An-225 "Mriya" (fra ukrainsk. Dream) er et ekstra tungt transportfly. Den ble designet av OKB im. O. K. Antonova på 1980 -tallet i forrige århundre. Det er det største flyet i verden. På bare en flytur i mars 1989 på 3,5 timer brøt flyet samtidig 110 verdensrekorder, noe som i seg selv allerede er rekord. An-225 ble bygget ved Kiev mekaniske anlegg i 1985-1988. Totalt ble det lagt ned 2 fly, for tiden er en kopi av An-225 i flytilstand og drives av det ukrainske flyselskapet Antonov Airlines. Den andre kopien av flyet er 70% klar, det vil bare bli ferdig hvis det er en kunde (det kreves omtrent 120 millioner dollar for ferdigstillelse og testing).
Tungtransportflyet An -225 Mriya ble først og fremst designet for å dekke behovene til det sovjetiske romprogrammet, spesielt varetransport - komponenter i Energia -rakettsystemet og Buran gjenbrukbare romfartøy. Samtidig kunne flyet enkelt transportere last til andre formål, som kunne plasseres både på "baksiden" av flyet og direkte i flykroppen. Prototypen foretok sin første flytur 21. desember 1988. Bare 3,5 år har gått siden arbeidet med flyet startet. En så kort arbeidsperiode ble mulig på grunn av den brede foreningen av gigantens enheter og forsamlinger med de allerede opprettede enhetene og samlingene til An-124 Ruslan-flyet.
En av de viktigste dagene i flyets historie var 22. mars 1989. På denne dagen fløy An-225 "Mriya" for å slå verdensrekorder. Etter å ha veid lasten, hvis masse var 156,3 tonn, samt forseglet halsen på den sentraliserte drivstoffpåfyllingen, la flyet ut på rekordflyging. Den høyeste prestasjonsrapporten begynte umiddelbart etter at flyet tok av fra rullebanen. Etter å ha inngått en rivalisering med den amerikanske Boeing 747-400, som tidligere hadde rekorden for maksimal startvekt (404,8 tonn), overgikk de sovjetiske flyene den amerikanske prestasjonen med 104 tonn på en gang.
Bare på denne ene flyreisen kunne flyet sette 110 verdensrekorder samtidig. Inkludert en oversikt over flyhastighet langs en stengt rute med en lengde på 2000 km. med en last som veier 156 tonn - 815, 09 km / t, rekorden for flyhøyde med denne lasten - 12 430 meter. 3. mai 1989 bar flyet som tok av i Baikonur sin første last på ryggen - romfergen "Buran" som veide mer enn 60 tonn. I løpet av de neste 10 dagene ble denne pakken testet for kontrollerbarhet, drivstofforbruk og flyhastighet ble målt. Allerede 13. mai gjennomførte dette unike transportsystemet en direkteflyvning på ruten Baikonur-Kiev, som dekket distansen 2700 km på 4 timer 25 minutter. Samtidig var flyets startvekt nesten 560 tonn.
Skjebnependelen til dette gigantiske flyet, som så raskt brakte det til berømmelsens apogee, gikk like raskt ned, frosset lenge på sitt laveste punkt. Da Sovjetunionen kollapset og Buran -programmet forsvant, forsvant hovedoppgaven for flyet, som det var designet for. I mange år frøs flyet i utkanten av det ukrainske Gostomel flyplass. Det var rett og slett ikke noe håp om suksess i transport av kommersielle varer på midten av 1990-tallet av forrige århundre i det post-sovjetiske rommet. Den kraftige overgangen til verdenspriser på flydrivstoff har ført til at etterspørselen etter lufttransport av varer, inkludert unike, i SNG -landene har falt kraftig. I utlandet var det ikke alltid nok arbeid selv for en relativt liten flåte av andre giganter - An -124 Ruslan.
Som et resultat, til sommeren 2000, sto flyet i en halvdemontert tilstand, noen av enhetene ble brukt til å opprettholde flyflåten An-124 i flytilstand. Flyet ble reparert av ANTK im. OK Antonova for egen regning, samt JSC "Motor Sich", som for egen regning leverte nye motorer til An-225 og påtok seg forpliktelser for deres driftsstøtte. For Zaporozhye -selskapet utgjorde kostnaden for å restaurere bilen og andelen i fremtidig fortjeneste henholdsvis 30%. I tillegg ble et stort antall andre foretak på kontraktsbasis med på arbeidet med restaurering av flyet, som leverte nye eller reparerte gamle komponenter og samlinger til An-225.
Den 7. mai 2001 tok An-225 av igjen, denne datoen gikk inn i flyets historie, flyfrakt og hele Ukraina. På denne dagen fant den andre fødselen av maskinen sted, som, etter å ha bestått mange kontroller og tester, tok av igjen. Nok en gang, akkurat som for 12 år siden, begynte flymagasiner, aviser, fjernsyn å snakke om flyet, bildene dukket opp igjen på forsidene. I dag brukes flyet av Antonov Airlines til transport av omfangsrik last. Til dags dato har han 250 verdensrekorder. I august 2004 satte han en absolutt rekord ved å transportere 250 tonn spesialutstyr bestilt av Zeromax GmbH fra Praha til Tasjkent, og stoppet i Samara.
Beskrivelse av konstruksjonen
Flykroppen til An-225-flyet har samme tverrsnitt som det til An-124 Ruslan, men samtidig har lengden blitt betydelig økt. Lastrommet til det gigantiske flyet har følgende dimensjoner: lengde 43 meter, bredde - 6,4 meter, høyde - 4,4 meter. Inne i bagasjerommet har du enkelt plass til opptil 16 standardcontainere, opptil 80 biler, samt minedumper BelAZ, Yuclid, Komattsu. For å redusere vekten av konstruksjonen under konstruksjonen, ble det besluttet å forlate den bakre lasteluken. Samtidig ble den fremover-foldbare luken, så vel som systemet med huk av det fremre landingsutstyret til flyet, beholdt. Hovedstøttene til An-225 "Mriya" ble betydelig endret, selv om de mottok et minimum antall strukturelle endringer. I stedet for 5 tohjulede stiver på hver side, er flyet utstyrt med 7 slike stiver. De fire siste radene med boggier er selvorienterte under manøvrering på rullebanen, og kan sette seg fast under start og landing. An-225 kan gjøre en U-sving på en 60 meter bred rullebane.
Mriya-fløyen var en modifisert versjon av An-124-fløyen, som ble supplert med en ny sentral seksjon, spennet ble økt. For å transportere stor last på "baksiden" av flyet, ble en to-kjøls vertikal hale installert på An-225. Takket være en så konstruktiv løsning kan last transporteres på transportørens ytre slynge, hvis dimensjoner overstiger mulighetene til andre lastebiler. For eksempel kan An-225 bære opprettingssøyler opp til 70 meter lange og 7-10 meter i diameter.
I motsetning til An-124 mottok An-225 kraftverk ytterligere 2 D-18T-motorer, og deres totale antall økte dermed til 6 enheter. Den totale drivkraften på 6 motorer er 140 400 kgf. Motorene er montert på pyloner, 3 under hver av flyvingekonsollene.
An-225 "Mriya" var utstyrt med radio-elektronisk utstyr om bord som omtrent kan sammenlignes med utstyret til "Ruslan" -flyet. For eksempel ble fly-by-wire kontrollsystemet designet for An-124 også brukt på Mriya. Til tross for at flyet hadde forskjellig flygedynamikk, var det bare nødvendig å gjøre noen endringer i programvaren til de innebygde datamaskinene.
I tillegg til å utføre rent transport, var An-225 planlagt å bli brukt som den første fasen av romkomplekset for å skyte nyttelast ut i verdensrommet, i en variant av Svityaz luftfartsrakett-komisk kompleks. Dette komplekset gjorde det mulig å skyte opp til 9 tonn nyttelast i baner med lav jord. Det var også planlagt å bruke et gigantisk fly i et flerbruksromfartsystem kalt MAKS, som kunne sikre oppskytning av opptil 10 tonn nyttelast i bane med lav jord, samt 2 kosmonauter, og i en ubemannet engangsversjon- opptil 17 tonn nyttelast.
Prosjektet med et luftfarts-maritimt søk og redningskompleks (AMPSK) kalt Mriya-Orlyonok var også av en viss interesse. Dette komplekset, i tillegg til selve transportflyet, inkluderte også ekranoplan Eaglet og kunne være basert på militære og sivile flyplasser. I tilfelle vi mottok informasjon om en ulykke til sjøs, tok transportflyet av og fulgte til ulykkesområdet, og droppet ekranoplanen med motorene slått på nær ulykkesstedet. Den utviklede fløyen til Eaglet ekranoplan tillot ham å gli nedover og lande på vannet. Ekranoplane skulle romme spesialutstyr for førstehjelp, salongene kunne romme opptil 70 personer.
Dessverre ble ikke alle disse prosjektene implementert, og i dag brukes An-225 bare som transportfly når det utføres kommersiell lufttransport av overdimensjonert last. Ifølge Aleksey Isaykin, direktør for det russiske selskapet Volga-Dnepr, er markedets etterspørsel etter fly med en bæreevne på opptil 250 tonn estimert til 2-3 fly. Samtidig ville det russiske flyselskapet ikke ha noe imot å kjøpe ett An-225-fly. Tiden vil vise om disse begjærene noen gang vil gå i oppfyllelse.
Ytelsesegenskapene til An-225:
Dimensjoner: maks. Vingespenn - 88,4 m, lengde - 84,0 m, høyde - 18,1 m.
Vingeareal - 905,0 kvm m.
Flyvekt, kg.
- tom - 250 000
- maksimal start - 600 000
Motortype - 6 turbofanmotorer D -18T "Progress", skyvekraft - 6x229, 47 kN.
Maksimal hastighet - 850 km / t, marsjfart - 800 km / t.
Praktisk rekkevidde (med maksimal belastning): 4000 km.
Ferje rekkevidde: 15.000 km.
Servicetak: 11 600 m.
Mannskap - 6-7 personer.
Nyttelast: opptil 250 000 kg. last
