Mi-24 kamphelikopter, som var den viktigste slagstyrken i hærens luftfart, var absolutt ikke egnet for utplassering på store landingsskip. Derfor, på begynnelsen av 70-tallet, begynte Kamov Design Bureau, som på den tiden hadde blitt hoveddesigneren for helikoptre for marinen, å lage et transportkamphelikopter av hensyn til marinene. I henhold til kundens krav skulle det nye kjøretøyet kunne levere en avdeling marinere med personlige våpen til kysten. For brannstøtte og kampen mot fiendens pansrede kjøretøyer måtte helikopteret bære håndvåpen og kanonvåpen, ustyrte raketter, bomber og et anti-tank missilsystem.
Det må sies at tilbake i andre halvdel av 60-årene foreslo Kamov Design Bureau et Ka-25F kamphelikopter, bevæpnet med NAR-enheter, suspenderte kanonkontainere og en Phalanx ATGM. Men på den tiden var det ingen landingsskip som var egnet for utplassering i USSR -marinen. Ka-25, bevæpnet med en ATGM, kunne ha laget et godt lett antitankhelikopter, men kommandoen fra bakkestyrkerne foretrakk bare den da opprettede Mi-24, som tilsvarte det fasjonable konseptet "å fly infanterikampbiler ".
Med dannelsen av den havgående flåten i Sovjetunionen, oppsto spørsmålet om å øke kamppotensialet til marinene. En av måtene å løse dette problemet var etableringen av store landingsskip, som det var mulig å basere universell transport og angrepshelikoptre på, som var i stand til å levere til landingsområdet for marinesoldater og alt som er nødvendig for å utføre fiendtligheter på fiendens kyst. I tillegg skulle helikopteret løse oppgavene med brannstøtte for landingen, samt ved hjelp av guidede missiler for å bekjempe stridsvogner og ødelegge fiendens skytepunkter.
Siden det var for dyrt og tidkrevende å lage et nytt kamphelikopter fra bunnen av, ble det besluttet å bygge det på grunnlag av Ka-27 anti-ubåten, som foretok sin første flytur i desember 1973. På grunn av at helikopteret, som opererte i Marine Corps 'interesser, skulle fly under fiendens ild, ble det iverksatt tiltak for å øke kampoverlevelsen. Cockpiten, forlenget i forhold til Ka-27, var dekket med rustninger, og ga beskyttelse mot rustningskanonger med rifler. TVZ-117VMA-motorene, regulatorpumpene og det hydrauliske systemet ble også delvis beskyttet. Den totale massen av rustningen var 350 kg. For å forhindre eksplosjon av drivstofftanker ved nederlag, er de fylt med polyuretanskum, og for å forhindre drivstofflekkasje under skyting har veggene en selvstrammende beskyttelse. For å redusere den termiske signaturen, er det planlagt å installere skjermavtrekksenheter på motorene. Helt fra begynnelsen ble det tenkt en optisk-elektronisk jammestasjon og kassetter for å skyte varmefeller i komplekset for å motvirke missiler med IR-søker.
Streikvåpenet til helikopteret, betegnet Ka-29, består av en innebygd hurtigskytende GShG-7, 62, kaliber 7, 62 mm, en suspendert beholder med en 30 mm kanon 2A42, universelle kanonkontainere UPK- 23-250 med 23 mm kanoner, NAR B-8V20A blokker med 80 mm S-8 missiler, fritt fallbomber som veier opptil 500 kg, brannstanker, KMGU-2 containere eller 8 9M114 ATGMer fra Shturm-M anti -tank missil system. Flere helikoptre i den senere serien er utstyrt med ATGM "Attack" med 9M120 -missiler. Nyttelastvekten kan nå 2000 kg.
Et bevegelig maskingevær, som navigatør-operatøren brenner fra i "stuet posisjon", lukkes i omfavnelsen av et glidende sash. Med 1800 runder ammunisjon er den maksimale brannhastigheten 6000 rds / min.
Når du utfører streikemisjoner mot lettpansrede mål og festningsanlegg av feltet, kan du bruke en 30 mm 2A42-kanon i en suspendert beholder med en ammunisjonskapasitet på 250 runder. Dette er en av de kraftigste flykanonene av dette kaliberet. Det er svært pålitelig. Med en innledende prosjektilhastighet på 960-980 m / s sikres god avfyringsnøyaktighet. I en avstand på 1,5 km trenger et rustningspiercingsporprosjektil som veier 400 g i en vinkel på 60 ° mot normalen, gjennom 15 mm stål rustning. Et rustningsgjennomtrengende sub-kaliber prosjektil som veier 304 g, avfyrt med en starthastighet på 1120 m / s, under de samme forhold trenger gjennom 25 mm rustning.
I likhet med Mi-24, har Ka-29-mannskapet en ansvarsfordeling når det gjelder bruk av våpen-piloten skyter fra stasjonære kanoner på den ytre slyngen, skyter NAR og slipper bomber. Til disposisjon for navigator-operatøren er en mobil maskingeværfeste og ATGM-veiledningsutstyr. Mannskapet, som i Ka-27, sitter skulder ved skulder. En kåpe med sensorer for et elektro-optisk brannkontrollsystem er plassert under flykroppen i nesen. For kommunikasjon med bakkenheter er helikopteret utstyrt med en universell luftfartkommandoradiostasjon av VHF / DCV-områder R-832M "Eucalyptus", som med et spesielt tilbehør kan operere i lukket modus.
Flydataene til Ka-29 er omtrent på nivå med Mi-8MT-helikopteret. Med en maksimal startvekt på 11 500 kg, er det marine transportkamphelikopteret i stand til å operere i en rekkevidde på opptil 200 km fra bæreskipet. Maksimal flyhastighet 280 km / t, marsjfart - 235 km / t. Det statiske taket er 3700 m, noe som betydelig overstiger høydefunksjonene til angrepet Mi-24. Helikopteret kan ta ombord 16 fallskjermjegere med personlige våpen eller 4 bårer og 6 sittende sårede eller 2000 kg last i cockpiten eller 4000 kg på den ytre slyngen. På grunn av de foldende koaksiale propellene og fraværet av en halerotorstråle, er helikopteret ideelt for basering på et skip. I stuet posisjon passer rotorbladene praktisk talt inn i dimensjonene til flyrammen i lengde, høyde og bredde.
Med litt dårligere sikkerhet, som er en konsekvens av opprettelsen av Ka-29 på grunnlag av anti-artilleri og redning Ka-27, som rustningen er unødvendig for, overgår kamphelikopteret til Marine Corps Mi-24 i en rekke kampegenskaper. Sammenlignet med Mi-24P, også bevæpnet med en 30 mm kanon, har Ka-29 høyere avfyringsnøyaktighet fra kanonkontainere og ustyrte raketter. Det samme gjelder guidede antitankvåpen.
Takket være bruken av et mye mer stabilt koaksialrotoropplegg, var det mulig å redusere vibrasjon og som et resultat av dette øke nøyaktigheten av skytingen. Ka-29 ble den første av de innenlandske kamphelikoptrene, hvor en laseravstandsmåler med en fast siktakse ble installert og vellykket påført. På Mi-24 fungerte dette ikke, og det ble tvunget til å bruke en høyde, mye mindre nøyaktig, metode for å måle rekkevidden til målet.
Selve arten av den koaksiale rotordesignen gir Ka-29 et lavt vibrasjonsnivå. Som et resultat av svingninger av de øvre og nedre skruene kompenserer hverandre gjensidig på grunn av det faktum at maksima for vibrasjonsamplituder til en med et visst skift faller sammen med minima til den andre. I tillegg er det på det koaksiale helikopteret ingen lavfrekvent tverrgående vibrasjon generert av halerotoren, på grunn av dette har Ka-29 færre feil ved sikte på våpenet.
Ka-29 ble det første russiske kamphelikopteret som var i stand til å gjøre en flat sving over hele rekkevidden av flyhastigheter. For Mi-24 er en slik manøver uakseptabel på grunn av muligheten for ødeleggelse av girkassen, halebommen og halerotoren. På grunn av sin høye manøvrerbarhet sikret Ka-29 overlegenhet over alle kamphelikoptre i sin tid. Ka-29 har evnen til å innta en posisjon som er fordelaktig for å angripe målet på kortest tid, samtidig som våpenets høye nøyaktighetsegenskaper opprettholdes. Piloter som tidligere hadde fløy Mi-8 og Mi-24 bemerket den høye manøvrerbarheten og lydigheten ved kontroll av Ka-29.
Dermed var den småskala marinen Ka-29 mer egnet for bruk som tankjager, enn det massive Mi-24 kamphelikopteret, noe som sikres av bedre manøvrerbarhet og enklere pilotteknikk, med høyere vertikal stigning og overbelastning. Ka-29 er bedre, raskere og tryggere å innta en fordelaktig posisjon for oppskytning av antitank-missiler. En rekke løsninger som ble utarbeidet under opprettelsen av Ka-29 transport- og kamphelikopter ble deretter brukt på Ka-50 og Ka-52. Vedtaket av Ka-29 i tjeneste økte kampstabiliteten og hastigheten på landingen av de sovjetiske marinene betydelig. I tillegg til å utføre transport- og landingsoppgaver, kan helikoptre gi brannstøtte og kamptanker, som vesentlig overgår Yak-38 vertikale start- og landingsangrepsfly i kampeffektivitet.
Seriell produksjon av Ka-29 begynte i 1984 ved helikopteranlegget i Kumertau. Før Sovjetunionens kollaps ble det bygget 59 biler. Dessverre var det ikke mulig å finne data om hvor mange helikoptre av den totale bygningen som var utstyrt med antitank-missiler.
Formelt var Ka-29-ene ment å være basert på de store amfibiske angrepsskipene til prosjektet 1174 "Rhino". Den første BDK pr. 1174, kalt "Ivan Rogov", ble bygget i 1978 ved Yantar -verftet i Kaliningrad. Fire dekkhelikoptre kunne arbeide med denne typen store landingsfartøyer. For tiden er bly BDK, prosjekt 1174, kuttet i metall, og ytterligere to skip av samme type er "i reserve" og vil mest sannsynlig ikke gå tilbake til tjeneste.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble de eksisterende Ka-29-ene hovedsakelig brukt til å utføre rutinemessig transport og passasjerflyging i marinenes interesse. De resterende 5 helikoptrene på Krim dro til Ukraina. Etter reduksjonen av marinene, i løpet av tiltakene for å "reformere" og "optimalisere" de væpnede styrkene, ble flere marinehelikoptre overlevert til innenriksdepartementet i Den russiske føderasjonen.
I desember 2000-januar 2001 deltok 2 Ka-50 og en Ka-29VPNTSU i den tsjetsjenske republikken, i en eksperimentell kampgruppe, i fiendtlighet mot bandittformasjoner, konvertert fra kamptransport til et observasjons- og målbetegnelse helikopter.
I prosessen med revisjon og konvertering til en rekognoseringsmålsbetegnelse ble Ka-29s bevæpning bevart. For å bruke Ka-29 som et luftlednings- og målpunkt, ble et kompleks av automatiserings- og kommunikasjonsutstyr installert på helikopteret, samt Rubicon observasjons-, fly- og navigasjonssystem. Som et resultat var Ka-29 VPNTsU i stand til å kontrollere gruppeaksjoner av kamphelikoptre i luften, og kommunisere i lukket modus med kommandopostene til luftvåpenet og bakkestyrker på grunnlag av en kontinuerlig utveksling av informasjon i sanntid.
For å redusere sårbarheten fra MANPADS, var helikopteret utstyrt med varmefeller og skjermutsugningsutstyr. Før avreise til kampområdet ble identitetsmerkene og sidetallene på kjøretøyene malt over. Den mest merkbare forskjellen mellom Ka-29VPNTSU og Ka-29 var det optiske vinduet til PrPNK "Rubicon" under nesen på flykroppen.
Helikoptre med koaksial propelldesign fra begynnelsen viste den beste evnen til å operere i ugunstige værforhold og fjellrike terreng. Sammenlignet med Mi-8 og Mi-24 viste det seg at "Kamov" -bilene var mer motstandsdyktige mot skarpe vindkast. Fraværet av en halerotor forenklet piloter i smale juv, og evnen til å snu bokstavelig talt på ett sted påvirket også.
De fleste målene var plassert i vanskelig tilgjengelige fjellrike og skogkledde områder, i skråninger, i juv og på fjelltopper i 1,5 km høyde. Ka-29VPNTSU korrigerte ikke bare handlingene til andre kamphelikoptre når de slo til leirer og steder for konsentrasjon av militante, ammunisjonsdepoter, utgravninger, tilfluktsrom og skytepunkter, men deltok også i ødeleggelsen av mål. Totalt ble 29 branner avfyrt fra Ka-29 VPNTSU og 184 S-8 raketter ble brukt opp.
Ofte ble det utført sorteringer i dårlig vær. Passene var noen ganger dekket av tåke, og flyturene måtte utføres langs juvet, noe som ikke var et hinder for oppfyllelse av kampoppdrag. Selv om hovedkreftene til de militante var spredt da Ka-29 og Ka-50 ankom Nord-Kaukasus, sørget fienden for aktiv brannmotstand, og det var en reell fare for å løpe inn i turnen til en stor luftfartøy -kaliber maskingevær eller MANPADS -missil.
I Tsjetsjenia fløy Ka-29VPNTSU, i forbindelse med Ka-50, 27 sorteringer. Handlingen til Mi-24 kamphelikoptre ble også justert. Generelt, til tross for noen mangler forårsaket av hastverk under installasjonen av utstyr og mangel på finansiering, viste Ka-29VPNTSU seg å være positiv under fiendtlighetene i Nord-Kaukasus. Pilotene Ka-50 og Mi-24 bemerket at takket være bedre informasjonsbevissthet og ekstern målbetegnelse fra luftkommandoposten, hadde effektiviteten og nøyaktigheten av angrep mot bakkemål økt betydelig. Flysikkerheten har også blitt bedre, og sårbarheten for militantenes luftforsvar har redusert. Mannskapet på Ka-29VPNTSU, som befant seg utenfor den effektive brannsonen, ved hjelp av optoelektronisk overvåking og målbetegnelsesenheter, bestemte koordinatene til målene og målte rekkevidden til dem. Om nødvendig kunne rekognosering og målbetegnelse helikopter ikke bare advare mannskapene på angrepskjøretøyer om faren, men også uavhengig undertrykke luftfartsinstallasjoner som hadde vist seg.
Til tross for at Ka-29VPNTSU fungerte bra under fiendtlighetene, er det bare to maskiner av denne modifikasjonen som er kjent. Kommandoen for hærens luftfart, med tanke på opplevelsen av å bruke "Kamov" -helikoptre under fiendtlighetene i Tsjetsjenia, bestemte seg for å utvikle temaet toseter spesialiserte kamphelikoptre, selv om kommando- og rekognoseringskjøretøy ikke ville forstyrre dem, spesielt i forskjellige typer "anti-terror" operasjoner. Tilsynelatende er avslaget på å bygge Ka-29VPNTSU ytterligere forbundet med en banal mangel på midler. Som du vet ble opprettelsen av Ka-29VPNTSU hovedsakelig utført på bekostning av VNTK im. N. I. Kamov og staten trakk seg faktisk fra å finansiere dette emnet.
I 2012, innenfor rammen av dannelsen av UDC av typen Mistral, begynte moderniseringen av 10 helikoptre. Totalt skulle 8 Ka-29 og 8 Ka-52K være basert på Mistral.
Fra 2016 inkluderte den russiske marinen 28 Ka-29-er som en del av Baltic Fleet, Northern Fleet og Pacific Fleet. Imidlertid trengte mer enn halvparten av disse maskinene reparasjon. På slutten av 2016 rapporterte innenlandske medier at 6 Ka-29-er hadde blitt overhalet for den 155. marinebrigaden i Stillehavsflåten. Det er også informasjon om at reparasjonen av Ka-29 for Svartehavsflåten vil bli utført ved Sevastopol Aircraft Repair Plant, men tilsynelatende vil disse maskinene bli brukt fra kystflyplasser, siden den russiske flåten nå ikke har egnet landing skip for basering.
