på grunn av værforholdene, var det eneste kampflyet som ga luftstøtte til de fremrykkende troppene.
Neste gang rystet Su-24 de afghanske fjellene med brølet fra motorene og eksplosjonene av nedlagte landminer vinteren 1988-1989, som dekket utgangen til den 40. hæren. Som i operasjonen i 1984 ble det hovedsakelig brukt eksplosive bomber som veide 250-500 kg. Den åpenbare fordelen med Su -24 ble bekreftet - evnen til å levere tilstrekkelig nøyaktige angrep fra fjerne flyplasser, uavhengig av værforholdene i målområdet. I Afghanistan fløy Su-24 i høyder på minst 5000 m, utenfor rekkevidde av MANPADS.
Etter Sovjetunionens kollaps dro Su-24 med forskjellige modifikasjoner, unntatt Russland, til Aserbajdsjan (11 enheter), Hviterussland (42 enheter), Kasakhstan (27 enheter), Ukraina (200) enheter. og Usbekistan (30 enheter).
Aserbajdsjanske frontlinjebomber Su-24 og rekognoseringsfly Su-24MR ble brukt i konflikten med Armenia på territoriet Nagorno-Karabakh. En aserbajdsjansk Su-24MR krasjet i en fjellside. Samtidig tilskriver luftforsvarsstyrkene i Nagorno-Karabakh denne seieren til seg selv.
I 1993 brukte Usbekistan de tilgjengelige Su-24M-ene til å bombe leirer og landsbyer okkupert av den tadsjikiske væpnede opposisjonen under borgerkrigen i Tadsjikistan. Tilsynelatende ble de ikke styrt av etniske usbekere. Usbekiske myndigheter har erkjent tapet av et bombefly i frontlinjen som ble skutt ned fra Stinger MANPADS. Besetningsmedlemmene klarte å kaste ut og ble hentet av et søk- og redningshelikopter.
Usbekisk Su-24M på Karshi flybase
I august 1999 holdt innbyggerne i flere landsbyer i Tadsjikistan et stevne om en påstått bombeangrep av fire Su-24M av ukjent opprinnelse. Som et resultat av bombingen var det ingen menneskelige skader, men som demonstrantene sa, ble rundt 100 husdyrhoder drept og avlinger ble brent. Kanskje hensikten med denne demonstrasjonsbombingen var å "skremme" de tadsjikiske opposisjonskrigen.
Satellittbilde av Google earth: Su-24 fra Air Force of Usbekistan på Karshi flyplass
I 2001 angrep den usbekiske Su-24M, som ga støtte til den "nordlige alliansen", posisjonene til Taliban. En bombefly ble skutt ned og begge besetningsmedlemmene ble drept. For tiden har alle de overlevende usbekiske Su-24-ene blitt lagret.
En interessant sak er knyttet til de "tjuefire" som Ukraina fikk, som for alltid vil gå ned i historien til luftstyrkene i Russland og Ukraina. Den 13. februar 1992, fra den ukrainske flyplassen i Starokonstantinov, der flyene til den sjette BAP var basert, tok 6 Su-24M av uten tillatelse. Bombeflyene landet på den russiske flyplassen i Shatalovo nær Smolensk. Hovedmotivet til pilotene som kapret Su-24M til Russland var deres uvilje til å sverge troskap til de nye ukrainske myndighetene. På samme tid ble banneret for det sjette BAP ført til Russland i en personbil. Ukraina, sammen med bombeflyene, etterlot 12 mennesker, inkludert fem regimentskommandører i forskjellige rekker, inkludert stabssjefen for regimentet. Denne historien, som skjedde på tampen for møtet med CIS -lederne i Minsk, fikk stor respons.
Skjebnen til de "tjuefire" som ble kapret fra Ukraina viste seg å være misunnelsesverdig. Å ta ut generelt ubrukelig i Russland fanen til luftfartsregimentet, pilotene, hvorav noen var i betydelige rekker, tok av en eller annen grunn ikke skjemaene for hovedenhetene - seilflyet og motorene. Operasjon uten skjemaer i henhold til de eksisterende reglene for kampfly er umulig, siden det ikke er kjent hvor lenge flyet tilbrakte i luften, når og hvilke typer vedlikehold og reparasjoner det fant sted. Dette gjelder spesielt AL-21F-Z-motorene, hvis levetid er 400 timer, og den som ble tildelt i 1992 er 1800 timer.
Som et resultat begynte ingen å ta ansvar og bry seg med å gjenopprette teknisk dokumentasjon. Alle "ukrainske" Su-24M-er i Shatalovo var "under gjerdet". Der de ble "begravet", og brukte dem som "givere", og demonterte fra dem noen "ikke-kritiske" enheter og deler.
For tiden er alle ukrainske Su-24M og Su-24MR konsentrert i Starokonstantinov, som ble kjent i 1992, hvor den syvende taktiske luftfartsbrigaden er basert. Flyet til brigaden deltok i ATO i sørøst i Ukraina, hvor de mistet tre kampbiler fra brannen til luftfartsinstallasjoner og MANPADS. Tilsynelatende neglisjerte de ukrainske pilotene, som brukte ustyrte luftfartstyper, den "gylne" regelen for Su-24-i kampoppdrag mot uregelmessige væpnede formasjoner, som har små kaliber luftfartsvåpen og MANPADS til rådighet, ikke synke under 5000 meter.
Forfatteren uttrykker sin takknemlighet til "Ancient" for konsultasjoner
