Avslutningen av serieproduksjonen av BMD-3 i 1997 betød ikke at arbeidet med å forbedre luftbårne pansrede kjøretøyer ble redusert. For å øke kamppotensialet, selv på designstadiet av BMD-3, ble det tenkt å installere et tårn med et kompleks av våpen fra BMP-3. De kom tilbake til dette emnet på slutten av 90-tallet, og i 2001 spesialister fra Tula Instrument Design Bureau (KBP) og sammen med det eksperimentelle designbyrået "Volgograd Tractor" innenfor rammen av implementeringen av "Bakhcha-U" -programmet på grunnlaget for BMD-3-korpset installerte en kampmodul med 100 mm og 30 mm kanoner, samt 7, 62 mm maskingevær. Alle våpen er samlet i et to-manns tårn.
Tårnet i en enkelt stabilisert blokk inneholder: 100 mm pistol 2A70, til høyre for den-30 mm automatisk kanon 2A72, til venstre-7,62 mm PKT eller PKTM maskingevær. KBP-designerne klarte å presse forskjellige kalibervåpen til et ganske kompakt tårn. Våpenenheten har en lengde på 3943 mm, en bredde på 655 mm langs pinnene og en vekt på 583 kg. Vertikale styringsvinkler - fra -6 til + 60 °. Den fremre delen av tårnet er forsterket med rustningsplater av stål. Det er et luftgap mellom hovedaluminium og ekstra rustning i stål.
Den 100 mm 2A70 lavballistiske kanonen med vertikal kilebukk er utstyrt med en automatisk laster. Takket være dette er brannhastigheten 8-10 rds / min. I tillegg til høyt eksplosive fragmenteringsskall, inkluderer ammunisjonslasten skudd ZUBK23-3 med 9M117M1 ATGM "Arkan" med et tandem-stridshode. Et antitank-missilsystem med laserstyring er i stand til å treffe mål i en rekkevidde på opptil 5500 m. Tykkelsen på den penetrerte homogene rustningen etter å ha overvunnet dynamisk beskyttelse er opptil 750 mm. Ammunisjonsmengden til 100-mm-pistolen inkluderer skudd med høyeksplosive fragmenteringsskall. Den ødeleggende kraften til 3OF32 høyeksplosive fragmenteringsgranater i den tidlige 3UOF17-modifikasjonen var på nivået til 53-OF-412 høyeksplosiv fragmenteringsgranat som ble brukt i 100 mm D-10T tankpistol. Foreløpig kan en ny 3UOF19-1 ammunisjon med en 3OF70 høyeksplosiv fragmenteringsgranat brukes til en pil fra en 2A70-pistol. Sammenlignet med 3OF32, økte initialhastigheten fra 250 til 355 m / s, og skyteområdet fra 4000 til 7000 m. Selv om massen til den nye granaten gikk ned fra 18,2 til 15,8 kg, på grunn av en økning i fyllfaktoren og bruk av et kraftigere eksplosiv, den skadelige effekten har økt markant. En økning i skyteområdet til et eksplosivt prosjektil med høy eksplosjon gjør det mulig å støtte fallskjermjegernes handlinger med ild fra lukkede stillinger.
100 mm 2A70-kanonen er et kraftig middel for å bekjempe pansrede kjøretøyer, ødelegge fiendens befestninger og arbeidskraft, sammenlignbar i effektivitet med spesialiserte selvdrevne artillerifester og tankvåpen. Ammunisjonsmengden til 100 mm-pistolen inneholder 34 enhetsrunder, inkludert fire runder fra en ATGM. Parallelt med 100 mm pistolen brukes 30 mm 2A72 og 7 kanoner, 62 mm PKTM maskingevær med 350 brann- og rustningsgjennomtrengende skjell og 2000 runder ammunisjon. Når du skyter fra en 30 mm automatisk kanon, er det mulig å bytte fra en type ammunisjon til en annen. Skyteavstanden til en 30 mm kanon er opptil 2500 m med rustningsgjennomtrengende skjell og opptil 4000 m-med fragmenteringsbrannskall. Våpenmodulen "Bakhcha-U" er designet for å beseire ikke bare bakken, men også lavtflygende fiendtlige luftmål.
Bevæpningskontroll utføres av et automatisert daglig brannkontrollsystem (FCS). Kjøretøyets sjef og skytter overvåker slagmarken ved hjelp av skjermer. Gunner har til disposisjon et 12x stabilisert sikte hele dagen med optiske, termiske og avstandsmålekanaler og en ATGM-kontrollkanal. Kommandørens panoramautsikt kombinerte syn med natt- og avstandsmåler kanaler gir målbetegnelse til skytespilleren, så vel som målrettet skyting med alle typer våpen, med unntak av ATGM. Etter å ha rettet våpenet mot målet, aktiveres den automatiske målsporingen, kombinert med fjernsyns- og termokanaler for severdighetene. To-plan våpenstabilisator, gir en minimum målhastighet på 0,02 deg / s og en maksimal overføringshastighet på 60 grader / s. På tårnets ytre overflate er det sensorer som måler trykk, temperatur, vindretning og hastighet. Informasjon fra dem går til den ballistiske datamaskinen. I tilfelle feil på helt eller delvis komplekse elektroniske enheter, kan skytteroperatøren bruke PPB-2-duplikatet. Allsynlighet i dette tilfellet vil bli levert av TNPT-2 periskopiske observasjonsenheter. I den fremre høyre delen av skroget til det luftbårne kampvognen er installasjonen for RPKS-74 lett maskingevær bevart, AGS-17 granatkasteren er demontert. I analogi med BMD-3 har side- og aktergrepet for individuelle luftbårne våpen blitt bevart.
I følge en tradisjon som har overlevd siden sovjetisk tid, ble et kjøretøy med en ny kampmodul tatt i bruk den siste dagen i desember 2004. I august 2005 gikk de første BMD-4-ene inn i det 37. separate fallskjermjegersregimentet (Ryazan). Imidlertid ble mange mangler avdekket under eksperimentell militær operasjon. De viktigste klagene handlet om upålitelig drift av syne- og undersøkelsesutstyret, inkompatibiliteten til elektrisk utstyr og utførelsen av enkelte deler. Manglene som dukket opp på de første maskinene ble eliminert ved felles innsats fra militæret og representanter for produsenten. Avslørte bemerkninger ble raskt tatt i betraktning, og serie BMD-4 overført til den 76. luftbårne angrepsdivisjonen (Pskov) forårsaket mye mindre klager.
Med unntak av kamprommet beholdt BMD-4 utformingen av BMD-3. I kontrollavdelingen langs maskinens akse er det en arbeidsplass for sjåføren. Til høyre og til venstre for den er to universalseter, som skytter og sjef for kjøretøyet befinner seg inne i kjøretøyet under landingen. På marsjen okkuperes disse stedene av to fallskjermjegere. Bak kamprommet er troppsrommet med tre seter for fallskjermjegerne, der landing og avstigning skjer gjennom akterlandingsluken. Motorrommet opptar baksiden av skroget.
Sammenlignet med den forrige modellen har massen til BMD-4 i en kampstilling økt med 400 kg. Maskinen er utstyrt med den samme firetakts 6-sylindrede turboladede dieselmotoren 2B-06-2 med en kapasitet på 450 hk. Egenskapene til langrennsevne, mobilitet og kjørelengde på en bensinstasjon forble på nivået med BMD-3.
BMD-4 er utstyrt med moderne VHF-radiostasjoner i R-168-25U og R-168-5UV-områdene, som gir et radiokommunikasjonsområde i bevegelse på opptil 20 km. Det er også gitt for installasjon av GLONASS navigasjonsutstyr med datavisning på kommandørens skjerm. I kommandoversjonen av BMD-4K tilbys ytterligere kommunikasjonsmidler og spesialutstyrte arbeidsplasser.
Etter adopsjonen av BMD-4 ble serieproduksjonen av det nye kjøretøyet lansert på fabrikken i Volgograd. Mangelen på bestillinger og aktiviteten til "effektive ledere" førte imidlertid til konkurs i foretaket. Før produksjonsslutt ble 14 kjøretøyer sendt til troppene. Etter konkursen i Volgograd traktoranlegg ble all dokumentasjon overført til Kurgan maskinbygningsanlegg, hvor BMP-3 ble produsert. I Kurgan, i Special Design Bureau of Mechanical Engineering (SKBM), ble BMD-4 radikalt omarbeidet og modernisert, noe som forener kraftverk, girkasse og chassis med BMP-3.
BMD-4M-kroppen er laget av en ny lettlegering med økt ballistisk motstand. Selve formen på skroget har endret seg, den fremre delen har blitt mer strømlinjeformet, noe som skal bidra til å øke sannsynligheten for en ricochet når et skall møter rustning. De øvre front- og sidedelene av skroget ble forsterket med keramiske rustningsmoduler for å øke sikkerheten, og chassiset var dekket med flere stålskjermer. Ved å installere en ekstra skjerm på bunnen øker minemotstanden.
Den oppgraderte bilen var utstyrt med en UTD-29 motsatt multi-fuel motor med en kapasitet på 500 hk, noe som ikke bare økte bilens mobilitet og pålitelighet, men også reduserte dimensjonene til motorrommet betydelig. På grunn av reduksjonen i volumet av MTO, har kapasiteten til troppsrommet blitt økt til 6 personer. Oppdriftsmarginen har også økt. Til tross for økningen i antall bårne fallskjermjegere og en betydelig økning i sikkerhet, reduseres kjøretøyets masse sammenlignet med den opprinnelige versjonen av BMD-4 med 100 kg og er 13,5 tonn. Samtidig økte effekttettheten fra 33 til 37 hk / t. Maksimal kjørehastighet for BMD-4D er 70 km / t. Stigningsvinkelen er 35 °. Høyden på veggen som skal overvinnes er 0,7 m. Bredden på den tvungne grøften er 2 m.
Sammenlignende tester av BMD-4M med BMD-4 viste den betydelige overlegenheten til det moderniserte kjøretøyet, og kommandoen fra Airborne Forces uttrykte et ønske om å kjøpe 200 enheter. Imidlertid ble disse planene hindret av ledelsen i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen. Fra mars 2010 var det ingen landingsanlegg for kjøretøy, og prosjektet ble frosset. Den første viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen V. A. Popovkin sa at BMD-4M, bortsett fra batchen beregnet for testing i luftbårne styrker, ikke ankom, og forsvarsdepartementet nekter videre kjøp. Situasjonen endret seg etter ankomsten av en ny minister, bilen ble offisielt tatt i bruk i desember 2012.
I 2015 begynte BMD-4M å gå inn i troppene. Som følger av medieoppslag kom den første batchen med BMD-4M til Ryazan Higher Airborne Command School. I 2017 mottok det 137. Guards Parachute Regiment i 106th Guards Airborne Division 31 kjøretøyer - det første bataljonssettet BMD -4M.
På slutten av 2017 mottok det 242. treningssenteret for trening av juniorbårne styrker i Omsk 10 BMD-4M. I år er BMD-4M planlagt å utstyre to bataljoner fra den 31. vaktens separate luftbårne angrepsbrigade, som er stasjonert i Ulyanovsk.
I 2002 ble det innenfor rammen av ROC "Wagon" i et spesialdesigningsbyrå for VGTZ opprettet et pansret stråling og kjemisk rekognoseringsbil, designet for å utføre stråling, kjemisk og biologisk rekognosering av luftbårne styrker eller marinesoldater. Kjøretøyet er i stand til å lande fra militære transportfly ved hjelp av eksisterende fallskjermsystemer og svømme i land når du forlater landingsfartøyet. Operere under forhold for bruk av masseødeleggelsesvåpen under vanskelige topografiske og meteorologiske forhold, dag og natt. Takket være utstyret som er tilgjengelig ombord, gir RHM-5 mannskapet høy beskyttelse mot konsekvensene av fiendens bruk av masseødeleggelsesvåpen.
Settet med spesialutstyr RBKhM-5 inkluderer gassalarmer og doseringshastighetsmålere (IMD). Luften inne i maskinen rengjøres med en luftfiltreringsenhet med økt effektivitet. Sensorer plassert utenfor maskinen registrerer gammastråling, hvoretter det spesielle beskyttelsessystemet i en atomeksplosjon gir automatisk forsegling av saken, og kobler fra hovedstrømkretsene og motoren under passasjen av sjokkbølgen. For å redusere stråledosen til mannskapet under operasjon av strålingskontaminering, er det montert kombinerte beskyttende antistrålingsskjermer på gulvet i kontrollrommet og det midterste rommet. Inne i det forseglede karosseriet er det sylindere i et tankavgassingssett designet for avgassing av bilens chassis. Tilstedeværelsen av beholdere for drikkevann, matforsyninger og et tørt skap gjør at mannskapet ikke kan forlate bilen under operasjoner på forurenset terreng. For orientering på terrenget og legging av en rute brukes utstyret til treghets- og satellittnavigasjon av GLONASS -systemet. Maskinen er også utstyrt med moderne databehandlings- og overføringsanlegg, en kjemisk alarmutløsende enhet, R-163-50U og R-163-UP radiostasjoner, samt T-236-V informasjonssikkerhetsutstyr. For selvforsvar, på taket av den roterende kommandantens kuppel, er det installert et maskingeværfeste på 7, 62 mm kaliber med fjernkontroll og ekstern strøm. Seks "Tucha" røykgranatkastere er plassert på sidene av styrehuset.
Eksternt skiller bilen seg fra BMD-3 (BMD-4) i form av skroget. For å imøtekomme spesialutstyr sveises en flerfaset sveiset pansret jakke som stiger 350 mm på taket av skroget. I styrehuset er det arbeidsplasser for sjefen og overlegen kjemiker, samt spesialutstyr og inntaks- og utløpsåpninger for å ta luft- og aerosolprøver fra atmosfæren.
Strålings- og kjemisk rekognoseringsvogn kan bli hoppet i fallskjerm med fire medlemmer av kampmannskapet inne. Det er mulig å transportere RKhM-5 på den ytre slyngen til Mi-26 helikopteret. Massen i avfyringsposisjonen er 13,2 tonn, og kjøreegenskapene er generelt lik basiskjøretøyet.
I 2009 ble RHM-5 testet i Tula 106th Airborne Division. Ifølge informasjonen som er publisert på nettstedet til Tractor Plants Concern, har montering av PXM-5 siden 2012 blitt utført på produksjonsanleggene til Zavod Tula OJSC. Imidlertid er antallet produserte kjøretøyer veldig lite, ifølge The Military Balance 2017 ble bare 6 PXM-5 levert til troppene. De brukes i stråling, kjemiske og biologiske forsvarsenheter i 76th Airborne Assault og 106th Airborne Division.
For ikke så lenge siden dukket det opp informasjon om at det på grunnlag av BMD-4M opprettes et mobilt kortdistans luftforsvarskompleks "Birds". Et stort problem for utvikleren av et luftbåren luftforsvarssystem er sikkerheten til ganske skjøre komponenter, elektronisk-optiske kretser og blokker av komplekset, fordi landing av en flertonsmaskin på fallskjerm bare kan kalles myk. Nedstigningshastigheten til bremsefallskjermen, selv om den slukker, men landing fra en høyde ledsages alltid av en alvorlig påvirkning på bakken, så alle viktige komponenter og enheter er nødvendigvis beskyttet og styrket.
Detaljene i prosjektet er ikke kjent, men tidligere designet Tula Instrument Design Bureau basert på BPP-3 og BMD-3 et luftforsvarssystem ved hjelp av elementer fra Pantsir-S luftforsvarsmissilsystem. En rekke kilder sier at et nytt luftfartøyskompleks for luftbårne styrker vil bli opprettet på grunnlag av Sosna luftforsvarsmissilsystem med et laserstyrt missilforsvarssystem. I følge informasjonen fra FSUE “Precision Engineering Design Bureau oppkalt etter AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "har en maksimal oppskytingsrekkevidde på opptil 10 km, målhøyden traff 0, 002-5 km. Skyting mot bakkemål er også mulig. Luftmål i en avstand på opptil 30 km blir oppdaget av en optoelektronisk undersøkelse, som ikke avmasker seg med radiofrekvent stråling.
Etter adopsjonen av BMD-3, innenfor rammen av design- og utviklingsprosjektet Rakushka, utstedte militæret et mandat for opprettelsen av et amfibisk pansret personellskip basert på dette kjøretøyet. På grunn av mangel på finansiering ble imidlertid det nye amfibiske beltepansrede BTR-MD legemliggjort i metall med lang forsinkelse. I analogi med BTR-D skilte det nye luftbårne pansrede personellskipet seg fra basen BMD-3 i sine økte skrogdimensjoner og fravær av et tårn. Men i motsetning til BTR-D, på grunn av tilstrekkelige interne volumer, forlenget de ikke karosseriet. På samme tid, i forhold til BMD-3, har kroppen til pansret personellbærer blitt 470 mm høyere.
BTR-MD pansrede personellbærer, som dukket opp i andre halvdel av 90-tallet, er arrangert i henhold til et opplegg med en bakre MTO-plassering og et frontkontrollrom. Karosseriet på kjøretøyet er sveiset av panserplater i lettlegering som gir skuddsikker beskyttelse. Den frontale rustningen holder kulene til et 12,7 mm maskingevær av stort kaliber, og sidepanseret tåler 7,62 mm riflebrann. I den midterste frontdelen av skroget er det et kontrollrom med en førerplass med tre periskopiske observasjonsenheter TNPO-170A. På den første versjonen av kjøretøyet var kommandantens tårn med et maskingeværfeste på høyre side, og kursmaskinpistolen var til venstre.
Ved en senere modifikasjon av den pansrede personellbåten, til venstre for sjåføren, ble det montert en roterende kommandørs kuppel med en TKN-ZMB observasjonsenhet, en OU-ZGA-belysning, TNPT-1 og TNPO-170A periskopiske observasjonsenheter. På toppen av tårnet er installasjonen av et fjernstyrt 7, 62 mm PKTM maskingevær med et eksternt kraftsystem og et 1P67M sikte. Maskingevær kan skyte uten å forlate det pansrede stedet. Setet til kjøretøysjefen er koblet til tårnets øverste stropp og roterer med den. Til høyre for føreren er et kulefeste med en periskopisk siktobservasjonsanordning TNPP-220A. Kursfestet har plass til et 5, 45 mm RPKS-74 lett maskingevær eller AKS-74 angrepsgevær. I den øvre delen av skrogets frontplate er det montert to blokker granatkastere av "Tucha" røykskjermen. Taket på den pansrede personellbåten har et stort antall luker som lar landingsstyrken og mannskapet raskt laste inn og ut av kjøretøyet under alle forhold. Tre separate runde luker er skåret inn foran på den øvre rustningsplaten. Ytterligere to, rektangulære, er plassert over landingssetene og åpner opp og til siden. Baklukeåpningen oppover kan brukes som et pansret skjold, under dekselet som landingspartiet kan skyte fra personlige våpen i kjøreretningen.
På sidene av den midterste delen av skroget og i akterluken er det tre omfavnelser med pansrede dempere for avfyring fra de enkelte våpnene til landingen. Midt på den pansrede personellbæreren på sidene er det stoler med sammenleggbar rygg for fallskjermjegere. Ytterligere to enkeltseter er installert på begge sider av sjåførens arbeidsplass. Totalt er bilen utstyrt med plass for transport av 13 fallskjermjegere med personlige våpen. I tillegg er det langs sidene braketter for transport av bårer med sårede. Det indre rommet til BTR-MD kan brukes til å transportere forskjellige laster (ammunisjonskasser, drivstofftanker, containere med våpen og spesialutstyr), som det er festeanordninger i form av sikkerhetsbelter med låser inne i troppsrommet. Motoren, girkassen, chassiset og kontrollene til BTR-MD er hovedsakelig lånt fra BMD-3. Variabel bakkeklaring fra 100 mm (minimum) til 500 mm (maksimum). Kampens vekt på kjøretøyet er 13,2 tonn. Egenskapene til mobilitet og manøvrerbarhet tilsvarer også omtrent BMD-3.
I forbindelse med konkursen til Volgograd -traktoren i 2005, hang utsiktene for en ny generasjon amfibiske pansrede personellbiler i luften. Basen for den moderniserte BTR-MDM, opprettet med temaet "Shell-U", var BMD-4M, utviklet i Kurgan. Det er vanskelig å visuelt skille Volgograd BTR-MD fra Kurgan BTR-MDM ved første øyekast. Den generelle utformingen, konturene, bevæpningen og antallet på landingsstyrken forble den samme. De viktigste forskjellene er i fremdriftssystemet og overføringen. Volgograd BTR-MD har en motor på 450 hk.og chassiset fra BMD-3, og Kurgan BTR-MDM arvet en 500 hk motor. og overføring fra BMD-4M, noe som gir den en høy effekttetthet. Understellet og sporene til Kurgan -kjøretøyet har en lengre ressurs, og bunnen er forsterket for større minemotstand. Kommunikasjons- og navigasjonsfasiliteter er også lånt fra BMD-4M. De mest merkbare ytre forskjellene mellom pansrede personellskipene samlet i Volgograd og Kurgan er en annen form for veihjul. På Kurgan -maskinen ble omfavnelsen med det fremre maskingeværet flyttet nærmere høyre kant, og det øvre maskingeværfeste ble noe forenklet.
Den første omgangen med 12 BTR-MDM ble overført til de luftbårne styrkene i mars 2015. I følge The Military Balance 2017 er det bare 12 amfibiske pansrede personellbærere i troppene, innenlandske kilder sier at det kan være mer enn 60 slike kjøretøyer. I 2015 uttalte representanter for RF forsvarsdepartementet at luftbårne styrker skulle motta minst 200 nye pansrede personellbiler og kjøretøyer basert på dem.
BTR-MDM ble opprinnelig utviklet som en universell plattform, på grunnlag av hvilken det er lett å lage spesielle luftbårne kjøretøyer til forskjellige formål. Ambulanser ble brakt til stadiet med offisiell adopsjon og forsyninger til troppene.
Det pansrede luftbårne medisinske kjøretøyet (ROC "Traumatism") ble opprettet i to versjoner BMM-D1 og BMM-D2. Den pansrede sanitærtransportøren BMM-D1 er designet for å lete etter, samle og transportere de sårede fra slagmarken og sentre for massehygieniske tap med førstehjelp. Inne i BMM-D1 er det 6 plasser for å transportere liggende sårede, eller 11 plasser for å sitte. Bilen har en vinsj og en kran for å hente sårede og skadde fra pansrede kjøretøyer og vanskelig tilgjengelige bretter i terrenget.
Det pansrede kjøretøyet til medisinsk peloton BMM-D2 er designet for å utføre tiltak for førstehjelp eller førstehjelp ved akutte indikasjoner og er utstyrt med et rammetelt for 6 sårede. Utplasseringstiden for et nødpunkt med rammetelt er ikke mer enn 30 minutter.
Kildene nevner også BMM-D3 mobil dressingstasjon, laget på grunnlag av en langstrakt base med en ekstra veierulle. Men det er fortsatt ingen informasjon om adopsjonen av denne maskinen.
MRU-D-kjøretøyet fra Barnaul-T taktisk echelon luftforsvarsautomatiseringssett er designet for å kontrollere handlingene til de luftbårne troppens luftvernenheter.
I den øvre delen av kjøretøyet er det en 1L122-1 luftdetekteringsradar-antenne-maskinvaremodul med en roterende støtte og fire radioantenner for kommunikasjon. Kontrollrommet skiller seg ikke fra den grunnleggende BTR-MD, men kommandørens kuppel er blottet for et maskingeværfeste. Muligheten for å plassere RPKS-74 lett maskingevær på høyre side av frontplaten beholdes. Den midtre delen inneholder radar og kommunikasjonsutstyr, samt arbeidsplasser for to operatører. Det fasede antennearrayet bretter seg inn i bilen på marsjen. For å sikre at utstyret fungerer i akterdelen, er en kompakt dieselelektrisk generator installert på venstre skjerm.
Til disposisjon for hver operatør er en automatisert arbeidsstasjon basert på en personlig datamaskin. 1L122-1 tre-koordinat impulssammenhengende radar som opererer i desimeterområdet gir deteksjon, posisjonering og sporing av luftmål i en avstand på opptil 40 km og i en høyde på opptil 10 km. Stasjonen er utstyrt med utstyr for å bestemme nasjonalitet og kan fungere under forhold med aktiv og passiv jamming av fienden.
I følge reklamebrosjyrene til OAO NPP Rubin lar Barnaul-T automatisert og kontrollkit for taktisk echelon deg raskt tilpasse deg de tilgjengelige kreftene og midlene til enhver organisasjonsstruktur for taktiske formasjoner av luftforsvarsenheter. Imidlertid er full implementering av evnene til MRU-D-maskinen designet for å oppdage luftmål, utstede målbetegnelse og kontrollere kampoperasjonen av luftforsvarssystemer i luftbårne styrker foreløpig ikke mulig på grunn av fravær av luftbårne luftfartøy missilsystemer på et mobilt chassis i troppene. For øyeblikket er Igla og Verba MANPADS det viktigste middelet for å beskytte luftbårne enheter mot luftangrep.
Tilsynelatende går MRU-D-maskinen gjennom testfasen, siden det ikke er informasjon om at den kan tas i bruk i luftbårne styrker. I februar 2017 publiserte pressetjenesten til RF forsvarsdepartementet informasjon om at de nyeste kontrollsystemene "Barnaul-T" ble brukt for første gang under luftbårne øvelser i Pskov-regionen. Imidlertid er det ikke sagt på hvilket chassis disse kompleksene er plassert.
Under fiendtlighetene i Afghanistan ble det klart at BMD-1 er svært sårbar for gruveksplosjoner. I denne forbindelse, i andre halvdel av 80-årene, i de luftbårne styrkene som var en del av den "begrensede kontingenten", ble alle lette amfibiekjøretøyer med aluminiumspanser erstattet av BTR-70, BTR-80 og BMP-2D. Den første tankbataljonen, bevæpnet med 22 T-62, ble dannet i 1984 som en del av den 103. luftbårne divisjon.
For å øke beskyttelsen mot kumulative antitankgranater og rustningspiercing 12, 7 mm kuler, var BMP-2D utstyrt med ekstra stålskjermer på sidene av skroget, boltet i en viss avstand fra hovedrustningen, stål bolverk som dekker chassiset, samt rustningsplate montert under arbeidsplasser til en sjåfør og en seniorskytter. Ammunisjonskapasiteten til det koaksiale maskingeværet økte til 3000 runder. Som et resultat av alle disse endringene økte bilens masse, som et resultat av at den mistet evnen til å flyte, noe som imidlertid ikke gjorde noen rolle i de fjellrike ørkenforholdene i Afghanistan. I fremtiden ble denne praksisen videreført, så i de luftbårne angrepsbrigadene underordnet kommandanten for militærdistriktet var en bataljon bevæpnet med tunge pansrede kjøretøyer.
I 2015 ble det kunngjort at dannelsen av separate tankselskaper hadde begynt i de russiske luftbårne styrkene. Allerede i første halvdel av 2016 begynte to luftbårne angrepsdivisjoner (7. og 76.) og fire luftbårne angrepsbrigader (11., 31., 56. og 83.) å motta T -72B3 -tanker - kjøretøyer oppgradert ved UVZ med nye brannkontrollsystemer, forbedret rustningsbeskyttelse og forsterkede motorer. På grunnlag av individuelle selskaper er det senere planlagt å opprette tankbataljoner. I 2018 skulle det dannes separate tankbataljoner i den 76. luftbårne overfallsdivisjonen, i den 7. luftbårne overfallsdivisjonen (fjellet) og i en av de luftbårne overfallsbrigadene.
Tilsynelatende bestemte kommandoen for de luftbårne styrkene på denne måten å styrke ildkraften til landingsstyrken i offensiven og øke kampstabiliteten i forsvaret. Tidligere ble stridsvogner gitt som et middel til å forsterke amfibienheter i Afghanistan og i to tsjetsjenske kampanjer. Som generelt sett var berettiget ved bruk av fallskjermjegere som et elitemotorisert infanteri. Men med høy ildkraft og god sikkerhet veier T-72B3 46 tonn og kan ikke kastes i fallskjerm. Selv på Sovjetunionens dager var det ikke et tilstrekkelig antall militære transportfly som samtidig kunne overføre alt utstyret som er tilgjengelig i de luftbårne styrkene. Foreløpig er hoveddelen av An-12 tatt ut, og resten avslutter livssyklusen og brukes til hjelpeformål. I rekkene er det rundt hundre Il-76, to A-22 og tolv An-124. Militær transport Il-76 og An-22 kan ta ombord en tank, og An-124-to. En betydelig del av VTA -flyet har en ressurs nær maksimum eller trenger større overhaling.
Levering av T-72B3-tanker utføres kun ved landingsmetode på et flyplass med hard overflate. Det er klart at i våre moderne forhold kan et svært begrenset antall tunge pansrede kjøretøyer raskt overføres til et gitt område ved hjelp av militær transportflyging.
I 2009, for å beskytte mot luftangrep, begynte de luftbårne styrkene å motta mobile kortdistanse luftforsvarssystemer "Strela-10M3". I 2014-2015 mottok luftforsvarsenheter mer enn 30 moderniserte Strela-10MN kortdistans luftfartøyer missilsystemer.
Det moderniserte mobile luftforsvarssystemet inkluderer et termisk avbildningssystem, et automatisk målinnhenting og sporing og en skanneenhet. Takket være den modifiserte maskinvaren kan komplekset fungere effektivt i mørket og under vanskelige værforhold. Den multispektrale søkeren til et luftfartsrakett har tre mottakere: infrarød (med avkjøling), fotokontrast og jamming med logisk målprøvetaking på bakgrunn av optisk interferens fra bane- og spektrale trekk. Dette øker sannsynligheten for å treffe et mål og støyimmunitet. Massen til kjøretøyet i en kampstilling er omtrent 13 tonn, noe som gjør det mulig å levere Strela-10MN luftforsvarssystem med militære transportfly. I likhet med T-72-stridsvognene kan imidlertid alle modifikasjoner av Strela-10 luftforsvarssystem bare landes.
Det siste russiske pansrede kjøretøyet Typhoon VDV ble presentert på Interpolitech -utstillingen i oktober 2017. Som navnet antyder, er den pansrede bilen spesielt tilpasset behovene til de luftbårne troppene, og i fremtiden bør den hoppes i fallskjerm ved bruk av eksisterende landingsbiler. Arbeidet med denne pansrede bilen begynte i 2015 som en del av Typhoon ROC. Det var planlagt å lage et landingspansret kjøretøy med en totalvekt på omtrent 11 tonn med et 4x4 -hjularrangement med en kapasitet på opptil åtte personer. Bare fem måneder etter signeringen av kontrakten for opprettelse av en lovende maskin, i mars 2016, kom den første prototypen, betegnet K4386 Typhoon-Airborne Forces, for testing.
Det lovende pansrede kjøretøyet Typhoon-VDV, i motsetning til de tidligere kjøretøyene i familien, er ikke utstyrt med en ramme for installasjon av hovedenhetene, men har et støttende pansret karosseri. Denne beslutningen gjorde det mulig å oppnå en vektreduksjon på ca 2 tonn og redusere dimensjonene, noe som igjen gjør det mulig å øke kjøretøyets bæreevne og installere mer alvorlige våpen eller andre nødvendige systemer på det. Vektreduksjonen forbedrer også bilens terrengkapasitet.
Den pansrede bilen har panseret, kontrollrommet er ikke skilt fra troppsrommet med en skillevegg. Metallpanser og gjennomsiktige skuddsikre briller beskytter kjøretøyenhetene og fallskjermjegerne inne fra 7,62 mm kuler. Det er mulig å øke sikkerheten ved å installere ekstra paneler laget av keramikk og polymer rustning. Mannskapets seter og landing har støtdemping som absorberer deler av eksplosjonsenergien under hjulet eller bunnen av skroget.
På en pansret bil under prøver og presentert 2. juni 2016 for sjefen for de luftbårne styrkene V. A. Shamanov var utstyrt med en fjernstyrt våpenstasjon med en 30 mm kanon og et 7,62 mm maskingevær. Modulen inneholder også mørtler for å sette opp en røykskjerm.
En 350 hk dieselmotor ble installert under den pansrede hetten på prototypeskroget. av Cummins, produsert under lisens i Russland. Fra uttalelsene fra representanter for utvikleren er det imidlertid planlagt å bruke motoren og opphengselementene på den pansrede bilen i fremtiden, hvis produksjon er 100% lokalisert i Russland. Den eksisterende motoren lar et pansret kjøretøy som veier 11 tonn akselerere til 105 km / t og dekke 1200 km på en enkelt bensinstasjon langs motorveien.
I sin nåværende form er det pansrede kjøretøyet Typhoon-VDV et kampvogn som er i stand til å transportere fallskjermjegere med våpen, i tillegg til å støtte dem med kanon og maskingevær. I fremtiden, på grunnlag av denne maskinen, kan andre alternativer opprettes: bærere av ATGM og luftforsvarsmissilsystemer, kommando, kommunikasjon og ambulanser. I 2017 gjennomgikk K4386 Typhoon-Airborne Forces siste tester før den ble adoptert. Det forventes at serieproduksjonen av den pansrede bilen starter i 2019.
På slutten av anmeldelsen som er viet til pansrede kjøretøyer til de innenlandske luftbårne styrkene, vil jeg merke til at i vårt land, til tross for tapene forbundet med "optimalisering" og "reform" av de væpnede styrkene, mangel på finansiering, overføring til private hender og som et resultat av konkurs i en rekke forsvarsforetak, alt det fremdeles er mulig å lage og seriebygging av de mest avanserte landingsbilene. Dette gir håp om at våre luftbårne styrker fortsatt vil være den mektigste luftbårne styrken i verden. Men for dette, i tillegg til å utstyre dem med perfekt pansret luftbårent utstyr, er det nødvendig å gjenopplive flåten av militær transport luftfart, noe som er umulig uten en endring i den interne politiske kursen og en overgang til bærekraftig økonomisk vekst.
