Selv om Luftwaffe ved begynnelsen av krigen med Sovjetunionen hadde et betydelig antall dykkerbombere og jagerbombere, var det arbeid i gang med å lage pansrede angrepsfly. En slik maskin for å støtte sine egne og ødelegge fiendtlige stridsvogner ble utviklet etter instruksjoner fra luftfartsdepartementet. I henhold til kravene fra 1937, for å redusere det berørte området og spare vekt, måtte flyet være singel. Det ble foreslått å øke overlevelsesevnen ved å bruke to luftkjølte motorer. Mangelen på et defensivt skytepunkt for å beskytte den bakre halvkule måtte kompenseres for av eskortefly.
Flyet, betegnet Hs 129, fløy første gang i mai 1939. På tidspunktet for opprettelsen hadde denne maskinen ingen like når det gjelder sikkerhetsnivå. Den fremre delen av cockpiten var laget av 12 mm rustning, gulvet var like tykt, cockpitens vegger var 6 mm tykke. Piloten satt i en stol med pansret ryggstøtte og pansret nakkestøtte. De gjennomsiktige delene av lykten er laget av 75 mm skuddsikkert glass. Fronten på cockpiten var garantert å tåle beskytning av rustningspierrende rifle-kaliber kuler, og med en høy grad av sannsynlighet beskyttet mot kraftig maskingevær. For å redusere vekten på rustningen ble cockpiten designet veldig smal, bredden på nivået på pilotens skuldre var bare 60 cm. Setets lave posisjon forårsaket bruk av en veldig kort kontrollpinne, som pilotene ikke gjorde som. På grunn av tettheten var det nødvendig å forlate installasjonen av et normalt sett med kontrollenheter i cockpiten. På grunn av den begrensede plassen på dashbordet, ble motorstyringsenhetene plassert på innsiden av motorens naceller. Kollimatorsiktet var plassert i et pansret hus foran frontruten. Prisen for god beskyttelse var et veldig dårlig syn på sidene. Det var ikke snakk i det hele tatt om visuell kontroll av den bakre halvkule.
Flyet med en maksimal startvekt på 5000 kg var utstyrt med to franskproduserte Gnome-Rһone 14M 04/05 luftkjølte motorer med en kapasitet på 700 hk. Maksimal flyhastighet i lav høyde uten eksterne suspensjoner var 350 km / t. Praktisk rekkevidde - 550 km. Den innebygde bevæpningen besto av to 20 mm MG-151/20 kanoner og to 7,92 mm MG-17 maskingevær. Den ytre slyngen kan bære en kamplast med en totalvekt på opptil 250 kg - inkludert en 250 kg flybombe, eller opptil fire 50 kg bomber eller AV -24 bombe containere. I stedet for en stor kaliberbombe eller en drivstofftank, i det sentrale navet, som regel en beholder med en 30 mm MK-101 kanon med ammunisjon i 30 runder, eller en beholder med fire MG-17 maskingevær på 7,92 mm kaliber ble plassert. Ulike alternativer for utskiftbare våpen gjorde det mulig å forberede angrepsflyet til et kampoppdrag, avhengig av den spesifikke oppgaven.
Tester av overfallet "Henschel" avslørte mange mangler. De viktigste klagene var tetthet og dårlig sikt fra cockpiten, utilstrekkelig trykk-til-vekt-forhold på grunn av svake og upålitelige motorer og lav bombelastning. Ved feil på en motor, kunne ikke flyet fly uten å senke på den gjenværende. Det viste seg at Hs 129 ikke var i stand til å dykke i en vinkel på mer enn 30 °, i så fall oversteg belastningen på kontrollpinnen under avdykking pilotens fysiske evner. Pilotene prøvde som regel å ikke overskride dykkervinkelen på 15 °. Ved store verdier var det en mulighet for at flyet med bomber på den ytre slyngen rett og slett ikke kunne gå opp og krasje i bakken. God stabilitet i lav høyde gjorde det mulig å skyte nøyaktig på det valgte målet, men det var umulig å raskt endre flybanen.
Som et resultat tok eliminering av manglene omtrent to år. Det første flyet i serieendringen Hs-129B-1 begynte å ankomme den spesialopprettede angrepsstyrken Sch. G 1 i januar 1942. Forberedelsen av flybesetningen tok fem måneder, hvor tre fly ble ødelagt. I mai 1942 deltok det første tyske pansrede angrepsflyet i fiendtlighetene på Krim -halvøya. Her var de vellykkede, cockpit -rustningen tålte brannen fra håndvåpen, og fraværet av sovjetiske krigere på himmelen lot dem handle ustraffelig. Selv om utførelsene ble utført ganske intensivt, gikk bare én Hs-129 tapt fra luftfartsbrann i to ukers kamper på Krim. Under forhold med høy støv i luften ble imidlertid den upålitelige driften av "Gnome-Ronn" -motorene, der det ikke var luftfiltre, avslørt. Støv tettet også propellnavene, noe som gjorde det vanskelig å starte motorene. Det var vanlig at franske motorer ikke leverte full effekt, og stoppet ofte plutselig eller tok fyr i luften. Sårbarheten til de beskyttede, men ikke dekket med rustninger, drivstoff og oljetanker ble avslørt.
Tiltak for å forbedre motorens pålitelighet og noen forbedringer i drivstoffsystemet ble implementert på Hs-129V-2-modifikasjonen. Utgivelsen av denne modellen begynte i mai 1942. Med tanke på kampflytenes ønsker ble det gjort forbedringer i Hs-129В-2. På grunn av installasjon av tilleggsutstyr og pansring av motorer, økte maksimal startvekt for Hs-129В-2 med 200 kg, og flyvningsområdet ble redusert til 680 km. Også formen på nesen til flykroppen har endret seg, på grunn av hvilken sikt forover og nedover har blitt bedre. Fra desember 1942 var flyet utstyrt med bensinvarmere. En slående ytre forskjell mellom flyene utstyrt med ovner var et stort luftinntakshull i den fremre flykroppen.
Etter kampdebuten på Krim ble Hensheli overført til Kharkov, hvor de deltok i å avvise den sovjetiske motoffensiven i mai 1942. Her var luftfartøyets deksel og mottiltak til krigerne mye sterkere, og angrepskvadronene mistet 7 Hs-129s. Samtidig, ifølge tyske data, ved hjelp av 30 mm MK-101 kanoner, klarte Henschel-pilotene som opererte i Voronezh og Kharkov-regionene å slå ut 23 sovjetiske stridsvogner.
I andre halvdel av 1942 ble relativt få skvadroner bevæpnet med Hs-129s med 30 mm kanoner en slags "brannvesen" som den tyske kommandoen, da den ble truet med et gjennombrudd av sovjetiske stridsvogner, ble overført fra en sektor av fronten til en annen. Så, 19. november 1942, etter at omtrent 250 sovjetiske stridsvogner brøt gjennom forsvaret til de italienske troppene i området mellom elvene Don og Volga, ble det brukt seks Hs 129B-1 mot dem. I følge fotomaskinpistoldata ble Henschel-pilotene kreditert for å ha ødelagt 10 stridsvogner på to dagers kamp. Imidlertid kunne sortene av pansrede tank destroyers i denne sektoren av fronten ikke påvirke slagene. I midten av 1943 var det fem separate antitankskvadroner Hs 129B-2 på østfronten. For å delta i Operation Citadel ble fire av dem konsentrert i begynnelsen av juni på et eget flyplass i Zaporozhye. Samtidig ble staben på hver skvadron økt fra 12 til 16 fly. Totalt ble 68 "tank destroyers" forberedt ved begynnelsen av slaget nær Kursk. Angrepspilotene som kjempet nær Kursk fra 5. til 11. juli kunngjorde ødeleggelse av minst 70 sovjetiske stridsvogner.
Som nevnt i forrige publikasjon, var konvensjonelle 30 mm rustningspiercingskall ineffektive mot trettifire, og skjell med en hardmetallkjerne var alltid mangelvare. I denne forbindelse ble det forsøkt å styrke antitankvåpenene til Hs-129. Ved begynnelsen av kampene nær Kursk ble nye suspenderte 30 mm MK 103-kanoner lagt til Henschels 'bevæpning.
Sammenlignet med MK 101 -kanonen var MK 103 skytehastigheten dobbelt så høy og nådde 400 rds / min, og ammunisjonsmengden ble økt til 100 skjell. Når det gjelder komplekset av kampegenskaper, var det kanskje den beste tyske flykanonen. Det ble preget av sin kompakte design og enkel bruk av stempling og sveising. Pistolens masse var 142 kg, og vekten av en kassettboks for 100 skall var 95 kg.
Selv om bruken av 30 mm sintrede kjerne-prosjektiler kjent som Hartkernmunition var begrenset, hadde Henschel-pilotene en viss suksess med sovjetiske stridsvogner. I løpet av fiendtlighetene ble den optimale taktikken utviklet: tanken ble angrepet fra akterenden, mens piloten reduserte hastigheten og dykket forsiktig mot målet og skjøt fra kanonen til ammunisjonen var helt oppbrukt. Takket være dette økte sannsynligheten for å treffe tanken, men under utførelsen var det virkelig mulig å treffe ikke mer enn ett pansret mål. Noen erfarne piloter skal ha klart å oppnå en brannnøyaktighet, der 60% av skjellene traff målet. Den rettidige starten på angrepet var av stor betydning, dette krevde tilstedeværelsen av stor erfaring, dyktighet og intuisjon til piloten, siden det var veldig vanskelig å korrigere flukten til en tung maskin under et forsiktig dykk.
For å øke antitankpotensialet var neste trinn installasjonen på Hs-129B-2 / R3 av 37 mm VK 3.7-kanonen med 12 runder ammunisjon. Imidlertid falt de allerede lave flygedataene til Henschel etter suspensjonen av 37 mm pistolen. Pilotene bemerket den mer kompliserte pilotteknikken, høye vibrasjoner og et sterkt dykkemoment ved skyting. På grunn av den lave praktiske brannhastigheten kunne 2-4 rettet skudd avfyres under ett angrep. Som et resultat ble den store konstruksjonen av Hs-129B-2 / R3 med 37 mm VK 3.7-kanonen forlatt. 50 mm VK 5-kanonen hadde omtrent samme praktiske brannhastighet med tilsvarende vekt, men den var ikke montert på Hs-129.
Den største kaliberpistolen montert på Henschel var VK 7,5 75 mm kanon. Høsten 1943 ble et lignende våpen prøvd å bli brukt på Ju 88P-1 tankjager. Men på grunn av den lave praktiske brannhastigheten viste det seg at skyteffektiviteten var lav. Dette stoppet imidlertid ikke designerne av Henschel -selskapet. Basert på erfaringen med å bruke 50 mm VK 5-kanonen i luftfarten, ble en lignende pneumo-elektrisk lastemekanisme med et radialt magasin for 12 skjell laget for 75 mm pistolen (ifølge andre kilder, 16 skall). Pistolens masse med en mekanisme for å sende skjell og ammunisjon var 705 kg. For å redusere rekyl var pistolen utstyrt med en munnbrems.
Naturligvis var det ikke mer snakk om suspensjon av mer kamplast på et fly med en 75 mm kanon. Fra den innebygde bevæpningen gjensto et par 7,92 mm maskingevær som kan brukes til nullstilling. Den praktiske brannhastigheten til VK 7,5 var 30 rds / min. Under ett angrep kunne piloten, ved bruk av ZFR 3B teleskopisk sikt, skyte 3-4 skudd. I forskjellige kilder omtales fly med 75 mm kanoner som Hs-129B-2 / R4 eller Hs 129B-3 / Wa.
For å montere en 75 mm pistol på Hs 129-angrepsflyet måtte det brukes en omfangsrik suspendert gondol, noe som ødela flyets aerodynamikk alvorlig. Selv om 75 mm VK 7,5-pistolen, laget på grunnlag av PaK-40L med manuell lasting, hadde utmerket ballistikk og kunne ødelegge alle sovjetiske stridsvogner, hadde økningen i startvekt og drag den mest negative effekten på flyvedata. Maksimal flyhastighet gikk ned til 300 km / t, og etter skuddet gikk den ned til 250 km / t.
Blant pilotene fikk tankdestruderen med en 75 mm pistol navnet "Buchsenoffner" (tysk boksåpner). Ifølge tyske kilder var effektiviteten til disse kjøretøyene mot pansrede kjøretøyer høy. På bakgrunn av slike utsagn ser det lille antallet angrepsfly utstyrt med 75 mm kanoner veldig rart ut. Før produksjonen av alle varianter av Hs 129 ble avviklet i september 1944, ble det bygget 25 enheter, flere flere ble konvertert fra Hs-129B-2.
Ifølge tysk statistikk produserte den tyske flyindustrien totalt 878 Hs-129s. Samtidig, på feltflyplasser, i det beste scenariet, oversteg ikke antallet kampklar flyangrepsfly 80 enheter. Gitt omfanget av fiendtlighetene på den sovjetisk-tyske fronten og antallet sovjetiske pansrede kjøretøyer, kunne en slik flåte av antitankfly ikke ha en merkbar effekt på fiendtlighetene. Det må innrømmes at Hs-129 hadde god overlevelsesevne mot luftfartsvåpen på 7, 62 og delvis 12, 7 mm. Flyet kunne enkelt repareres i feltet og bekjempelsesskader ble raskt reparert. Pilotene bemerket at under en tvangslanding "på magen" på grunn av tilstedeværelsen av en pansret kapsel, var det en god sjanse til å overleve. På samme tid, i fravær av jagerflytting, led Hs-129s ofte store tap. Den pansrede Henschel ble ansett som et veldig enkelt mål for våre jagerfly. Kampbruken av Hs-129 fortsatte til begynnelsen av 1945, men i april var det nesten ingen kjøretøyer som kunne betjenes. Henschel -pilotene, som overlevde i Eastern Front kjøttkvern, gikk for det meste over til angrepsversjonene av FW 190
Med den forståelsen at krigen i øst var på vei, innså den tyske kommandoen også behovet for å erstatte de eksisterende jagerbombere og dykkbombere. Den stadig økende styrking av det sovjetiske luftvernartilleriet og økningen i antall nye typer jagerfly produsert førte til en økning i tapene i Luftwaffe-streikeskadronene. På forsiden var det nødvendig med et ganske seigt høyhastighetsfly med kraftige innebygde våpen og en anstendig bombelast, som om nødvendig kunne stå opp for seg selv i luftkamp. FW 190-jagerflyet med luftkjølt motor var ganske egnet for denne rollen. Flyet ble opprettet av Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH i 1939 og dukket opp på den sovjetisk-tyske fronten i september 1942.
Fw 190 jagerfly viste seg å være en vanskelig fiende i luftkamp, samtidig ga en ganske seig luftkjølt radialmotor beskyttelse for piloten foran, og kraftig bevæpning gjorde ham til et godt angrepsfly. Den første modifikasjonen som var spesielt tilpasset angrep mot bakkemål var FW-190A-3 / U3. På denne maskinen var kalesjen i cockpiten laget av 50 mm tykt skuddsikkert glass. Et bombestativ ble installert under flykroppen for fjæring av en 500 kg eller 250 kg, eller fire 50 kg bomber. Den innebygde bevæpningen besto av to maskingevær i MG 17-rifle-kaliber i flykroppen og to MG 151/20 kanoner i vingen.
Den neste massive sjokkmodifiseringen Fw 190A-4 / U3 hadde en økt effekt på BMW 801D-2 motor og rustningsbeskyttelse med en totalvekt på 138 kg. Piloten var dekket med et 8 mm tykt pansret ryggstøtte og et 13,5 mm glidende pansret nakkestøtte. Cockpiten var også beskyttet bakfra av en ekstra pansret skillevegg. For å beskytte oljekjøleren ble det montert to pansrede ringer foran på motorhetten. På grunn av styrking av luftfartsdekselet til de sovjetiske troppene på Fw 190A-5 / U3-modifikasjonen, ble vekten av rustningen imidlertid brakt til 310 kg. Ark av rustningsstål med en tykkelse på 5-6 mm var beskyttet på sidene og bunnen av cockpiten og den nedre delen av motoren.
I forbindelse med utseendet på et stort antall modifikasjoner av Fw 190 for å unngå forvirring, introduserte teknisk avdeling i luftfartsdepartementet et nytt betegnelsessystem i april 1943. For angrepsfly ble indeksen "F" introdusert, indeksen "G" ble mottatt av jagerbombere. Følgelig mottok Fw 190A-4 / U3 betegnelsen Fw 190F-1, og Fw 190A-5 / U3 ble omdøpt til Fw 190F-2.
Sjokkendringene til Fw 190 var hovedsakelig utstyrt med en 14-sylindret luftkjølt BMW-801-motor av variantene C og D. Under produksjonen ble motoren stadig forbedret, effekten den utviklet økte fra 1560 til 1700 hk. med. I mai 1943 gikk Fw 190F-3 med en BMW 801D-2-motor på 1700 hk i produksjon. Takket være en kraftigere motor og forbedret aerodynamikk økte flyets maksimalhastighet med 20 km / t sammenlignet med forrige modifikasjon.
Fw 190F-3 med en maksimal startvekt på 4925 kg hadde en rekkevidde på 530 km. Flyhastigheten med en 250 kg bombe var 585 km / t. Etter å ha sluppet bombelasten, kunne flyet nå en hastighet i horisontalflyging på 630 km / t. Dermed hadde angrepsflyet, etter å ha bombet i 1943, alle muligheter til å bryte løs fra de sovjetiske jagerflyene.
Med god beskyttelse og gode flyvedata var de første angrepsmodifikasjonene av Fw 190 dårligere i bombingsnøyaktigheten enn dykkbombeflyene Ju-87, og 20 mm kanonene kunne bare bekjempe lettpansrede kjøretøyer. I denne forbindelse oppsto spørsmålet om å styrke streikepotensialet til Focke-Wulfs.
Ved den neste serielle modifikasjonen av angrepsflyet Fw 190F-8, som ble opprettet på grunnlag av Fw 190A-8-jagerflyet, erstattet maskingevær med riflekaliber 13 mm MG 131. I omlastingsversjonen nådde bombelastningen 700 kg. I stedet for bomber på vingesamlingene i Fw 190F-8 / R3-modifikasjonen, ble to 30 mm MK 103-kanoner med 32 runder ammunisjon per fat suspendert.
Bruken av 30 mm kanoner økte antitankpotensialet litt, men på grunn av økningen i frontal motstand oversteg maksimal hastighet nå ikke 600 km / t. I tillegg var vekten på hver MK 103 -kanon med ammunisjon nær 200 kg, og plasseringen på vingen gjorde at flyet "grublet" når man utførte manøvrer. I tillegg, for effektiv skyting mot stridsvogner, var det nødvendig å ha høy flykvalifikasjon. Det beste alternativet var å angripe tanken fra akterenden, i en vinkel på omtrent 30-40 °. Det vil si, ikke for grunt, men ikke for bratt, for lett å komme seg ut av dykket etter angrepet. Gitt at flyet raskt akselererte på et dykk og sank kraftig da det forlot det, måtte høyden og flyhastigheten kontrolleres nøye. Det var ikke mulig å finne eksakte data om antall Fw 190F-8 / R3 bygget, men det var tilsynelatende ikke for mange av dem.
I begynnelsen av masseproduksjonen hadde angrepsflyet Fw 190F-8 samme bestillingsopplegg som Fw 190F-3. Men flyene, overvektige med rustning, tapte håpløst i luftslag mot sovjetiske jagerfly. Den eneste teknikken som tillot å komme seg ut av slaget var et dykk, men dette krevde en høydereserve. Deretter ble rustningen til angrepsflyet redusert til et minimum, og dermed økte flydataene. En annen innovasjon som dukket opp i andre halvdel av 1944 var den utvidede cockpiten. På grunn av dette var det mulig å forbedre sikt forover og nedover, noe som var veldig viktig når du angrep bakkemål.
Den siste serieendringen var Fw 190F-9 med en tvunget BMW 801TS-motor med en kapasitet på 2000 hk, som var i stand til å utvikle en hastighet på 685 km / t i horisontal flyging. Bevæpningen til angrepsflyet forble på nivå med Fw 190F-8. Utvendig ble flyet preget av et forstørret cockpit. På grunn av den akutte mangelen på duraluminium var haleenheten, klaffene og aileronene tre på noen av maskinene.
På grunnlag av Fw 190-jagerflyet ble Fw 190G jagerbombere også produsert. De var beregnet på bombeangrep i rekkevidder på opptil 600 km, det vil si utenfor kampradien til angrepsflyet Fw 190F. For å øke flyvningen ble ikke flyet i tillegg pansret, maskingevær bevæpning ble demontert på dem, og ammunisjonslasten på to 20 mm kanoner ble redusert til 150 skall per fat.
Dumpede drivstofftanker ble suspendert under vingen. Siden flyet til Fw 190G-8-modifikasjonen kunne ta 1000 kg bomber, ble chassiset til flyet forsterket. Selv om jagerbombeflyene ikke hadde spesielle våpen og ikke var pansrede, ble de ofte brukt til å slå sovjetiske stridsvogner. Samtidig ble bombene droppet fra et forsiktig dykk i ett slurk, hvoretter de slapp unna med maksimal hastighet med en nedgang.
Med en større bombelast sammenlignet med angrepsfly, krevde basering av Fw 190G jagerbombere lange kapitalbaner. Imidlertid var en vanlig ulempe ved alle sjokkmodifikasjoner av Fw 190 den høye etterspørselen etter rullebaner, ifølge dette kriteriet var Focke-Wulf mye dårligere enn dykkbomberen Ju 87.
Totalt ble det bygget rundt 20 000 Fw 190 -er av alle modifikasjonene i løpet av krigsårene, omtrent halvparten av dem er sjokkvarianter. En interessant trend ble observert, på vestfronten og i det tyske luftforsvaret var jagerfly hovedsakelig involvert, og på østfronten var de fleste av Focke-Wulfs sjokk.
Men Fokker med standard bevæpning klarte ikke å bli en fullverdig tankjager. Når det gjelder bombingsnøyaktighet, kunne Fw 190 ikke sammenligne seg med dykkbomberen Ju 87, og når det gjelder kraften til artillerivåpen, med unntak av noen få Fw 190F-8 / R3, var den dårligere enn Hs-129B -2. I denne forbindelse ble det i Tyskland, i den siste fasen av krigen, utført et febrilsk søk etter et virkelig effektivt anti-tankvåpen til luftfart. Siden beskrivelsen av alle eksperimentelle prøver vil ta for lang tid, la oss dvele ved flyvåpnene som ble brukt i kamp.
I motsetning til hva mange tror, var Luftwaffe bevæpnet med kumulative bomber. I 1942 ble en 4 kg SD 4-HL kumulativ bombe med 60 mm rustningspenetrasjon testet i en 60 ° møtevinkel med rustning.
SD 4-HL kumulativ luftbombe ble opprettet på grunnlag av SD-4 fragmenteringsklyngebombe, den hadde en lengde på 315 og en diameter på 90 mm. Som en arv fra en fragmenteringsbombe mottok den kumulative en støpejernsboks, som ga et stort antall fragmenter. SD 4-HL-bomben ble lastet med en 340 g ladning av en legering av TNT med RDX. Siktelsen ble detonert av en ganske sofistikert momentan piezoelektrisk sikring.
Sammenlignet med sovjetiske PTAB 2, 5-1, 5, var dette et mye dyrere og vanskeligere produkt å produsere. I motsetning til PTAB, lastet inn i de indre bombefeltene, Il-2 og små bombe-kassetter, ble den tyske SD 4-HL bare brukt fra bombekassetter med en masse på 250 og 500 kg som åpnet seg i luften, hvis høyde ble angitt før en kampflyging. Ifølge referansedata ble 44 kumulative submunisjoner plassert i en 250 kg patron og 118 i 500 kg.
Sammenlignet med den sovjetiske PTAB, som som regel ble droppet fra horisontal flyging, fra en høyde på ikke mer enn 100 m og dannet en kontinuerlig ødeleggelsesone med et område på 15x75 m, var SD 4-HL-klasebombene droppet fra et dykk med sikte på et bestemt objekt. Samtidig var det nødvendig å nøyaktig overvåke høyden på kammeret i klyngebomben, siden nøyaktigheten av bombing og størrelsen på spredningen av kumulative bomber var direkte avhengig av dette. Erfaringen med kampbruk av kassetter har vist at de er ganske vanskelige å bruke. Høyden på åpningen ble ansett som optimal, hvor en ellipse ble dannet på bakken av brudd med en lengde på 50-55 m. Med en lavere spredning av SD 4-HL er målet kanskje ikke dekket, og med en høyere spredning kan tanken være mellom hullene. I tillegg ble det bemerket at opptil 10% av kumulative bomber ikke fungerte på grunn av upålitelig drift av sikringene, eller at bombene hadde tid til å dele seg før eksplosjonen og traff rustningen. Som regel kan en 500 kg klasebombe på slagmarken dekke maksimalt 1-2 stridsvogner. I praksis foretrakk Hs-129-piloter å bruke 30 mm kanoner mot pansrede kjøretøyer, ettersom de var lettere å bruke.
Selv om klyngebombene AB-250 og AB-500, lastet med kumulativ SD 4-HL-ammunisjon, forble i tjeneste til slutten av krigen, ble de brukt sporadisk i kamper. Dette skyldtes både kompleksiteten i bruken og den lengre forberedelsen til et kampoppdrag i sammenligning med andre tyske bombetyper. I tillegg kan deres større vekt sammenlignet med PTAB 2, 5-1, 5 ikke annet enn påvirke kampeffektiviteten til SD 4-HL, på grunn av hvilken en transportør tok et mindre antall antitankbomber.
Som antitankvåpen i andre halvdel av krigen vurderte Luftwaffe ustyrte raketter. Selv om RKKA Air Force RS-82 og RS-132 aktivt ble brukt mot bakkemål fra de første dagene av krigen, frem til 1943, ble det ikke vedtatt en eneste prøve av slike våpen i Tyskland.
Det første eksemplet på flymissilbevæpning var 210 mm -raketten, kjent som Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) eller BR 21 (Bordrakete 21). Denne ammunisjonen er utviklet på grunnlag av en jetgruve fra en fem-tappet 210 mm jet-slept mørtel Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lanseringen av en flyrakett ble utført fra en rørtype-guide med en lengde på 1,3 m. Skinnene ble festet i stikkontaktene for påhengsmotorer. Som stridsvogner kan de slippes i flukt. Stabiliseringen av prosjektilet på banen skyldtes rotasjon. For dette var det 22 skrå dyser i bunnen.
210 mm NAR veide 112,6 kg, hvorav 41 kg falt på et fragmentert stridshode som inneholdt mer enn 10 kg TNT-RDX-legering. Ved en maksimal hastighet på 320 m / s oversteg ikke sikteområdet til oppskytningen 1200 meter. Den originale Wfr. Gr. 21 ble utviklet for å skyte mot en tett formasjon av tunge bombefly. Som regel tok jagerfly Bf-109 og Fw-190 en Wfr-løfterakett under vingen. Gr. 21. Det ble også forsøkt å bruke 210 mm raketter fra Hs-129 angrepsfly. Men raketter av stort kaliber viste seg å være til liten nytte for å treffe mål som beveger seg. De ga for mye spredning, og antall missiler om bord var begrenset.
Også mislykket var bruken av 280 mm høyt eksplosive jetminer Wfr. Gr. 28 mot stridsvogner, hvis hovedhode inneholdt 45,4 kg sprengstoff. To til fire løfteraketter i form av en sveiset metallramme ble suspendert under vingen av Fw-190F-8 angrepsfly.
Etter oppskytningen ga en tung rakettgruve et sterkt trekk, som man måtte ta hensyn til når man sikte. Suspensjonen av en omfangsrik løfterakett med en mine påvirket flydataene til angrepsflyet negativt. Når den ble skutt opp fra en avstand på mindre enn 300 meter, var det en reell fare for å løpe inn i sine egne fragmenter.
I første halvdel av 1944 forsøkte fienden å introdusere 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" granatkastere i bevæpningen til antitankangrepsfly. En blokk med fire løfteraketter med en totalvekt på omtrent 40 kg var plassert under flyets vinge. Under testene viste det seg at for en målrettet oppskytning, når man nærmet seg et mål, måtte angrepsflyet fly med en hastighet på omtrent 490 km / t, ellers ville rakettdrevet granat komme på avveie. Men siden observasjonsområdet ikke oversteg 200 m, ble luftfartsversjonen av antitankgranatkasteren avvist.
I 1944 klarte tsjekkiske spesialister fra Československá Zbrojovka Brno-selskapet å lage et ganske effektivt anti-tankfly missil R-HL "Panzerblitz 1". Designet var basert på den sovjetiske RS-82, og et 88 mm RPzB Gr.4322 kumulativt stridshode som veide 2,1 kg fra RPG Panzerschreck ble brukt som et stridshode. Rustningspenetrasjon ved en møtevinkel på 60 ° var 160 mm.
Raketten, utviklet av tsjekkerne, hadde egenskaper nær den sovjetiske prototypen, men avfyringsnøyaktigheten på grunn av rotasjonen gitt av stabilisatorene installert i en vinkel mot prosjektilkroppen var betydelig høyere enn RS-82. Rakettens hastighet er opptil 374 m / s. Vekt - 7, 24 kg.
På angrepsflyet Fw-190F-8 / Pb1, utstyrt med guider av bjelketype, ble 12-16 missiler suspendert. Under testene ble det funnet at med en salveoppskytning fra en avstand på 300 meter, gjennomsnittlig 1 missil av 6 treffer målet. Fram til februar 1945 ble det bygget 115 Fw 190F-8 / Pb1-fly, deres kampbruk begynte i oktober 1944.
Høsten 1944 gikk en meget vellykket 55 mm NAR R4 / M "Orkan" i tjeneste med Luftwaffe. Stabiliseringen av raketten etter oppskytningen ble utført ved å brette fjærstabilisatorer. NAR R4 / M var ment å bekjempe langdistanse allierte bombefly.
Takket være god nøyaktighet og en hastighet på 525 m / s, nådde det effektive skyteområdet 1200 m. I en avstand på 1 km passet en salve på 24 missiler inn i en sirkel med en diameter på 30 m. Missilene ble suspendert på bjelke -type guider.
I tillegg til interceptorene ble NAR R4 / M brukt på angrepsvarianter av Fw-190. Imidlertid kunne det relativt lette fragmenteringsstridshodet på 55 mm-missilet ikke utgjøre en trussel mot T-34. I denne forbindelse begynte angrepsenhetene utstyrt med Fw-190F-8 fra desember 1944 å motta NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" som veide 5,37 kg. Antitank-versjonen av missilet hadde et kumulativt 88 mm stridshode RPzB Gr. 4322. På grunn av en økning på 1 kg i forhold til R4 / M-massen, utviklet R4 / M-HL-raketten en hastighet på 370 m / s. Sikteavstanden ble redusert til 1000 m.
Missiler av denne typen har vist høy kampeffektivitet. Med en salveoppskytning fra en avstand på 300 m, ble tolv NAR 1-2 plassert i en sirkel med en diameter på 7 m. I 1945 dukket en annen versjon av denne raketten opp, kjent som Panzerblitz 3, med et stridshode på et mindre kaliber og økt flygehastighet. Men til tross for en viss suksess med opprettelsen av anti-tank ustyrte missiler, dukket de opp for sent. Under betingelsene for den overveldende overlegenheten til sovjetisk luftfart, kunne de få angrepsflyene utstyrt med anti-tank ustyrte missiler ikke ha en merkbar effekt på fiendtlighetene.
