Su-34 møtte ekte kampoperasjoner i august 2008 under en operasjon for å tvinge Georgia til fred. Omfanget av flyet var rekognosering og streik mot bakkemål. Spesielt deaktiverte en Su-34 den georgiske radarstasjonen i kompleksene Buk-M1 og Osa-AKM. Også det passive radio-tekniske rekognoseringskomplekset Kolchuga-M som ble modifisert av ukrainerne (landsbyen Shavshvebi nær Gori) ble ødelagt fra luften. I denne operasjonen arbeidet andungen i forbindelse med Mi-8PPA elektroniske krigshelikoptre utstyrt med stoppestasjoner for Azalia, og Mi-8SMV-PG med Smalta-PG-undertrykkelseskomplekset.
Interessant nok brukte den russiske hæren Su-34 i en kampsituasjon allerede før den ble offisielt vedtatt. Dette skyldtes spesifikasjonene til de elektroniske krigføringssystemene til den nyeste jagerbomberen, "skjerpet" for et bredt spekter av applikasjoner, mens standardsystemene på den tiden var maktesløse mot de moderniserte sovjetiske luftforsvarssystemene. I denne forbindelse uttalelsen fra visekommandanten for luftvåpenet, oberstgeneral Anatoly Nogovitsin:
“Vi brukte elektroniske krigføringssystemer, men de er av sovjetisk modell. Georgiske tropper brukte luftforsvarssystemene Buk og Tor for å bekjempe russisk luftfart. Da vi åpnet posisjonene sine som mål (og dette er våre sovjetiske modeller), opplevde luftfarten visse vanskeligheter. På samme tid led vi først tap, og først da tok vi de riktige konklusjonene."
Mi-8SMV-PG, som støttet arbeidet til Su-34 i Georgia
Mi-8PPA-partner for Su-34 i elektronisk krigføring
Fem år senere, i 2012, i Sør -Ossetia og Dagestan, deltok et kampvogn igjen i en lokal militær operasjon mot bandittgrupper. Det er bemerkelsesverdig at for slike relativt lette mål jobbet jagerbombere med våpen med høy presisjon, åpenbart for å teste effektiviteten.
En ekte "and" -invasjon skjedde og fortsetter den dag i dag i Den syriske arabiske republikk fra det øyeblikket Russland ble inkludert i konflikten på denne statens territorium. De første svalene var seks Su-34 fra det 47. blandede luftregimentet, som tok til himmelen 28. september 2015 og dro fra Nalchik til Syria. I spissen for de seks var en Tu-154 fra den 223. flygende skvadronen til forsvarsdepartementet. En gruppe fly passerte over Det Kaspiske hav, Iran og Irak og landet i det syriske Khmeimim. I følge luftfartshistoriker Nikolai Yakubovich har luftgruppens rute eksistert siden 1940, da Sovjetunionen forberedte seg på en konfrontasjon med Frankrike og England. Bombeangrep på territoriet i Syria, som var avhengig av Frankrike, ble deretter betraktet som et av alternativene for krigens utvikling. Men vi slapp å kjempe med Frankrike, og ruten ble værende. Det er bemerkelsesverdig at for konspirasjon ble identifikasjonsmerkene fra sidene av Su -34 i den flyturen fjernet - bare sidetallene var igjen. De første angrepene på terrormål i Syria ble lansert av jagerbombere fire dager etter ankomst. Dette kan indikere et grundig forarbeid som pilotene og navigatørene gjorde lenge før kampvognene kom.
De første ofrene for Su-34 var hovedkvarteret og kommandopostene til IS-militante (en organisasjon forbudt i Russland) i Deir Khafir og El-Bab (Aleppo). Etter hvert som situasjonen utviklet seg, økte arbeidsmengden på mannskapene bare - listen over ødelagte mål inkluderte et oljeraffinaderi i Raqqa -regionen, samt mange festninger til militantene. En rekke angrep fra luftfarten vår mot områdene ved siden av Raqqa fikk berømmelse, som et resultat av at en haug med terrorledere ble ødelagt. I denne forbindelse sa general Igor Konashenkov:
"Etter å ha bekreftet informasjonen om ankomsten av lederne for de militante til samlingsstedet for bygningen der møtet ble holdt, ble det levert et luftangrep av et Su-34-fly. Som et resultat av et direkte treff av en korrigert luftbombe, ble bygningen med alt innholdet ødelagt."
Selvfølgelig er bruk av dyre guidede bomber i en konflikt med denne profilen unntaket snarere enn regelen. Ofte inkluderer arsenalet til Su-34 blant annet høyeksplosiv fragmentering OFAB-500, samt betonghullende versjoner av BETAB-500. Igor Konashenkov kommenterte bruken av den siste typen luftbomber:
"Nær Damaskus ble et ly ødelagt der Osa anti-fly missilsystem ble beslaglagt av terrorister fra den syriske hæren, og en Su-34 bombefly ble brukt for å ødelegge det. Som et resultat av direkte treff av BETAB-500 luftbombe, ble strukturen med alt innholdet ødelagt."
BETAB-500
Med en så travel arbeidsrytme for Su-34-mannskapene ble personalrotasjonen uunngåelig. Og 22. februar 2016 ble det kunngjort at en del av det 47. blandede luftregimentet fra Buturlinovka, Voronezh -regionen, ble sendt til Khmeimim. Etter å ha godtatt påfyllet, dro en gruppe på seks Su-34, de første som mestret kamparbeid i Syria, ti dager senere. Arbeidsrytmen i september 2015 - februar 2016 er veldig veltalende indikert av 20 røde stjerner på flykroppen til en av de returnerte kjøretøyene. En stjerne - ti sorties. I 2016 endret taktikken med å bruke ferske "andungen" litt - nå er gratis jakt lagt til i deres taktiske sparegris.
Nedenfor er en oppsummering av de mest resonante Su-34-angrepene i det syriske operasjonsteatret. 1. juni 2016 ble ulovlige oljeproduksjonsanlegg ødelagt av et luftangrep i Et-Taura-området nær Raqqa. Den 25. august, i løpet av felles arbeid med Tu-22M3, angrep frontlinjebombere islamistene i Aleppo, Idlib og Deir ez-Zor. Bombingen var så massiv at den førte til ødeleggelse av fem lagre med våpen og drivstoff og smøremidler, en treningsleir for terror, tre kommandoposter og en mengde militantes arbeidskraft. Bombegruppene ble dekket av jagerflyene Su-30SM og Su-35S. 3. september fortsatte slike angrep bare på Deir ez-Zor. I både det første og andre tilfellet tok kampbiler av fra det iranske Hamadan -flyplassen, som ligger i nærheten av målene for bombing. En avtale med Iran om levering av et flyplass tillot kampkjøretøy å ta på seg en større kamplast med mindre drivstoff. På bekostning av de strålende seirene til Su-34 og mannskapene kan man regne ødeleggelsen av Abu Muhammad Al-Adnani, som var ansvarlig for arbeidet med media i IS-hierarkiet. Han ble utsatt for et bombeangrep 30. august 2016 i Maarat-Umm-Khaush-området sammen med 40 "våpenkamerater." Ifølge noen rapporter var Al-Adnami den andre personen i den mest skumle terrororganisasjonen i verden.
Su-34s jobbet med mål hovedsakelig fra store høyder
Su-34 ble også brukt i forbindelse med våre "partnere" i det tyrkiske luftvåpenet. Så, 18. januar 2017, i Al-Bab-området, startet en Su-34 frontbomber med åtte Su-24M og Su-25 et missil- og bombeangrep mot opphopning av fiendtlig arbeidskraft og tungt utstyr. Totalt, etter nøye rekognosering av Eleron og Orlan -droner, samt Persona -satellittkonstellasjonen, ble 36 mål ødelagt fra luften. Fra tyrkisk side deltok fire F-16 og F-4 i operasjonen.
Her er noen uttalelser fra sjefen for det 277. bombeflyregimentet, oberst Alexander Gorin, datert 24. mars 2017:
"Alle fly levert til enheten utfører flyvninger i henhold til kampopplæringsplanen. I tillegg har seks fly utført oppgaver i SAR siden februar 2017. Det er ingen klager på kvaliteten på utstyret. Su-34, i sammenligning med forgjengeren, Su-24, som tidligere opererte i regimentet, er en supersonisk jagerbomber designet for å ødelegge fiendens bakkemål i taktisk og operativ dybde, og konsentrerer hovedinnsatsen opptil 600 kilometer fra kontaktlinje … I motsetning til sin egen forgjenger er Su-34 designet for å ødelegge luftmål dag og natt under forskjellige værforhold."
Over tid begynte de på Khmeimim -basen å være mer oppmerksomme på beskyttelsen av fly. Selv om det er langt fra ideelt …
Arbeidet til Su-34 i forbindelse med hærens luftfart er veiledende. 27. mai 2017 knuste "andungene" sammen med Su-24M en kolonne med militante som beveget seg fra Raqqa til Palmyra-regionen med raketter og bomber. De uferdige terroristene ble skutt fra lave høyder av Ka-52-sjokket. Og bokstavelig talt dagen etter sendte Su-34, med støtte fra Su-35S, rundt 30 feltkommandanter og mer enn 300 militante til den neste verden.
