I august 1930, under øvelsene til den røde hærens luftvåpen nær Voronezh, ble det for første gang i vårt land gjennomført en fallskjermdrop av en landingsenhet på 12 personer. Opplevelsen ble anerkjent som vellykket, og i 1931, i Leningrad militære distrikt, på grunnlag av den 11. infanteridivisjon, ble den første motoriserte luftbårne luftbårne løsrivelsen på 164 mennesker opprettet. I utgangspunktet var hovedoppgavene til fallskjermjegere sabotasje og fangst av spesielt viktige gjenstander på baksiden av fienden. Imidlertid spådde militære teoretikere at luftbårne enheter, med forbehold om en økning i antall, kunne brukes til å omringe fienden, lage brohoder og raskt overføre dem til en truet retning. I denne forbindelse begynte på begynnelsen av 30 -tallet dannelsen av luftbårne bataljoner og brigader på opptil 1500 mennesker. Den første slike militære enheten i desember 1932 var den tredje luftfartsbrigaden for spesialformål. I januar 1934 hadde Luftforsvaret allerede 29 luftbårne enheter.
I september 1935 fant de første store luftbårne øvelsene sted i Kiev militærdistrikt. Under manøvrene ble det utført en luftbåren operasjon for å ta et flyplass i byen Brovary. Samtidig ble 1188 soldater bevæpnet med karabiner og lette maskingevær hoppet i fallskjerm. Etter "fangst" av flyplassen landet militære transportfly på den, som leverte 1.765 soldater fra den røde hær med personlige våpen, i tillegg til 29 Maxim maskingevær, 2 batterier med 37 mm antitankpistoler, en T-27 tankett og flere biler.
Produksjonen av T-27-tanketten begynte i 1931. Takket være en veldig enkel, på noen måter til og med primitiv design, ble den raskt mestret i produksjonen. Fram til 1934 kom mer enn 3000 kjøretøyer inn i troppene. Tanketten var utstyrt med en 40 hk motor. og kunne nå hastigheter på opptil 40 km / t på motorveien.
Imidlertid ble T-27 foreldet veldig raskt. Svak bevæpning, som besto av en 7,62 mm maskingevær montert i frontplaten, og 10 mm rustning etter standardene i andre halvdel av 30-årene, ble ansett som utilstrekkelig. Den lave vekten (2, 7 tonn) og den utbredte bruken av bildelenheter bidro imidlertid til at T-27 ble brukt til utdanningsformål og til forskjellige typer eksperimenter. T-27 ble offisielt tatt ut 8. mai 1941. I den første perioden av krigen ble tanketter brukt som traktorer for 45 mm antitankpistoler og servicebiler for flyplasser.
I 1936 ble 3000 fallskjermhoppere hoppet i fallskjerm på øvelsene som ble holdt i det hviterussiske militærdistriktet, 8.200 mennesker ble landet. Artilleri, lette pick-ups og en T-37A-tank ble levert til den "erobrede" flyplassen til den hånlige fienden. Det viktigste leveringsmiddelet for tropper og last var TB-3- og R-5-fly.
Bæreevnen til TB-3-bombeflyet gjorde det mulig å suspendere en lett amfibisk tank T-37A som veide 3,2 tonn under den. Tanken var bevæpnet med et DT-29-rifle kaliber maskingevær montert i et roterende tårn. Side- og frontpanseret 8 mm tykt ga beskyttelse mot kuler og granatsplinter. T-37A med en 40 hk firesylindret bensinmotor. akselerert på motorveien til 40 km / t.
Tanken suspendert under flykroppen økte imidlertid luftfartøyets aerodynamiske drag kraftig og forverret flyytelsen. I tillegg ble det under landingen av tanken avdekket en høy risiko for chassisbrudd, siden massen til TB-3 med tanken betydelig oversteg den tillatte landingsvekten. I denne forbindelse ble dumping av tanker på vannoverflaten utarbeidet. Eksperimentet var imidlertid mislykket, på grunn av en vannhammer under sprut, sprukket bunnen, med en tykkelse på 4 mm. Derfor ble en ekstra trepall installert før utslippet, som ikke tillot at tanken umiddelbart gravde ned i vannet. Selve landingen med et mannskap på to endte med alvorlige skader på tankskipene. Et mer lovende tema ble ansett som etableringen av spesielle amfibiske seilfly med høy bæreevne, som pansrede kjøretøyer og andre tunge laster kunne leveres med fly. Imidlertid ble store seilfly som var i stand til å transportere pansrede kjøretøyer opprettet i Sovjetunionen bare i etterkrigstiden.
I desember 1941 ble flydesigner O. K. Antonov begynte å designe en seilflytank. Den lette tanken T-60 ble tatt som grunnlag, som var utstyrt med en seilfly i form av en toplanskasse, med en dobbelbjelke vertikal hale. Vingespennet var 18 m og et areal på 85,8 m². Etter landing ble glideren raskt droppet og tanken kunne gå i kamp. Under flyturen er mannskapet inne i tanken, og piloten kontrollerer fra førersetet. Start og landing av seilflytanken skjedde på et belte chassis.
Valget av T-60 lysbeholder var stort sett et tvunget tiltak. Dette kjøretøyet, med en maksimal rustningstykkelse på 35 mm, var et ersatz fra krigen. Ved produksjon av tanken ble det brukt bilenheter, noe som gjorde det mulig å redusere produksjonskostnadene. Tanken som veide omtrent 6 tonn var bevæpnet med en 20 mm TNSh-1 automatisk kanon (tankversjon av ShVAK) og en DT-29 maskingevær. Bil med en 70 hk forgassermotor. kunne bevege seg på en god vei i hastigheter opp til 42 km / t.
Tester av den "bevingede tanken", betegnet A-40, begynte i august 1942. Siden den totale massen av konstruksjonen med flyrammen nådde 7800 kg, ble tårnet demontert fra tanken for å redusere vekten under testing. TB-3-bombeflyet med AM-34RN-motorer, hvis effekt ble økt til 970 hk, fungerte som et slepebil. med. Selv om tanken ble løftet i luften 2. september 1942, ble testene generelt sett ansett som mislykkede. På grunn av sin tunge vekt og dårlige aerodynamikk holdt A-40 seg knapt i luften. Flyet endte nesten i katastrofe, siden TB-3-sjefen P. A. på grunn av overoppheting av motorene. Eremeev ble tvunget til å ta ut tanken. Bare takket være den høye profesjonaliteten til testpiloten S. N. Anokhin, som hadde lang erfaring med flygende seilfly, landingen var vellykket.
Ildåpningen av sovjetiske fallskjermjegere fant sted i 1939 på den kinesisk-mongolske grensen i regionen ved elven Khalkhin-Gol. Jagerne i den 212. luftbårne brigaden markerte seg i kampene. Den første dråpen av "kamplandingen" fant sted 29. juni 1940 under operasjonen for å annektere Bessarabia og Nord -Bukovina til Sovjetunionen. For å levere landingen foretok TB-3-bombefly 143 sorteringer, hvor 2118 krigere ble landet. Fallskjermjegerne fanget strategisk viktige objekter og tok kontroll over statsgrensen.
Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen ble de luftbårne brigadene omgjort til korps. Imidlertid kan de relativt store sovjetiske fallskjermlandingene som ble utført i løpet av krigsårene, telles på fingrene på en hånd. Fallskjermjegere ble oftere kastet inn for å utføre rekognosering og sabotasje bak fiendens linjer. De luftbårne enhetene hadde ikke pansrede kjøretøyer som kunne leveres med fly. I 1942 ble det luftbårne korpset omorganisert til vaktgeværavdelinger, og fallskjermjegerne ble brukt foran som eliteinfanteri. I etterkrigstiden ble de luftbårne styrkene direkte underordnet forsvarsministeren og ble betraktet som en reserve for den øverste overkommandoen. Siden 1946 begynte en økning i antall luftbårne divisjoner.
I etterkrigstiden hadde de luftbårne styrkene spesielle lette 37 mm antitankpistoler ChK-M1 og 57 mm ZiS-2 kanoner for å bekjempe stridsvogner. Den luftbårne kanonen ChK-M1, som hadde ballistikk og rustningspenetrasjon av den 37 mm 61-K luftskytspistolen, kan demonteres i tre deler og bæres i pakker. Det var også en "selvgående" versjon installert på et firehjulsdrevet kjøretøy GAZ-64 eller "Willis". Under øvelsene ble slike "selvgående kanoner" flere ganger droppet på fallskjermlandingsplattformer fra et Tu-4-bombefly.
I andre halvdel av 40-årene kunne 37 mm-kanonen imidlertid ikke lenger betraktes som et effektivt antitankvåpen. 57 mm ZiS-2 hadde mye bedre rustningspenetrasjonskarakteristikker. Dens ildkraft i det første tiåret etter krigen gjorde det mulig å lykkes med å bekjempe alle mellomstore og tunge stridsvogner til en potensiell fiende, men en separat traktor var nødvendig for å transportere den. Derfor, kort tid etter krigens slutt, godkjente militæret utviklingen av luftbårne selvgående kanoner.
For å forbedre fallskjermjerners anti-tank-evner etter landingen, i 1948, under ledelse av N. A. Astrov, en lett SPG ASU-76 ble opprettet. Den selvgående pistolen var bevæpnet med en 76, 2 mm LB-76S-pistol med en slitsebremse og en kileport og hadde en masse i en kampstilling på 5,8 tonn. En 7, 62 mm RP-46 maskingevær var ment for selvforsvar mot fiendens arbeidskraft. Mannskap - 3 personer. Tykkelsen på den øvre delen av den frontale rustningen var 13 mm, bunnen av den fremre delen av skroget var 8 mm, og sidene var 6 mm. Den selvgående pistolen var åpen ovenfra. Bensinmotor med 78 hk akselererte selvgående kanoner på motorveien til 45 km / t.
På slutten av 40-tallet var egenskapene til LB-76S-pistolen ikke imponerende. Bekjempelseshastigheten var 7 rds / min. Med en masse av et rustningsgjennomtrengende prosjektil på 6, 5 kg, akselererte det i en 3510 mm lang tønne (med en munnbrems) til en hastighet på 680 m / s. På en avstand på 500 m kunne dette prosjektilet trenge gjennom 75 mm rustning langs normalen. For å beseire pansrede kjøretøyer kan sub-kaliber runder BR-354P med rustningspenetrasjon opp til 90 mm fra 500 m brukes. Det vil si, når det gjelder nivået av rustningspenetrasjon, var LB-76S-pistolen på nivå med " divisjon "ZiS-3 og tankpistolen på 76 mm F-34. Ødeleggelsen av åpent lokalisert fiendtlig arbeidskraft og ubevæpnede mål ble utført av fragmenteringsskjell med en masse på 6, 2 kg og en starthastighet på 655 m / s. Det er ingen hemmelighet at 76 mm tank- og divisjonspistoler allerede i 1943 ikke kunne trenge inn i frontal rustning av tunge tyske stridsvogner, og derfor møtte militæret ASU-76 uten særlig entusiasme.
Selv om den selvgående pistolen viste seg å være ganske lett og kompakt, var det på den tiden i Sovjetunionen ikke bare transportfly med passende bæreevne, men også landingsfly. Selv om ASU-76 offisielt ble vedtatt i 1949, ble den ikke masseprodusert og forble faktisk en eksperimentell. For militære forsøk og prøveoperasjoner ble det produsert 7 selvgående kanoner.
I 1949 begynte tester av ASU-57 selvgående enhet. Maskinen, skapt under ledelse av N. A. Astrov og D. I. Sazonov, var bevæpnet med en 57 mm Ch-51 halvautomatisk kanon. Pistolen hadde en fatlengde 74, 16 kaliber / 4227 mm (riflet lengde - 3244 mm) og var utstyrt med en munnbrems. De vertikale styringsvinklene til pistolen varierte fra -5 ° til + 12 °, horisontal føring - ± 8 °. Siktet ble designet for å skyte rustningsgjennomtrengende skjell i en avstand på opptil 2000 meter, fragmenteringsskjell - opptil 3400 meter.
Armor-piercing tracer-prosjektil BR-271 som veier 3, 19 kg, og forlater fatet med en starthastighet på 975 m / s, i en avstand på 500 m langs normalen, kan trenge gjennom 100 mm rustning. Sub-kaliberprosjektet BR-271N som veide 2,4 kg, med en starthastighet på 1125 m / s, gjennomboret 150 mm rustning langs normalen fra en halv kilometer. Ammunisjonen inkluderte også skudd med en UO-271U fragmenteringsgranat som veide 3, 75 kg, som inneholdt 220 g TNT. Den praktiske brannhastigheten til Ch-51 ved avfyring med siktekorreksjon var 8-10 rds / min. Rask brann - opptil 15 runder / min. Ammunisjon-30 enhetsrunder med rustningspiercing og fragmenteringsskall, forent med ZiS-2 antitankpistol.
Dermed kunne ASU-57 ikke bare bekjempe mellomstore tanker, men også ødelegge arbeidskraft og undertrykke fiendens skytepunkter. I mangel av bedre, ble dårlig beskyttet selvgående kanoner også betraktet som et pansret middel for å forsterke de luftbårne styrkene i offensiven. ASU-57 var i lang tid den eneste modellen av luftbårne pansrede kjøretøyer som kunne luftes for å gi landstyrken brannstøtte.
I henhold til oppsettet lignet ASU-57 ASU-76, men veide bare 3,35 tonn. Den lettere vekten (som var veldig viktig for den luftbårne installasjonen) ble oppnådd ved bruk av rustningsplater som ikke var mer enn 6 mm tykke. Rustningen beskyttet bare mot lette fragmenter og riflekuler avfyrt fra en avstand på 400 m. Den selvgående pistolen var utstyrt med en forgassermotor fra en GAZ-M-20 Pobeda-personbil med en effekt på 55 hk. Maksimal hastighet på motorveien er 45 km / t.
I motsetning til en selvgående pistol med en 76 mm pistol, ble SAU-57 ikke bare tatt i bruk, men også masseprodusert. Fra 1950 til 1962 leverte Mytishchi maskinbyggingsanlegg (MMZ) omtrent 500 amfibiske angrepskanoner. I 1959 var det rundt 250 selvgående kanoner i syv luftbårne divisjoner. I tillegg til Sovjetunionen ble det levert biler til Polen og Nordkorea. Under serieproduksjon ble det gjort forbedringer i utformingen av SAU-57. Dette gjaldt først og fremst våpen. Etter 1954 var ASU-57 bevæpnet med en modernisert Ch-51M-pistol, som ble preget av en mer kompakt nesebrems av aktiv type, modifiserte rekylanordninger og en bolt. For selvforsvar, i tillegg til personlige våpen, hadde mannskapet en SGMT-maskingevær, som var festet på forsiden av tårnet. Senere ble imidlertid det relativt store og tunge maskingeværet erstattet med en håndholdt RPD-44 med en mellomkassett. På 60 -tallet ble installasjonen av maskingeværet helt forlatt.
Først var det eneste leveringsbilen for ASU-57 Yak-14M luftbårne seilfly, hvis design, sammenlignet med den tidligere versjonen av Yak-14, ble spesielt styrket for transport av pansrede kjøretøyer som veide opptil 3600 kg. Den selvgående pistolen gikk uavhengig av seg selv inn i glideren og forlot den under egen kraft gjennom den hengslede nesen.
Yak-14 ble serielt bygget fra 1949 til 1952. På tre år ble 413 enheter bygget. Il-12D militære transportfly ble brukt som slepefly for landing av seilfly. Men i jetflyets tid er luftbårne seilfly allerede foreldet. For start og landing av seilfly var det nødvendig med forberedte, asfalterte strimler. Videre måtte rullebanens lengde under start være minst 2500 m. Under slepingen av seilflyet fungerte flymotorene i hastigheter nær maksimum, og slepehastigheten oversteg ikke 300 km / t. Flyturen skjedde i relativt lav høyde - 2000-2500 m. Evnen til å slepe og lande seilfly var direkte avhengig av meteorologiske forhold og sikt. Fly om natten og under dårlige siktforhold var svært risikabelt, og dannelsen av en formasjon for slepefly tok mye tid og krevde høyt kvalifiserte piloter. I tillegg var koblingen i form av et slepefly, på grunn av den lave flytehastigheten og ekstreme begrensningen i manøvren, svært sårbar for luftfartsbrann og jagerangrep.
Situasjonen endret seg etter adopsjonen av An-8 og An-12 turboprop militære transportfly. Disse maskinene, med dramatisk økte evner, ble arbeidshestene til den sovjetiske militære transportflyget i lang tid, og gjorde de luftbårne styrkene til en virkelig mobil kamparm. Landingen av ASU-57 fra disse flyene ble levert av både landing og fallskjermmetoder.
For fallskjermlandingen ASU-57 var P-127 universal fallskjermplattform, brukt med MKS-4-127 fallskjermsystem, beregnet. Plattformen er designet for landing av laster som veier opptil 3,5 tonn, fra 800 til 8000 m høyde, med en fallhastighet på 250-350 km / t.
Mannskapet landet separat fra pistolfeste, og etter landing frigjorde utstyret fra landingsutstyret. En slik ordning er ikke veldig praktisk, siden spredningen av fallskjermjegere og lasteplattformer på terrenget kan nå flere kilometer. Mer operativt og behagelig for mannskapet var luftheisen ved hjelp av et tungtransporthelikopter Mi-6. Mot slutten av karrieren ble ASU-57 hoppet i fallskjerm fra tung militær transport An-22 og Il-76.
Når det gjelder ødeleggelsesegenskaper, var pansrede kjøretøyene ASU-57 på nivå med 57 mm ZiS-2 antitankpistol. I en rekke tilfeller ble også selvgående kanoner brukt som traktorer for 85 mm kanoner D-44, D-48 og 120 mm mørtel. Før du går i tjeneste med BMD-1 og BTR-D, i tilfeller der det var nødvendig med en rask overføring av krefter, selvgående transportvåpen på rustninger på opptil fire fallskjermjegere.
Til tross for at ved begynnelsen av 70-tallet var frontpansret på de fleste vestlige stridsvogner blitt "for tøft" for 57 mm kanoner, fortsatte driften av ASU-57 til første halvdel av 80-årene og de sovjetiske luftbårne styrkene var har det ikke travelt med å dele med det lette og veldig kompakte selvgående. I utgangspunktet var ASU-57 et divisjonert antitankvåpen. Som et resultat av omorganiseringen av de luftbårne styrkene og adopsjonen av ACS ASU-85, ble selvgående våpen bevæpnet med 57 mm kanoner overført fra divisjonen til regimentet.
Det er ingen bevis på at 57 mm SPG deltar i kamp. Men det er pålitelig kjent at disse maskinene ble brukt i vannet til troppene i Warszawapakt -landene i Tsjekkoslovakia i 1968.
Samtidig med designet av en ny generasjon turboprop militære transportfly på begynnelsen av 50-tallet på Mytishchensky maskinbyggingsanlegg, der ASU-57 ble satt sammen, under ledelse av N. A. Astrov begynte opprettelsen av en luftbåren selvgående pistol, bevæpnet med en 85 mm pistol. I motsetning til ASU-76 og ASU-57, var førersetet plassert foran, videre var kamprommet med skytterens arbeidsplasser (til venstre for pistolen), kommandanten og lasteren var plassert til høyre. Motorrommet er på baksiden av kampvognen. Frontal rustning 45 mm tykk, installert i en vinkel på 45 °, ga beskyttelse mot små kaliber rustningsgjennomtrengende skall. Den fremre projeksjonen til SPG var på samme nivå som T-34 medium tank. Sidepanseret med en tykkelse på 13-15 mm motstod skallfragmenter og riflepansende hull som ble avfyrt på nært hold, samt 12,7 mm kuler i en avstand på mer enn 400 m.
En 85 mm D-70-kanon med en loddrett kilebukk, som har en halvautomatisk kopitype, er installert i frontarket med en liten forskyvning til venstre. Pistolen er utstyrt med en to-kammer nesebrems og en ejektor for fjerning av pulvergasser etter avfyring.
Det er verdt å fortelle mer detaljert om egenskapene til D-70-pistolen. Dette artillerisystemet brukte ammunisjon fra en 85 mm antitankpistol med økt ballistikk D-48. På sin side ble D-48 opprettet av F. F. Petrov på begynnelsen av 50-tallet på grunnlag av anti-tank D-44. Men i 85 mm-prosjektilet til den nye pistolen ble det brukt en hylse fra en 100 mm rund. I denne forbindelse ble rekylinnretningene, bolten og pistolens tønn forsterket. På grunn av den vesentlig økte snutehastigheten til prosjektilet, økte rustningspenetrasjonen betydelig. Men samtidig ble fatets ressurs merkbart redusert og pistolens masse økte. På grunn av begrensningene i maskinens dimensjoner, når den ble plassert inne i et militært transportfly, ble fatet til D-70 kortere enn fatet til D-48 med 6 kaliber, og derfor falt prosjektilens innledende hastighet med 35 m / s. Men likevel var egenskapene til pistolen ganske høye.
BR-372 rustningsgjennomtrengende prosjektil som veier 9,3 kg, og forlater fatet med en starthastighet på 1005 m / s, i en avstand på 500 m, kan normalt trenge inn i en 190 mm rustningsplate. Enda større rustningspenetrasjon var i besittelse av Br-367P subkaliber sporingsprosjektil som veide 4, 99 kg med en starthastighet på 1150 m / s. For skyting mot pansrede kjøretøyer ble det også brukt 3BK7 kumulative prosjektiler som veide 7, 22 kg og 150 mm rustningspenetrasjon. Tykkelsen på den penetrerte rustningen for et kumulativt prosjektil avhenger ikke av rekkevidden.
Det ble antatt at 85 mm D-70-kanonen kunne treffe pansrede mål i en avstand på opptil 2500 m. I virkeligheten oversteg den effektive brannavstanden mot tanker ikke 1600 m. Sammensetningen av ammunisjonen besto av skudd med en høyeksplosiv fragmenteringsgranat UO-365K som veide 9, 54 kg. Høyeksplosive fragmenteringsskall kan med hell brukes til å ødelegge arbeidskraft og ødelegge markfestninger. Maksimal skyteområde for høyeksplosive fragmenteringsprosjektiler var 13.400 m. Brannhastigheten til den slepte D-85 antitankpistolen nådde 12 rd / min, men på grunn av de trange arbeidsforholdene til lasteren og behovet for å trekke ut artilleriskudd fra ammunisjonsstativet, på ASU -85 oversteg denne indikatoren i praksis ikke 6-8 runder / min.
Direkte brann ble utført ved hjelp av et teleskopisk leddet syn TShK-2-79-11. Ved skyting fra lukkede skyteposisjoner ble panoramautsikten S-71-79 brukt. For skyting om natten var det et TPN-1-79-11 nattanksikt og et nattsyn med infrarød belysning. Sammen med pistolen er en 7,62 mm SGMT -maskingevær. Pistolen har en høydevinkel fra -5 til +15 °. Horisontal føring - ± 15 °. Ammunisjon er 45 enhetlige artillerirunder og 2000 riffelkaliberrunder.
Den selvgående pistolen mottok et chassis som var veldig perfekt for den tiden, bestående av seks en-rad gummierte veihjul, en bakdrift og en fremre føring, med en sporspenningsmekanisme, hjul på hver side av maskinen. Suspensjon - individuell, torsjonsstang. Jevn kjøring ble sikret av stempel-type hydrauliske støtdempere. Diesel totakts bilmotor YaAZ-206V med en kapasitet på 210 hk. akselererte 15 tonn av bilen på motorveien til 45 km / t. På grunn av den relativt lille massen hadde den selvgående enheten god bevegelighet i ulendt terreng og langrennsevne på myke jordarter. Drivstoffområdet er 360 km.
I utgangspunktet mottok de luftbårne selvgående kanonene betegnelsen SU-85, men for å forhindre forvirring med den selvgående pistolen som ble brukt i krigsårene, blir det i de fleste dokumenter referert til som ASU-85, selv om det i luftbårne styrker er det ble ofte referert til som før.
Den første serieendringen av ASU-85 hadde ikke tak, og i stuet posisjon var styrehuset dekket ovenfra med en presenning. Deretter ble kamprommet lukket på toppen med et 6 mm tykt pansret tak med fire luker. På 1960- og 1980 -tallet ble sannsynligheten for en global eller begrenset konflikt med bruk av atom- og kjemiske våpen ansett som ganske stor. I forbindelse med bruk av masseødeleggelsesvåpen var evnene til ASU-85 ganske beskjedne. Kamprommet til den selvgående pistolen var ikke forseglet, og det var ingen filtreringsenhet og en enhet for å skape overtrykk inne i bilen. Derfor, i et område utsatt for kjemisk eller strålingskontaminering, ble mannskapet tvunget til å jobbe ikke bare i gassmasker, men også i å isolere OZK.
Erfaringen fra kampbruken av ASU-85 i den arabisk-israelske krigen avslørte behovet for å installere et 12,7 mm DShKM-luftfartøy maskingevær. En kommandørs kuppel dukket opp på kjøretøyer med sen produksjon.
I utgangspunktet kunne ASU-85 bare landes fra militærtransportflyet An-12 og An-22. Men etter at 4P134 (P-16) plattformen ble tatt i bruk i 1972, ble det mulig å slippe den med fallskjerm.
Kjøretøyet ble montert på en plattform med et flerballs fallskjermsystem. Umiddelbart før landing ble det utløst spesielle bremserakettmotorer som slukket vertikal hastighet. Etter landing kunne den selvgående enheten bringes i en kampstilling innen 5 minutter, men mannskapet ble hoppet i fallskjerm separat.
Seriell produksjon varte fra 1959 til 1966. I 7 år var det mulig å bygge omtrent 500 biler. I de luftbårne styrkene ble ASU-85 brukt i separate selvgående artilleridivisjoner (30 kjøretøyer), som var antitankreserven til divisjonssjefen.
Rustningspenetrasjonskarakteristikkene til 85 mm D-70-kanonene på 60-70-tallet gjorde det mulig å lykkes med å bekjempe mellomstore stridsvogner i tjeneste med NATO-land. I tillegg ble ASU-85 betraktet som et middel for å støtte det bevingede infanteriet i offensiven. Vedtakelsen av ASU-85 i bruk økte kamppotensialet til de sovjetiske luftbårne troppene betydelig.
På midten av 60-tallet ble femti ASU-85 overført til Egypt, 31 kjøretøyer til Polen og 20 DDR. På slutten av 70-tallet var rundt 250 selvgående kanoner i drift i Sovjetunionen. I 1979, etter utbruddet av Vietnam-Kina-konflikten, forsterket ASU-85 antitank-enhetene til Vietnam People's Army. Både i Midtøsten og i jungelen i Sørøst -Asia viste lette SPG -er seg, som lyktes med å telle sin lave vekt, gode mobilitet og ildkraft, å være gode når de ble brukt riktig.
Den første kampoperasjonen der den sovjetiske ASU-85 ble brukt var innføringen av troppene fra Warszawa-pakt-landene til Tsjekkoslovakia i 1969. Etter det kalte hæren den selvgående pistolen "Praha-krokodille". ASU-85 deltok også i den innledende fasen av det "afghanske eposet" som en del av artilleribataljonen i den 103. luftbårne divisjon.
I første halvdel av 80-årene begynte selvgående kanoner å bli fjernet fra artillerienhetene til de luftbårne divisjonene og lagret. Offisielt ble ASU-85 trukket ut av tjenesten først i 1993, selv om det på det tidspunktet ikke var flere selvgående kanoner i kampenhetene.
Men historien om ASU-85 endte ikke der. I 2015 dukket det opp informasjon om at selvgående kanoner ble fjernet fra lagring i Vietnam, og etter reparasjoner ble de introdusert i kampstyrken til den 168. artilleribrigaden til VNA. Den vietnamesiske kommandoen mente at disse kjøretøyene er veldig godt egnet for operasjoner på terreng, utilgjengelige tunge pansrede kjøretøyer. Tatt i betraktning det faktum at Kina, som er den viktigste potensielle fienden til Vietnam, fremdeles har mange stridsvogner bygget på grunnlag av den sovjetiske T-55, en lett og knebøyen selvgående pistol, bevæpnet med et våpen som er kraftig nok til å beseire dem, kan være veldig nyttig. Moderne stridsvogner med flerlags frontal rustning er sårbare når 85 mm rustningsgjennomtrengende skall treffer siden.
