Erfaringen med lokale konflikter har vist at et helikopter bevæpnet med anti-tank guidede missiler er et av de mest effektive midlene for å bekjempe tanker. For ett nedskyttet antitankhelikopter er det i gjennomsnitt 15-20 brente og ødelagte tanker. Men den konseptuelle tilnærmingen til opprettelsen av kamphelikoptre i vårt land og i Vesten var diametralt motsatt.
I NATO-landenes hærer ble det utviklet relativt lette toseterhelikoptre bevæpnet med 4-6 ATGM, et par NAR-blokker og håndvåpen og kanonvåpen av 7,62-20 mm kaliber for å bekjempe den sovjetiske armadaen på mange tusen. Ofte ble slike roterende vingemaskiner opprettet på grunnlag av generelle helikoptre, som ikke hadde noen vesentlig forbehold. Det ble antatt at på grunn av enkel kontroll og god manøvrerbarhet ville lette antitank-helikoptre unngå store tap. Hovedformålet deres var å avvise tankangrep på slagmarken, med tanke på ATGM-oppskytingsområdet på 4-5 km, var det mulig å beseire pansrede kjøretøyer uten å krysse frontlinjen. Når du slår angripende tankkiler, og det ikke er noen solid brannkontakt, bør helikoptre aktivt bruke terrengfoldene, som virker fra et hopp. I dette tilfellet har de militære luftforsvarssystemene svært lite tid til å reagere.
I Sovjetunionen rådet en annen tilnærming: vår øverste militære ledelse uttrykte et ønske om å motta et godt beskyttet kamphelikopter med kraftige våpen, i tillegg til å levere tropper. Det er klart at en slik maskin, en slags "flygende infanterikamp", ikke kunne være lett og billig. Hovedoppgaven til et slikt helikopter var ikke engang å bekjempe stridsvogner, men å levere massive angrep mot fiendeforsvarets foci med ustyrte våpen. Det vil si at den flyvende pansrede MLRS skulle rydde veien for sine fremrykkende stridsvogner med salver med mange NAR. De overlevende skytepunktene og arbeidskraften til fienden skulle bli ødelagt av ild om bord på kanoner og maskingevær. På samme tid kunne helikopteret også lande tropper på nær baksiden av fienden, og fullføre omringingen og nederlaget til fiendens forsvar.
Slik så de sovjetiske øverste militære lederne konseptet om å bruke et lovende kamphelikopter. Ordren for opprettelsen ble gitt i 1968. Under utformingen av helikopteret, som senere mottok betegnelsen Mi-24, ble tekniske løsninger, komponenter og samlinger som allerede ble brukt på Mi-8 og Mi-14 helikoptre mye brukt. Det var mulig å oppnå forening når det gjelder motorer, nav og rotorblad, halerotor, skilleplate, hovedgirkasse og girkasse. Takket være dette ble designet og konstruksjonen av prototypen utført i et høyt tempo, og allerede i september 1969 gikk den første kopien av helikopteret på prøve.
Et av kravene til militæret var den høye flygehastigheten til Mi-24, siden det også var planlagt å bruke den til å motvirke fiendtlige kamphelikoptre og utføre defensiv luftkamp i lave høyder med fiendens jagerfly. For å oppnå en flyvehastighet på mer enn 300 km / t kreves ikke bare motorer med høy effekttetthet, men også perfekt aerodynamikk. Den rette vingen, som våpnene ble suspendert på, ga opptil 25% av den totale heisen i jevn flyging. Denne effekten er spesielt uttalt når du utfører vertikale manøvrer, for eksempel "lysbilde" eller "kampsvending". Takket være vingene får Mi-24 høyden mye raskere, mens overbelastningen kan nå 4 g.
Cockpiten til den første serielle modifikasjonen av Mi-24A var imidlertid langt fra ideell. Flybesetningen kalte det en "veranda" for sin karakteristiske form. I den vanlige cockpiten, foran, var det en navigator-operatørs arbeidsplass, bak ham, med noe forskyvning til venstre, satt piloten. Denne ordningen hindret mannskapets handlinger og begrenset utsikten. I tillegg, da det skuddsikre glasset ble brutt gjennom, kunne navigatøren og piloten bli skadet fra ett skall, noe som negativt påvirket kampoverlevelsen som helhet. I tilfelle piloten ble skadet, hadde navigatoren forenklet utstyr som var nødvendig for å kontrollere flyparametrene og helikopterkontrollene. I tillegg var cockpiten ganske trang og full av diverse utstyr og severdigheter, et maskingeværfeste tok mye plass. I denne forbindelse ble førerhuset noe forlenget på produksjonsbiler.
Cockpiten var beskyttet av gjennomsiktig frontal rustning, sidepanserplater inkludert i flykroppsplanen. Navigatoren og piloten hadde pansrede seter. Under kampoppdrag måtte mannskapet bruke kroppsvern og titanhjelmer.
I den midterste delen av helikopteret er det en lastepassasjerhytte for 8 fallskjermjegere. Åpningshytter har svingfester som gjør at fallskjermjegerne kan skyte fra personlige håndvåpen. Begge hyttene er forseglet, filtrerings- og klimaanlegget skaper et lett overtrykk i dem for å forhindre inntrengning av forurenset luft når du flyr over forurenset terreng.
Mi-24A ble drevet av to TVZ-117-motorer. Denne nye motoren med to aksler har allerede blitt testet på Mi-14 amfibiske helikopter. På begynnelsen av 70 -tallet var han en av de beste i verden og var ikke dårligere når det gjelder ytelsen til utenlandske modeller. TVZ-117 produserte en starteffekt på 2200 hk, nominell-1700 hk, spesifikt drivstofforbruk-0,23-0,26 kg / hk time. I tilfelle en av motorene stoppet, byttet den andre automatisk til startmodus, noe som gjorde det mulig å gå tilbake til flyplassen. Fem mykt forseglede drivstofftanker inneholdt 2125 liter parafin. For å øke flyområdet i lasterommet, var det planlagt å installere ytterligere to tanker med en total kapasitet på 1630 liter.
Mi-24A ble sendt for statlig testing i juni 1970. Seksten helikoptre deltok i testene med en gang, noe som var uten sidestykke. Under testflyging akselererte et helikopter med en maksimal startvekt på 11 000 kg med eksterne våpenoppheng til 320 km / t. Bæreevnen til transportangrepshelikopteret var 2400 kg, inkludert 8 fallskjermjegere.
Testene av helikopteret foregikk ganske raskt, og i andre halvdel av 1971, selv før de var ferdig, begynte den første Mi-24A å komme inn i kampenheter. Siden designerne til Mil Design Bureau var betydelig foran utviklerne av lovende våpen, brukte Mi-24A våpen som allerede var testet på Mi-4AV og Mi-8TV. Seriell Mi-24A var utstyrt med ATGM "Falanga-M" med fire ATGM 9M17M og et mobilt geværfeste med et stort kaliber maskingevær A-12, 7. På seks eksterne noder kunne det plasseres: fire blokker NAR UB-32A- 24, eller åtte 100 kg OFAB-100 bomber, eller fire OFAB-250 eller RBK-250 bomber, eller to FAB-500 bomber, eller to enkelt RBK-500 klasebomber, eller to ODAB-500 volumetriske detonerende bomber, eller to ZB-500 brannstanker, eller to containere med små ammunisjon KMGU-2, eller to containere UPK-23-250 med 23 mm hurtigbrannpistoler GSH-23L. Som med andre sovjetiske kamphelikoptre, var navigatør-operatøren engasjert i å sikte ATGM mot målet, han skjøt også fra et maskinkanon med stort kaliber ved hjelp av et enkelt kollimatorsyn. Lanseringen av ustyrte raketter ble som regel utført av piloten.
Pilotene som overførte til Mi-24A fra Mi-1 og Mi-4 bemerket den gode flyytelsen til kamphelikopteret. I tillegg til høy hastighet, kjennetegnet de manøvrerbarhet og kontrollerbarhet bra for en bil av denne dimensjonen og vekten. Det var mulig å utføre kampvendinger med et kast over 60 °, og klatre med en stigningsvinkel på opptil 50 °. Samtidig hadde det nye helikopteret en rekke ulemper og var fremdeles fuktig. Mye kritikk ble forårsaket av motorenes lave ressurs, som ikke oversteg 50 timer de første driftsårene. Til å begynne med syntes helikopterpiloter som tidligere hadde fløyet andre fly det var vanskelig å venne seg til det uttrekkbare landingsutstyret. De glemte ofte å trekke inn landingsutstyret etter start og, enda verre, slippe det ved landing. Dette var noen ganger årsaken til svært alvorlige flyulykker.
Under lanseringen av kontrollen og opplæringen av ATGM ble det plutselig klart at nøyaktigheten av bruken av dette våpenet er verre enn på Mi-4AV og Mi-8TV. Bare hver tredje rakett traff målet. Dette skyldtes i stor grad den uheldige plasseringen av syne- og veiledningsutstyret "Raduga-F" i cockpiten og skyggeleggingen av antennen på kommandoradiostyrelinjen. I tillegg var det nødvendig å holde helikopteret strengt langs banen og høyden når du lanserte guidede missiler, til de traff målet. I denne forbindelse favoriserte flybesetningen ærlig talt ikke ATGM og foretrakk å bruke ustyrte våpen-hovedsakelig 57 mm NAR S-5, hvorav Mi-24A kunne ha 128 skall.
Totalt ble det bygget rundt 250 Mi-24A på Arsenyev flyanlegg innen 5 år. I tillegg til sovjetiske helikopterregimenter, ble "tjuefire" levert til de allierte. Ildåpningen av Mi-24A fant sted i 1978 under den etiopisk-somaliske krigen. Mi-24A med cubanske mannskaper påførte somaliske tropper alvorlig skade. Kamphelikoptre var spesielt effektive mot artilleriposisjoner og pansrede kjøretøyer, med hovedbruken av NAR. En spesiell karakter av situasjonen ble gitt av det faktum at begge sider av konflikten var utstyrt med sovjetisk utstyr og våpen, og Mi-24A brente sovjetproduserte T-54 stridsvogner. Som et resultat led de somaliske troppene som invaderte Etiopia et knusende nederlag, og dette var ikke en liten fordel av kamphelikoptrene. På grunn av svakheten i det somaliske luftforsvaret og den lave beredskapen til Mi-24A-mannskapene, led ikke kombattantene som var involvert i den konflikten kamptap. Driften av Mi-24A i utlandet fortsatte til begynnelsen av 90-tallet.
Under etableringen av masseproduksjon fortsatte designerne med å forbedre bevæpningen av helikopteret. På den eksperimentelle modifikasjonen av Mi-24B ble en mobil maskingeværenhet USPU-24 installert med en høyhastighets (4000-4500 runder i minuttet) firetønns maskingevær YAKB-12, 7 med en roterende tønneblokk. Patronene og ballistikken til YakB-12, 7 lignet på maskingeværet A-12, 7. I tillegg ble det tatt i bruk en "dobbeltkule" -kassett for det nye firetappede maskingeværet. Den nye patronen økte effektiviteten til maskingeværet med omtrent halvannen gang når den opererte på arbeidskraft. Målrettet skyteområde - opptil 1500 m.
Installasjonen, fjernstyrt av operatøren, tillater skyting i en vinkel på 60 ° i horisontalplanet, 20 ° opp og 40 ° ned. Maskinpistolfeste ble kontrollert ved hjelp av KPS-53AV observasjonsstasjon. Systemet med mobile håndvåpen inkluderte en analog datamaskin, kombinert med sensorer for innebygde parametere, takket være dette økte nøyaktigheten av skytingen betydelig, siden endringene ble innført automatisk. I tillegg ble det oppgraderte Falanga-P ATGM-systemet med et halvautomatisk styringssystem installert på Mi-24B. Dette gjorde det mulig å øke sannsynligheten for at missiler treffer målet merkbart 3 ganger. Takket være den gyrostabiliserte styringsenheten, etter at missilet ble lansert, kunne helikopteret manøvrere innenfor 60 ° langs banen, noe som økte dets kampeffektivitet betydelig. Flere erfarne Mi-24B ble testet i 1972. I henhold til resultatene ble det klart at for en omfattende økning i kampeffektivitet trenger helikopteret et fullstendig redesign av cockpiten.
Utviklingen på Mi-24B ble implementert på serien Mi-24D. Produksjonen av en ny modifikasjon av "tjuefire" begynte i 1973. Disse helikoptrene ble levert for eksport under betegnelsen Mi-25.
Den mest bemerkelsesverdige forskjellen mellom Mi-24D og Mi-24A er den nye cockpiten. Alle besetningsmedlemmene på Mi-24D hadde isolerte arbeidsplasser. Fra og med denne modellen fikk helikopteret sitt kjente utseende, som det fikk tilnavnet "krokodille". Cockpiten ble "tandem", piloten og navigatør-operatøren ble plassert i forskjellige rom, atskilt med en pansret skillevegg. Takket være den doble krumningen til de fremre skuddsikre brillene, økte kulemotstanden, noe som økte sjansene for overlevelse betydelig ved et angrep. Takket være den forbedrede aerodynamikken økte flydataene til helikopteret litt, og manøvrerbarheten ble høyere.
På grunn av utilgjengeligheten til det lovende Shturm ATGM, var Mi-24D utstyrt med Falanga-P ATGM med et halvautomatisk styresystem. Til tross for litt forbedrede flyvedata og økt synlighet fra cockpiten, har helikopterets antitank-evner ikke endret seg sammenlignet med den erfarne Mi-24B. Anti-tank radiokommando ATGM "Phalanx" var i tjeneste i vårt land fra 1960 til 1993. De brukes fortsatt i en rekke land.
Den mest massive modifikasjonen var Mi-24V. På denne maskinen var det mulig å introdusere en ny 9K113 "Shturm-V" ATGM med "Raduga-Sh" styresystem. Okularet til ATGM -føringssystemet var plassert på styrbord side av våpenoperatørens hytte. På venstre side er det en radiogjennomsiktig radom for ATGM-veiledningsantennen.
To-trinns missil 9M114 "Shturm" har en målrettet oppskytningsrekkevidde på opptil 5000 m, og utvikler en hastighet på opptil 400 m / s i flukt. Takket være den supersoniske flyhastigheten har tiden som kreves for å treffe målet etter lanseringen av ATGM blitt redusert betydelig. Når du skyter på maksimal rekkevidde, er rakettens flytid 14 s.
Med en rakettlanseringsvekt på ca 32 kg er den utstyrt med et stridshode som veier litt over 5 kg. Rustningspenetrasjon er 500 mm homogen rustning ved en støtevinkel på 90 °. På teststedet ble sannsynligheten for å treffe målet 0,92 0, 8. Kamphelikopter Mi-24V med Shturm-V-komplekset vedtatt i 1976.
Ved begynnelsen av serieproduksjonen av Mi-24V hadde kamphelikopterregimentene allerede omtrent 400 Mi-24A og Mi-24D. I 10 års serieproduksjon ble ca 1000 Mi-24V overlevert til kunden.
I tillegg til 57 mm ustyrte missiler, inkluderer bevæpningen nye kraftige 80 mm NAR S-8 i 20 B-8V20A ladeblokker. C-8KO kumulative fragmentering, ikke-guidede missiler med normal penetrasjon av 400 mm homogen rustning, kunne effektivt beseire alle stridsvogner på 70-tallet.
Sammenlignet med de "tjuefire" i de tidligere modifikasjonene, har rekkevidden til våpen til Mi-24V utvidet seg betydelig. I tillegg til fire ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, kan for første gang en 122 mm NAR S-13 brukes på et kamphelikopter. Selv om S-13 hovedsakelig ble opprettet for ødeleggelse av kapitalforsvarsstrukturer og armert betong luftfartshjem, kan tilstrekkelig store raketter som veier 57-75 kg, avhengig av modifikasjonen, vellykket brukes mot pansrede kjøretøyer. NAR S-13 er lastet inn i fem ladningsblokker B-13.
Under testene viste det seg at fragmenter av et eksplosivt sprenghode med høy eksplosjon som veier 33 kg i en avstand på opptil 5-10 m, er i stand til å trenge gjennom rustningen til pansrede personellbærere og infanterikjemper. Dessuten, etter å ha brutt gjennom rustningen, har fragmentene en god branneffekt. Under kontrolltester mot pansrede kjøretøyer, som et resultat av et direkte treff på S-13OF i en tung tank IS-3M, ble en guide og to veihjul, samt 1,5 m av en larve revet ut. De skuddsikre persiennene 50 mm tykke på motorrommet bøyd 25-30 mm. Tankpistolen ble gjennomboret flere steder. Hvis det var en ekte fiendtlig tank, ville den måtte evakueres bakover for langsiktige reparasjoner. Da den nedlagte BMP-1 kom inn i akterdelen, ble landstroppen fullstendig ødelagt. Eksplosjonen rev ut tre ruller og rev tårnet av. I en salve når den ble skutt fra en avstand på 1500-1600 m, oversteg ikke spredningen av missiler på målet 8 m. Dermed kunne NAR S-13 effektivt brukes til å angripe en kolonne med fiendtlige pansrede kjøretøyer, som befant seg utenfor effektivt utvalg av maskinkanoner med stor kaliber mot luftfartøyer.
NAR blir lansert av piloten ved hjelp av ASP-17V kollimatorsynet, som også kan brukes til å skyte et maskingevær når det festes langs helikopteraksen og bombes. Mi-24V kan bære fire luftbomber med et kaliber på opptil 250 kg. Helikopteret kan ta to FAB-500 bomber eller ZB-500 brannstanker eller KMGU-2 containere. Det er mulig å suspendere bomber og NAR -blokker samtidig. På de indre stolpene, når du opererer mot fiendens arbeidskraft, kan to UPK-23-250 containere med 23 mm kanoner plasseres, samt universelle helikopter naceller med en 30 mm granatkaster, eller med to 7, 62 mm maskin kanoner GSHG-7, 62 og en 12, 7 mm maskingevær YakB-12, 7. På midten av 80-tallet ble antallet ATGM på et helikopter doblet.
Mi-24V mottok utstyr ombord som var ganske perfekt etter standardene på 70-tallet. Inkludert tre VHF- og en HF -radiostasjoner. For første gang på et kamphelikopter, designet for å bekjempe stridsvogner og direkte brannstøtte for bakkenheter, var det et hemmelig kommunikasjonsutstyr, ved hjelp av hvilken kommunikasjon med bakkekontrollere ble levert.
For å motvirke luftforsvarssystemer på bakken og beskytte mot missiler med termiske hoder, var det en radareksponeringsindikator for S-3M "Sirena" eller L-006 "Bereza" radaren, en optisk-elektronisk jamming stasjon SOEP-V1A "Lipa" og en enhet for å skyte varmefeller. I termalstøygeneratoren “Lipa” ved hjelp av et varmeelement i en kraftig xenonlampe og et system med roterende linser rundt helikopteret, ble det dannet en pulserende strøm av infrarøde stråler som beveger seg kontinuerlig.
Ved samtidig bruk av "Lipa" med varmefeller og søkeren, ble den i de fleste tilfeller desorientert, og raketten "gjespet" mellom fellene og helikopteret. Erfaringene med fiendtlighetene har vist den høye effektiviteten av denne beskyttelsesmetoden mot MANPADS. Ulempen med fastkjøringsstasjonen installert på Mi-24V er tilstedeværelsen av en "død sone" nedenfor og mangel på beskyttelse mot "Stingers" i denne retningen. Den totale effektiviteten til Lipa optisk-elektronisk jamming-stasjon med samtidig bruk av varmefeller og midler for å redusere IR-signatur i Afghanistan var 70-85%.
Generelt klarte Mi-24V-helikopteret å oppnå en optimal balanse mellom kamp- og flyegenskaper med et akseptabelt nivå av teknisk pålitelighet og ytelse. Designere og produksjonsarbeidere har gjort en stor innsats for å eliminere designfeil og mange "barnesår". I andre halvdel av 70-årene behersket fly- og teknisk personell brønnen "tjuefire", og de representerte en formidabel styrke som kunne ha en betydelig innvirkning på fiendtlighetene. Totalt, i første halvdel av 1980 -årene, hadde den sovjetiske hæren 15 separate kamphelikopterregimenter. Som regel besto hvert regiment av tre skvadroner: to 20 Mi-24s og en 20 Mi-8s. I tillegg var Mi-24-er en del av separate helikopterkampkontrollregimenter.
