Winged Infantry Armor (del 2)

Winged Infantry Armor (del 2)
Winged Infantry Armor (del 2)

Video: Winged Infantry Armor (del 2)

Video: Winged Infantry Armor (del 2)
Video: WWII German Heavy Armoured Cars 2024, Mars
Anonim
Winged Infantry Armor (del 2)
Winged Infantry Armor (del 2)

På slutten av 60-tallet var sovjetiske luftbårne tropper utstyrt med slepte artillerisystemer og selvgående artillerifester. De luftbårne selvgående kanonene ble også betrodd oppgavene med å transportere over rustningen til landingsstyrken, og de ble brukt som stridsvogner i offensiven. Den lette ASU-57, som veide 3,5 tonn, hadde imidlertid svært svak rustning og kunne ikke transportere mer enn 4 fallskjermjegere, og den større ASU-85 med frontal rustning som beskyttet mot små kaliber skall og en ganske kraftig 85 mm pistol viste seg å være ganske tung. I det militære transportflyet An-12, som var luftflytransportens viktigste lufttransport på 60-70-tallet, ble det plassert en selvgående pistol på 15,5 tonn.

Dette ble delvis oppveid av bruk av pansrede rekognoserings- og patruljebiler BRDM-1 på hjul i de luftbårne styrkene, som ble brukt både til rekognosering og til å transportere tropper og ATGM.

Bilde
Bilde

I motsetning til de selvgående kanonene ASU-57 og ASU-85 var BRDM-1 på hjul flytende. Med en masse på 5, 6 tonn ble to kjøretøyer plassert i An-12. BRDM-1 var beskyttet av 7-11 mm rustning foran og 7 mm langs sidene og bak. Maskin med 85-90 hk motor. på motorveien kan den akselerere til 80 km / t. Kjørehastigheten over ulendt terreng oversteg ikke 20 km / t. Takket være fullhjulsdriften, dekktrykkontrollsystemet og tilstedeværelsen av ytterligere senkede hjul med en liten diameter i den midterste delen av skroget (to på hver side), var BRDM-1s langrennsevne sammenlignbar med beltebiler. Imidlertid, med en landingskapasitet på 3 personer inne i kampkorpset og relativt svak bevæpning, som besto av en 7, 62 mm SGMT-maskingevær på et tårn, ble BRDM-1 med hjul brukt i de luftbårne styrkene svært begrenset.

Bilde
Bilde

Et kjøretøy utstyrt med anti-tank missilsystemet Shmel hadde en mye større kampverdi for de luftbårne enhetene. Ammunisjonsmengden var 6 ATGM, tre av dem var klare til bruk og plassert på løfteraket som kan trekkes inn inne i skroget.

Bilde
Bilde

Oppskytningsområdet for de trådstyrte 3M6 antitank-missilene varierte fra 500 til 2300 meter. Med en rakettmasse på 24 kg bar den 5,4 kg av et kumulativt stridshode som kunne trenge gjennom 300 mm rustning. En vanlig ulempe med den første generasjonen ATGM var den direkte avhengigheten av effektiviteten av deres bruk av opplæringen av veiledningsoperatøren, siden raketten ble manuelt styrt med en joystick. Etter oppskytningen rettet operatøren, guidet av sporeren, missilet mot målet.

På 60 -tallet, på initiativ av sjefen for de luftbårne styrkene V. F. Margelova begynte utviklingen av et luftbåren beltebil, konseptuelt lik BMP-1 som ble projisert for bakkestyrken. Den nye luftbårne kampbilen skulle kombinere transport av fallskjermjegere inne i et forseglet skrog med evnen til å bekjempe fiendens pansrede kjøretøyer og deres tankbærende midler.

BMP-1 med en masse på 13 tonn oppfylte ikke disse kravene, siden An-12-flyet bare kunne bære én maskin. For at det militære transportflyet skulle løfte to kjøretøyer, ble det pansrede karosseriet til det luftbårne kampvognen besluttet å være laget av en spesiell aluminiumslegering ABT-101. Ved fremstilling av skroget ble rustningsplatene forbundet med sveising. Kjøretøyet fikk differensiert beskyttelse mot kuler og granater fra rullede rustningsplater med en tykkelse på 10-32 mm. Frontal rustning tåler treff fra 12,7 mm kuler, siden beskyttet mot lette granater og rifle kaliber kuler.

Bilde
Bilde

Kroppen til maskinen, som senere mottok betegnelsen BMD-1, hadde en veldig uvanlig form. Den fremre delen av kroppen er laget av to bøyde gavlark: den øvre, 15 mm tykk, plassert i en helling på 75 ° til vertikal, og den nedre, 32 mm tykke, plassert i en helling på 47 °. De vertikale sidene er 23 mm tykke. Skrogtaket er 12 mm tykt over det midterste rommet og 10 mm over motorrommet. Bunnen av saken er 10-12 mm.

Bilde
Bilde

Sammenlignet med BMP-1 er bilen veldig kompakt. Foran er det et kombinert kamprom, der det i tillegg til sjåføren og sjefen er plass til fire fallskjermjegere nærmere akterenden. Gunner-operatørs arbeidsplass i tårnet. Motorrommet er plassert på baksiden av maskinen. Over motorrommet danner skjermene en tunnel som fører til akterlandingsluken.

Bilde
Bilde

Takket være bruken av lettlegeret rustning var kampvekten til BMD-1, som ble tatt i bruk i 1969, bare 7,2 tonn. BMD-1 med en 6-sylindret dieselmotor 5D20-240 med en kapasitet på 240 hk. kan akselerere på motorveien til 60 km / t. Kjørehastigheten på landeveien er 30-35 km / t. Hastigheten flytende er 10 km / t. På grunn av motorens høye spesifikke effekt, lave spesifikke trykk på bakken og den vellykkede utformingen av undervognen, har BMD-1 en høy terrengegenskaper. Understellet med luftfjæring gjør det mulig å endre bakkeklaringen fra 100 til 450 mm. Bilen flyter, bevegelse flytende utføres av to vannkanoner. Tanken med en kapasitet på 290 liter gir en cruising rekkevidde på motorveien på 500 km.

Hovedrustningen til BMD-1 var den samme som på infanterikampen-en 73 mm semi-automatisk kanon 2A28 "Thunder" med glatt boring 2A28, montert i et roterende tårn og sammen med et 7,62 mm PKT-maskingevær. Bevæpningsoperatøren utførte lasting av 73 mm aktive rakettprosjektiler plassert i et mekanisert ammunisjonsstativ. Kampens skytehastighet for pistolen er 6-7 rds / min. Takket være luftfjæringen var skytnøyaktigheten til BMD-1 høyere enn BMP-1. Et kombinert, ikke-belyst sikt TPN-22 "Shield" brukes til å sikte pistolen. Siktets optiske kanal på dagtid har en forstørrelse på 6 × og et synsfelt på 15 °, nattkanalen fungerer gjennom en passiv type NVG med en forstørrelse på 6, 7 × og et synsfelt på 6 °, med en synsvidde på 400-500 m. I tillegg til hovedvåpenet som er utplassert i det roterende tårnet, i den fremre delen av skroget, er det to kurs PKT-maskingevær, som fallskjermjegerne og kjøretøysjefen skyter i retning av reise.

Bilde
Bilde

Bevæpningen til BMD-1, i likhet med BMP-1, hadde en lys anti-tank-orientering. Dette demonstreres ikke bare av sammensetningen av bevæpningen, men også av det faktum at det i begynnelsen ikke var noen eksplosive granater med høy eksplosjon i ammunisjonen til 73 mm kanon. De kumulative PG-9 granatene som ble skutt PG-15V er i stand til å trenge gjennom homogen rustning opptil 400 mm tykk. Det maksimale skyteområdet er 1300 m, effektivt mot bevegelige mål er opptil 800 m. På midten av 70-tallet ble en OG-15V høyeksplosiv fragmenteringsrunde med en OG-9 granat introdusert i ammunisjonslasten. Høgeksplosiv fragmenteringsgranat som veier 3, 7 kg, inneholder 735 g eksplosiv. Den maksimale rekkevidden til OG-9 er 4400 m. I praksis, på grunn av den store spredningen og lave effektiviteten til en relativt lett fragmenteringsgranat, overskrider skyteområdet vanligvis ikke 800 m.

For å beseire fiendtlige pansrede kjøretøyer og skytepunkter, var det også en 9K11 Malyutka ATGM med tre missiler ammunisjon. Lanseringsbraketten for 9M14M Malyutka ATGM er montert på tårnet. Etter oppskytningen kontrolleres raketten fra skytteroperatørens arbeidsplass uten å forlate bilen. ATGM 9M14 ved hjelp av et manuelt enkeltkanals veiledningssystem via kabel styres manuelt under hele flyturen. Maksimal lanseringsrekkevidde for ATGM når 3000 m, minimum - 500 m. Et kumulativt stridshode som veide 2, 6 kg penetrerte normalt 400 mm rustning, på missiler av senere versjoner ble panserinntrengningsverdien økt til 520 mm. Forutsatt at skytter-operatøren var godt trent i løpet av dagen, i en avstand på 2000 m, i gjennomsnitt, av 10 missiler, traff 7 målet.

For ekstern kommunikasjon ble en kortbølget radiostasjon R-123 eller R-123M installert med en rekkevidde på opptil 30 km installert på BMD-1. På kommandokjøretøyet BMD-1K ble det i tillegg montert en andre stasjon av samme type, samt en ekstern VHF-radiostasjon R-105 med et kommunikasjonsområde på opptil 25 km. Kommandørens versjon ble også preget av tilstedeværelsen av en AB-0, 5-P / 30 gasselektrisk enhet, som ble lagret inne i kjøretøyet i stuvet posisjon i stedet for skytterens sete. Bensinenheten på parkeringsplassen ble installert på taket på MTO for å gi radiostasjoner strøm når motoren ble slått av. I tillegg hadde BMD-1K sammenleggbare bord for arbeid med kart og behandling av radiogram. I forbindelse med plassering av ytterligere radiokommunikasjon i kommandokjøretøyet, ble ammunisjonen til maskingeværene redusert.

I 1979 begynte kampenhetene til de luftbårne styrkene å motta moderniserte modifikasjoner av BMD-1P og BMD-1PK. Hovedforskjellen fra de tidligere versjonene var introduksjonen av den nye 9K111 ATGM med et halvautomatisk styresystem i bevæpningen. Nå inkluderer BMD-1P ammunisjon to typer ATGM: en 9M111-2 eller 9M111M "Fagot" og to 9M113 "Konkurs". Antitank-missiler i forseglede transport- og oppskytningsbeholdere i stuet posisjon ble transportert inne i kjøretøyet, og før klargjøring for bruk installeres TPK på høyre side av tårntaket langs pistolens akse. Om nødvendig kan ATGM fjernes og brukes i en egen posisjon.

Bilde
Bilde

Takket være bruken av en halvautomatisk ledningslinje har skytingsnøyaktigheten og sannsynligheten for å treffe et mål økt betydelig. Nå trengte ikke skytteroperatøren å konstant kontrollere rakettens flyging med joysticken, men bare nok til å holde siktemerket på målet til raketten traff den. Den nye ATGM gjorde det mulig å kjempe ikke bare med fiendtlige pansrede kjøretøyer og ødelegge skytepunkter, men også motvirke antitankhelikoptre. Selv om sannsynligheten for å treffe et luftmål ikke var særlig stor, gjorde det i de fleste tilfeller mulig å forstyrre angrepet ved å skyte en ATGM mot et helikopter. Som du vet, på midten av 70-tallet, begynnelsen av 80-tallet, var antitank-helikoptre i NATO-land utstyrt med ATGM-er med trådledningssystem, noe som oversteg omfanget av ødeleggelse av ATGM installert på BMD-1P.

Oppskytningsområdet for 9M111-2 anti-tank missil var 70-2000 m, tykkelsen på den penetrerte rustningen langs normalen var 400 mm. På den forbedrede modifikasjonen økes rekkevidden til 2500 m, og rustningspenetrasjonen økes til 450 mm. ATGM 9M113 har en rekkevidde på 75 - 4000 m og rustningspenetrasjon 600 mm. I 1986 gikk 9M113M -missilet med et kumulativt tandem -stridshode i stand til å overvinne dynamisk beskyttelse og trenge gjennom homogen rustning opp til 800 mm tykk, i bruk.

Bilde
Bilde

De oppgraderte BMD-1P og BMD-1PK mottok nye R-173 VHF-radiostasjoner med et kommunikasjonsområde på opptil 20 km i bevegelse. BMD-1P var utstyrt med en gyroskopisk semi-kompass GPK-59, som forenklet navigering på bakken.

Bilde
Bilde

Seriell konstruksjon av BMD-1 varte fra 1968 til 1987. I løpet av denne tiden ble det produsert rundt 3800 biler. I den sovjetiske hæren, i tillegg til de luftbårne styrkene, var de i mindre antall i de luftbårne angrepsbrigadene underordnet kommandanten for de militære distriktene. BMD-1 ble eksportert til land som var vennlige mot Sovjetunionen: Irak, Libya, Cuba. På sin side overleverte kubanske enheter på slutten av 80 -tallet flere kjøretøyer til den angolanske hæren.

Bilde
Bilde

Allerede i andre halvdel av 70-tallet hadde åtte luftbårne divisjoner og lagringsbaser mer enn 1000 BMD-1-er, noe som brakte evnen til de sovjetiske luftbårne troppene til et kvalitativt nytt nivå. Etter at BMD-1 ble tatt i bruk for fallskjermlanding, ble den luftbårne landingsplattformen PP-128-5000 oftest brukt. Ulempen med denne plattformen var varigheten av forberedelsen til bruk.

Bilde
Bilde

Luftbårne kampbiler kan leveres med militære transportfly både ved landingsmetode og i fallskjerm ved hjelp av fallskjermsystemer. Bærerne til BMD-1 på 70-80-tallet var militær transport An-12 (2 kjøretøyer), Il-76 (3 kjøretøyer) og An-22 (4 kjøretøyer).

Bilde
Bilde

Senere, for landing av BMD-1, ble fallskjermplattformer av P-7-familien og MKS-5-128M eller MKS-5-128R multi-dome fallskjermsystemer brukt, noe som ga en dråpe last som veide opptil 9,5 tonn med en hastighet på 260-400 km. I dette tilfellet er hastigheten på plattformnedstigningen ikke mer enn 8 m / s. Avhengig av nyttelastens vekt, kan et annet antall blokker i fallskjermsystemet installeres som forberedelse til landingen.

Bilde
Bilde

Først, under utviklingen av nye fallskjermsystemer, oppstod det feil, hvoretter utstyret ble til metallskrap. Så, i 1978, under øvelsene til 105th Guards Airborne Division, under landingen av BMD-1, fungerte fallskjermens multi-dome-system ikke, og BMD-1-tårnet falt i skroget.

Bilde
Bilde

Imidlertid ble landingsanleggene deretter brakt til det nødvendige pålitelighetsnivået. På begynnelsen av 1980 -tallet var det i gjennomsnitt 2 feil for hvert 100 luftbårne tunge utstyr. Den separate landingsmetoden, da det tunge utstyret først ble droppet, og fallskjermjegerne hoppet etter de pansrede kjøretøyene, førte imidlertid til en stor spredning i terrenget, og det tok ofte omtrent en time før mannskapet tok plass i sitt militært utstyr. I denne forbindelse har sjefen for de luftbårne styrkene, general V. F. Margelov foreslo å slippe personell direkte i kampbiler. Utviklingen av et spesielt fallskjerm-plattformskompleks "Centaur" begynte i 1971, og allerede 5. januar 1973 ble den første landingen av BMD-1 med et mannskap på to-seniorløytnant A. V. Margelov (sønn av general for hæren V. F. Margelov) og oberstløytnant L. G. Zuev. Den praktiske anvendelsen av denne landingsmetoden gjør at besetningene på kampbiler fra de første minuttene etter landing raskt kan bringe BMD-1 i stand til kamp, uten å kaste bort dyrebar tid, som før, til å søke etter den, noe som reduserer flere ganger tid for inntreden av luftbårne angrepsstyrker i kamp i den bakre fienden. Deretter ble "Rektavr" ("Jet Centaur") -systemet opprettet for landing av BMD-1 med fullt mannskap. Et trekk ved dette originale systemet er bruken av en bremsende fast drivende jetmotor, som bremser et pansret kjøretøy kort før landing. Bremsemotoren utløses når kontaktlukker, plassert på to sonder, senket vertikalt ned, kommer i kontakt med bakken.

BMD-1 ble aktivt brukt i en rekke væpnede konflikter. I den innledende fasen av den afghanske kampanjen var det "aluminiumstanker" i enhetene i 103rd Guards Airborne Division. På grunn av den høye effekttettheten overvant BMD-1 lett bratte stigninger på fjellveier, men kjøretøyenes sikkerhet og motstand mot gruveksplosjoner under de spesifikke forholdene i den afghanske krigen forlot mye å være ønsket. Svært snart kom det frem en veldig ubehagelig funksjon - ofte når en antitankgruve ble sprengt, døde hele mannskapet på grunn av detonasjon av ammunisjonslasten. Dette skjedde selv om det ikke var gjennomtrengning av det pansrede skroget. På grunn av den kraftige hjernerystelsen under detonasjonen, ble detonatoren av OG-9 fragmenteringsgranaten slått fast, med selv-likvidatoren utløst etter 9-10 s. Mannskapet, som var sjokkert av gruveksplosjonen, hadde som regel ikke tid til å forlate bilen.

Bilde
Bilde

Når det ble avfyrt fra de store kaliber DShK-maskingeværene, som var veldig vanlig blant opprørerne, ble sidepanselen ofte gjennomboret. Når det ble truffet i akterområdet, antennes det lekkede drivstoffet ofte. I tilfelle brann, ville kroppen av aluminiumslegering smelte. Brannslukningsanlegget, selv om det var i god stand, kunne vanligvis ikke takle brannen, noe som førte til uopprettelige tap av utstyr. I denne forbindelse, fra 1982 til 1986, i alle luftbårne enheter stasjonert i Afghanistan, ble standard luftbårne pansrede kjøretøyer erstattet av BMP-2, BTR-70 og BTR-80.

Bilde
Bilde

BMD-1 ble mye brukt i væpnede konflikter i det tidligere Sovjetunionen. Kjøretøyet var populært blant personellene for sin høye mobilitet og gode manøvrerbarhet. Men egenskapene til det letteste amfibieutstyret er også fullt påvirket: svak rustning, svært høy sårbarhet for gruver og lav ressurs for hovedenhetene. I tillegg samsvarer ikke hovedbevæpningen i form av en 73 mm glatt pistol med moderne realiteter. Nøyaktigheten til å skyte fra kanonen er lav, det effektive brannområdet er lite, og den ødeleggende effekten av fragmenteringsskall etterlater mye å være ønsket. I tillegg er det veldig vanskelig å gjennomføre mer eller mindre målrettet brann fra to kurs. Pluss at et av maskingeværene er på kjøretøysjefen, som i seg selv distraherer ham fra å utføre sine viktigste oppgaver.

Bilde
Bilde

For å utvide egenskapene til standard bevæpning på BMD-1 ble det ofte montert ekstra våpen i form av tunge maskingevær NSV-12, 7 og DShKM eller automatiske granatkastere AGS-17.

På begynnelsen av 2000-tallet ble et eksperimentelt fleroppskytingsrakettsystem basert på BMD-1 testet. En 12-faters BKP-B812-løfterakett ble installert på tårnet med en demontert 73 mm pistol for å skyte 80 mm ustyrte luftfartsraketter. Den pansrede MLRS, som befant seg i kampformasjonene til de luftbårne kampvognene, skulle levere overraskelsesangrep på fiendens arbeidskraftakkumuleringer, ødelegge feltfestninger og gi brannstøtte i offensiven.

Bilde
Bilde

Den effektive oppskytningsområdet til NAR S-8 er 2000 m. På denne rekkevidden passer missilene inn i en sirkel med en diameter på 60 meter. For å beseire arbeidskraft og ødelegge festningsverk, skulle den bruke S-8M fragmenteringsraketter med et stridshode som veide 3, 8 kg og S-8DM volumdetonerende missiler. Eksplosjonen av S-8DM-stridshodet som inneholder 2,15 kg flytende eksplosive komponenter, som blandes med luft og danner en aerosolsky, tilsvarer 5,5–6 kg TNT. Selv om testene generelt var vellykkede, var militæret ikke fornøyd med semi-håndverk MLRS, som har utilstrekkelig rekkevidde, et lite antall missiler ved oppskytingen og en relativt svak skadevirkning.

For bruk på slagmarken mot en fiende utstyrt med feltartilleri, antitanksystemer, antitankgranatskyttere og artillerifester av liten kaliber, var rustningen til landingsvognene for svake. I denne forbindelse ble BMD-1 oftest brukt til å styrke sjekkpunkter og som en del av mobile hurtige reaksjonsteam.

Bilde
Bilde

De fleste kjøretøyene i de væpnede styrkene i Irak og Libya ble ødelagt under kampene. Men en rekke BMD-1 ble trofeer av den amerikanske hæren i Irak. Flere av de fangede kjøretøyene dro til treningsområder i delstatene Nevada og Florida, hvor de ble utsatt for omfattende testing.

Bilde
Bilde

Amerikanske eksperter kritiserte de svært trange forholdene for å imøtekomme mannskap og tropper, primitive, etter deres mening, severdigheter og nattsynsutstyr, samt utdaterte våpen. Samtidig bemerket de den meget gode akselerasjonen og manøvrerbarheten til kjøretøyet, samt et høyt vedlikeholdsnivå. Når det gjelder sikkerhet, tilsvarer det sovjetiske luftbårne kampbilen omtrent det pansrede personellskipet M113, som også bruker rustning i lett legering. Det ble også bemerket at til tross for noen mangler, oppfyller BMD-1 fullt ut kravene til lette luftbårne pansrede kjøretøyer. I USA er det ennå ikke opprettet pansrede personellbærere eller infanterikjemper som kan falle i fallskjerm.

Etter at BMD-1 ble tatt i bruk og begynnelsen av driften, oppsto spørsmålet om å lage et pansret kjøretøy som var i stand til å transportere et større antall fallskjermjegere og transportere morterer, monterte granatkastere, ATGMer og småkaliber luftvåpenkanoner inni, på toppen av skroget eller på en tilhenger.

I 1974 begynte serieproduksjonen av BTR-D luftbårne pansrede personellbærer. Dette kjøretøyet ble opprettet på grunnlag av BMD-1 og kjennetegnes ved et skrog forlenget med 483 mm, tilstedeværelsen av et sjette par ruller og fravær av et tårn med våpen. Ved å forlenge skroget og spare ledig plass på grunn av svikt i tårnet med pistolen, kunne 10 fallskjermjegere og tre besetningsmedlemmer innkvarteres inne i det pansrede personellskipet. Høyden på skrogsidene til troppsrommet ble økt, noe som gjorde det mulig å forbedre levekårene. Visningsvinduer dukket opp i den fremre delen av skroget, som i kampforhold er dekket med rustningsplater. Tykkelsen på den frontale rustningen er redusert sammenlignet med BMD-1 og overstiger ikke 15 mm, sidepanseren er 10 mm. Fartøysjefen befinner seg i et lite tårn, der to TNPO-170A observasjonsenheter og en kombinert (dag-natt) TKN-ZB enhet med en OU-ZGA2 belysning er montert. Ekstern kommunikasjon tilbys av R-123M-radiostasjonen.

Bilde
Bilde

Bevæpningen til BTR-D består av to kurs 7, 62 mm PKT-maskingevær, som ammunisjonen inkluderer 2000 runder. Ofte ble en maskingevær montert på en roterende brakett på toppen av skroget. På 80-tallet ble pansret personellbærers bevæpning forsterket av NSV-12, 7 tunge maskingevær og AGS-17 30 mm automatisk granatkaster.

Bilde
Bilde

Også BTR-D var noen ganger utstyrt med en SPG-9 antitank granatkaster. I skroget og akterluken er det omfavnelser med pansrede klaffer, som fallskjermjegerne kan skyte fra personlige våpen. I tillegg ble det i løpet av moderniseringen som ble utført i 1979, installert mørtler av 902V Tucha røykgranatoppskytningssystem på BTR-D. I tillegg til pansrede personellbærere, beregnet på transport av tropper, ble ambulanser og ammunisjonstransportører bygget på grunnlag av BTR-D.

Bilde
Bilde

Selv om den pansrede personellbåten har blitt 800 kg tyngre enn BMD-1 og litt økt i lengde, har den gode hastighetsegenskaper og høy manøvrerbarhet i ulendt terreng, inkludert på myke jordarter. BTR-D er i stand til å ta en stigning med en bratthet på opptil 32 °, en vertikal vegg med en høyde på 0,7 m og en grøft med en bredde på 2,5 m. Maksimal hastighet er 60 km / t. Pansret personellbærer overvinner vannhinder ved å svømme med en hastighet på 10 km / t. I butikk nedover motorveien - 500 km.

Tilsynelatende fortsatte serieproduksjonen av BTR-D til begynnelsen av 90-tallet. Dessverre kunne vi ikke finne pålitelige data om antall kjøretøyer av denne typen produsert. Men amfibiske pansrede personellbærere av denne modellen er fortsatt veldig vanlige i de luftbårne styrkene. I sovjetiske tider stolte hver luftbårne divisjon i staten på omtrent 70 BTR-D. De var opprinnelig en del av de luftbårne enhetene som ble introdusert for Afghanistan. Brukes av russiske fredsbevarere i Bosnia og Kosovo, Sør -Ossetia og Abkhasia. Disse kjøretøyene ble oppdaget under operasjonen for å tvinge Georgia til fred i 2008.

BTR-D amfibiske pansrede personellskip, opprettet på grunnlag av BMD-1, tjente i sin tur som grunnlag for en rekke spesialkjøretøyer. På midten av 70-tallet oppsto spørsmålet om å styrke luftfartpotensialet til de luftbårne styrkene. På grunnlag av en pansret personellbærer ble et kjøretøy designet for å transportere MANPADS -beregninger. Forskjellene fra den konvensjonelle BTR-D i luftvernkjøretøyet var minimale. Antall luftbårne tropper ble redusert til 8 personer, og inne i skroget ble det plassert to stabler med flere lag for 20 MANPADS av typen Strela-2M, Strela-3 eller Igla-1 (9K310).

Bilde
Bilde

Samtidig ble det tenkt å transportere ett luftfartøyskompleks i en klar-til-bruk-form. I kampposisjonen kan oppskytningen av MANPADS mot et luftmål utføres ved at en skytter halvt lener seg ut av luka på taket på den midterste kupeen til det pansrede personellbåten.

Under fiendtlighetene i Afghanistan og på territoriet til den tidligere Sovjetunionen begynte det å installere 23 mm ZU-23 anti-flyvåpen på pansrede personellbærere. Før vedtakelsen av BTR-D var standard transportmiddel 23 mm luftfartsvåpen GAZ-66 firehjulsdrevet lastebil. Men troppene begynte å bruke BTR-D for å transportere ZU-23. Først ble det antatt at BTR-D ville bli traktor-transportør for den slepte ZU-23 med hjul. Imidlertid ble det snart klart at når det gjelder installasjon av en luftvernpistol på taket av en pansret personellbærer, øker mobiliteten betydelig og forberedelsestiden for bruk reduseres. I utgangspunktet ble ZU-23 håndverk installert på taket av en pansret personellbærer på trestøtter og festet med kabelbånd. Samtidig var det flere forskjellige installasjonsalternativer.

Bilde
Bilde

Historisk sett ble luftfartsvåpen på BTR-D brukt i kampforhold utelukkende mot bakkemål. Et unntak kan være den første fasen av konflikten med Georgia i 2008, da georgiske Su-25 angrepsfly var til stede i luften.

I Afghanistan ble BTR-D med ZU-23 installert på dem brukt til å eskortere konvoiene. De store høydevinklene til luftvernkanonene og den høye siktehastigheten gjorde det mulig å skyte i fjellskråningene, og den høye brannhastigheten, kombinert med fragmenteringsskall, undertrykte raskt fiendens skytepunkter.

Bilde
Bilde

Selvgående luftvernkanoner ble også notert i Nord-Kaukasus. Under begge "antiterroristiske" kampanjer styrket 23 mm luftfartsinstallasjoner forsvaret til sjekkpunktene, fulgte med kolonnene og støttet landingsstyrken med ild under kampene i Grozny. Panserbrydende 23 mm skjell gjennomboret lett veggene i boligbygninger og ødela de tsjetsjenske krigerne som hadde tatt tilflukt der. Også ZU-23 viste seg å være veldig effektiv når man grer grønt. Fiendtlige snikskyttere innså snart at det var dødelig å skyte ved sjekkpunkter eller konvoier som inkluderte kjøretøyer med luftvernkanoner. En vesentlig ulempe var den høye sårbarheten til det åpent plasserte mannskapet på den sammenkoblede luftvernpistolen. I denne forbindelse ble det under fiendtlighetene i Tsjetsjenia noen ganger montert selvlagde pansrede skjold på luftfartsinstallasjoner.

Den vellykkede opplevelsen av kampbruken av BTR-D med ZU-23 installert på den, ble årsaken til opprettelsen av en fabrikkversjon av den selvgående luftfartsvåpenet, som fikk betegnelsen BMD-ZD "Grinding". På den siste moderniserte modifikasjonen av ZSU, er mannskapet på to mann nå beskyttet av lett rustningsbeskyttelse.

Bilde
Bilde

For å øke effektiviteten av brann ved hjelp av luftangrep, ble optisk-elektronisk utstyr med en laseravstandsmåler og en TV-kanal, en digital ballistisk datamaskin, en målsporingsmaskin, et nytt kollimatorsyn og elektromekaniske styringsdrev introdusert i sikteutstyret. Dette lar deg øke sannsynligheten for nederlag og sikre bruk hele dagen og allvær mot lavflygende mål.

På begynnelsen av 70-tallet ble det klart at NATO-landene i det neste tiåret ville ta i bruk stridsvogner med flerlags kombinert rustning, noe som ville bli for tøft for 85 mm selvgående kanoner ASU-85. I denne forbindelse var BTR-D basert på BTR-RD "Robot" selvkjørende tank destroyer bevæpnet med 9M111 "Fagot" ATGM. Opptil 2 ATGM 9М111 "Fagot" eller 9М113 "Konkurs" kan plasseres i kjøretøyets ammunisjonsstativ. I den fremre delen av skroget er 7,62 mm maskingevær bevart. Beskyttelse og mobilitet forble på nivå med basismaskinen.

Bilde
Bilde

I taket på BTR-RD-skroget ble det gjort en avskjæring for en oppladbar, to-plan-guidet skyteskyt med en vugge for en transport- og oppskytningscontainer. I oppbevaringsposisjonen trekkes løfteraketten med TPK inn ved hjelp av en elektrisk stasjon inne i skroget, der ammunisjonsoppbevaringen er plassert. Når den skyter, fanger løfteraket TPK med missilen og leverer den automatisk til styrelinjen.

Bilde
Bilde

Etter lansering av ATGM kastes den brukte TPK til side, og den nye fanges opp fra ammunisjonsstativet og bringes til skytebanen. En pansret beholder er installert på taket av kjøretøyets skrog på venstre side foran bilens sjefsluke, der en 9SH119 observasjonsenhet og en 1PN65 termisk bildeenhet er plassert med mulighet for automatisk og manuell veiledning. I stuet posisjon lukkes severdighetene med en pansret klaff.

I 2006, på den internasjonale utstillingen av militært utstyr fra bakkestyrken i Moskva, ble en modernisert versjon av pansret personellbærer BTR-RD "Robot" med ATGM "Kornet" presentert, som ble tatt i bruk i 1998.

Bilde
Bilde

I motsetning til ATGMer fra forrige generasjon "Fagot" og "Konkurs" anti-tank missilstyring til målet utføres ikke av ledninger, men av en laserstråle. Rakettets kaliber er 152 mm. Vekten av TPK med raketten er 29 kg. Armor penetration ATGM 9M133 med et tandem kumulativt stridshode som veier 7 kg er 1200 mm etter å ha overvunnet dynamisk beskyttelse. 9M133F -missilet er utstyrt med et termobarisk stridshode og er designet for å ødelegge befestninger, konstruksjonsstrukturer og beseire arbeidskraft. Maksimal oppskytingsrekkevidde i løpet av dagen er opptil 5500 m. Kornet ATGM er i stand til å treffe lavhastighets, lavflygende mål.

De luftbårne troppene holdt lenge på de tilsynelatende håpløst utdaterte ASU-57 og ASU-85. Dette skyldtes det faktum at nøyaktigheten og brannområdet for 73 mm skall fra "Thunder" -kanonen installert på BMD-1 var liten, og ATGM, på grunn av den høye kostnaden og den lave eksplosive fragmenteringen, kunne ikke løse hele spekteret av ødeleggelsesoppgaver avfyringspunkter og ødeleggelse av fiendens feltfestninger. I 1981 ble den 120 mm selvgående pistolen 2S9 "Nona-S" vedtatt, designet for å utstyre artilleribatterier på regiment- og divisjonsnivå. Det selvdrevne chassiset beholdt utformingen og geometrien til BTR-D-pansrede personellbærer, men i motsetning til grunnchassiset har kroppen til den luftbårne selvgående pistolen ikke fester for installasjon av kursmaskinpistoler. Med en masse på 8 tonn, skiller praktisk talt ikke langrennsegenskapene og mobiliteten til "Nona-S" seg fra BTR-D.

Bilde
Bilde

"Høydepunktet" til ACS 2S9 "Nona-S" var bevæpningen-en 120 mm riflet universell pistol-haubitsmørtel 2A51 med en fatlengde på 24, 2 kaliber. I stand til å skyte både skjell og gruver med en brannhastighet på 6-8 runder / min. Pistolen er installert i et pansret tårn. Høydevinkler: −4 … + 80 °. Skytespilleren har et panoramisk artillerisyn 1P8 for avfyring fra lukkede skyteposisjoner og et 1P30 direkte-ildsikt for å skyte mot visuelt observerte mål.

Bilde
Bilde

Hovedammunisjonsmengden regnes som et 120 mm høyeksplosivt fragmenteringsprosjekt 3OF49 som veier 19,8 kg, utstyrt med 4,9 kg kraftig eksplosiv klasse A-IX-2. Dette eksplosivet, laget på grunnlag av RDX og aluminiumspulver, overstiger kraftig TNT, noe som gjør det mulig å bringe den skadelige effekten av et 120 mm prosjektil nærmere et 152 mm. Når sikringen er satt til høyeksplosiv virkning etter utbruddet av 3OF49-prosjektilet, dannes en trakt med en diameter på opptil 5 m og en dybde på opptil 2 m i jord med middels tetthet. Når sikringen er satt til fragmentering, høyhastighetsfragmenter kan trenge gjennom stålpanser opp til 12 mm tykke i en radius på 7 m. Prosjektil 3OF49, og forlate fatet med en hastighet på 367 m / s, det kan treffe mål i en rekkevidde på opptil 8550 m 13,1 kg, i stand til å trenge gjennom homogen rustning med en tykkelse på 600 mm. Starthastigheten til det kumulative prosjektilet er 560 m / s, rekkevidden til skuddet som er rettet er opptil 1000 m. Også for avfyring fra 120 mm pistol, kan Kitolov-2 justerbare laserstyrte prosjektiler designet for å treffe punktmål med en sannsynlighet på 0,8-0 kan brukes, ni."Nona-S" har evnen til å skyte alle typer 120 mm gruver, inkludert utenlandsk produksjon.

Etter adopsjonen av "Nona-S" ble det gjort endringer i organisasjonsstrukturen til det luftbårne artilleriet. I 1982 begynte dannelsen av selvdrevne artilleridivisjoner i fallskjermregimentene, der 2S9 erstattet 120 mm mørtel. Divisjon 2S9 inkluderte tre batterier, hvert batteri hadde 6 kanoner (18 kanoner i bataljonen). I tillegg gikk "Nona-S" i tjeneste med selvgående artilleridivisjoner av artilleriregimenter for å erstatte ASU-85 og 122 mm D-30 haubitser.

Ildåpningen til de selvgående kanonene "Nona-S" fant sted på begynnelsen av 80-tallet i Afghanistan. Selvgående våpen har vist svært høy effektivitet i nederlaget for arbeidskraft og befestninger av opprørerne og god mobilitet på fjellveier. Oftest ble brannen utført med 120 mm høyeksplosive fragmenteringsgruver, siden det krevde skyting i høye høyder og en kort skytebane. I løpet av militære tester under kampforhold ble en av manglene kalt den lille transportable ammunisjonslasten til pistolen - 25 skall. I denne forbindelse, på den forbedrede modifikasjonen 2S9-1, har ammunisjonsbelastningen blitt økt til 40 runder. Seriell avledning av 2S9 -modellen ble utført fra 1980 til 1987. I 1988 gikk den forbedrede 2C9-1 inn i serien, utgivelsen varte bare et år. Det ble antatt at ACS "Nona-S" vil bli erstattet i produksjonen av installasjonen 2S31 "Vienna" på chassiset til BMD-3. Men på grunn av økonomiske vanskeligheter skjedde ikke dette. I 2006 dukket det opp informasjon om at noen av senproduksjonskjøretøyene hadde blitt oppgradert til 2S9-1M-nivået. På grunn av introduksjonen av nye typer skjell og mer avansert observasjonsutstyr i ammunisjonslasten, har nøyaktigheten og effektiviteten av avfyring blitt betydelig økt.

I 9 år med serieproduksjon av "Nona-S" ble det produsert 1432 selvgående kanoner. I følge The Military Balance 2016 hadde de russiske væpnede styrkene cirka 750 kjøretøyer for to år siden, hvorav 500 var lagret. Omtrent tre dusin selvgående kanoner brukes av de russiske marinesoldatene. Omtrent to hundre amfibiske selvgående kanoner er i de væpnede styrkene i landene i det tidligere Sovjetunionen. Fra land utenfor CIS ble "Nona-S" offisielt bare levert til Vietnam.

For å kontrollere artilleribrann nesten samtidig med 2S9 "Nona-S" selvgående kanoner, gikk en mobil artilleri-rekognosering og kommandopost 1B119 "Rheostat" i tjeneste. Kroppen til 1V119-maskinen skiller seg fra den grunnleggende BTR-D. I den midterste delen er det et sveiset styrehus med et tårn med sirkulær rotasjon med spesialutstyr, dekket med sammenleggbare pansrede dempere.

Bilde
Bilde

For rekognosering av mål på slagmarken har kjøretøyet en 1RL133-1 radar med en rekkevidde på opptil 14 km. Utstyret inkluderer også: DAK-2 kvanteartilleriavstandsmåler med en rekkevidde på opptil 8 km, PAB-2AM artillerikompass, PV-1 observasjonsenhet, NNP-21 nattsynsapparat, 1T121-1 topografisk referanseutstyr, PUO-9M brann styreenhet, innebygd datamaskin, to VHF-radiostasjoner R-123M og en radiostasjon R-107M eller R-159 for senere serier.

I tillegg til ZSU, ATGM, selvgående kanoner og artillerikontrollbiler på grunnlag av BTR-D, ble kommunikasjonsbiler, troppestyring og pansrede kjøretøyer opprettet. Det pansrede reparasjons- og gjenvinningsvognen BREM-D er designet for evakuering og reparasjon av luftbårne kampbiler og pansrede personellbærere. Vekten, dimensjonene og mobiliteten til BREM-D ligner på BTR-D. Seriell produksjon av BREM-D begynte i 1989, og derfor ble det ikke bygget mange maskiner av denne typen.

Bilde
Bilde

Maskinen er utstyrt med: reservedeler til reparasjoner, sveiseutstyr, trekkvinsj, et sett med blokker og remskiver, en roterende kran og en spadeåpner for å grave kaponier og fikse maskinen når du løfter en last. Mannskapet på bilen er 4 personer. For selvforsvar mot arbeidskraft og ødeleggelse av luftmål i lav høyde er en 7,62 mm PKT-maskingevær montert på tårnet på kjøretøysjefens luke. Også på BREM-D er det granatkastere av 902V "Tucha" røykskjermsystem.

BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) er ment å kontrollere kampoperasjonene til den luftbårne bataljonen. Kjøretøyet er utstyrt med to VHF R-111 radioer, en VHF R-123 og en KV R-130. Hver radiostasjon kan fungere uavhengig av hverandre. VHF-stasjoner R-123M og R-111 har muligheten til automatisk å stille inn alle fire forberedte frekvenser.

Bilde
Bilde

For å gi kommunikasjon når du er på farten, er to buede zenith -antenner designet. Kjøretøyet skiller seg visuelt fra BTR-D ved vinduene i frontarket, som er lukket med pansrede deksler i kampstilling.

Bilde
Bilde

R-130 radiostasjonen med en forlenget firemeterantenne gir kommunikasjon i en avstand på opptil 50 km. For å øke kommunikasjonsområdet er det mulig å bruke en masteantenne. Strømforsyningen til KShM-utstyret er levert av AB-0, 5-P / 30 bensinenhet. Det er ingen kursmaskinpistoler på bilen.

Det luftbårne lettpansrede kjøretøyet BMD-1R "Sinitsa" er beregnet på organisering av langdistansekommunikasjon i det operasjonelt-taktiske kontrollnivået for regimentdivisjonen. For å gjøre dette har kjøretøyet en middels kraftig bredbåndsradiostasjon R-161A2M, som gir enkel- og dupleks telefon- og telegrafkommunikasjon i en avstand på opptil 2000 km. Utstyret inkluderer også utstyr for kryptografisk beskyttelse av informasjon T-236-B, som gir datautveksling via krypterte telekodekommunikasjonskanaler.

R-149BMRD operasjonelt-taktisk kommandokjøretøy ble opprettet på BTR-D-chassiset. Maskinen er designet for å organisere kontroll og kommunikasjon via tråd- og radiokommunikasjonskanaler, og gir muligheten til å jobbe med dataoverføringsutstyr, komprimeringsutstyr, satellittkommunikasjonsstasjon. Produktet gir døgnåpent arbeid på parkeringsplassen og på farten, både autonomt og som en del av et kommunikasjonssenter.

Bilde
Bilde

Maskinens utstyr inkluderer radiostasjoner R-168-100UE og R-168-100KB, sikkerhetsutstyr T-236-V og T-231-1N, samt automatiserte metoder for å vise og behandle informasjon basert på en PC.

R-440-maskinen til ODB "Crystal-BD" er designet for å organisere kommunikasjon via satellittkanaler. Eksperter merker seg den meget tette utformingen av stasjonen, bygget på grunnlag av BTR-D. En sammenleggbar parabolantenn er installert på taket på BTR-D.

Bilde
Bilde

Forutsatt at relesatellitter i geostasjonære og sterkt elliptiske baner fungerte i bane, gjorde utstyret montert på R-440-maskinen på Kristall-BD ODB det mulig å organisere en stabil flerkanals telefon og telegrafkommunikasjon med et hvilket som helst punkt på jordoverflaten. Denne stasjonen gikk i drift i 1989 og ble brukt i det enhetlige satellittkommunikasjonssystemet til USSRs forsvarsdepartement.

På grunnlag av BTR-D er det opprettet en rekke eksperimentelle og små kjøretøyer. I 1997 gikk Stroy-P-komplekset med Pchela-1T RPV i drift. UAV lanseres ved hjelp av fastdrevne boostere med en kort guide plassert på chassiset til et belte amfibisk angrepskjøretøy.

Bilde
Bilde

RPV "Pchela-1T" ble brukt i fiendtlighetene på territoriet til Tsjetsjenia. 5 kjøretøyer deltok i kamptester, som utførte 10 flyvninger, inkludert 8 kampfly. Samtidig gikk to biler tapt fra fiendens ild.

Fra 2016 hadde de russiske væpnede styrkene mer enn 600 BTR-D, omtrent 100 BTR-RD-tankdestruktører og 150 BTR-3D ZSU. Disse maskinene, som kan repareres og moderniseres i tide, kan tjene minst 20 år til.

Anbefalt: